ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ РОЗРОБКА РАЦІОНАЛЬНОГО ВАРІАНТУ ПАСАЖИРСЬКОЇ МАРШРУТНОЇ СИСТЕМИ МІСТА КУП’ЯНСЬК ТА ПРИЛЕГЛИХ ТЕРИТОРІЙ Студентка гр. ТС-42 Попова В. В. Науковий керівник: д. т. н. , проф. Горбачов П. Ф.
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧІ Об’єкт дослідження - процес функціонування пасажирської маршрутної системи м. Куп`янськ та прилеглих смт. Ківшарівка й смт. Куп'янськ - Вузлового Харківської області. Предмет дослідження - ефективність функціонування МПТ в місті Куп`янськ та прилеглих територій. Мета - розробка раціонального варіанту маршрутної мережі м. Куп`янськ та прилеглих смт. Ківшарівка та смт. Куп'янськ - Вузлового Харківської області. Гіпотеза - існує можливість підвищення ефективності перевезення пасажирів за рахунок розробки раціонального варіанту маршрутної системи м. Куп`янськ та прилеглих смт. Ківшарівка й смт. Куп'янськ - Вузлового Харківської області. 1
2 ЗАДАЧІ ДОСЛІДЖЕННЯ 1. Аналіз критерію оцінювання ефективності МПТ м. Куп'янськ. 2. Проаналізувати існуючу пасажирську маршрутну мережу міста Куп’янськ та прилеглих селищ міського типу Ківшарівка та Куп’янськ - Вузлового. 3. Аналіз та вибір методу моделювання МПТ. 4. Вибір методу обстеження пасажиропотоків у міському сполученні. 5. Моделювання процесу функціонування пасажирської маршрутної системи м. Куп`янськ та прилеглих смт. Ківшарівка й смт. Куп'янськ - Вузлового Харківської області. 6. Результати ефективності функціонування МПТ міста Куп’янськ та прилеглих територій
СИСТЕМА МЕТОДІВ ПІДВИЩЕННЯ ЯКОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ 3
ПОКАЗНИКИ ВИЗНАЧЕННЯ ЯКОСТІ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ Автор Методика Недоліки та переваги А. Большаков Показник якості транспортного обслуговування Показник регулярності руху С. П. Артемьєв Комплексний показник рівня А. В. Шабанов пасажирського сервісу Можливо оцінити якість тільки для одного маршруту, а не в цілому для мережі; Враховує час, що витрачається пасажирами на поїздку. Враховує тільки порушення розкладу та графіків руху; Можливо оцінити якість обслуговування пасажирів по годинам доба та дням тижня. Враховує різні фактори сервісного обслуговування пасажирів; 4
ВИБІР МЕТОДУ МОДЕЛЮВАННЯ Назва методу Математичне моделювання Недоліки Складність математичного апарату Для його застосування необхідні статичні дані може оказатися складним підтримка одних і тих же робочих умов при кожному повторі експерименту; для отримання однієї і тієї ж величини вибірки можуть знадобитися визначні витрати часу та засобів; Статичне моделювання Імітаційне моделювання Переваги можливість кількісного аналізу моделей за допомогою сучасних математичних методів; Результати дуже близькі до натурного обстеження не існує закінченої математичної постановки даної задачі; дає простий спосіб рішення задачі. 5
МОДЕЛЮВАННЯ В СЕРЕДОВИЩІ VISUM 6
7 МЕТОДИ ПРОВЕДЕННЯ ОБСТЕЖЕННЯ Методи обстеження Суцільні Вибіркові Контактний Розрахунков о-аналітичний Автоматизовані Анкетний Табличний Талонний Експериментальні Табличноопитувальний Візуальний (силуетний) Звітностатистичні Звітно-статистичні Розрахунковоаналітичні Безконтактний
РЕЗУЛЬТАТИ ОБСТЕЖЕННЯ 8
МОДЕЛЮВАННЯ МПТ М. КУП'ЯНСЬК 9
ПРИКЛАД ПОБУДОВИ МАРШРУТУ № марш руту Назва маршруту 1 -1 1 -2 1 -3 2 3 -1 3 -2 3 -5 4 5 5 -4 6 7 8 9 10 -1 10 -3 10 -4 10 -5 10 -6 12 13 14 15 16 -1 16 -2 16 -3 18 19 -1 Промбуд-3 – Ківшарівка-1 м-н через Ківшарівку-2 м-н Промбуд-3 – Ківшарівка -1 м-н Промбуд-3 – Ківшарівка – 1 м-н Промбуд-3 – Ківшарівка - К. -Вузловий – Промбуд-3 – К. -Вузловий Промбуд-3 – вул. Л. Українки Промбуд-3 – Цукрокомбінат Промбуд-3 – м-н Ювілейний Промбуд-3 – Західна-1 Промбуд-3 – Ківшарівка-1 м-н через Ківшарівку-2 м-н Пл. Леніна – Ківшарівка-1 м-н Промбуд-3 – Ківшарівка-2 м-н через Ківшарівку-1 м-н Пл. Леніна – Ківшарівка через Ківшарівку-2 м-н Промбуд-3 – Ківшарівка-1 м-н , буд. 28 Промбуд-3 – Ківшарівка-1 м-н через Ківшарівку-2 м-н М-н Ювілейний – К. -Вузловий* Цукрокомбінат – м-н Ювілейний Цукрокомбінат – Відкормочний Цукрокомбінат – вул. 60 -років СРСР Хлібозавод – м-н Ювілейний М-н Ювілейний – Ківшарівка-1 м-н через Ківшарівку-2 м-н 19 -2 20 24 25 26 29 М-н Ювілейний – Ківшарівка-1 м-н Ківшарівка-2 м-н – К. -Вузловий через Ківшарівку -1 м-н Вул. 60 -років СРСР – вул. Л. Українки Вул. Воровського – вул. Мічуріна Хлібозавод – К. -Вузловий Вул. 60 -років СРСР-К. - Вузловий 10 Кількіс Клас ть трансп орту 1 II 2 А 2 А 3 II 2 А 1 В 3 В 1 А 3 А 2 В 2 II 1 ІІ 1 А 1 А 1 А 3 А 2 В 1 В 1 А 1 В 3 В 1 II 1 1 2 1 А А В А II ІІ
РЕЗУЛЬТАТ ПОБУДОВИ МАРШРУТІВ МПТ 11
ПРИКЛАД РОЗКЛАДУ РУХУ АВТОБУСУ НА МАРШРУТІ «ВУЛ. 60 РОКІВ СРСР – ВУЛ. Л. УКРАЇНКИ» 12
ТРАНСПОРТНІ РАЙОНИ МІСТА КУП’ЯНСЬК ТА ПРИЛЕГЛИХ ТЕРИТОРІЙ 13
ПЕРЕВІРКА ТОЧНОСТІ МОДЕЛІ Основним оцінним показником була прийнята середня відносна похибка пасажиропотоків ( , %): 14
ЗАХОДИ ДЛЯ ПОБУДОВИ РАЦІОНАЛЬНОЇ МАРШРУТНОЇ СИСТЕМИ з реєстру маршрутної мережі було виключено дублюючи маршрути, траси яких дублюються на 50%; q зміна розкладу руху базового варіанту, яке було розроблено на інтуїтивному підході, на інтервальний розклад руху, з рівними проміжками часу; q для задоволення потреб пасажирів, які мешкають на периферійних частинах міста пропонується продовжити трасу маршруту № 11 «Промбуд -3 – Західна - 1» , в якому буде додано два зупиночні пункти (Західна – 2, Відкормочний); q пропонується продовжити маршрут «Промбуд -3 – Ківшарівка АС, 2» , в якому буде додано 4 ЗП ( буд. № 62, Ківшарівка кінцева, ПМС – 133, Куп’янськ – Вузловий відкидний міст). Новий шлях руху маршруту дозволить розвантажити центр міста та збільшити швидкість сполучення між пунктами; q для задоволення потреб населення периферійних районів, змінено схему маршруту «м-н Ювілейний – Ківшарівка АС, 2» з додаванням 4 ЗП (буд. № 65, буд. № 77, вул. Зої Космодем’янської, вул. Лесі Українки) q 15
РЕЗУЛЬТАТИ ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ФУНКЦІОНУВАННЯ МПТ МІСТА УП’ЯНСЬК ТА К ПРИЛЕГЛИХ ТЕРИТОРІЙ Показник 1 Період «пік» по варіантам Існуючий Запропонований 2 3 19, 4 18, 3 33 30 0, 02 0 5547 6587 Часові показники, хв Час переміщення пасажирів Кількість маршрутів, од Пересадки Коефіцієнт пересадочності Кількість пасажирів Об’єм перевезень за період, пас 16
ВИСНОВКИ q В результаті аналізу літературних джерел встановлено, що існують різноманітні підходи формування ММ, від експертної оцінки до складних методик, які розроблені для найбільших міст і не враховують особливості малих міст. Вони недостатньо повно обґрунтовують відомі критерії оптимізації і не завжди дозволяють врахувати різні аспекти транспортного обслуговування даних міст. q Проведений аналіз існуючих методів моделювання та дослідження маршрутної мережі показав, що використання математичних методів моделювання транспортного процесу найбільшою мірою підходять для вирішення широкого кола питань пов’язаних з різними видами транспорту. Доведено, що найбільш доцільним програмним продуктом для вирішення завдань транспортного планування є пакету PTV VISION VISUM, який є лідером серед існуючих програмних продуктів моделювання транспортної мережі. q Була побудована модель транспортної мережі м. Куп’янськ та прилеглих територій Харківської області за допомогою програмного пакету PTV VISION VISUM, яка дозволяє в повному обсязі задовольняти потреби населення в пересуваннях, при змінних вхідних параметрах транспортної моделі. 17
ВИСНОВКИ (ПРОДОВЖЕННЯ) 18 q Використовуючи табличний метод проведення обстеження пасажиропотоків, отримана матриця трудових переміщень пасажирів в годину «пік» в м. Куп’янськ та прилеглих територіях Харківської області. Для визначення коефіцієнту пересадочности було проведено опитування респондентів, які вказали на його низький рівень, Кпер=0, 02, це говорить, що ним можна зневажати. Проведена оцінка формування МПК за допомогою гравітаційної моделі, яка дозволила провести аналіз моделювання пасажиропотоків на мережі, в середньому похибка склала – 15, 8%. q В результаті моделювання отримали раціональний варіант маршрутної мережі міста Куп’янськ Харківської області, з середнім значенням часу переміщення пасажирів 18, 3 хв. , що на 1, 1 хв. менше, ніж вихідний варіант маршрутної мережі міста, що дає змогу стверджувати про підвищення якості обслуговування пасажирів до зразкового рівня у годину «пік» . q В роботі встановлено, що при формуванні раціональної маршрутної мережі треба дотримуватись таких рекомендацій: необхідно переглянути траси маршрутів МПТ, які дублюють один одного, розглянути можливість продовження маршрутів, в зв’язку з тим, що виникла потреба населення у переміщенні в результаті розвитку міста в останні роки, а також зміни розкладу руху існуючого, яке сформовано на основі інтуїтивного підходу на інтервальний розклад руху автобусів.
Скачать презентацию ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ РОЗРОБКА РАЦІОНАЛЬНОГО ВАРІАНТУ ПАСАЖИРСЬКОЇ
Презентация ПОПОВА.pptx