Выполнила Бородина Е Ст гр АТМ-139 -Ф-II

Зарегистрируйтесь, чтобы просмотреть полный документ!

Выполнила: Бородина Е. Ст. гр. АТМ-139 -Ф-II

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) — система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания на пост управления подвижного состава (например, в кабину локомотива, моторвагонного поезда, дрезины и т. п. )

В состав системы АЛС входят: напольные передающие устройства приёмные и дешифрующие устройства на подвижном составе устройства, согласующие работу АЛС с другими компонентами сигнализации и блокировки индикаторы датчики исполнительные устройства на подвижном составе.

Различают АЛС: непрерывного действия (АЛСН), при которой информация о сигнале светофора поступает непрерывно;

точечную (АЛСТ), когда информация на локомотив передаётся в момент прохода мимо сигнальной точки (так действует САУТ).

РЕАЛИЗАЦИЯ АЛСН НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ Для кодирования сигнала могут применяться практически любые известные способы кодирования. Однако, в России применяются два способа кодирования сигналов АЛСН : импульсный числовой, основанный на передаче серий (посылок) импульсов переменного тока (информацию несут число и длительность импульсов в посылке); частотный, при котором непрерывно передаётся переменный ток определённой частоты (информацию несёт частота).

Передача сигнала идёт по рельсовой цепи. Сигнальный ток подаётся от передающего устройства к поезду по одной рельсовой нити, протекает через замыкающую рельсы между собой колёсную пару и возвращается к передающему устройству по другой рельсовой нити. При этом рельсы и колёсная пара образуют рамку с током, магнитное поле которой улавливается подвешенными перед первой колёсной парой на высоте 110— 240 мм над рельсами приёмными катушками.

ПЕРЕДАЧА И РАСШИФРОВКА КОДОВЫХ ПОСЫЛОК Локомотивная аппаратура АЛСН содержит: Øприёмные катушки;

Øфильтр;

Øусилитель;

Ø дешифратор; Ø локомотивный светофор;

Øрукоятка бдительности.

КОНТРОЛЬ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ В кабине машиниста установлен электропневматический клапан автостопа ЭПК-150.

При нормальной работе АЛСН подаёт питание на его электромагнит. При необходимости проверить бдительность машиниста питание снимается, из так называемой камеры выдержки времени ЭПК начинает через специальный свисток выходить воздух. Свисток служит сигналом проверки бдительности. Чтобы прекратить свисток, машинист должен нажать рукоятку бдительности РБ.

Более современные системы контроля бдительности используют более сложные алгоритмы работы, отличающиеся использованием разных световых и звуковых сигналов для проверки бдительности, числом и расположением кнопок и рукояток подтверждения бдительности, но в целом выполняют ту же задачу и контролируют те же самые скорости.

Наиболее известная и распространённая из дополняющих АЛСН систем — УКБМ, устройство контроля бдительности машиниста. На пульте устанавливаются лампы ПСС (предварительной световой сигнализации).

В настоящее время на сети железных дорог России повсеместно распространена система АЛСН. На сегодняшний день определённая часть локомотивов уже оборудованы перспективным комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ.

Скачать презентацию Выполнила Бородина Е Ст гр АТМ-139 -Ф-II

локомотивная сигнализация.pptx

Количество слайдов: 17