Высотомер ВД-10 Выполнила Демакова Е В Принял Данилин

Высотомер ВД-10 Выполнила: Демакова Е. В. Принял: Данилин А. И.

Содержание 1)Назначение и принцип действия. 2)Устройство и работа. 3) Правила использования высотомера ВД-10. 4)Отказ системы в полете.

Назначение и принцип действия Высотомер барометрический ВД-10 предназначен для определения и выдерживания высоты полета относительно уровня той изобарической поверхности, атмосферное давление которой установлено на барометрической шкале. Основными узлами высотомера являются чувствительный элемент(анероидная коробка), передаточно-множительный механизм, индикаторная часть, механизм установки начального давления, герметический корпус. Принцип действия высотомера основан на свойстве анероидных коробок реагировать на изменение атмосферного давления с поднятием на высоту. Установлены высотомеры на левой и центральных панелях приборной доски. Высотомеры работают под статическим давлением от приемников статики системы питания анероидно-мембранных приборов. Показаниями высотомера пользуются в полете для контроля за выдерживанием высоты при наборе или снижении, для выдерживания заданной высоты (эшелона) по трассе, для определения истинной или абсолютной высоты полета над пролетаемой местностью, а также для предотвращения столкновения самолета с земной поверхностью.

Высотомер ВД-10

Устройство и работа Барометрический высотомер состоит из четырех основных частей: Ø корпуса Ø чувствительного элемента Ø передающего механизма Ø лицевой показывающей части прибора. Корпус прибора герметичен. С обратной стороны корпуса имеется штуцер, который с помощью трубопровода соединяется со статической камерой приемника воздушных давлений ПВД-7. Чувствительным элементом высотомера является блок, состоящий из двух анероидных коробок 6. Каждая коробка состоит из двух гофрированных мембран, сваренных между собой по окружности. Воздух из коробок выкачен, и давление внутри них остается 0, 2 мм рт. cт. Анероидная коробка имеет два жестких центра. Нижним жестким центром коробка крепится к основанию механизма прибора, а верхний жесткий центр служит для соединения коробки с передающим механизмом и стрелкой прибора.

На лицевой части прибора расположены два подвижных треугольных индекса, указывающие на шкале высоту, соответствующую измерению барометрического давления относительно давления на уровне моря (760 мм. рт. ст. ). Показания индексов читаются также, как показания стрелок высотомера. Один индекс показывает высоту в километрах, второй - в метрах. Шкала высот отградуирована для узкой стрелки от 0 до 1000 м с оцифровкой 100 м и ценой деления 10 м. Для широкой стрелки используется та же шкала, отградуированная от 0 до 10000 м, с оцифровкой 1000 м и ценой шкалы 100 м. Шкала барометрического давления отградуирована от 670 до 790 мм. рт. ст. Оцифровка через 5 мм. рт. с ценой деления 1 мм. рт. ст. Шкала барометрического давления даёт возможность вносить поправку в показания высотомера, когда атмосферное давление в месте посадки не совпадает с атмосферным давлением у земли в момент вылета.

Правила использования высотомера ВД-10 Перед выруливанием на старт необходимо установить при помощи кремальеры стрелки высотомера на нулевую отметку высоты. При этом атмосферное давление аэродрома должно совпадать с давлением на барометрической шкале, а подвижные индексы должны показывать высоту относительно давления 760 мм. рт. ст. Затем на предварительном старте следует убедиться, что стрелки высотомеров установлены на нуль высоты, и проверить соответствия показания шкал барометрического давления высотомеров атмосферному давлению на аэродроме вылета. После взлёта и пересечения высоты перехода установить на барометрических шкалах высотомеров давление 760 мм. рт. ст. Выход на заданную высоту эшелона необходимо осуществлять по показанию высотомера левого пилота с использованием таблицы эшелонов. Высоту заданного эшелона следует выдерживать по давлению 760 мм. рт. с учётом суммарной поправки (аэродинамической и инструментальной), указанной в таблице эшелонов. При посадке необходимо установить давление аэродрома при пересечении высоты эшелона перехода, указываемого диспетчером. На самолётах, летающих по ПВП ниже нижнего эшелона, барометрические шкалы высотомеров устанавливаются на минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полёта, приведённого к уровню моря, при выходе самолёта из круга аэродрома взлёта. При посадке по ПВП ниже нижнего эшелона необходимо установить давление аэродрома посадки при входе самолёта в круг аэродрома посадки, а затем совершать посадку.

Если посадка совершается на высокогорном аэродроме, где атмосферное давление меньше 670 мм. рт. ст. , диспетчер сообщает экипажу заходящего на посадку самолёта кроме атмосферного давления на ВПП барометрическую высоту ВПП. Эта высота определяется диспетчером по высотомеру, у которого барометрическая высота установлена 760 мм. рт. ст. Полученную высоту экипаж устанавливает на высотомерах при помощи подвижных треугольных индексов. В этом случае при касании самолёта о землю высотомеры должны показать нулевую высоту. Барометрический метод измерения высоты предполагает, что каждой высоте соответствует своя температура, которая при подъёме на каждые 1000 метров высоты уменьшается на 6. 5 градусов Цельсия. В действительности температура воздуха на любой высоте меняется в довольно широких пределах в зависимости от времени года и суток. Особенно опасна температурная ошибка при полётах на малых высотах и в горных районах в холодное время года. Если по маршруту полёта температура воздуха у земли будет повышаться, то самолёт будет совершать полёт с набором высоты, а показания высотомера будут заниженными. И наоборот. Это требует от экипажа внимательного контроля за фактической высотой полёта, особенно при выходе самолёта из облачности. Поправка на изменение температуры воздуха с поднятием на высоту рассчитывается на НЛ-10 М. При обычных полётах на заданном эшелоне поправка к высотомеру на изменение температуры не принимается во внимание. Эта поправка принимается во внимание при расчёте истинной воздушной скорость или высоты полёта, а также при специальных полётах (аэрофотосъёмка, исследование струйных течений и др. )

Отказ системы в полете При выполнении полетов, особенно в сложных метеорологических условиях, возможен отказ системы питания анероидно-мембранных приборов как левого, так и правого пилотов. При отказе системы статического давления из-за закупорки трубопроводов коркой льда при наборе высоты стрелки вариометров медленно устанавливаются на нулевые отметки шкалы. Высотомеры будут продолжать показывать высоту самолета к моменту закупорки трубопроводов. Указатели скорости постепенно уменьшают показания скорости движения самолета относительно воздуха. В прямолинейном горизонтальном полете, если режим полета не изменяется, то закупорка статической проводки не влияет на показания приборов и они будут продолжать показывать те значения, которые были в момент закупорки трубопроводов. При снижении самолета стрелки вариометров устанавливаются на нуль, высотомеры не изменяют своих показаний. Указатели скорости постепенно увеличивают показания скорости движения самолета относительно воздуха. Чтобы восстановить нормальную работу приборов, необходимо краны статического давления переключить в положение "Резервное".

Чтобы держать скорость постоянной, надо брать штурвал на себя. При этом фактическая скорость самолета уменьшается. Чтобы не довести самолет до срыва, не нужно брать штурвал на себя, а необходимо следить за режимом авиадвигателей, за работой вариометров, высотомеров, авиагоризонтов и других дублирующих приборов, а также за работой указателя угла тангажа УУТ-1060. При снижении самолета происходит снижение скорости по прибору. Чтобы сохранить скорость постоянной, обычно штурвал дают от себя. При этом фактическая скорость резко увеличивается, что может привести к выходу самолета на недопустимые большие вертикальные скорости. При этом рекомендуется производить снижение по вариометрам, высотомерам, указателю угла тангажа, авиагоризонтам, используя приборы контроля авиадвигателей и другие дублирующие приборы. При обнаружении ненормальной работы указателей скорости необходимо кран динамического давления на горизонтальной панели пульта левого пилота установить в положение "Резервное" и пилотирование самолета осуществлять по левому указателю скорости, так как правый указатель скорости "резервной динамики" не имеет и будет продолжать работать ненормально.

КОНЕЦ