Затруднение визуальной ориентировки определяется следующими особенностями: - вследствие большой угловой скорости перемещения наземных ориентиров существенно сокращается время для их распознавания (мелькание ориентиров), сужается сектор обзора, уменьшается количество просматриваемых объектов; - ориентиры наблюдаются не в плане, а в перспективе, что затрудняет их распознавание из-за искажения привычных очертаний (конфигурации площадных или изгибов линейных ориентиров); - ориентиры, расположенные в лощинах, оврагах, в лесу, на противоположных склонах холмов, могут просматриваться только при непосредственном пролете над ними; - характерные ориентиры, не имеющие вертикальных размеров (дороги, реки, озера), могут скрываться в складках местности. Дальность видимости ориентиров зависит от их характера и размеров, метеорологических условий, времени суток и условий освещения, направления наблюдения относительно солнца (луны). При полете днем в простых метеоусловиях на предельно малой высоте дальность обнаружения характерных ориентиров составляет: - крупных населенных пунктов и ориентиров, имеющих вертикальные размеры, на равнинной местности — 7. . . 8 км; - средних и мелких населенных пунктов, площадных и линейных ориентиров на равнинной местности— 3. . . 4 км; - перечисленных типов ориентиров на холмистой и сильно пересеченной местности — 2. . . 3 км.
Характерные ошибки пилота. 1. Некоординированное уклонение от препятствия вверх, когда пилот резко «выхватывает» РУ на себя, затем — от себя для вывода из горки, характеризуемой в подобной ситуации повышенной тряской от срыва потока с лопастей и раскруткой НВ, а затем, не дождавшись стабилизации углового положения вертолета на нисходящей траектории, вновь резко отклоняет РУ на себя для перевода вертолета в исходное положение горизонтального полета и предотвращения столкновения с землей. На начальном участке рассматриваемого маневра, когда вертолет еще вращается на пикирование, наблюдается сближение лопастей с хвостовой балкой, благодаря увеличению отрицательного угла атаки и отрицательному влиянию демпфирующих свойств НВ — конус лопастей отстает от вращения вала винта, двигаясь в обратную сторону, на кабрирование. Другими словами, конус НВ и хвостовая балка движутся навстречу другу. Если при этом пилот допустит резкое отклонение РУ на себя, может произойти удар лопастей по хвостовой балке. Таким образом, в данной ОС после первоначального «клевка» вертолета на пикирование и снижения нельзя сразу же резко «выхватывать» РУ на себя. Сначала необходимо небольшим управляющим действием прекратить вращение вертолета на пикирование, а затем уже придать ему необходимый угол тангажа.
Скачать презентацию Затруднение визуальной ориентировки определяется следующими особенностями: — вследствие
Тема10. Зан.1 УСЛ УСЛОВИЯ.ppt