ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ Cамолет ТУ-154 1 киль 2 концевой

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ Cамолет ТУ-154

1—киль 2—концевой обтекатель киля; 3—обтекатель стабилизатора; 4—руль высоты; 5—стабилизатор; 6—руль направления Хвостовое оперение стреловидное, Т-образное, состоит из вертикального и горизонтального оперения. Вертикальное оперение включает киль 1 и руль направления 6, горизонтальное оперение — стабилизатор 5 и руль высоты 4. Впереди киля установлен на фюзеляже форкиль. Стреловидность вертикального и горизонтального оперения превышает стреловидность крыла, для того чтобы несущие характеристики хвостового оперения с увеличением числа М не ухудшались быстрее, чем характеристики крыла. Большая стреловидность вертикального оперения целесообразна также и потому, что при этом увеличивается эффективность горизонтального оперения из-за увеличения его плеча. Профиль вертикального и горизонтального оперения симметричный. Симметричный профиль позволяет сохранить одинаковый характер аэродинамических нагрузок при отклонении рулей в разные стороны и, кроме того, имеет меньшее сопротивление. Вертикальное оперение по сравнению с горизонтальным оперением имеет увеличенную относительную толщину профиля с целью уменьшения массы киля, нагруженного силами, как от вертикального, так и от горизонтального оперения. Стабилизатор переставляется в полете в диапазоне углов от минут 1° 30' до минус 7°. Необходимость перестановки стабилизатора вызвана широким диапазоном центровки самолета. Для обслуживания агрегатов и узлов, расположенных внутри хвостового оперения, а также из технологических соображений в обшивке хвостового оперения сделано несколько люков.

Киль обеспечивает путевую устойчивость самолета. Киль состоит из кессона 14, носка 2, хвостовой части 11 и концевого обтекателя 4. Кессон киля является его силовой частью; кессон состоит из переднего 3, среднего 13 и заднего 9 лонжеронов, нервюр 10, стрингеров 12 и обшивки. Лонжероны балочные, состоят из двух поясов, выполненных из прессованных дуралюминовых профилей и стенки, усиленной стойками. Средний лонжерон в верхней части заканчивается рельсом 5, воспринимающим нагрузки от стабилизатора. Нервюры состоят из стенки, подкрепленной поясами и стойками. Хвостовые части нервюр усилены накладками и имеют фитинги для крепления к заднему лонжерону. Обшивка киля дуралюминовая, обрабатывается химическим фрезерованием. Обшивка, примыкающая к торцовой нервюре, выполнена из сплава АК 4. Обшивка и стрингеры перед сборкой киля склепываются в панели. Левая панель крепится к каркасу заклепками, правая — болтами и анкерными гайками. Носок киля делится на верхний и нижний отсеки. Верхний отсек имеет воздушный обогрев, нижний не обогревается. Верхний отсек состоит из обшивки 1, продольной стенки 3 и мембран 5. С внутренней стороны обшивки приклепан гофр 2, который вместе с продольной стенкой образует каналы для горячего воздуха, обогревающего носок киля. Хвостовая часть киля состоит из обшивки, подкрепленной мембранами. Верхняя часть задней обшивки (зашивки) сделана съемной для подхода к тягам управления рулем высоты. Концевой обтекатель киля состоит из трех частей: передней, средней и задней. Передняя и задняя части выполнены из дуралюмина, средняя — из стеклоткани. На задней части обтекателя имеются жалюзи для выхода горячего воздуха из носка киля и люки для подхода к подъемнику управления стабилизатором. Киль крепится к фюзеляжу через опорную нервюру посредством неразборного технологического стыка. 1—опорная нервюра; 2—носок; 3—передний лонжерон; 4—концевой обтекатель; 5— балка-рельс; 6—торцовая нервюра; 7—узлы крепления стабилизатора; 8—кронштейны навески руля направления; 9—задний лонжерон; 10—нервюры; 11—хвостовая часть; 12—стрингеры; 13—средний лонжерон; 14—кессон Верхний отсек носка киля: 1—обшивка; 2— гофр; 3—продольная стенка; 4— направляющий желоб; 5—мембрана; 6—передний лонжерон киля; А—внутренняя камера; Б— внешняя камера

Руль направления Руль направления служит для путевой управляемости самолета. Руль состоит из средней части 2, носка 1 и хвостовой части 3. Средняя часть собрана из лонжерона 5, нервюр 6, панелей 7, 12. Панель выполнена из листового материала АК 4, между листами вклеен сотовый заполнитель. Панели крепятся к каркасу заклепками и болтами, проходящими через пробки из компаунда 153 с маршаллитовым заполнителем. Носок руля несъемный, образован обшивкой 13, подкрепленной мембранами 4 и балочкой 14. По месту расположения кронштейнов подвески руля направления носок разрезан. Хвостовая часть руля состоит из балочки 8, обшивки 11 из материала АК 4, сотового заполнителя 9 и законцовочного профиля (ножа) 10. Руль направления подвешивается к килю на четырех узлах, состоящих из кронштейнов киля и кронштейнов руля, изготовленных из сплава АК 6 и закрепленных соответственно на заднем лонжероне киля и лонжероне руля. Руль направления управляется одним рулевым приводом РП-56. Кронштейн крепления рулевого привода к рулю направления установлен у второго узла подвески руля. 1—носок; 2—средняя часть; 3—хвостовая часть; 4—мембрана носка; 5—лонжерон 6—нервюры; 7—правая панель с сотовым заполнителем; 8—хвостовая балочка; 9—сотовый заполнитель хвостовой части; 10—нож; 11—обшивка востовой части; 12—левая панель с сотовым заполнителем; 13—обшивка носка; 14—носовая балочка

Стабилизатор обеспечивает продольную устойчивость самолета; он состоит из центроплана, двух консолей и обтекателя. Центроплан состоит из трех лонжеронов, двух нервюр 16, верхней 3 и нижней панелей. В передней части центроплана установлено три кронштейна; к переднему 18 крепится подъемник стабилизатора, на верхнем 2 и нижнем 17 установлены ролики, служащие для передачи усилий со стабилизатора на рельс киля. Снизу центроплана на среднем лонжероне крепятся два вильчатых узла 15 для крепления стабилизатора к килю. Консоль стабилизатора состоит из кессона 8, носка 7, хвостовой части 11 и концевого обтекателя 9. Кессон собирается из переднего 5, среднего 12 и заднего 14 лонжеронов, стрингеров 6, нервюр 4 и обшивки. В хвостовой части силовые нервюры имеют фитинги для крепления кронштейнов навески руля высоты. Концевой обтекатель консоли состоит из двух частей — передней и задней. В конструкцию обтекателя входит обшивка, подкрепленная нервюрой и диафрагмами, а также обод, балочка и концевой профиль (нож) задней кромки обтекателя. В стыке частей обтекателя расположен выход горячего воздуха из носка консоли. Обтекатель стабилизатора состоит из верхней, нижней и хвостовой частей. Заканчивается хвостовая часть хвостовым коком, выполненным из стеклоткани. Между двумя слоями стеклоткани находится сотовый заполнитель. Внутри кока установлена антенна радиоаппаратуры. Обтекатель имеет два верхних и два нижних люка для подхода к агрегатам системы управления рулем высоты. Обтекатель установлен на стабилизаторе. Воздушные нагрузки с хвостовой части обтекателя передаются на центроплан стабилизатора через подкос. Стабилизатор крепится к килю на трех узлах: переднем 18 и двух задних 15. К переднему узлу подсоединен подъемник стабилизатора, закрепленный другим концом на торцовой нервюре киля. Задние узлы связывают кронштейн 15 на среднем лонжероне центроплана стабилизатора с кронштейнами 20 на заднем лонжероне киля. Болты 19 этих узлов являются осью вращения стабилизатора при его перестановке. 1— центроплан стабилизатора; 2, 17— кронштейны с направляющими роликами; 3 —верхняя панель центроплана; 4— нервюры; 5—передний лонжерон консоли; 6—стрингеры; 7—носок консоли; 8—кессон консоли; 9—концевой обтекатель; 10— кронштейны подвески руля высоты; 11— хвостовая часть консоли; 12—средний лонжерон; 13—хвостовая часть обтекателя; 14—задний лонжерон консоли; 15— кронштейн крепления стабилизатора к килю; 16—нервюра центроплана; 18— кронштейн крепления подъемника; 19— стыковочные болты; 20—кронштейны киля; 21—киль

Руль высоты служит для продольной управляемости самолета. Руль состоит из двух половин, не связанных между собой; каждая половина подвешена к стабилизатору на восьми, узлах. Конструкции руля высоты и узлов его подвески к стабилизатору аналогичны конструкции руля направления и подвески его к килю. Каждая половина руля высоты управляется одним рулевым приводом РП-56. Привод РП-56