ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ У даний час спостерігається зростання

ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

У даний час спостерігається зростання кількості нових маршрутів, що мають знизити навантаження на наявних повітряних трасах. Особлива роль у цьому процесі приділяється маршрутам зональної навігації (RNAV). Переваги, що надають маршрути зональної навігації не вичерпуються вигодами авіаперевізників. До них можна також віднести збільшення кількості аеронавігаційних зборів, що одержують держави надаючи свій повітряний простір для прольоту іноземним судам, можливість більш ефективного використання повітряного простору, збільшення пропускної спроможності повітряних коридорів, створення більш гнучкої структури повітряного простору тощо. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

RNAV (Area Navigation)-метод навігації, що дозволяє повітряним судам виконувати політ по будь-якій бажаній траєкторії в межах зони дії радіо маячних навігаційних засобів чи в межах, обумовлених можливостями автономних засобів, чи їхньої комбінації. Відповідно до концепції RNAV вважається, що існуючі бортові навігаційні системи можуть забезпечувати прогнозований рівень точності, і так само, як у повітряному просторі, у якому застосовуються технічні вимоги до мінімальних навігаційних характеристик (Minimum Navigation Performance Specifications - MNPS), ці навігаційні можливості дозволять більш ефективно використовувати розташовуваний повітряний простір. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

У загальному випадку устаткування RNAV автоматично визначає місце розташування на основі інформації одного чи декількох різних джерел - VOR, DME, LORAN-C, ініціальна навігаційна система і навігаційні супутники (GNSS). Провадиться обчислення відстаней уздовж лінії шляху і бічного відхилення від неї для визначення розрахованого часу польоту до обраної точки шляху, а також забезпечується безупинна індикація наведення по траєкторії, що може бути виведено, наприклад, на плановий індикатор обстановки (авіагоризонт). Крім того, що практика існує в ряді держав, передбачає, що все устаткування RNAV або зв’язане, або може бути зв’язане з автопілотом. Існує також можливість одержання відповідних додаткових навігаційних даних. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Відповідно до концепції RNAV політ може виконуватися вздовж будь-якої лінії шляху в межах запропонованих допусків з точності, не вимагаючи при цьому прольоту безпосередньо над наземними навігаційними засобами. Застосування методів RNAV у різних частинах світу вже продемонструвало ряд переваг порівняно зі звичайними видами навігації, у тому числі можливості: Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

a) Встановлення спрямлених маршрутів (що дозволяє скоротити тривалість польоту); б) Встановлення розташованих близько чи рівнобіжних маршрутів у зв’язку зі збільшенням інтенсивності руху на маршрутах; в) Встановлення обхідних маршрутів для повітряних суден, що пролітають над районами аеродромів з високою щільністю руху; г) Встановлення альтернативних чи резервних маршрутів на планованій чи спеціальній основі; д) Вибору оптимальних пунктів для побудови схем польотів у зоні очікування; е) Скорочення кількості наземних навігаційних засобів. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Існує також можливість застосування правил RNAV для встановлення оптимальних маршрутів прибуття/вильоту і схем заходу на посадку на аеродроми. Всі ці переваги обертаються вигодою для держав, органів ОПР і користувачів. У більшості регіонів світу цілком реалізувати всі переваги RNAV як концепції системи в найближчій перспективі не представляється можливим. Зокрема, в тих районах, де вже існує система звичайних маршрутів, RNAV необхідно буде вводити поступово, надаючи відповідні переваги експлуатантам, що використовують устаткування RNAV (для того, щоб стимулювати оснащення повітряних судів устаткуванням RNAV іншими експлуатантами), і не створювати значних незручностей повітряним судам, що не мають устаткування RNAV, доти, поки VOR є затвердженим ІКАО навігаційним засобом. Однак є ряд значних переваг, що можуть бути реалізовані найближчим часом завдяки впровадженню RNAV. Наведений нижче перелік заходів ілюструє можливий порядок поступового введення RNAV державами: Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

а) скласти перелік затвердженого державами устаткування RNAV; б) переконатися в тому, що там, де вимагаються наземні засоби (наприклад, устаткування DME/DME), забезпечується прийнятна зона дії в розглянутому повітряному просторі; в) внести зміни в законодавчі положення держав, що передбачають можливість використання устаткування RNAV на етапі польоту за існуючими звичайними маршрутами, обумовленим VOR/DME; г) дозволити виконання змішаних польотів з використанням RNAV і звичайного VOR за існуючими маршрутами; д) встановити додаткові маршрути для виняткового використання "тільки повітряними судами, оснащеними устаткуванням RNAV". Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Перш ніж вводити RNAV, країнам необхідно розглянути такі аспекти: а) необхідний рівень безпеки; б) навігаційні характеристики; в) системи спостереження і зв’язку КПР; г) структуру повітряного простору; д) зайнятість чи частоту прольотів (ризик); е) навантаження на диспетчера КПР; ж) навантаження на пілота/льотний екіпаж; з) похибки, обумовлені розходженнями геодезичних систем від WGS-84 Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Можливі такі види застосування RNAV: а) Фіксовані маршрути RNAV; б) Резервні маршрути RNAV; в) Довільні маршрути RNAV; г) Проведення польотів у районі аеродромів; Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Проведення польотів по існуючих маршрутах ОПР. Маршрути зональної навігації за Стандартами ІКАО діляться на 2 категорії: I категорія. Основна. ВС, виконуючі польоти по маршрутах RNAV I категорії зобов'язані забезпечити точність літаководіння по МВТ ± 5 nm від осі протягом 95% польотного часу використовування устаткування RNAV. Така точність на вітчизняних ВС може бути забезпечена при устаткуванні їх системами Курс - МП і СД з відстанню установки маяків по МВТ не більш 100 nm. II категорія. ВС, виконуючі польоти по маршрутах RNAV II категорії зобов'язані забезпечити точність літаководіння по МВТ ± 0, 5 nm (± 930 м) від осі. Така точність може бути забезпечена при устаткуванні ВС системами космічної навігації і автоматичними системами визначення і корекції місцеположення ВС по DME. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

У назві траси у позиції 2 (основна буква назви траси) використовуються букви M L N P Q T У Z (розглянуті раніше). При цьому букви: - M N L T У Z - для позначення маршрутів RNAV I категорії; - Q P - для позначення маршрутів RNAV II категорії. Хоча вищевказані види використання, як правило, більшою мірою підходять для районів із середньою чи високою щільністю повітряного руху, необхідно пам’ятати, що RNAV рівною мірою може застосовуватися для польотів у районах з низькою щільністю повітряного руху. Крім того, хоча радіолокаційне спостереження, як правило, буде забезпечуватися, можна припустити, що в деяких районах, де складність і щільність повітряного руху не виправдують надання радіолокаційного чи обслуговування з застосуванням автоматичного залежного спостереження (ADS), маршрути RNAV можуть встановлюватись поза зоною дії РЛС чи без ADS. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Фіксованими маршрутами RNAV є опубліковані постійні маршрути ОПР, що можуть плануватися для використання повітряними судами, оснащеними устаткуванням RNAV. При цьому не виключається введення обмежень за часом використання і по ешелонах польоту. Фіксовані маршрути RNAV повинні починатися і закінчуватися в опублікованих пунктах передачі повідомлень, не обов’язково обумовлених наземними засобами. Відповідно до вимог держав уздовж фіксованих маршрутів RNAV повинні намічатися точки шляху. Ці точки можуть встановлюватися на перетинаннях зі звичайними маршрутами ОПР і на границях секторів чи районів польотної інформації/районів польотної інформації верхнього простору (РПІ/ВРПІ). Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Резервними маршрутами RNAV є опубліковані маршрути ОПР, що можуть плануватися і призначатися повітряним судам, оснащеним устаткуванням RNAV, на конкретний обмежений період часу (години, дні, сезони). Вони можуть також встановлюватися у зв’язку з незвичайними, тимчасовими потребами, що раптово виникають, наприклад, у тих районах, де, у випадку, відмовлення радіонавігаційного засобу на звичайному маршруті буде вимагатись закриття ділянки даного маршруту для всіх повітряних суден через відсутність необхідного наведення. З цих обставин наявність резервного маршруту RNAV дозволить відповідним чином обладнаним повітряним судам використовувати дану ділянку маршруту. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Довільними маршрутами RNAV є неопубліковані лінії шляху, що можуть плануватися в межах, встановлених і опублікованих довільних зон RNAV. Ці маршрути можуть використовуватися: а) В зазначених РПІ/UIR чи районах, позначених географічними координатами; б) Протягом зазначених періодів часу; в) В межах зазначених діапазонів ешелонів польоту; КПР. Luppo A. E. г) З дозволу повноважного органу ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

У довільних зонах RNAV повинні забезпечуватися необхідний зв’язок „повітря-земля” і, в залежності від щільності повітряного руху, достатня зона дії РЛС ОПР. Передбачається, що радіолокаційне обслуговування буде потрібне в більшості довільних районів RNAV. Однак, як очікується, в деяких районах, де складність і щільність повітряного руху не виправдовують надання радіолокаційного обслуговування, довільні райони RNAV можуть встановлюватися поза зоною дії РЛС. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

Потрібні навігаційні характеристики (RNP) та розміри буферних зон, що встановлюються у повітряному просторі України Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ Польоти за маршрутами обслуговування повітряного руху (ОПР) у районах польотної інформації України вище FL 275 здійснюються за методом зональної навігації із застосуванням обладнання базової зональної навігації (B-RNAV). Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ Для маршрутів ОПР встановлюються потрібні навігаційні характеристики за типом RNP 5. § У районах польотної інформації України нижче FL 275 для маршрутів ОПР встановлюється ширина коридору ± 5 км (± 2. 7 NM). Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ Для забезпечення безпеки при виконанні польотів та плануванні використання повітряного простору України навколо заборонених зон, зон обмеження польотів та небезпечних зон установлюються буферні зони. § Буферна зона – частина повітряного простору встановленого розміру, що примикає до зовнішніх меж зон обмеження польотів, небезпечних зон та заборонених зон, у межах яких проводиться діяльність з використання повітряного простору, і призначена для забезпечення безпеки при одночасному проведенні такої діяльності у зазначених зонах та поза їх межами. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ Буферні зони навколо зон обмеження польотів (R-restricted areas), небезпечних зон (D-dangerous areas) та заборонених зон (P- prohibited areas) установлюються таких розмірів: § У горизонтальній площині: § 9. 3 км (5 NM) - у випадках, коли у зазначених зонах проводяться пуски ракет, стрільби з метою здійснення впливу на гідрометеорологічні процеси та/або виконуються польоти повітряних суден з приладними швидкостями більш ніж 300 км/год. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ 5 км (2. 7 NM) - у випадках, коли у зазначених зонах проводиться вибухонебезпечна діяльність (вибухові роботи, застосування вибухових пристроїв військового озброєння, усі види стрільб) та/або виконуються польоти повітряних суден із приладними швидкостями менше ніж 300 км/год. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§. У вертикальній площині - 300 м вище верхньої межі зазначених зон та/або нижче нижньої межі зони, якщо нижня межа встановлюється не від земної поверхні. § Навколо заборонених зон буферні зони не встановлюються, якщо в них не проводиться діяльність із використання повітряного простору. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ Розміри буферних зон публікуються у Збірнику аеронавігаційної інформації. § При розробці зон обмеження польотів та небезпечних зон, межі таких зон визначати з урахуванням обов’язкового безпечного інтервалу, який установлюється: Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ У вертикальній площині - між максимальною за висотою межею діяльності у зоні та верхньою межею самої зони, розміром: § 600 м для зон, в яких виконуються польоти повітряних суден та/або проводиться вибухонебезпечна діяльність та/або усі види стрільб; § 300 м для зон, в яких проводяться стрільби до дійсної висоти 150 м Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ У горизонтальній площині - виходячи з характеру діяльності щодо використання повітряного простору в самій зоні та виключає можливість впливу на іншу діяльність у повітряному просторі поза межами зони Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ

§ Польоти повітряних суден поза маршрутами ОПР на FL 275 або вище виконувати на відстані не менш ніж 18. 5 км (10 NM ) від осі маршрутів ОПР та не менш ніж 15 км (8, 1 NM ) - нижче FL 275. Luppo A. E. ЗОНАЛЬНА НАВІГАЦІЯ