ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
Наибольшее значение в общем объеме перевозимых скоропортящихся продуктов имеет железнодорожный транспорт. Основным средством железнодорожного холодильного транспорта являются вагоны-холодильники (вагоны рефрижераторы).
Немного из истории. Старые вагоны-холодильники (постройки до 1937 г. ) строились с деревянными кузовами, имевшими деревянный каркас и дощатую обшивку. Между обшивками размещалась тепловая изоляция слоем до 150 мм. Начиная с 1937 г. стали выполнять кузова с металлическим каркасом и деревянной обшивкой, а с 1948 г. вагоны строят с цельнометаллическими кузовами. Старые вагоны-холодильники выпускались двухосными, имели грузоподъемность 16, 5 т при длине кузова немногим более 7 м. Новые цельнометаллические вагоны-холодильники четырехосные, имеют грузоподъемность до 48 т при длине кузова до 21 м и общей длине до 22 м.
Вагон изотермический, предназначается для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т. д. ), требующих при транспортировке постоянных и достаточно низких температур. Первые изотермические вагоны построены в России в 1862. К 1917 насчитывалось около 6 тыс. разнотипных малогрузных 2 -осных вагонов. В 1926 на Брянском локомотивостроительном заводе начался серийный выпуск 4 -осных вагонов изотермических грузоподъёмностью до 30 т, затем до 49 т.
Классификация В зависимости от рода перевозимых грузов изотермические вагоны подразделяются на: q универсальные (служат для перевозки всех видов скоропортящихся грузов – мороженых, охлажденных и неохлажденных) q специализированные (служат для перевозки лишь определенных грузов: живой рыбы, фруктов, вина, молока, минеральной воды и т. д. )
Классификация В зависимости от наличия охлаждающих устройств изотермический подвижной состав подразделяется на вагоны: q оборудованные изоляцией, но не имеющие приборов охлаждения; в вагонах этого типа постоянство температуры обеспечивается за счет «холода» или тепла, аккумулированного грузом, и изоляцией кузова; q с машинным охлаждением (рефрижераторные).
Классификация По бывают способу охлаждения вагоны-рефрижераторы q с ледяным и льдосоляным охлаждением, q с охлаждением «сухим льдом» , q с криогенными системами охлаждения, q с машинным охлаждением.
В соответствии с соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и транспортных средствах доставки, предназначенных для этих перевозок, разработанным Европейской экономической комиссией ООН, весь подвижной состав хладотранспорта подразделяют на 3 группы: 1) вагоны-термосы, их кузов образуют теплоизолированные стены, вагоны-термосы крыша, пол и двери, которые позволяют ограничить теплообмен между внутренней и наружной поверхностями грузового помещения; 2) рефрижераторный подвижной состав – многовагонные секции, а также автономные вагоны, имеющие общую или индивидуальную для каждого вагона энергетическую установку и источник получения искусственного «холода» – холодильную машину; 3) отапливаемые вагоны, оснащенные установками, позволяющими вагоны обеспечить и автоматически поддерживать заданный температурный режим обогрева грузового помещения.
Конструкции железнодорожного холодильного транспорта
Ледяное и льдосоляное охлаждение самый старый, уже не применяемый вид охлаждения вагонов-холодильников. Значительная часть вагонов-холодильников с льдосоляным охлаждением оборудована пристенными карманами, размещенными у торцевых стен. Несколько лучшие показатели имеет система с потолочными карманами (танками), применяемая и теперь.
Вагон-ледник. 1870 -й год, США Кузов вагона-ледника имеет теплоизоляцию и специальные танки (карманы) для загрузки льдосоляной смеси. На полу вагона находятся инвентарные деревянные решётки, а под ними поддоны и специальные клапаны в полу обеспечивающие периодический слив растаявшей жидкости.
Вагон-ледник с пристенными танками для загрузки льда
Вагон-ледник с потолочными охлаждающими устройствами: а — внешний вид; б — движение воздуха по грузовому объему вагона; 1 — охлаждающие устройства, 2 — загрузочные люки, 3 — циркуляционные щиты, 4 — теплоизоляция
Вагон-ледник с потолочными танками для загрузки льда
Модели вагонов-ледников
Такие вагоны обладали существенными недостатками, такими как q уменьшение полезной площади, из-за наличия карманов на 25%, q высокая температура для перевозки низкотемпературных грузов и неравномерное ее распределение, q неравномерность поддержания температуры во времени, q ежедневное добавление льда или смеси. Поэтому производство вагонов с пристенными карманами с 1954 г. прекращено. С 1964 г прекращен выпуск вагонов-холодильников с льдосоляным охлаждением, но их можно встретить и в настоящее время.
Музейный экспонат вагона-ледника
Охлаждение вагонов-холодильников сухим льдом применяется исключительно для перевозки мороженых продуктов. Достоинства: § получение достаточно низких температур, § высокая объемная производительность при сублимации льда. Часто используется для перевозки мороженого, даже при параллельной работе с холодильными машинами.
При транспортировке с сухим льдом на предварительное охлаждение вагонов требуется 300 кг хладагента и на каждые сутки транспортировки по 400 кг.
В вагоны также закладывается планируемый излишек льда в 300 кг.
КРИОГЕННОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ КУЗОВОВ Такие системы предусматривают размещение в грузовом отсеке или за его пределами: - одного или более криогенных сосудов с жидким азотом, - коллекторной системы распределения газообразного азота, равномерно по всему отсеку В основном, эффективны при внутригородских перевозках, поскольку требуют периодической дозаправки.
Схемы снабжения грузовых вагонов жидким азотом Обеспечение вагона азотом осуществляется от внутреннего сосуда(-ов) Обеспечение вагона азотом осуществляется от автономной ж/д цистерны (в вагоне остается вспомогательный сосуд на случай временного отсутствия цистерны)
Рефрижераторы с проточной азотной системой по сравнению с машинной системой, использующей в качестве хладагентов фреоны, имеют следующие основные преимущества: q экологическая чистота; q отсутствие сложных механизмов, что обеспечивает надежность и простоту эксплуатации оборудования; q увеличение сроков сохранения высокого качества продукции за счет отсутствия кислорода в грузовом отсеке; q практическое отсутствие потерь массы продукции за счет усушки (0, 5… 1, 5 %); q расходы на заправку жидким азотом на 10… 12 % ниже расходов на заправку дизельным топливом систем машинного хладоснабжения. Однако, самым серьезным недостатком такого способа охлаждения, сдерживающим широкое внедрение этих систем на сегодняшний день, является высокая стоимость криоагентов.
Вагоны-холодильники с машинным охлаждением практически вытеснили все ледяные холодильники. Уже в 1970 г. они составляли 45% от общего числа вагонов-холодильников. Недостатки: q высокая стоимость оборудования, q потребность в энергии и топливе. Преимущества: q могут создать любые желаемые температуры в грузовом вагоне, q легкое регулирование температуры, q увеличивается полезная грузоподъемность вагонов, q ускоряется оборот вагонов, q значительно уменьшаются эксплуатационные расходы и потери продуктов.
Парк рефрижераторных вагонов состоит из: q 5 -вагонных секций типа РС-1 (1965 г. ), РС-3, РС-4 (начало 80 -х гг. ) и РС-5 (конец 80 -х гг. ) постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ); q 5 -вагонных секций типа ZB-5 постройки завода г. Дессау (бывшая ГДР); q - автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) с длиной кузова 19 и 21 м типа МК-4 Перспективный парк рефрижераторных вагонов, по данным техникоэкономических исследований на 65% должен состоять из автономных вагонов и на 35% из группового подвижного состава, из них 20% должно приходится на 5 -вагонные секции, 15% – на 12 -вагонные секции
Конструкции железнодорожного рефрижераторного холодильного транспорта
К изотермическим вагонам предъявляют следующие требования: q минимальный коэффициент теплопередачи ограждения грузового помещения при возможно меньшей толщине его элементов (стен, пола, крыши); q максимальная плотность ограждений грузового помещения, препятствующая воздухообмену; q повышенная гибкость рессорного подвешивания; q надежные в работе и простые в обслуживании приборы охлаждения, отопления, вентилирования и контроля за температурой воздуха в грузовом помещении; q приспособления (напольные решетки, настенные бруски и т. п. ), обеспечивающие возможность циркуляции воздуха со всех сторон грузового штабеля. q должны иметь по возможности большую грузоподъемность, малую тару и большой полезный объем грузового помещения (чтобы эксплуатация изотермических вагонов была более экономически выгодной)
Общие положения Все рефрижераторные вагоны имеют стандартные наружные габариты. Вагон обычно цельносварной конструкции, наружная обшивка кузова имеет горизонтальные гофры, внутренняя — вертикальные. В соответствии с последними требованиями МПС габаритные размеры стандартные: длина вагона составляет 21 м, ширина 3, 1 м (вспомогательные вагоны могут быть меньшей длины). В центральной части грузовые вагоны имеют герметично закрывающиеся двери, проем которых составляет не менее 2000 мм в высоту и 1430 мм в ширину и обеспечивает возможность проезда погрузчика с поддонами.
Изоляционная конструкция пола и стены цельнометаллического изотермического вагона: 1 — поперечная балка рамы; 2 — наружное покрытие пола из гофрированной стали толщиной 2 мм; 3 — перфоль; 4 — теплоизоляционный слой; 5 — деревянный поперечный брус; 6 — деревянный опорный брусок; 7 — верхнее деревянное покрытие пола; 8 — металлическое покрытие пола (оцинкованная сталь с пропиткой швов); 9 — доски внутренней обшивки стен; 10 — теплоизоляция стен; 11 -— стойки каркаса; 12 — наружная металлическая обшивка стен; 13 — армировочный деревянный брусок; 14 — брусок для прикрепления кронштейнов напорных решеток
Погрузка-разгрузка рефрижераторного вагона
Погрузка-разгрузка рефрижераторного вагона
РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО МОЛОДЕЧНО
В качестве привода для холодильной установки применяется: 1. Двигатель внутреннего сгорания, непосредственно соединенный с компрессором. 2. Двигатель внутреннего сгорания с генератором от электрического тока, обеспечивающем питание электродвигателей компрессоров и вентиляторов. 3. Передача движения от оси вагона к генератору электрического тока. Для сглаживания бросков электрического тока из-за неравномерности движения установлена мощная аккумуляторная батарея. От аккумуляторных батарей производится запитка приборов освещения и КИПи. А.
Основные характеристики наиболее характерных рефрижераторных вагонов
Автономные рефрижераторные вагоны
Автономные рефрижераторные вагоны
Автономные рефрижераторные вагоны
Автономный рефрижераторный вагон: 1 – холодильная установка; 2 – воздушный канал; 3 – электронагреватель; 4 – ящик для питания от постороннего источника тока; 5 – дизель-генератор; 6 – датчики температуры; 7 – панель измерения температуры; 8 – ложный потолок; 9 – напольная решетка; 10 – канал отвода воздуха; 11 – сигнальная лампа
Автономный рефрижераторный вагон АРВ-Э со служебным отделением для бригады. Построен вагоностроительным заводом Дессау, Ниске, Баутцен (ГДР) в 1994 году. Модель МК-4 -Б-449.
Схема размещения оборудования в автономном рефрижераторном вагоне 1 — установка для подогрева дизеля; 2 — дизель-генератор; 3 — топливный электронасос; 4 — сток для отвода дождевой воды; 5 — электровентилятор машинного отделения; 6 — холодильная установка; 7 — топливный бак; 8 — канал для подачи свежего воздуха.
Демонтаж холодильно-нагревательного агрегата FAL-056/7 для ремонта с рефвагона постройки ГДР.
Холодильно-нагревательный агрегат FAL-056/7
Холодильно-нагревательный агрегат FAL-056/7
Принципиальная схема холодильной установки автономного рефрижераторного вагона: 1 — компрессор; 2 — конденсатор; 3 — вентилятор конденсатора; 4 — электродвигатель; 5 — линейный ресивер; 6 — фильтр-осушитель; 7 — фильтр; 8 — вентилятор воздухоохладителя; 9 — воздухоохладитель; 10 — электронагреватель; 11 — маслоотделитель.
Групповой рефрижераторный подвижной состав
Десяти (двенадцати)-вагонная рефрижераторная секция Такая секция состоит из 10 (12) грузовых вагонов-холодильников и двух (трех) вспомогательных вагонов. Внутри находятся вспомогательные вагоны секции: q один (два) вагон (служебные помещения и дизель-электростанция: три дизель-генератора мощностью 66, 7 к. Вт каждый), q один вагон — машинное отделение для холодильного оборудования. q С каждой стороны от вспомогательных — по пять (шесть) грузовых вагонов. 5 Схема размещения вагонов в рефрижераторном составе: 1, 2 – грузовые вагоны; 3 – служебный вагон; 4 – вагон дизель-электростанция; 5 – вагон машинное отделение
Десяти (двенадцати)-вагонная рефрижераторная секция Энергетическое оборудование секции смонтировано в комбинированном вагоне и состоит из трех дизель-генераторных установок. Комбинированный вагон разделен перегородками. Со стороны вагона-машинного отделения расположено дизель-генераторное отделение, а со стороны вагонов-холодильников находится служебное отделение, оборудованное двумя четырехместными купе, кухнейсалоном, котлом водяного отопления и туалетом. Из-за большой длины 12 -вагонной секции осуществлять погрузочноразгрузочные операции на железнодорожной платформе холодильника можно только в пяти вагонах одновременно.
Десяти (двенадцати)-вагонная рефрижераторная секция Холодильное оборудование размещено в вагоне — машинном отделении. Состоит из двух аммиачных машин двухступенчатого сжатия. Рассольная система в грузовом вагоне состоит из четырех оребренных батарей, которые размещены под потолком вагона с уклоном к боковым стенам. Между вагонами магистральные рассолопроводы соединены гибкими шлангами, по концам которых имеются специальные головки с клапанами, не позволяющими рассолу вытекать при расцепке вагонов.
Вагон-холодильник 10 (12)-ти вагонной секции 1 – воздухоуловители вентиляции вагона; 2 – воздуховод; 3 – два вентилятора циркуляции воздуха; 4 – раструб вентиляции; 5 – электропечи; 6 – напольные решетки; 7 – поддоны конденсата; 8 – тормозная система; 9 – ограждения электропечей; 10 – рассольные батареи; 11 – магистральные трубопроводы; 12 – кран вентиляции; 13 – вытяжной дефлектор вентиляции; 14 – датчик дистанционного контроля температуры; 15 – датчик температуры в вагоне
Пятивагонная рефрижераторная секция
Пятивагонная рефрижераторная секция
Особенности конструкции Пятивагонные секции БМЗ общим объемом 160— 200 тонн состоят из 4 вагонов рефрежираторов, каждый из которых имеет машинное отделение с двумя холодильными установками одноступенчатого сжатия, работающих на фреоне-12 (хладоне). Вагон Д, находящийся в середине секции, кроме машинного, имеет дизель-генераторное отделение, в котором размещены дизельгенераторы и главный распределительный щит. Секции типа ZB-5 постройки ГДР состоит из четырех грузовых и одного дизельного вагонов. В дизельном вагоне размещены 2 главных дизель генератора, кабина управления, а также бытовые помещения для обслуживающего персонала. В составе секции вагоны-холодильники стандартной серии — все основные их узлы (рама, стены и крыша), а также расположение машинных установок, изоляция и оборудование грузового помещения максимально унифицированы.
Особенности конструкции Холодильные машины вагонов-холодильников обычно работают автоматически по командным импульсам установки для выбора температурного режима. При необходимости можно управлять ими вручную из кабины управления дизельного вагона. Термостаты поддерживают необходимый температурный режим в грузовых помещениях, включая или выключая холодильные или отопительные установки. Холодильные агрегаты питаются энергией от дизельного вагона через штепсельные соединения, расположенные на торцовых стенах. Стены грузовых помещений выполнены из оцинкованной листовой стали с вертикальными гофрами.
Пятивагонная рефрижераторная секция ZB-5 в составе поезда
Пятивагонная рефрижераторная секция ZB-5 в составе поезда
Чертеж грузового вагона рефрижераторной секции ZB 1 – воздухозаборник; 2 – жалюзийная система машинного отсека; 3 – дверь; 4 – вентиляция; 5 – двойной пол вагона; 6 – вентилятор обдува; 7 – колесная тележка; 8 – ложный потолок
Вагон машинное отделение рефпоезда. Модель ЦБ-5 -651, Дессау (ГДР)
Вспомогательный (служебный) вагон 5 -вагонной секции I – дизельное отделение; II – кабина управления; III – салон-кухня; IV – котельное помещение; V – туалет-душевая; VI – тамбур; VII – отделение для отдыха бригады; VIII – аккумуляторная 1 – масляный бак; 2 – верстак; 3 – радиаторы первого дизеля; 4, 5 – дизель-генераторы; 6 – ручной топливный насос; 7, 17, 21 – баки для воды; 8 – баки для топлива; 9 – радиаторы второго дизеля; 10 – холодильник; 11 – топливные баки; 12 – полка; 13 – радиоприемник; 14, 25 – столы; 15 – кресла; 16 – раковина-мойка; 18 – котел отопления; 19 – насос отопления; 20 – дверь; 22, 26 – шкафы; 23 – шкаф для постельных принадлежностей; 24 – спальные диваны; 27 – раковина умывальника; 28 – унитаз; 29 – душ; 30 – плита для приготовления пищи; 31 – подогреватель воды для душа; 32 – главный распределительный щит; 33 – топливный электронасос; 34 – коробка фильтров; 35 – вентиляторы; 36 – масляный насос; 37 – стартерные батареи
Дизельный вагон рефпоезда ЦБ-5 -651 Дессау
1 – компрессор 2 – магнитный вентиль оттайки 3 – реле температуры 4 - электропечь 5 – испаритель 6 – распределитель 7 – терморегулирующий вентиль 8 – регулятор пуска 9 – жидкостной магнитный вентиль 10 – индикатор влаги 11 – фильтры-осушители 12 – угловой вентиль 13 – ресивер 14 – ручной запорный вентиль 15 – конденсатор 16 – обратный клапан
Грузовой вагон 5 -вагонной рефрижераторной секции ГДР: 1 — компрессорный агрегат; 2 — электронагреватель; 3 — воздухоохладитель; 4 — воздушный канал; 5 — электродвигатель вентилятора; 6 — вентилятор; 7 — регулирующая станция.
Грузовой вагон 5 -вагонной рефрижераторной секции БМЗ: 1, 3 — воздуховоды; 2, 8 — вентиляторы; 4 — отверстие для забора свежего воздуха; 5 — машинное отделение; 6 — компрессорноконденсаторные агрегаты; 7 — воздухоохладитель; 9 — рукоятки заслонок
Грузовое помещение рефвагона, модели 16 -3000, постройки Брянского Машиностроительного завода. 1992 год выпуска.
Испаритель-воздухоохладитель вагона с машинным охлаждением 1 – электродвигатель; 2 – вентиляторы; 3, 6 – изолированные стенки; 4 – испаритель; 5 – машинное отделение; 7 – всасывающий воздушный канал; 8 – переставная стенка
Секция из двух вагонов с машинным охлаждением: 1 — грузовое помещение; 2 — машинное отделение с фреоновыми агрегатами; 3 — машинное отделение с дизель-генератором и фреоновыми агрегатами; 4 — отделение для обслуживающего персонала; 5 — фреоновый агрегат компрессор-конденсатор; 6 — испарительвоздухоохладитель; 7 — дизель-генератор.
Рефрижераторные поезда
21 (23) -вагонный поезд-холодильник Схема поезда с машинным охлаждением: охлаждением 1 — 10 и 11 — 20 — вагоны-холодильники; М — вагон-машинное отделение; Д — вагон-дизель-электростанция; С — вагон обслуживающего персонала (служебный вагон).
ПОЕЗДА 21 -вагонные поезда включают 3 специальных вагона: § дизель-электростанцию, § машинное отделение § служебный, Специальные вагоны расположены в середине состава и соединены между собой закрытыми переходами. Каждый вагон поезда имеет порядковый номер и определенное место в схеме формирования, их перестановка не допускается. Одна из тележек служебного вагона имеет колесную пару со шкивом для привода подвагонного генератора. Все вагоны оборудованы автоматическими тормозами. 23 -вагонные поезда имеют вагон с машинным отделением, вагон дизель-электростанцию и служебный вагон, размещенные одной группой в середине состава. По обе стороны к ним примыкают по 10 грузовых вагонов-холодильников.
Особенности конструкции В вагоне дизель-электростанции установлены четыре основных дизель-генератора и один вспомогательный. Внутри этот вагон разделен на три отделения. Под рамой подвешены четыре бака для дизельного топлива общей емкостью 7300 л. Часть топливных баков размещается под вагоном-холодильником. В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия, обслуживающих каждая свою половину. В служебном вагоне предусмотрены купе, кухня, душевая, туалетные отделения и небольшая слесарная мастерская. Отопление вагона водяное.
Вагон-машинное отделение 23 -вагонного поезда-холодильника: 1 — электродвигатель компрессора; 2 — компрессор; 3 — вентилятор конденсатора; 4 — конденсатор; 5 — испарители; 6 — линейные ресиверы; 7 — выход воздуха; 8 — рассольный насос; 9 — маслоотделитель; 10 — запасной бак для рассола; 11 — расширительный рассольный бак; 12 — поступление воздуха в конденсатор
Вагон-холодильник поезда-рефрижератора: 1 — рассольные ребристые батареи; 2— рассольные магистрали; 3 — гибкие соединения магистралей; 4 — вентилятор; 5 — воздушный канал; 6 — электропечь.
Схема холодильной установки 23 -вагонного поезда 1 — компрессор; 2 — регулирующий вентиль; 3 — регулирующая станция; 4 — вентиль для зарядки системы аммиаком; 5 — вентиль для выпуска масла; 6 — ресивер; 7, 13, 14, 15 — вентили на трубопроводах, соединяющих машины № 1 и № 2; 8 — конденсатор; 9 — кожухотрубный испаритель; 10 — предохранительный вентиль; 11 — маслоотделитель с поплавковым клапаном для перепуска масла в картер компрессора; 12 — вентиль для выпуска воздуха из системы
Схема рассолопроводов и батарей 23 -вагонного рефрижераторного поезда: / — вагон-машинное отделение; // — вагон с дизель-электростанцией; /// — служебный вагон; IV — грузовой вагон без тормозной площадки в плане; V — грузовой вагон с тормозной площадкой (хвостовой) в плане; 1 — запорные вентили; 2 — испаритель; 3 — рассольный насос; 4 — прямой рассолопровод; 5 — защитные гармоники межвагонных рассольных соединений; 6 — рассольные межвагонные рукава с соединительными головками; 7 — вентиль для выпуска воздуха и предохранительный клапан; 8 — обратный магистральный рассолопровод; 9 — рассольные батареи; 10 — запорные вентили, позволяющие регулировать подачу рассола в батареи; 11 — пробка на резьбе для выпуска рассола из батареи; 12 — питающий рассолопровод; 13 — электромагнитный вентиль; 14 — распределитель рассола.
Современное состояние Несоответствие структуры парка изотермических вагонов потребностям грузоотправителей привело к отказу от использования ГРПС из-за необходимости накопления и реализации больших партий грузов (около 200 т), высоких тарифов на транспортировку и переходу на контейнерные перевозки (груз загружается в специально оборудованный холодильной установкой контейнер и перевозится на универсальной или фитинговой платформе) После списания вагонов по сроку службы и переоборудования в ИВ-термосы средний возраст оставшихся изотермических вагонов в 2004 г. составлял более 20 лет. К началу 2010 г. закончится срок службы почти всех АРВ и секций ЦБ-5 постройки завода Дессау и у 70 % 5 -вагонных секций БМЗ (в последние годы постройки нормативный срок службы изотермических вагонов был сокращен до 25 лет).
Рефсекции, поставленные в середине 1990 -х годов в запас
Рефрижераторные контейнеры на фитинговых платформах (станция Белогорск-2)
Как Вы думаете, что это?
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Изотермический вагон — крытый грузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов. Кузов изотермического вагона для уменьшения тепловых потерь снабжён теплоизоляцией из полистирола, пенополиуретана и других материалов, имеет приспособления для рационального размещения груза. Для поддержания постоянной и равномерной температуры воздуха изотермический вагон может иметь: - приборы охлаждения и отопления, - устройства для принудительной циркуляции воздуха, - устройства вентилирования грузового помещения наружным воздухом. Были разработаны конструкции специальных изотермических вагонов, в которых перевозили живую рыбу, молоко, вино, минеральную воду.
Железнодорожная цистерна 1 – платформа; 2 – трехсекционный резервуар; 3 – лестница и площадка; 4 – крышка с теплоизоляцией; 5 – теплоизоляция резервуара; 6 – кожух сливного крана
Специальный рефрижераторный вагон для перевозки молока
1 – реле низкого давления 2 – компрессор 3 – манометр контроля масла 4 – манометр линии нагнетания 5 – ресивер 6 – реле высокого давления 7 – манометр линии всасывания 8 – конденсатор 9 – вентилятор 10 – испаритель 11 – теплообменник фильтр -осушитель Схема холодильной машины вагона для перевозки живой рыбы
Рефрижераторный вагон для перевозки бананов
Скачать презентацию ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Наибольшее значение в общем
Ж-д холодильный транспорт Рефрижераторный.pptx