ВЫБОР УЛИЦЫ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ Например п-кт

ВЫБОР УЛИЦЫ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ

Например п-кт Циолковского от Желнинской площади до троллейбусного кольца

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ • Определить следующие эксплуатационные характеристики дороги: показатель обеспеченности расчетной скорости, уровень загрузки дороги движением, показатели аварийности, ровности, сцепных качеств покрытия, а также показатели прочности нежестких дорожных одежд на основе данных испытаний характеристики состояния покрытия в зависимости от вида и количества дефектов по данным визуального обследования. По результатам расчёта необходимо сделать рекомендации по улучшению параметров движения по исследуемому участку дороги.

ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЙ Номер Фамилия и Участок дороги задания инициалы студента 1 б-р Химиков 2 ул. Удриса 3 п-кт Свердлова от Жёлнинской площади до путепровода 4 п-кт Свердлова от Жёлнинской площади до ул. Патоличева 5 п-кт Свердлова от ул. Патоличева до ул. Красноармейской 6 п-кт Свердлова от ул. Красноармейской до завода Свердлова 7 ул. Строителей 8 ул. Галкина 9 ул. Пушкинская от ул. Сведлова до ул. Удриса 10 ул. Пушкинская от ул. Удриса до ул. Терешковой 11 ул. Терешковой от ул. Пушкинской до п-кта Гайдара 12 ул Терешковой от п-кта Гайдара до Вокзальной площади

Назначение данного участка дороги – обеспечение перевозок между микрорайоном Западный -1 с остальной территорией города, а также проезд жителей города к госпиталю

ОЦЕНКА УРОВНЯ ЗАГРУЗКИ ДОРОГИ ДВИЖЕНИЕМ

ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ Автомобильные дороги по эксплуатационному состоянию должны обеспечивать возможность безопасного движения автомобилей с максимальной скоростью, близкой к расчетной для данной категории дороги. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости Крсэ определяемому по формуле: где V ф mах – фактическая максимальная скорость движения на каждом участке эксплуатируемой дороги; V p – расчетная скорость для данной категории дороги в соответствии со СНи. П 2. 05. 02– 85. Автомобильные дороги. Фактические скорости определяются самостоятельно, исходя из времени, необходимого для преодоления автомобилем исследуемого участка дороги

«Психологический коридор» – это ширина поверхности дороги, которая оказывает психологическое воздействие на водителя при выборе траектории и режима движения. Сокращение ширины укреплённой поверхности приводит к уменьшению ширины психологического коридора. Вместе с этим снижается и скорость движения. Величина снижения скорости при уменьшении ширины укрепленной поверхности существенно зависит от интенсивности движения. С учетом факторов расчетные формулы для определения максимальной скорости и коэффициента обеспеченности расчётной скорости, которые имеют вид: Vфmax=K 1 (В 1 ф–KФ), км/ч; Крс=К 2(В 1 ф–KФ), где К 1 и К 2 – коэффициенты, учитывающие интенсивность и расчётную схему движения; Вп – минимальная ширина психологического коридора для различных расчётных схем, м. Расчётные формулы, значения К 1 К 2 и K Ф , а также пределы применимости расчётных формул по интенсивности движения приведены в таблице. ;

Vфmax=K 1 (В 1 ф–Kф), Крс=К 2(В 1 ф–Kф) Границы применения по интенсивности Расчетная схема Расчётные формулы движения, физич. авт/сут лето весна-осень зима Свободное движение K 1 = 40; K 2 = 0, 33; KФ = 3, 1 <700 <600 <500 одиночного автомобиля Движение в частично K 1 = 42; K 2 = 0, 36; KФ = 4 700 - 1500 600 - 1200 500 - 1000 связанном потоке на двухполосной проезжей части при интенсивности движения 500 – 1500 авт. /сут То же при K 1 = 36, 4; K 2 = 0, 30; KФ = 4 1500 - 4200 1200 - 3600 1000 - 3000 интенсивности движения 1500 – 4200 авт/сут Движение при K 1 = 30, 7; K 2 = 0, 25; KФ = 4 >4200 >3600 >3000 интенсивном встречном потоке на двухполосной проезжей части

Границы применения по интенсивности Расчетная схема Расчётные формулы движения, физич. авт/сут лето весна-осень зима Движение на K 1 = 25, 7; K 2 = 0, 21; KФ = 7, 3 >7000 >6000 >5000 трёхполосной проезжей части при наличии разметки То же без разметки K 1 = 38; K 2 = 0, 32; KФ = 8, 5 >7000 >6000 >5000 Движение на K 1 = 36; K 2 = 0, 3; KФ = 4, 1 <15000 <12000 проезжей части одного направления четырёхполосной автомагистрали с разде– лительной полосой, более 5 м То же менее 5 м. K 1 = 30, 9; K 2 = 0, 26; KФ = 4, 1 <12000 <10000

Для определения обеспеченной скорости необходимо иметь данные о фактически используемой для движения ширине укреплённой поверхности дороги В 1 ф , т. е. ширине чистой проезжей части и краевых укреплённых полос. При отсутствии данных непосредственных измерений она может быть вычислена по формуле: В 1 ф=В+2 b– 2 b 3, м, где В – ширина проезжей части, м; b – ширина краевой укреплённой полосы, м; b 3 – ширина полосы загрязнения у кромки проезжей части или краевой укреплённой полосы, м. Ширина полос загрязнения в зимний и осенне–весенний периоды зависит от параметров дороги, типа укрепления обочин и уровня содержания дороги. Ширину полос загрязнения определяют путём непосредственных измерений на каждом характерном участке, непосредственные измерения принимаются в зависимости от типа укрепления обочин

Влияние ширины и типа укрепления обочин на коэффициент обеспеченности расчётной скорости: 1 – обочина укреплена цементобетоном, асфальтобетоном или каменными материалами, обработанными вяжущим; 2 – обочина, укреплённая слоем щебня или гравия; 3 – это же, засевом трав; 4 – обочина не укреплена

ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГИ Безопасность дороги оценивается по нескольким показателям: коэффициенту происшествий (или относительной аварийности), коэффициенту безопасности К б и коэффициенту аварийности К а (для участков дороги в равнинной и холмистой местности). Для дорог, проходящих в горной местности, безопасность оценивается по разнице коэффициентов аварийности на соседних участках с уклонами более 50‰, и радиусами менее 300 м. Итоговым коэффициентом аварийности К а называется произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих влияние постоянных параметров дороги (элементов плана, профиля), переменных (сезонных), а также временных (кратковременных) параметров: сцепных качеств и ровности покрытия фактически используемой ширины проезжей части и обочин и т. д. , изменяющихся в течение года под воздействием транспортных средств, сезонных и временных колебаний метеорологических условий.

Исходные данные для визуальной оценки состояния дорожной одежды Оценка в № пп. Состояние покрытия и характер повреждения Длина участка, м баллах 1 Без дефектов или отдельные трещины с расстоянием между ними - 5 большим, чем 40 м. 2 Отдельные трещины на расстоянии 20– 40 м между трещинами - 4, 8 3 Тоже на расстоянии 10– 20 м - 4, 5 4 Редкие трещины на расстоянии между соседними трещинами 8– 10 - 4, 0 м 5 То же 6– 8 м - 3, 8 6 То же 4– 6 м - 3, 5 7 Частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3– 4 м 300 3, 0 8 То же 2– 3 м 200 2, 8 9 То же 1– 2 м 250 2, 5 10 Сетка трещин при относительной площади, занимаемой сеткой, 380 2, 0 менее 30 %

Оценка в баллах № пп. Состояние покрытия и характер повреждения Длина участка, м 11 То же 30– 60% 340 1, 8 12 То же 60– 90% 120 1, 5 13 Колейность при средней глубине колей 5 мм 300 1, 8 14 То же 5– 10 мм 320 1, 5 15 То же 10 мм 250 1, 0 16 Просадки при относительной площади просадок 20% - 1, 0 17 То же 20– 50% - 0, 8 18 Проломы дорожной одежды при относительной площади, 25 1, 0 занимаемой проломами, 10%