Заместитель председателя Комитета Государственной Думы ФС РФ по

Заместитель председателя Комитета Государственной Думы ФС РФ по природным ресурсам, природопользованию и экологии, доктор экономических наук, профессор М. В. Слипенчук ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА

Стимулы развития Байкальского региона Положение Байкальского региона в АТР 2

Стимулы развития Байкальского региона Местоположение Бурятии и Байкальского региона 5 часовых поясов РОССИЯ 5 часовых поясов МОНГОЛИЯ КИТАЙ Середина России, 5 часовых поясов на восток и запад; Граница к стратегическим соседям; Самая восточная национальная республика; Зона контакта западной культуры с буддийской Азией – территория стабильности; Точка пересечения транзита межконтинентальных транспортных коридоров: железнодорожный – между Азией и Европой, авиационный – между Азией и Северной Америкой; Байкал – 76 -81% мировых запасов питьевой воды не требующей водоподготовки; Байкальский фактор – особые условия природопользования предполагающие дополнительные затраты на ведение экономической деятельности. 3

Стимулы развития Байкальского региона Рост численности населения стран АТР и Евросоюза 4

Стимулы развития Байкальского региона Рост ВВП стран АТР и Евросоюза 5

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Основные направления развития инфраструктуры в регионе: Топливно-энергетическая база Электроэнергетика Нефтяная и газовая отрасли Ж/д и автотранспорт Авиатранспорт 6

Стимулы развития Байкальского региона Опорные зоны развития Республики Бурятия На территории выделяются следующие опорные зоны развития (ОЗР): Северная, Восточная, Центральная, Южная, Восточно. Саянская и Туристско-рекреационная Основные принципы построения (ОЗР) Набор развивающихся и расширяющихся отраслей, способных вызвать дальнейшее развитие экономической деятельности во всей зоне своего влияния; Обеспечиваются транспортной, энергетической и информационнокоммуникационной связью образуя оси (коридоры), определяющие вместе с опорными зонами развития пространственный каркас экономического роста региона и темпы и пропорции отраслевого и территориального развития; Сопровождаются точечным комплексом финансово-экономических и административных инструментов создающих благоприятную среду для инвестирования. 7

Стимулы развития Байкальского региона Базовые приоритеты Бурятской индустриальной зоны Подъем промышленного и сельскохозяйственного производства за счет «Опорных зон развития» Газификация и электрификация региона v газопровод Иркутск – Улан-Удэ – Монголия – Китай v строительство Мокской ГЭС v строительство ВЛ-500 и ВЛ-220 Развитие транспортной инфраструктуры v железная дорога Могзон – Таксимо соединить Транссиб и БАМ v вторая электрифицированная ветка Улан-Удэ-Улан-Батор; v международный аэропорт «Байкал» Создание особых экономических приграничных зон «Кяхта-Сухэ-Батор» , «Забайкальск-Маньчжурия» Введение льготного механизма отпуска электроэнергии и технологического присоединения к сетям для субъектов Дальнего Востока и Байкальского региона, Разработка и внедрение комплекса финансово-экономических и административных мер для поддержки инвесторов. Образование федеральной структуры по государственному прогнозированию и стратегическому планированию под личным руководством Президента Российской Федерации 8

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Сырьевая база 9

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Важность развития Байкальского региона нашла отражение в создании правительством специального фонда развития региона. 2011 год – по решению Наблюдательного совета Внешэкономбанка создан «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» . Цель Фонда – содействие развитию инвестиционной деятельности в регионе. ЗАДАЧИ ФОНДА: • в 2012 -2013 гг. – подготовка инвестиционных моделей строительства объектов железнодорожного транспорта и электрических сетей; • поддержка инвестиционной активности генерирующих компаний в регионе; • привлечение стратегических партнеров к развитию индустриальных парков, портовых транспортно-логистических узлов, ЖКХ и других. 10

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Электроэнергетика Байкальского региона, существующие и планируемые мощности Для обеспечения Байкальского региона электроэнергией требуется расширение существующих мощностей и строительство новых объектов ПЛАНИРУЕМОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТЕЙ К 2020 ГОДУ: Электроэнергия: увеличение на 3, 2 -13, 9 ГВт Линии электропередач: постройка более 7 тыс. км Тепловые мощности: увеличение на 5, 5 -7 тыс. Гкал/ч 11

Стимулы развития Байкальского региона Схема расположения энергетической инфраструктуры ВЛ-110 к. В «Нижнеангарск-Холоднинский ГОК» с ПС 110 к. В «Холоднинский ГОК» 80 км инвестиции: 1, 2 млрд. руб. ВЛ-2*110 к. В ПС «Таксимо» -ПС 110 к. В «Цементный завод» 20 км; 50 МВт инвестиции: 0, 5 млрд. руб. ТЭЦ в п. Таксимо 3, 5 млрд. руб. ВЛ-2*220 к. В «Чара – Удоканский ГОК» с ПС 220 к. В «Удокан» 50 км инвестиции: 1, 2 млрд. руб. Чара Чина Витим Таксимо ВЛ-500 к. В «Нижнеангарск - Витим» с ПС 500 к к. В «Витим» 450 км инвестиции: 17 млрд. руб. Нижнеангарск Мокская ГЭС с Ивановским контррегулятором (проектирование и строительство плотины) инвестиции: 97 793 млн. руб. Багдарин ВЛ – 4 *220 к. В Витим – Таксимовский МК с ПС 220 к. В «Металлургический комбинат» 35 км; 450 МВт инвестиции: 3 млрд. руб. ВЛ-500 к. В «Витим -Исток- Еравна» с ПС 500 к. В «Исток» и ПС 500 к. В «Еравна» 500 км инвестиции: 19, 5 млрд. руб. ВЛ-2 х220 к. В Мокская ГЭС – Орекиткан с ПС 220/110/10 к. В «Орекиткан» 150 км инвестиции: 3, 5 млрд. руб. Романовка Улан-Удэ Новоильинск Чита ГО ГРЭС ВЛ-500 к. В «ГО ГРЭС - Улан-Удэ» с ПС 500 к. В «Улан-Удэ» 110 км инвестиции: 5, 2 млрд. руб. ВЛ-500 к. В «Витим – Мокская ГЭС» 28 км инвестиции: 2, 3 млрд. руб. ВЛ-500 к. В «Еравна - Чита» 170 км инвестиции: 13, 4 млрд. руб. - реконструируемые а/д Улан-Удэнская ТЭЦ-2 блок № 2 -110 МВт блок № 3 -220 МВт инвестиции: 13 млрд. руб. ВЛ-2*220 к. В «Улан-Удэ-Хоринск-Еравна» с ПС 220 к. В «Хоринск» 300 км; 150 МВт инвестиции: 7 млрд. руб. - автодороги существующие - ЛЭП существующие - ВЛ 500 к. В проектируемые - ВЛ 220/110 к. В проектируемые - ж/д дороги существующие - ж/д дороги проектируемые - Мокская ГЭС 12

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону В рамках сотрудничества Евро. Сиб. Энерго и китайской энергетической компании «Yangtze Power» предполагается строительство трех крупных электростанций, две из которых находятся на территории Байкальского региона Ленская ТЭС Транссибирская ГЭС 13

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Экспорт электроэнергии РОССИЯ Байкальский регион 2012 г. 2 млрд к. Вт/ч 60 млрд к. Вт/ч 2020 г. КИТАЙ 14

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Нефтяная и газовая отрасли Оценка прогнозных извлекаемых ресурсов углеводородов в пределах Иркутской области составляет 2 млрд т. нефти и 7, 5 трлн куб. м газа. Нефтепровод Газопровод Месторождения нефти Месторождения газа Газ, нефть, конденсат 15

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Нефтяная и газовая отрасли В Ковыктинском и Чаяндинском месторождениях в Иркутской области сосредоточены основные запасы газа в Байкальском регионе Чаяндинское Ковыктинское 16

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Нефтяная и газовая отрасли Добыча нефти в Иркутской области 17

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Нефтяная и газовая отрасли Строительство магистрального нефтепровода ВСТО дало импульс развитию нефтяных месторождений Байкальского региона 18

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Транспортная отрасль Не смотря на то, что транспортная инфраструктура Байкальского региона развита слабо, ее удельный вес в валовом региональном продукте почти в 3 раза выше, чем в среднем по России. Удельный вес транспортной составляющей в валовом региональном продукте 19

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Железные дороги Плотность железных дорог в регионе значительно ниже, чем в среднем по России и составляет 4, 6 км на 1000 кв. км территории, против среднего показателя в 50 км для России 20

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Автомобильные дороги Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет 20, 4 км на 1000 кв. км территории региона, что в 1, 8 раза ниже, чем в России в целом, и почти в 11 раз ниже, чем в Центральном федеральном округе РОССИЯ КИТАЙ МОНГОЛИЯ 21

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону РОССИЯ КИТАЙ МОНГОЛИЯ Действующие автодороги Проектируемые автодороги 22

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Авиатранспорт 23

Развитие инфраструктуры – вызовы Байкальскому региону Структура грузовых и пассажирских перевозок 24

Развитие туризма Туризм Развитие туристической отрасли должно стать одним из локомотивов во внересурсном развитии экономики Байкальского региона 25

Развитие туризма Прогнозируемый рост туристического потока в Байкальский регион 26

Развитие туризма Динамика бюджета Бурятии (2009 -2011) ДОХОДНАЯ ЧАСТЬ Собственные доходы бюджета увеличились на 38% за прошедшие три бюджетных периода Доля безвозмездных поступлений стабильно снижалась и достигла 51% в 2011 году, по сравнению с 60% в 2009 году Доходная часть бюджета возросла на 10% с 2009 по 2011 год 27

Источники финансирования развития инфраструктуры Динамика бюджета Бурятии (2009 -2011) РАСХОДНАЯ ЧАСТЬ Процент исполнения бюджета стабильно держится на неизменно высоком уровне Расходы демонстрируют высокую социальную ориентированность 28

Источники финансирования развития инфраструктуры Структура расходов бюджета Бурятии 29

Источники финансирования развития инфраструктуры Бюджет Бурятии 30

Стимулы развития Байкальского региона Низкий уровень инвестиций в основной каптал – следствие экологических ограничений 31

Заместитель председателя Комитета Государственной Думы ФС РФ по природным ресурсам, природопользованию и экологии, доктор экономических наук, профессор М. В. Слипенчук СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!