ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Массовое внедрение

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

• Массовое внедрение автопогрузчиков на технологических операциях внутри вагонов и контейнеров привело к широкому распространению мостиков для переезда машин с рампы в вагон (контейнер) и обратно. При погрузке используют мостики: - шарнирные - бесшарнирные. Шарнирные мостики необходимы при значительной разновысотности рампы и пола вагонов (более 200 мм. ) При меньшем перепаде высот целесообразнее применять бесшарнирные мостики.

• Грузовые фронты объектов транспорта, где производится загрузка и разгрузка крытых вагонов, а также переформирование контейнеров, оборудованы: • стационарными рампами.

Бетонная рампа

столами-рампами Они служат оперативнопередаточной площадкой, на которой передается груз от кранов и складских погрузчиков к внутривагонной технике и обратно.

Мобильными рампами

• При загрузке крытых вагонов погрузчиками с многовилочными захватами и сталкивателями на рампах используют поворотные круги для пакетов на поддонах

Перегрузочные мосты (доклевеллеры) • Посредством перегрузочных мостов (уравнительная платформа, доквеллер) выравниваются уровень кузова грузовика и уровень перегрузочной платформы. • Груз ввозится в машину или вывозится из машины только путем горизонтального передвижения, причем стальная конструкция с крутильножесткой платформой выравнивает без проблем даже боковой наклон грузовика при неравномерной загрузке.

Принцип действия: После подъезда грузового автомобиля открываются ворота склада. Электрогидравлическая система поднимает платформу на самую высокую позицию и откидывает автоматически аппарель. После этого платформа опускается до тех пор, пока аппарель не ляжет на пол автомобиля.

Откидные перегрузочные мосты • Эти откидные мосты из стабильного, антикоррозионного алюминия применяются при разнице высоты от небольшой до средней и могут обслуживаться только одним рабочим. • Для откидывания необходимо нажать ногой на блокировку от самопроизвольного откидывания, которая автоматически срабатывает при возврате в исходное положение. • Благодаря направляющей шине эти мосты могут быть сдвинуты в сторону.

Герметизаторы автоматических ворот • Герметизаторы автоматических ворот - составная часть системы перегрузочного оборудования. • Герметизаторы проема защищают помещение и груз от воздействия неблагоприятных погодных условий - ветра, дождя, пыли - и обеспечивают комфортные условия работы для сотрудников склада.

Особенности конструкции: • уплотнители, расположенные по периметру секционных ворот, установленных в грузовом доке, обеспечивают отличную теплоизоляцию помещения и предотвращают попадание внутрь влаги. • Благодаря продуманной конструкции ворота легко открываются за несколько секунд; • разнообразные модели герметизаторов проема, уравнительных платформ и секционных ворот позволяют подобрать оптимальную комбинацию элементов, учитывая конкретные требования к грузовому доку.

Шлюз-тамбуры, перегрузочные мосты и герметизаторы представляют собой комплексные системы перегрузочного оборудования, которые монтируются непосредственно перед зданием склада, и в комбинации с промышленными воротами, являются идеальной техникой для перегрузки грузов, чувствительных к температуре.

Комплектный шлюз-тамбур состоит: • • Перегрузочная платформа Перегрузочный мост (доклевеллер) Шлюз-тамбур (с обшивкой потолка и стен) Герметизатор (докшелтер)

• К вспомогательным технологическим приспособлениям относятся также канифас-блоки и струбцины. • Канифас-блоки которые используют на судовой операции для затяжки груза под палубу или вытягивания его на просвет люка судовыми грузоподъемными средствами или портовыми кранами.

• Струбцины предназначены для крепления канифас-блоков к корпусу (шпангоуту) судна. Рис. 66 Струбцина

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ И ВЫБОР ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН И ОСНАСТКИ • Варианты работы определяются направлением перевозки и участием в ней тех или иных видов транспорта.

• Возможность и целесообразность применения прямого и складского вариантов зависят от наличия складов требующегося типа и от их сравнительной технико-экономической эффективности.

• Разработка технологических схем является ключевым этапом проектирования технологии, от которого при заданных условиях в наибольшей степени зависит ее эффективность.

Критерии оценки технологических схем : 1. степень механизации и автоматизации технологического процесса; 2. производительность технологической линии; 3. выработка на одного рабочего или трудоемкость перегрузки одной тонны груза; 4. расход материалов, топлива и электроэнергии; 5. соответствие общим тенденциям технического прогресса на транспорте; 6. сложность и продолжительность подготовительно - заключительных операций технологического процесса, а также содержания предусмотренных технических средств в исправном состоянии и готовности к работе;

Критерии оценки технологических схем : 7. экономическая эффективность при заданном грузообороте; 8. выполнение требований безопасности труда и противопожарной безопасности; 9. обеспечение сохранности груза; 10. реальные возможности внедрения технологии, исходя из наличия потребных строительных сооружений, перегрузочной техники, оснастки и персонала, соответствующей квалификации; 11. перспективы развития этих производственных возможностей до требующегося уровня и в необходимые сроки.

• Подъемно - транспортное оборудование выбирают по технологической характеристике в соответствии с разработанными технологическими схемами и с учетом реальных возможностей объекта транспорта.

Технологические схемы определяют : • схему механизации перегрузочного процесса, • набор подъемно - транспортного оборудования ; • последовательность его расположения и действия в составе технологической линии.

• Уточнение типов машин и выработка технологических требований к ним осуществляются по операциям, начиная с основной из них — причальной, в зависимости от условий перегрузочного процесса, принятой технологии и планировки строительных сооружений.

• Тип и производительность портальных кранов и перегружателей выбирают в зависимости от характера груза и размеров грузооборота.

Грузоподъемность зависит от массы одного подъема.

Вылет стрелы определяют по потребным размерам зоны обслуживания.

• Колею портала выбирают в зависимости от необходимого количества железнодорожных путей и полос движения автотранспортных средств под краном.

Скорости рабочих движений зависят от вида груза и технологии. • При перегрузке навалочных и насыпных грузов скорости должны быть максимальными. • Для тарно-штучных грузов целесообразнее применять несколько меньшие скорости в связи с тем, что продолжительность застройки и отстропки, а также операции по нацеливанию захвата и груза имеют наибольший удельный вес в составе цикла машины. • Для металлогрузов и тяжеловесов требуются, как правило, еще меньшие скорости.

• Аналогичным образом определяются параметры кранов и перегружателей, занятых на складских, вагонных и автотранспортных операциях.

• Требования к автопогрузчикам определяются их назначением и ролью в технологическом процессе.

• На открытых складах обычно используют пневмоколесные машины относительно большой грузоподъемности и размеров с приводом от ДВС. • Жестких требований относительно маневренности (малый радиус поворота и т. д. ), наличия нейтрализатора выхлопных газов, как правило, к ним не предъявляют.

• Погрузчики, предназначенные для работы в крытых складах, нуждаются в нейтрализаторах и должны иметь хорошую маневренную характеристику, позволяющую успешно работать в узких проездах между штабелями.

• Их строительная высота ограничивается высотой ворот складов. Грузоподъемность обычно колеблется от 2, 5 до 7 тонн.

• Кроме пневмоколесных машин с приводом от ДВС в крытых складах могут работать, хотя и со значительно меньшей производительностью, электропогрузчики на грузошинах. • Их чаще всего используют на внутри складских операциях по сортировке и перекладке грузов.

• В трюмах и твиндеках судов применяют, как правило, те же машины, что и в крытых складах, но с двойной телескопией в грузоподъемнике, позволяющей при небольшой строительной высоте погрузчика (необходимой для твиндеков) иметь значительную высоту подъема, требующуюся для загрузки трюмов.

• К погрузчикам, предназначенным для работы в вагонах и контейнерах, предъявляют особо высокие требования в части компактности и маневренности в связи с весьма стесненными условиями

• Пневматические и литые шины применяют в равной степени. • Первые лучше обеспечивают сохранность полов, но вторые более долговечны и им отдается предпочтение при возникновении трудностей с приобретением новых шин для замены износившихся. • Грузоподъемность вагонных и внутриконтейнерных погрузчиков составляет 1 - 1, 5 т.

• На внутрипортовых транспортных операциях с различными грузами наиболее эффективны портовые тягачи с подъемным седлом и специальным сцепным устройством для ролл - трейлеров - гузнеком.

Их достоинства заключаются в: • весьма большой маневренности; • высокой скорости транспортирования, как передним, так и задним ходом; • автоматическом и весьма быстром выполнении операций по сцепке и расцепке.

• Буксируемые такими тягачами: • низкосидящие универсальные и специальные трейлеры, • прицепы, • полуприцепы • ролл - трейлеры Достоинства удобны для размещения и крепления груза, устойчивы и вместительны (габаритные размеры вполне соответствуют размерам крупнотоннажных контейнеров 20' и 40').

• Грузоподъемность таких платформ может достигать 250 т и более, но чаще всего составляет 25, 35 и 65 т. ролл - трейлер полуприцепы

• Широко применяют колесные тракторы с трейлерами грузоподъемностью 20 и 40 т, одноосными и двухосными прицепами грузоподъемностью от 7, 5 до 12 т.

• При значительной дальности транспортирования (более 1, 5 км) целесообразно использовать магистральные седельные тягачи с универсальными полуприцепами - платформами и специальными полуприцепами длиной 6 и 12 м и грузоподъемностью соответственно 25 и 35 т.

• Специальные причальные, складские, судовые и вагонные подъемно - транспортные машины выбирают по их назначению и в соответствии с технологическими требованиями, которые определяются условиями перегрузочного процесса.

• Проектирование технологического процесса предусматривает не только определение типов потребных машин и их технологические характеристики, но и: • надежность, • работоспособность, • энергоемкость, • сложность обслуживания и ремонта • и др

Выбор технологической оснастки: заключается в применении такой оснастки, которая позволит: • автоматизировать ; • или механизировать; • ускорить захват и освобождение груза, • полнее использовать грузоподъемность машин, • уменьшить до минимума трудоемкость перегрузочного процесса • обеспечить безопасность труда рабочих, сохранность груза и транспортных средств.

ГЗУ выбирают в соответствии с: • технологической характеристикой груза, особенностями конструкции • возможностями подъемно - транспортных машин • характером операций, которые они должны выполнять в составе технологической линии.

• При необходимости производят технико-экономическую оценку вариантов.

• Другие виды технологической оснастки, кроме ГЗУ, выбирают в соответствии с их назначением и предъявляемыми технологическими требованиями.

В случае если требуется новая оснастка разрабатывают: • • • реальное техническое решение; конструктивная схема; принцип действия; техническое задание на проектирование; технологические требования

• ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ФРОНТОВ ПОГРУЗКИ- РАЗГРУЗКИ И ДЛИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

Место выполнения ПРР Подразделение, выполняющее ПРР Виды работ Места общего пользования (грузовой двор станции) МЧ (механизированная дистанция ПРР) выгрузка; погрузка; сортировка грузов Пути необщего пользования ППЖТ транспортные цехи промышленных предприятий выгрузка; погрузка; сортировка грузов маневровая работа

• Под фронтом погрузки-разгрузки понимается длина участка, на котором производятся операции по погрузке или разгрузке транспортных средств.

К основным параметрам фронта погрузки-разгрузки (ФПР) относятся: • длина фронта Lфр; • длина приемного (погрузочного) устройства Lрозгр(погр); • длина железнодорожных путей на фронте Lж. д. .

Различают три типа фронтов: • точечный; • многоточечный; • развернутый (линейный).

Точечный ФПР • в подаче одновременно обслуживается только одно транспортное средство (бункерное приемное устройство точечного типа, вагоноопрокидыва тель, машина Т 182 А, ИРМ и т. п. ).

Многоточечный ФПР в подаче одновременно обслуживается несколько последовательно расположенных транспортных средств: - бункерная разгрузка вагонов типа хоппер, - разгрузка крытых вагонов механическими лопатами, - разгрузка крытых вагонов электропогрузчиками, - специальными машинами на ограниченном участке склада.

• Отличительной особенностью точечного и многоточечного ФРП является необходимость передвижения транспортных средств в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В пределах ФРП, как правило, используются стационарные погрузочно-разгрузочные машины и устройства.

Развернутый (линейный) ФПР • в подаче одновременно или последовательно без передвижения обслуживаются все транспортные средства: • погрузка с использованием бункерной эстакады, длина которой равна длине подачи вагонов; • разгрузка полувагонов на повышенных путях и эстакадах, в приемные траншеи и щелевые бункеры; • погрузка и выгрузка вагонов на складах тяжеловесных, тарноштучных грузов, контейнеров.

Точечный ФПР • Длина приемного (разгрузочного) устройства принимается равной длине вагона lваг: • Lфр = Lразгр(погр) = lваг.

• При определении длины железнодорожных путей следует учесть, что подача вагонов в процессе погрузкиразгрузки оказывается с другой стороны приемного или погрузочного устройства. Длина подачи вагонов, м: где: • - количество вагонов и подаче; • lваг - длина вагона, м; • gваг - техническая норма загрузки вагона, т/ваг.

• С учетом необходимого запаса на возможное увеличение числа вагонов в подаче lзап = 30 м и длины подходов к ФПР lподх необходимая длина железнодорожного пути, м, Lж. д. = 2 Lпод - Lразгр(погр) + lзап + lподх.

Многоточечный ФПР • Фронт погрузки-разгрузки складывается из нескольких приемных устройств или одновременно обслуживаемых вагонов, т. е. Lфр = ппод · Lразгр(погр) = ппрlваг, где • ппр - количество приемных (погрузочных устройств) или одновременно обслуживаемых вагонов. Длина железнодорожного пути, м, Lж. д. = 2 Lпод – Lфр + lзап + lподх.

Развернутый (линейный) ФПР • Длина фронта погрузки-выгрузки складывается из длины подачи вагонов и запаса пути lзап, т. е. Lфр = Lпод + lзап. Длина железнодорожного пути, м, Lж. д. = Lпод + lзап + lподх.

• При использовании на ФПР повышенных путей длина подходов не должна быть меньше длины подъема насыпи, по которой вагоны подаются на повышенный путь, м: Где: • hп. п- высота повышенного пути, м; • i - допустимый уклон насыпи на подходе, равный 0, 015. . . 0, 020.

• Полученные расчетом длины ФПР Lфр на складах, где перемещение груза между ФПР и зоной хранения предусмотрено по всей длине склада, необходимо проверить на условие: Lскл Lфр. • При нарушении указанного соотношения длина склада увеличивается до расчетной длины ФПР. • С учетом выполненных расчетов уточняются размеры склада и отдельные его параметры. • На схеме механизации наносятся все применяемые основные и вспомогательные погрузочно-разгрузочные машины и оборудование.