Х Европейский Транспортный коридор Выполнили студенты группы УП

Х Европейский Транспортный коридор Выполнили студенты группы УП 8 1. Гараева Камила 5. Полянская Анна 2. Ершов Андрей 6. Савина Нина 3. Кокина Дарья 7. Сахарова Ольга 4. Майоров Александр 8. Черникова Анна

Страны Балтии ная ад а ап оп З р Ев СНГ Порты Черного моря

Год Место Основные решения проведения 1978 --- Образование Комитета по рассмотрению вопросов развития транспортной сети в интересах Европейского Союза (ЕU). 1982 --- 1991 Прага Создание бюджета EU для финансирования проектов транспортной инфраструктуры. 1 -я Панъевропейская конференция министров транспорта по вопросам сотрудничества и интеграции европейских транспортных сетей. 1991 Маастрих Выработка "правил игры". 1992 Эдинбург "Эдинбургская инициатива" для расширения участия Европейского Инвестиционного банка в финансировании транспортных коридоров. 1992 --- Издание "белой книги" по транспортной политике на Трансъевропейских сетях с конкретными коридорами. 1994 о. Крит (Греция) 2 -я Панъевропейская конференция министров транспорта по девяти коридорам Трансъевропейских сетей и основные пути взаимодействия стран. 1997 Хельсинки 1998 Санкт - Петербург 1999 Ташкент 2000 Санкт - Петербург 2001 Иркутск 3 -я Панъевропейская конференция министров транспорта по развитию транспортных коридоров. 1 -я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для выравнивания уровней транспортных систем Востока и Запада. Международная конференция "Проблемы транспортного моста Азия - Европа" или "Шелковый путь". 1 -я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для развития мультимодальных перевозок, интеграции в мировую транспортную систему и расширения проекта "Балтийский мост". 1 -я конференция МСАТ по автотранспортным перевозкам "Европа - Азия"

ЗАЛЬЦБУРГ

Зальцбург – так называемая точка отсчета 10 Панъевропейского транспортного коридора. Зальцбург расположен в северо восточной части одноименной провинции, на границе с Германией, в состав которой он входил на протяжении более тысячелетия. Своим названием город обязан крепости Salzachburg, находившейся на горе Nonnberg. Город расположен на высоте 425 метров над уровнем моря, его естественное украшение река Зальцах, по обоим берегам которой он разместился. Зальцбург город удивительных церквей. Особо знаменит Зальцбургский собор с башнями, вздымающимися в небо. Зальцбург находится всего в пяти километрах от границы Германии. Высота над уровнем моря — 424 метра. Население по данным переписи 2006 года составляет около 150 000 человек. Каждое третье рабочее место прямо или косвенно связано с туризмом, а процент безработицы — самый низкий в Австрии (около 5 процентов).

Современный Зальцбург — высокоразвитый индустриальный и постиндустриальный город. В городе и окрестностях располагаются многочисленные предприятия автоматизации, высоких технологий, разработки программного обеспечения, телекоммуникационного сектора, индустрии мультимедиа. Штаб квартира концерна Red Bull Gmb. H, производящего различные напитки, находится недалеко от Зальцбурга. Важнейшую роль в экономике города играет туризм — город посещает ежегодно до 7 миллионов туристов, а также торговля и банковское дело. Единственной отраслью, играющей важную роль в экономике города со времён средневековья, остаётся производство пива и минеральной воды.

ЛЮБЛЯНА

ЛЮБЛЯНА— столица Республики Словения, государства на юге средней части Европы, в северо-западной части Балканского полуострова. Население в Любляне равняется 267 920 жителям(2007 год). Занимает площадь 275 км². Город расположен на реке Любляница, примерно за 10 км до её впадения в Саву. Государственным языком является словенский, многие жители владеют немецким и английским. Большинство верующих — католики.

Любляна — развитый промышленный город. В городе и пригородах расположены предприятия машиностроения (в том числе крупный завод гидротурбин «Литострой» , производство электротехнических изделий, приборов и др. ), химической, фармацевтической, текстильной, пищевой, кожевенно обувной, деревообрабатывающей, бумажной и полиграфической промышленности. В настоящее время интенсивно развивается туризм.

Загреб

Загреб – находится на ответвлении А 10 Панъевропейского транспортного коридора. Столица Хорватии г. Загреб был основан в VII веке. Сейчас его называют "маленькой Веной", т. к. построенные в стиле барокко соборы и дворцы, расположенные в его центральной части, придают ему некоторую схожесть со знаменитой столицей Австрии. Столицей Хорватии Загреб стал в 1557 году.

В Загребе сосредоточена значительная часть хорватских промышленных предприятий (машиностроительные, текстильные, химико фармацевтические, деревообрабатывающие, бумагоделательные, пищевые). Город также представляет собой крупнейший в стране финансовый и торговый центр. Значительным сектором городской экономики является туризм (ежегодно его посещают около миллиона туристов). Уровень безработицы в городе на 2005 составлял 7, 7 %. Бюджет Загреба в 2007 был 7, 38 миллиардов кун (35, 88 миллиардов рублей), а среднемесячная нетто заработная плата — 6 228 кун (30 090 рублей). ВВП (ППС) в 2004

Грац

Грац – город на ветви А 10 Панъевропейского транспортного коридора, окончательный пункт на этом ответвлении. Грац— город на юго востоке Австрии, центр федеральной земли Штирия. Грац — второй по величине город Австрии, насчитывает более 250 тысяч жителей. Грац издавна является городом студентов. Четыре университета, а именно: Грацский университет имени Карла и Франца, Технический университет, Медицинский университет, а также Университет музыки и актерского искусства с общим числом студентов в настоящее время более 36 000 свидетельствуют о высокой значимости академического образования в Граце. В 2003 году Грац был выбран культурной столицей Европы. В 1999 году центр Старого города Граца был объявлен ЮНЕСКО

В городе развиты такие виды промышленности как пивоварение, машиностроение, химическая, пищевая и текстильная. Международная Ярмарка Граца является важным коммерческим и промышленным событием в юго восточной Европе. Основные отрасли промышленности: транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, производство оборудования для горной, металлургической, текстильной, деревообрабатывающей, пищевой промышленности. Главные центры: Вена, Грац, Линц, Штайр. Развиты черная металлургия, алюминиевая промышленность (центр — Рансхофен). Ведущая отрасль легкой промышленности — текстильная (Форарльберг, Венский бассейн); развиты кожевенно обувная, швейная. Широко представлены электротехническая, а также лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно бумажная промышленность. Сельскохозяйственные площади занимают 4, 1 млн гектаров (около 50 % территории страны). Ведущая отрасль сельского хозяйства — молочное животноводство. Плодоводство и виноградарство. Также развита зерновая культура, свиноводство.

Белград

Белград – середина 10 Панъевропейского транспортного коридора, и начальный пункт ветви В. Белгра д (серб. Бео град, Beógrad) — столица и самый крупный город Сербии с населением 1 197 000 жителей (около 2 млн с незарегистрированными лицами). Стал столицей Сербии в 1403 году, с 1918 по 2003 год был столицей Югославии, с 2003 по 2006 год — Сербии и Черногории. Крупный экономический, промышленный и культурный центр Сербии. Город располагается в центральной части Сербии, у впадения реки Савы в Дунай. К западу от города находится аэропорт Никола Тесла. Белград расположен на двух реках, Саве и Дунае. Сава впадает в Дунай именно в Белграде. Город расположен на высоте 116, 75 метров над уровнем моря. Исторический центр Белграда находится на берегу реки Савы.

В общем плане транспортная система Белграда, расположенного на берегах двух крупных рек — Дунай и Сава, и разделённого на три части, является неудовлетворительной. В Белграде имеется только одна скоростная автомагистраль направлением «Восток Запад» , которая проходит по мосту Газела через реку Сава и соединяет Нови Београд со старой частью города. Кроме автомобильных мостов через Саву проложены два железнодорожных моста — Старый и Новый. В направлении «Север Юг» ситуация ещё хуже — через Дунай перекинут только один Панчевский мост, по которому проходит автомобильный и железнодорожный транспорт.

Будапешт

Будапешт – окончание ветви В 10 Панъевропейского транспортного коридора. Будапешт— столица Венгрии и самый крупный город страны. По численности населения равной 1, 7 млн жителей, Будапешт занимает в Европейском союзе девятое место. Город образовался в 1873 году в результате слияния нескольких венгерских городов: Пешта, расположенного на восточной стороне реки Дунай, Буды и Обуды, занимающих западный берег Дуная. Венгрия — государство с быстро развивающейся экономикой, рыночные преобразования в ней практически завершены. Эффективная налоговая система. Снижение бюрократизации. С конца 90 -х гг. стабильный рост, основанный на экспорте. Развитое промышленное производство, особенно в новых модернизированных фирмах. Полностью конвертируемая валюта с середины 2001 года. Снижающаяся инфляция. Слабые стороны экономики Вернгрии недостаточное производство энергии. Разрыв во внутреннем развитии, восточные сельские территории не получают достаточного финансирования. Большая разница доходов населения. Недостаточный контроль за отмыванием денег. Венгрия в основном экспортирует продукцию машиностроения и другие промышленные товары.

В Будапешт ведут основные автомагистрали Венгрии. Из четырёх автострад и четырёх автодорог семь начинаются в Будапеште. Сеть общественного транспорта состоит из 180 автобусных маршрутов, 14 троллейбусных, 29 трамвайных и трёх линий метро. Трамвайные линии в Будапеште являются самыми загруженными в мире. Интервал в час пик составляет 60 — 90 сек. В Будапеште используются самые длинные трамваи в мире — сочленённые низкопольные трамваи типа Combino Supra. Длина одного такого трамвая — 53, 9 метров. Всего было заказано сорок таких трамваев.

Порт Будапешт-Чепель принадлежит пароходству МАХАРТ. В порту расположен первый на Дунайском бассейне (действует с 1969 г. ) контейнерный терминал. В Чепеле находится участок «порто франко» ( «свободный порт» ). На территории порта Чепель расположены капитания порта, таможня, санитарная служба, имеется судоремонт ная база. Кроме Чепеля, пароходству МАХАРТ подчиняется еще один портовый район Будапешта — Ференцварош, специа лизирующийся на перевалке лесных грузов.

Порт Причальный фронт, м Макси В том числе мальн ые глубин Всего прича косой ы у лы берег причалов, м Перегрузочны Складская е средства / площадь, кв. м г/п, т Весы: кол-во, г/п, т Желез о. Железн Автом дорож Порта ая Плав- Крыта Откры ооль-ные дорожн бильн связь краны я тая кра-ны ые ые Будапеш т 1680 1200 480 2, 2 14/3 -35 - 89100 66800 4/50 -150 2/20 -30 + Чепель 4365 1155 3210 2, 1 17/2, 527 - 940000 3/50 -100 + 2/20

Скопье

Скопье – крупный город на пути 10 Панъевропейского транспортного коридора. Ско пье (макед. Скопје, лат. Scupi, алб. Shkupi, серб. Скопље) — столица Республики Македония, а также административно политический, культурный и образовательно научный центр. Расположен на берегах реки Вардар. Население 850 тыс. чел. В Скопье находится самый трудный аэропорт Европы. Проблема в том, что прямо по курсу коротенькой взлётно посадочной полосы находится двухкилометровая гора.

Экономика Македонии сосредоточена в основном в административном центре, то есть в Скопье и вокруг него. Преимущества экономики: Рост частного сектора экономики и иностранных инвестиций, полезные ископаемые. Слабые стороны: Беднейшая из бывших югославских республик. Из за санкций и эмбарго со стороны Греции в середине 90 х большие потери в торговом балансе. Зависимость от импорта нефти, газа и продукции машиностроения. В 2001 г. кризис из за косовского конфликта. Экономическое развитие слабое. Здесь добывают хромиты, медные, свинцово цинковые и железные руды, марганец. Есть предприятия чёрной и цветной металлургии, машиностроительные, химико фармацевтические, лёгкой и пищевой промышленности. Доходы государственного бюджета в 2009 году составили 2, 914 млрд долларов, расходы — 3, 161 млрд долларов. Государственный долг Македонии вырос в 2009 году по сравнению с 2008 годом на 3, 7 % и составил 32, 4 % от ВВП.

ИГУМЕНИЦА

Игуменица – крупный город на ветви D 10 Панъевропейского транспортного коридора, так называемая «конечная остановка» этой ветви. Игумени ца — прибрежный город на северо западе Греции, столица нома Теспротия в Эпире и второй крупнейший порт на западе Греции. Игуменица — это относительно новый город, который был отстроен после Второй мировой войны. А в древние времена это был лишь рыбацкий поселок. Товарное сельское хозяйство недостаточно развито из за нехватки плодородных почв, небольшого количества осадков, выпадающих за год, и неэффективной системы землевладения. Есть в Игуменице промышленность наиболее развиты лёгкая и пищевая промышленность. В промышленности занято 21 % работоспособного населения. Ведётся добыча бокситов, пиритов, никелевых руд, магнезитов. На острове Наксос — крупнейшее в мире месторождение наждака.

София

София – крупный город, фактически начинающий ветвь С 10 Панъевропейского транспортного коридора. Софи я — столица Болгарии, административный центр Городской области Софии и его единственной общины Столична, состоящей из 24 городских районов. Расположена на южной окраине Софийской котловины.

Экономика Болгарии пережила немало драматичных моментов в течение 1990 х годов. Экономика страны испытала серьёзный кризис после роспуска СЭВ и ослабления хозяйственных связей с бывшими социалистическими странами. Уровень жизни населения значительно упал, и только в 2004 году страна смогла достичь уровня 1989 года. К тому же негативно на состоянии болгарской экономики отразились санкции, введённые против Сербии и Ирака. И правительство провело следующую реформистскую политику, в которую включались следующие мероприятия: приватизация и, в некоторых случаях, ликвидация принадлежащих государству предприятий (SOEs); либерализация сельскохозяйственной политики, включая создание условий для развития рынка земли; реформа социального страхования; усиление борьбы с преступностью и коррупцией.

Фессалоники

Салоники – город, при создании 10 Панъевропейского транспортного коридора, считающийся его окончательным пунктом. Сало ники или Фессало ники — второй по величине город Греции с населением вместе с пригородными территориями более 800 тысяч человек (данные 2001 г. ). В окрестностях Салоник расположено большое количество небольших населённых пунктов, которые летом являются местом туризма, а зимой — обычными аграрными деревнями.

У Фессалоников большие государственные долги. Частная инициатива до недавнего времени не развивалась из за высоких банковских процентов и бюрократии. Большой процент государственного сектора экономики, развитая теневая экономика. Потеря рабочих мест, перенос их в соседние страны бывшего Восточного Блока с дешёвой рабочей силой. Экономика Греции в настоящее время (2010 год) находится в кризисном состоянии. Совокупный долг к концу марта 2010 года достиг 300 миллиардов евро; значителен и бюджетный дефицит — 12, 7 %. В пакет антикризисных мер, предпринимаемых правительством, входят сокращение зарплат госслужащим, повышение потребительских налогов, приостановка роста пенсий. Страны Еврозоны предоставят Греции ряд двухстронних кредитов наряду с кредитами МВФ. В Фессалониках наиболее развиты лёгкая и пищевая промышленность. В промышленности занято 21 % работоспособного населения. Ведётся добыча бокситов, пиритов, никелевых руд, магнезитов. Рыболовство в прибрежных водах имеет исключительно важное значение. Наибольшую часть валютных поступлений по прежнему обеспечивает судоходство, самая важная отрасль греческой экономики.

Стамбул

Стамбул – фактически на 10 Панъевропейском коридоре является его завершением, выходом в Босфор, ввиду его выгодного экономического положения. Стамбу л (тур. İstanbul) — крупнейший город Турции и один из самых больших городов мира, морской порт, крупный промышленно торговый и культурный центр Турции. Бывшая столица Римской, Византийской и Османской империй. Расположен на берегах пролива Босфор. Стамбул является центром экономического развития и главным промышленным городом Турции. Экономика в основном базируется на машиностроении (в том числе судостроении), химической, цементной, пищевой, легкой, полиграфической, деревообрабатывающей, бумажной и стекольной промышленности, торговле и туризме. В Стамбуле расположены основные банки страны, иностранные страховые общества и агентства.

Доля промышленности в экономике страны составляет около 28 %, сельского хозяйства — 15 %, строительства — 6 %, услуг — 51 %. В общем объёме промышленного производства наибольший вес имеет обрабатывающая промышленность (84 %, включая строительство). Развиты текстильная, кожевенная, пищевая, химическая, фармацевтическая отрасли, энергетика, металлургия, судостроение, автомобилестроение и производство электробытовых товаров. Динамично развивающейся отраслью является туризм.

Стамбул: состоит из Порт Хайдарпаша, Порт Йеникапи. Международный порт — Каракей. Порт Haydarpaşa, также известного как Порт Хайдара Паши (турецкий язык: Haydarpaşa Limanı), общий грузовой морской порт, ro ro и контейнерный терминал, расположенный в Haydarpaşa, Стамбуле в южном входе в Босфор. Портом управляют турецкие государственные Железные дороги (TCDD) и служит внутренним районам, которые включают наиболее индустрализированные области страны.

Это самый большой контейнерный порт в Область Мраморного моря Marmara Region и с ежегодным грузовым объемом чрезмерные шесть миллионов метрических тонн (МП), третий по величине порт Турции после Мерсина и Измира. У Порта есть 21 место рядом с двумя большими пирсами. Места специализированы для особых отраслей промышленности порта, с одним для обслуживания моторной лодки в длине на 150 м. , два для сухого насыпного груза (430 м. длиной), 8 большого размера мест для общего груза (между 160 и 334 m), 3 общих грузовых места среднего размера (между 50 и 97 m), два ro ro терминала (141 и 164 m) и наконец 5 контейнерных терминалов (между 295 и 350 m). Глубина воды в причалах изменяется между 5 и 10 м. Суда в порту защищены двумя волнорезами от всех видов эффектов, вызванных погодой и морем.

Каракей один из самых старых и большинство исторических районов города, и является сегодня важным коммерческим центром и транспортным узлом. Местоположение связано с окружающими окрестностями по улицам, происходящим из Каракеи Сквер. Расположен в северной части Золотого Рогового рта на европейской стороне Босфора. Karaköy сегодня главный транспортный узел для междугороднего и международного пассажирского движения. Паромы, которыми управляют каждые 10 20 минут из паромного терминала на понтоне к Haydarpaşa, обучают терминал и Kadıköy через азиатский берег Босфора. От Порта Karaköy паромы работают к местам назначения в Черном море, таким как Одесса, Ялта, Севастополь, Херсон, Eupatoria, Новороссийск в Украине и Constanţa в Румынии. Огромные роскошные круизные корабли, приплывающие к средиземноморским портам, таким как Афины в Греции, Дубровник в Хорватии, Чивитавеккьи (Рим) и Венеция в месте Италии также в порту Karaköy.

Развитие панъевропейских коридоров – один из транспортных приоритетов ЕС. В начале февраля т. г. в г. Белграде (Сербия) завершилось очередное заседание надзорного комитета Еврокомиссии по восстановлению и развитию десятого панъевропейского транспортного коридора (Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Салоники – Стамбул). Обсуждены основные итоги реализации проектов модернизации магистралей. Согласно плану правительства Сербии, полностью работы первой фазы на важнейшем ж/д направлении в стране будут завершены до 1. 05. 2012 г. Благодаря кредиту ЕИБ в размере EUR 880 млн в 2009 г. начата реконструкция 93 км путей в рамках МТК. От ст. Батайницы до ст. Голубинцы работы в конце года полностью завершены, и поезда по этому отрезку уже могут двигаться со скоростью 160 км/ч. Общая стоимость работ по модернизации этого участка составляет свыше EUR 30 млн, отремонтировано и изготовлено в целом 31 км пути.

Министрт инфраструктуры Сербии М. Мрконич «Инвестиции в размере EUR 1, 3 млрд для сооружения автотрассы обеспечены с помощью кредитов и госбюджета. Стоимость же первого этапа работ на ж/д участке коридора составляет EUR 1, 1 млрд. Для окончания второй фазы до 2015 г. потребуется еще около EUR 3, 5 млрд. Ж/д колея на всем протяжении будет двухпутной, а скорость движения по ней достигнет 160 км/ч. » Генеральный директор Zeleznice Srbije М. Маркович «Госгарантии обеспечили дороге инвестиции в проекты обновления в размере 850 млн евро. Приоритет в проектах имеют объекты коридора и приобретение нового подвижного состава. В частности, приоритетными проектами будут сооружение Белградского ж/д узла, реконструкция и электрификация путей на участке Ниш. Димитровград, сооружение двухпутных участков там, где это необходимо на трассе коридора, реконструкция пути Белград-Бар. »

Зальцбург Любляна Загреб Грац Белград Будапешт Скопье Игуменица София Фессалоники Стамбул машиностроение лёгкая горнодобывающая Сельскохозяйствен ная химической фармацевтической деревообрабатыва ющая пищевая туризм текстильная Благодарим за внимание