Скачать презентацию Якорно швартовные электроприводы Назначение классификация ЯШЭП Скачать презентацию Якорно швартовные электроприводы Назначение классификация ЯШЭП

Якорно-швартовные электроприводы.pptx

  • Количество слайдов: 18

Якорно швартовные электроприводы Якорно швартовные электроприводы

Назначение, классификация ЯШЭП • • С помощью якорно швартовных механизмов обеспечивают следую щие основные Назначение, классификация ЯШЭП • • С помощью якорно швартовных механизмов обеспечивают следую щие основные операции: отдачу якоря (посредством электропривода, свободным травлением и с подтормаживанием тормозом звездочки); стоянку на якоре (с закреплением цепи тормозом цепной звездочки); съемку с якоря (подтягивание судна к якорю, отрыв и подъем якоря, втягивание его в клюз); одновременный подъем двух свободно вися щих якорей (только для брашпилей) с половины расчетной глубины стоянки при неодновременном их отрыве от грунта; швартовку суд на при отжимном ветре 5 аллов б Электроприводы шпилей и бра шпилей должны обеспечивать: надежность и безотказность в работе, в частности при колебаниях параметров питающей сети, установлен ных соответствующими правилами и нормами; возможность пуска в ход полной нагрузкой; поддержание необходимого тягового уси лия при малых скоростях выбирания цепи или троса, вплоть до пол ной остановки; соразмерность максимального тягового усилия, раз виваемого исполнительным электродвигателем, с прочностью цепи или троса; удержание якоря на весу в случае прекращения подачи то ка; безопасный спуск якоря на заданную глубину

Классификационная схема якорно швартовных механизмов: • • соеди ненные корно швартовные и якорные шпили Классификационная схема якорно швартовных механизмов: • • соеди ненные корно швартовные и якорные шпили имеют общий редуктор, позволяющий я осуществлять раздельную и совместную работу меха низмов двух бортов; швартовные лебедки в отличие от швартовных шпилей хранят на барабане весь запас троса; у швартовных шпилей без грузового вала приводной электродвигатель размещается внутри швартовного барабана На большинстве торговых судов применяют якорные лебедки с горизонталь ным валом — брашпили На ледоколах и ледокольно транспортных судах, на военных кораблях используют лебедки с вертикальным валом — якорные шпили

Якорное устройство • Главные элементы — якорь, якорная цепь и якорная лебед ка Расположение Якорное устройство • Главные элементы — якорь, якорная цепь и якорная лебед ка Расположение якорного устройства на носу судна : 1 – электродвигатель 2 – ленточный тормоз с ручным приводом 3 – звездочка брашпиля 4 – винтовой стопор 5 – цепь 6 – палубный клюз 7 – клюзная труба 8 – клюз 9 – якорь 10 – жвак галс (короткий отрезок цепи, наглухо соединен ный с орпусом судна) к 11 – глаголь гак 12 – цепной ящик 13 – цепная труба •

Якорное устройство • • В походном состоянии якорь 9 втянут в клюз 8; цепь Якорное устройство • • В походном состоянии якорь 9 втянут в клюз 8; цепь 5, проходящая через клюзную трубу 7 и палубный клюз 6, натянута и зажата винтовым стопором 4. Вторая ветвь цепи переброшена через звездочку брашпиля 3, пропущена через цепную трубу 13 и уложена в цепном ящике 12. Конец цепи прикреплен при помощи глаголь гака 11 к жвака галсу 10 — короткому отрезку цепи, наглухо соединен ному с корпусом судна. Таких цепей с якорями на судне две — по одной на каж дый борт При постановке судна на якорь стопор освобождают и вытравливают цепь за борт, придерживая звездочку брашпиля ленточным тормозом с ручным приводом 2 или работая электродвигателем 1 в тормозном режиме. В первом слу чае, допустимом при глубине в месте стоянки не свыше 50 м, звездочка от элек тропривода разобщается. Якорь, достигнув дна, зацепляется за грунт и удержи вает судно В зависимости от условий стоянки судно может стоять на одном или двух якорях Во время снятия с якоря выбирают брашпилем цепь, втягивают якорь в клюз и закрепляют его по походному Если судно стоит на двух якорях, то сначала их поднимают поочередно, а затем одновременно Брашпиль предназ начен также для выполнения швартовных операций. Он может наматывать на свои швартовные барабаны (турачки) пеньковые канаты или стальные тросы — швартовы и подтягивать нос судна к причалу или к другому судну, где закреп лены их концы

Состав ЯШЭП • Якорно швартовные устройства, предназначенные для выполнения операций по постановке судна на Состав ЯШЭП • Якорно швартовные устройства, предназначенные для выполнения операций по постановке судна на якорь, съемки с якоря, швартовки, различаются: по располо жению основного вала — шпили и брашпили, по выполняемым операциям — якорные, швартовные и якорно швартовные • Брашпили предназначены для якорных и швартовных операций, шпи ли могут быть якорными, швартовными и якорно швартовными. • Для швартовных операций часто устанавливают специальные швартовные лебедки • Электроприводы этих механизмов различают по системе электропривода (контроллерные, контакторные, Г—Д), по роду тока, по степени автоматизации (обычные и автоматизи рованные)

Состав ЯШЭП • Кинематическая схема шпиля: 1 – электродвигатель 2 – червячный редуктор 3 Состав ЯШЭП • Кинематическая схема шпиля: 1 – электродвигатель 2 – червячный редуктор 3 – швартовный барабан (имеет ленточный тормоз и стопор) • Кинематическая схема брашпиля: 1 – два исполнительных двигателя 2 – колодочные электромагнитные тормоза 3 – цилиндрический редуктор 4 – два швартовных барабана 5 – кулачковые муфты 6 – вал цепных звездочек 7 – ленточный тормоз звездочек 8 – рычаг для изменения передаточного отношения редуктора (вводит в зацепление левую или правую цилиндрические пары)

Режимы работы ЯШЭП • • Режимы работы электроприводов якорно швартовных уст ройств, которые нормируются Режимы работы ЯШЭП • • Режимы работы электроприводов якорно швартовных уст ройств, которые нормируются для каждого транспортного судна, могут быть следующие: съемка судна с одного якоря при услов ной глубине стоянки (для судов среднего и большого тоннажа 100 м); съемка судна с двух якорей при половинной глубине (50 м); швартовный режим для судов специального назначения могут предусматриваться и иные, в том числе более напряженные режимы, оговариваемые техническими условиями и учитываемые в процессе проектирова ния привода Основным расчетным режимом для транспортных судов является режим съемки с одного якоря: I стадия — подтягивание судна к якорю при постоян ном тяговом силии. Форма провисающей у части цепи считается неизменной, судно продвигается вперед со скоростью выбирания якорной цепи; II стадия — подтягивание судна к якорю при переменном тя говом усилии. тадия начинается с С подъемом последнего звена цепи с грунта и заканчивается положением судна «на канат» или «панер» . Форма провисающей части цепи во II стадии изменя ется, тяговое усилие возрастает до величины, необходимой для отрыва якоря; III стадия — отрыв якоря от грунта; предполагается стоянка двигателя под то ком в течение 0 с 3 (для учета требований Реги стра Ф) Р IV стадия — свободный подъем якоря после его отрыва Продолжительность всего процесса при съемке с номинальной глубины сто янки составляет 20 — 30 мин Правилами Регистра РФ установлено средняя скорость подъема од ного якоря должна быть не менее 10 м / ин м после отрыва якоря от грунта ско рость доходит до 18 м / мин и олее б скорость выбирания лежащей на грунте цепи колеблется в пределах от 6 до 18 м / мин скорость втягивания якоря в клюз на основании натурных испытаний не должна превышать 5 — 10 м/мин

Режим съемки с одного якоря Режим съемки с одного якоря

Требования к электроприводу • • Якорный электропривод — одно из наиболее ответственных судо вых Требования к электроприводу • • Якорный электропривод — одно из наиболее ответственных судо вых устройств, определяющих безопасность мореплавания С учетом характера нагрузочной диаграммы и требований безопасности морепла вания электропривод брашпилей и шпилей должен обеспечивать: съемку судна с якоря при любом состоянии погоды и моря; стоянку двигателя под током в течение 0, 5 мин и более; возможность пуска при полной нагрузке; широкий диапазон и достаточную плавность регулирования часто ты вращения исполнительного двигателя, обеспечивающие нормальную скорость подъема одного якоря и минимальную скорость подхода якоря к клюзу; возможность работы как при выбирании, так и при травлении; удержание якоря «на весу» при снятом напряжении; выбирание якорной цепи или швартовов при нагрузке, изменя ющейся в широких пределах; возможность работы как при выбирании, так и при травлении; тормозное травление якоря с ограниченной скоростью электропривод брашпилей и шпилей должен быть по стоянно готов к действию, быть надежным и безопасным в работе, иметь простую и удобную систему управления

Системы электропривода • • Для электропривода якорно швартовных уст ройств судов, электрифицированных на постоянном Системы электропривода • • Для электропривода якорно швартовных уст ройств судов, электрифицированных на постоянном токе, лучше всего подходят компаундные электродвигатели: Они обеспечивают мягкие механические характеристи ки при выбирании якоря и жесткие — при тормозном травлении Ре гулирование корости в требуемых пределах обеспечивается введением с сопротивлений как в цепь якоря, так и в цепь шунтовой обмотки Ползу чие корости получаются при искусственных схемах включения элект родвигателя с Для выбирания швартовов при переменном ветре исполь зуют крутую искусственную характеристику, получающуюся при вве дении большого сопротивления в цепь коря я Она обеспечивает авто матическое изменение скорости выбирания в широких пределах, не допуская образования слабины троса Для возможности стоянки элект ропривода под током применяют грузовые еле р На основных серийных судах с электростанциями перемен ного тока эксплуатируются в основном приводы трех типов: постоян ного ока системы Г—Д; т переменного тока с фазными асинхронными двигателями; переменного тока с многоскоростными асинхронными двигателями.

Схема контроллер ного управления электропри вода брашпиля на постоян ном токе Схема контроллер ного управления электропри вода брашпиля на постоян ном токе

Схема контроллер ного управления электропри вода брашпиля на постоян ном токе Схема контроллер ного управления электропри вода брашпиля на постоян ном токе

ЭП брашпиля постоянного тока ЭП брашпиля постоянного тока

Тиристорный электропривод шпиля Тиристорный электропривод шпиля

Схема контроллерного управле ния электропривода брашпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока Схема контроллерного управле ния электропривода брашпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока

Схема контроллерного управле ния электропривода брашпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока Схема контроллерного управле ния электропривода брашпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока

Дистанционная отдача якоря Л 1 – тормоз затянут Л 2 – стопор разведен Кн Дистанционная отдача якоря Л 1 – тормоз затянут Л 2 – стопор разведен Кн 2 – тормоз затянуть Кн 3 – тормоз отдать Кн 5 – стопор затянуть Кн 7 – стопор развести В 8 – цепь вытравлена В 9 – стопор разведен