Зарубежный опыт автоматизации управления перевозками на железнодорожном транспорте. Авторы: Русанов М. В. , Козырев К. И. Группа: ВХ 16
Понятие АСУЛ Под автоматизированной системой управления пассажирскими перевозками (АСУЛ) на железнодорожном транспорте подразумевается система, которая на базе вычислительной техники и современных экономико математических и автоматизированных технологических процессов в единое целое, а в перспективе наращивать темпы автоматизации технологических функций.
Важным направлением совершенствования работы железнодорожного транспорта почти во всех развитых зарубежных странах является разработка научно обоснованных методов управления, в которых отражается специфика функционирования как отдельных железнодорожных компаний, так и железнодорожной сети страны в целом.
Железные дороги США На железнодорожном транспорте США практически все крупные информационные системы текущего учета размещения и состояния парков подвижного состава и оперативного управления эксплуатационной работой применяют мощные вычислительные комплексы и созданные на их базе системы телеобработки данных, которые представляют собой информа ционно вычислительные системы, выполняющие дистанцион ную централизованную обработку данных, поступающих в центр об работки по каналам связи. Этому способствовало на личие у всех крупных компаний разветвленных сетей передачи информации, которые связывают все крупные грузовые и сортировочные станции, депо, транспортные конторы с управлением компании.
Железные дороги Германии Для железных дорог Германии в области грузовых перевозок важнейшей задачей является комплексное управление вагонопотоками на участках с помощью систем типа «участкового автодиспетчера» , т. е. комплексной системы, обеспечивающей автоматизацию управления движением поездов; а на сортировочных станциях — с помощью более или менее автономных подсистем, обеспечивающих расформирование и формирование составов. Большую роль в системе регулирования отводят человеку. Создается единый банк данных, который должен содержать информа цию, полностью характеризующую целый полигон.
Железные дороги Франции Национальное общество французских железных дорог использует ЭВМ для управления как отдельными процессами, так и транспортом в целом. Комиссия принимает решение по следующим вопросам: выбор направления и программы применения информатики в рамках железных дорог, рассмотрение предложений по механизации и автоматизации процессов, выбор основного оборудования системы. Функции второго уровня следующие: разработка программ автоматизации, теоретические и специальные исследования по автоматизации, заключение соответствующих договоров и контрактов, управление эксплуатацией соответствующего оборудования, формирование специалистов по информационным системам. На третьем уровне находятся информационные центры, снабженные электронным вычислительным оборудованием. Различают три типа информационных центров: многоцелевые, специализированные и региональные. Штат информационно управляющей службы— около 1 тыс. человек. Ее общие расходы составляют около 1, 5% всех расходов железных дорог страны.
Железные дороги Британии На британских железных дорогах действует информационно управляющая система TOPS. В системе нумерации предусмотрено уни версальное кодирование вагонов, принадлежащих различным промыш ленным и транспортным компаниям, причем буквенный шифр вагона указывает лишь его тип и конструктивные особенности и не содержит информации о владельце вагона. Включение в единую систему нумера ции пассажирских, багажных и служебных вагонов упрощает форми рование поездов и управление работой сортировочных станций в тех случаях, когда перечисленные вагоны следуют в грузовых поездах. Уайт Пасс
Железные дороги Италии На государственных железных дорогах Италии создана централизованная система учета вагонного парка. Система дает сведения в любой момент времени о размещении транспортных средств по всей сети железных дорог, о числе и типе вагонов на каждой станции и на каждом отделении дороги, а также о составах и направлениях следования всех 28 поездов. Основная цель такой системы — обеспечение более эффективного использования подвижного состава. Системой охватывается 140 тыс. грузовых, 10 тыс. пассажирских и 3000 почтово багажных вагонов, принадлежащих государственным железным дорогам Италии, а также 35— 38 тыс. грузовых и 400 — 600 пассажирских вагонов других дорог, поступающих в среднем за месяц.
Железные дороги Японии В Японии основу автоматизированной системы составляет обработка информации о всех подотраслях железнодорожного транспорта: движение поездов, подвижной состав, путь и сооружения, энерго снабжение, штаты, финансы и учет, материально техническое снабжение. С помощью данных анализа такой системы установлено, что улучшается взаимодействие между указанными подотраслями, накапливаются и анализируются сведения за длительный промежуток времени.
За основное направление научно технического прогресса на зару бежных железных дорогах развитых стран принято создание комплекс ных машиноуправляемых систем, обеспечивающих оптимизацию уп равления перевозочным процессом на крупных железнодорожных полигонах. Эти системы создаются в Европе, США, Канаде, Японии на базе автоматизированных систем оперативного управления перевозка ми (АСОУП Технический ). уровень АСОУП в разных странах неодинаков.
Система АСОУП С помощью этих систем осуществляются прогнозирование вагоно и грузопотоков, оперативное планирование поездной и грузовой рабо ты, решаются оптимизационные задачи по планированию работы локо мотивов (США, Германия, Франция, Швеция, Япония), регулированию порожних вагонов (США, Германия, Швейцария, Швеция), по опера тивной корректировке графиков движения поездов (Германия, Швеция, Япония, Канада).
Система АСОУП На отдельных железных дорогах США, Канады и Японии начато внедрение «безбумажной» технологии—электронной обработки дан ных вместо железнодорожных накладных. В США, Италии и Японии создаются «экспертные» самообучающи еся системы, применяемые для разработки вариантов принятия реше ний при оперативной корректировке графиков движения поездов, регу лировании подачи порожних вагонов, диагностике вагонов, локомотивов и отдельных устройств тяговых подстанций.
Программа развития Ж/Д транспорта в Европе. В начале XXI в. программа развития железнодорожного транспорта в Европе была представлена в «Белой книге европейской транспортной политики до 2010 года» (7 декабря 2001 г) и в докладе «Реформирование европейского железнодорожного транспорта» , сделанном на Международном форуме по логистике в г. Коувола (Финляндия) 3 октября 2003 г.
Будущее железных дорог Международный союз железных дорог (UIR), Сообщество европейских железных дорог (CER), Международный союз общественного транспорта (IUPT), Союз европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) подписали документ, в котором были поставлены следующие задачи: повысить долю железнодорожного транспорта в общем объеме гру зовых перевозок с 8 до 15%, а пассажирских перевозок — с 6 до 10%; увеличить в 3 раза производительность труда на железнодорож ном транспорте; увеличить провозную способность железных дорог в соответствии с потребностями; сократить на 50% выбросы веществ, загрязняющих атмосферу; повысить на 50 % эффективность энергопотребления.
Спасибо за внимание
Скачать презентацию Зарубежный опыт автоматизации управления перевозками на железнодорожном транспорте
конференция студентов Русанов, Козырев.pptx