Железнодорожный транспорт, как эффективное средство транспортировки нефти и нефтепродуктов
Нефтедобывающая отрасль активно развивается уже несколько десятилетий, но понятно, что любые ресурсы требуют решения задачи транспортировки. И вот как раз с транспортировкой нефти неплохо справляется железная дорога.
Оборудование для транспортировки Для перевозки нефтепродуктов используют вагоны-цистерны грузоподъемностью 50, 60 и 120 тонн.
Виды цистерн
Четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 т 1 -котел; 2 -автосцепное устройство; 3 -крепление котла к раме; 4 -тормозное оборудование; 5 -рама; 6 -тележка; 7 -опора котла на раму
Восьмиосная цистерна грузоподъемность 120 т
Устройства для слива нефтепродуктов из цистерн
Установка УСН-150 предназначена для нижнего слива нефти (нефтепродуктов) из железнодорожных вагонов-цистерн с универсальными сливными приборами, с возможностью использования пара для разогрева нефтепродукта. Установка монтируется на фронте слива на бетонном основании с помощью фундаментных болтов. Срок службы – 10 лет
Установка стационарная УПВС-80 С предназначена для верхнего слива нефти, нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.
Достоинствами железнодорожного транспорта являются: n 1) возможность круглогодичного осуществления перевозок; n 2) в одном составе (маршруте) могут одновременно перевозиться различные грузы; n 3) нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение; n 4) скорость доставки грузов по железной дороге примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом.
К недостаткам железнодорожного транспорта относятся: n 1) высокая стоимость прокладки железных дорог; n 2) увеличение загрузки существующих железных дорог и как следствие возможные перебои в перевозке других массовых грузов; n 3) холостой пробег цистерн от потребителей нефтегрузов к их производителям.
Перевозки нефти и нефтепродуктов по железной дороге в январе-сентябре 2012 года выросли на 2, 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 207, 1 миллиона тонн, следует из материалов Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» .
Выполнил: студент группы НД-211 Соловьёв Антон Омск 2012