Скачать презентацию ВСП 03 Средства механизации дорожных и военно- мостовых Скачать презентацию ВСП 03 Средства механизации дорожных и военно- мостовых

Prez_po_SM_T_2_SRRP__4_noyabr_11g.ppt

  • Количество слайдов: 115

ВСП. 03 Средства механизации дорожных и военно- мостовых работ. Презентация занятия по теме № ВСП. 03 Средства механизации дорожных и военно- мостовых работ. Презентация занятия по теме № 2.

Тема 2 Средства механизации военнодорожных работ. Занятие 4. Машины для строительства усовершенствованных покрытий облегченного Тема 2 Средства механизации военнодорожных работ. Занятие 4. Машины для строительства усовершенствованных покрытий облегченного типа, летнего и зимнего содержания ВАД, специальной обработки техники и санитарной обработки личного состава.

Воспитательная цель: Формировать у студентов ответственное отношение к правильности выбора типов машин для производства Воспитательная цель: Формировать у студентов ответственное отношение к правильности выбора типов машин для производства работ Учебная цель: 1. Сформировать знания о назначении, классификации, области применения и ТТХ, устройстве рабочих органов и навесного оборудования табельных средств механизации военно-дорожных работ (машин для строительства усовершенствованных покрытий, машин для специальной обработки техники и санитарной обработки личного состава). 2. Сформировать знания о мерах безопасности при работе на табельных средствах механизации военно-дорожных работ (машинах для строительства усовершенствованных покрытий, машин для специальной обработки техники и санитарной обработки личного состава), в их обслуживании и ремонте.

 Литература: 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» . Ч. 5 стр. Литература: 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» . Ч. 5 стр. 215 -247. 2. Учебник «Дорожно-мостовая и инженерная техника» , стр. 257 -268.

Первый вопрос. Назначение, общее устройство и тактикотехнические характеристики дорожных фрез, автогудронаторов, асфальтоукладчиков. Второй вопрос. Первый вопрос. Назначение, общее устройство и тактикотехнические характеристики дорожных фрез, автогудронаторов, асфальтоукладчиков. Второй вопрос. Назначение, общее устройство и тактико- технические характеристики поливомоечных машин, снегоочистителей, пескоразбрасывающих машин. Третий вопрос. Назначение, общее устройство и тактико- технические характеристики авторазливочных станций, тепловых машин и дегазационно-душевых установок.

 Первый вопрос Назначение, общее устройство и тактико-технические характеристики дорожных фрез, автогудронаторов, асфальтоукладчиков. При Первый вопрос Назначение, общее устройство и тактико-технические характеристики дорожных фрез, автогудронаторов, асфальтоукладчиков. При обработке грунта на полотне дороги важнейшей технологической операцией является качественное перемешивание материала, осуществляемое свободным или принудительным методом. Свободное перемешивание выполняется машинами ножевого типа - бульдозерами и автогрейдерами. Принудительное перемешивание производится дорожными фрезами, которые применяют с автогудронаторами при использовании битумных материалов и распределителями цемента при обработке грунта минеральными материалами, а также самоходными грунтосмесителями.

Дорожные фрезы предназначены для рыхления, измельчения грунта и перемешивания его с вяжущими материалами за Дорожные фрезы предназначены для рыхления, измельчения грунта и перемешивания его с вяжущими материалами за несколько проходов при сооружении дорожных и аэродромных оснований и покрытий из грунтов, обработанных битумом, цементом, известью и другими вяжущими материалами Иногда дорожные фрезы называют однороторными и многопроходными грунтосмесительными машинами. Однороторными потому, что основным рабочим органом служит ротор; Многопроходными из-за того, что технологический цикл по обработке грунта совершается за несколько проходов по одному следу.

Область применения дорожных фрез довольно широка. Их можно использовать не только при строительстве аэродромов, Область применения дорожных фрез довольно широка. Их можно использовать не только при строительстве аэродромов, мест стоянок, рулежных дорожек, посадочных полос, но и при сооружении специальных площадок на токах и элеваторах в сельской местности, укрепленных грунтовых оснований в заводских цехах, при гидротехническом и мелиоративном строительстве, при строительстве временных дорожных и других сооружений в районах лесоразработок. Дорожные фрезы используются широко при сооружении дорог 2 -5 категорий. Наиболее эффективно их применяют при строительстве дорог более низких категории, так называемых дорог низкой стоимости. В соответствии с категорией дороги из стабилизированного грунта можно сооружать дорогу без основания или покрытия. Такое построение определяется проектом будущей дороги и техническими требованиями на строительство конструктивных слоев дорожных одежд. На дорогах V и частично IV категорий (в сельской местности) стабилизированный грунт используется в покрытиях, на дорогах выше IV категорий - в основаниях.

Таким образом, фрезы при дорожном строительстве применяются: -на дорогах низших категории эти машины работают Таким образом, фрезы при дорожном строительстве применяются: -на дорогах низших категории эти машины работают на сооружении покрытий и оснований, -на дорогах высших категорий фрезами сооружают только основания. Толщина и ширина дорожных одежд зависят от проектных данных дороги. В основном же дорожные фрезы используют на строительстве с небольшим объемом работ при значительной разбросанности объектов.

Дорожные фрезы можно классифицировать по ряду признаков: 1. По способу передвижения дорожные фрезы подразделяются Дорожные фрезы можно классифицировать по ряду признаков: 1. По способу передвижения дорожные фрезы подразделяются на самоходные, навесные, прицепные и полуприцепные. . Самоходные фрезы характеризуются тем, что у них рабочее оборудование смонтировано на пневмоколесном базовом шасси (базовом тягаче), изготовленном специально для них. У навесных фрез рабочее оборудование устанавливается на серийных колесных или гусеничных тракторах, оборудованных ходоуменьшителями. В некоторых случаях в качестве базовых машин могут использоваться шасси автомобилей.

Прицепные дорожные фрезы отличаются тем, что работают в прицепе с серийными гусеничными тракторами, оснащенными Прицепные дорожные фрезы отличаются тем, что работают в прицепе с серийными гусеничными тракторами, оснащенными ходоуменьшителями. У полуприцепных фрез рама фрезерного рабочего органа одним концом опирается на седельное устройство колесных одноосных тягачей

2. По типу ходовой части дорожные фрезы различаются на машины, имеющие пневмоколесную, гусеничную и 2. По типу ходовой части дорожные фрезы различаются на машины, имеющие пневмоколесную, гусеничную и смешанную ходовую часть. Пневмоколесным ходом оснащаются самоходные и навесные фрезы, имеющие в качестве базовых машин специальные колесные шасси или колесные тракторы. Такой же ход могут иметь и полуприцепные фрезы на базе одноосных колесных тракторов. Гусеничную ходовую часть имеют машины навесного исполнения на базе гусеничных тракторов. Смешанная ходовая часть характерна для машин прицепного типа, когда прицепной агрегат оснащен пневмоколесами, а тяговый трактор - гусеничным ходом.

3. По характеру привода ротора различают дорожные фрезы с приводом ротора от вала отбора 3. По характеру привода ротора различают дорожные фрезы с приводом ротора от вала отбора мощности базового трактора и приводом от самостоятельного двигателя. Первый вид привода имеет место на фрезах самоходного, навесного и, в редких случаях, прицепного исполнения с общим двигателем на привод всех механизмов. Второй вид привода характерен для прицепных и полуприцепных агрегатов, чаще всего оснащаемых раздельными двигателями на привод ротора и ходовой части.

4. По характеру привода дозирующих систем дорожные фрезы разделяются на машины, имеющие привод от 4. По характеру привода дозирующих систем дорожные фрезы разделяются на машины, имеющие привод от вала отбора мощности трактора и привод от самостоятельного двигателя. 5. По виду привода ротора и ходовой части различают дорожные фрезы с механическим, гидрообъемным и смешанным приводом рабочего органа и ходовых колес. 6. По направлению резания грунта дорожные фрезы разделяются на обрабатывающие массив грунта сверху вниз и снизу вверх.

7. По виду дозирующе-распределительных систем различают дорожные фрезы, оснащенные системами для дозирования и распределения 7. По виду дозирующе-распределительных систем различают дорожные фрезы, оснащенные системами для дозирования и распределения жидких вяжущих и системами для дозирования и распределения порошкообразных вяжущих, а также машины, имеющие оба вида систем.

8. По расположению ротора дорожные фрезы бывают с консольно расположенным рабочим органом, с расположением 8. По расположению ротора дорожные фрезы бывают с консольно расположенным рабочим органом, с расположением ротора в базе машины и с расположением по оси колес. 9. По схеме привода ротора дорожные фрезы бывают с боковым и центральным приводами. 10. По типу силовой трансмиссии различают фрезы с механическим и гидродинамическим агрегатом.

Схемы компоновки дорожных фрез К первой группе машин (рис. 2, а) относятся самоходные и Схемы компоновки дорожных фрез К первой группе машин (рис. 2, а) относятся самоходные и навесные фрезы в одноагрегатном исполнении, характеризуются наличием базового колесного (поз. I) или гусеничного (поз. II) тягача (трактора), а также автомобильного шасси (поз. III), и консольной подвеской рабочего органа сзади базовой машины

Представителем этой группы машин является фреза Д-678. Представителем этой группы машин является фреза Д-678.

Машины второй группы (рис. 2, 6), к которым принадлежат самоходные дорожные фрезы, выполнены также Машины второй группы (рис. 2, 6), к которым принадлежат самоходные дорожные фрезы, выполнены также одноагрегатными. Характерной особенностью этих фрез является рабочий орган, установленный в базе машины между осями специального колесного тягача. Задние колеса являются поддерживающими, передние - ведущими и управляемыми. Подвеска рабочего органа к легкой раме, соединяющей переднюю часть машины с задними колесами, позволяет иметь благоприятную развеску и обеспечивает достаточно стабильную глубину обработки. Ротор приводится во вращение от двигателя тягача.

 Дорожная фреза Дорожная фреза "Bros" SPRM-84 B (США) 1 - базовый тягач; 2 - силовая трансмиссия; 3 - балка; 4 - ведущее колесо; 5 - поддерживающее колесо; 6 - рабочий орган

Третья группа машин (рис. 2, в) объединяет почти все известные прицепные фрезы, имеющие привод Третья группа машин (рис. 2, в) объединяет почти все известные прицепные фрезы, имеющие привод рабочего органа от самостоятельного двигателя. В отличие от предыдущих групп дорожные фрезы третьей группы имеют двухагрегатное исполнение, так как оснащаются дополнительными тяговыми гусеничными тракторами, оборудованными ходоуменьшителями.

 Дорожная фреза Дорожная фреза "Madro" MSG-2000 A (Польша) 1 - кожух; 2 - распределительная труба; 3 - гидроцилиндр подъема ротора; 4 - площадка водителя; 5 - двигатель; 6 - колеса на пневматических шинах; 7 - рама; 8 - боковой редуктор; 9 - ротор

К четвертой группе машин (рис. 2, г) относятся также прицепные дорожные фрезы, но имеющие К четвертой группе машин (рис. 2, г) относятся также прицепные дорожные фрезы, но имеющие привод ротора от вала отбора мощности тягового трактора. Эти фрезы не получили распространения ввиду сложной и ненадежной передачи от вала отбора мощности трактора к ротору. Учитывая достаточно большие нагрузки, передаваемые силовой трансмиссией, элементы привода должны быть очень прочными, но в то же время для осуществления поворота всего поезда, состоящего из фрезы и гусеничного трактора, требуется конструкция трансмиссии, позволяющая осуществлять их взаимное относительное смещение. Такие требования ограничивают применение фрез четвертой группы в дорожном строительстве.

 Дорожная фреза Д-530 Дорожная фреза Д-530

К пятой группе машин (рис. 2, д) принадлежат полуприцепные дорожные фрезы на базе одноосного К пятой группе машин (рис. 2, д) принадлежат полуприцепные дорожные фрезы на базе одноосного колесного тягача. Рабочее оборудование сосредоточено на полуприцепной раме, опирающейся сзади на колеса с пневматическими шинами, а спереди на седельно-сцепное устройство одноосного тягача. Привод рабочего органа, расположенного между задней осью и одноосным тягачом, осуществлен от самостоятельного двигателя через систему передач.

 Дорожная фреза Дорожная фреза "Duo Stabilizer" (США) 1 - одноосный тягач; 2 - рабочий орган; 3 - система подвески кожуха; 4 - система подвески ротора; 5 - гидроцилиндр подъема ротора; 6 - рама полуприцепа; 7 - двигатель ротора; 8 - колеса с пневматическими шинами; 9 - всасывающий трубопровод; 10 - система дозирования битума; 11 - двигатель насоса; 12 - система подъема ротора; 13 - тяга установки глубины обработки; 14 - система поворота фрезы; 15 - тяга установки кожуха

Дорожные фрезы в общем виде состоят из ряда основных частей: базовой машины, ротора, главного Дорожные фрезы в общем виде состоят из ряда основных частей: базовой машины, ротора, главного редуктора с конической парой, карданного вала, бокового редуктора, системы дозирования битумных вяжущих материалов и воды, гидравлической системы, кирковщика и рычагов управления. Общий вид дорожной фрезы Д-678 1 - дозирующе-распределительная система; 2 - базовый тягач; 3 - система управления; 4 - силовая трансмиссия; 5 - гидросистема; 6 - рабочий орган; 7 - электрооборудование; 8 - дополнительное оборудование.

 Базовый тягач (базовое шасси) 2 является основной для дорожной фрезы частью машины. На Базовый тягач (базовое шасси) 2 является основной для дорожной фрезы частью машины. На нем монтируется, приводится в движение от его двигателя все рабочее оборудование. Кроме того, базовый тягач осуществляет передвижение машины по дорожному полотну. Основное рабочее оборудование дорожной фрезы - рабочий орган 6. Он измельчает грунт и перемешивает его с вяжущими материалами. Общим для всех фрез является поперечное по отношению к продольной оси базового шасси (тягача) расположение ротора. Процесс обработки грунта производится при движении фрезы вперед по дорожной полосе. Движение задним ходом дорожная фреза осуществляет при выглубленном роторе лишь во время холостых пробегов. Движение от двигателя к ротору фрезы передается с помощью силовой трансмиссии 4, не входящей в состав трансмиссии, передающей движение ходовой части

 Пример. Кинематическая схема фрезы Д-530 Пример. Кинематическая схема фрезы Д-530

Другим основным рабочим оборудованием дорожной фрезы является дозирующе-распределительная система 1. Она служит для дозирования Другим основным рабочим оборудованием дорожной фрезы является дозирующе-распределительная система 1. Она служит для дозирования вяжущих материалов и последующего их распределения в грунт, подвергающийся обработке ротором.

Привод и управление различными механизмами фрезы (рабочим органом, кирковщиком и др. ) осуществляется гидросистемой Привод и управление различными механизмами фрезы (рабочим органом, кирковщиком и др. ) осуществляется гидросистемой 5.

Система управления 3 дорожных фрез необходима для включения и выключения рабочего оборудования и отдельных Система управления 3 дорожных фрез необходима для включения и выключения рабочего оборудования и отдельных узлов машины. Электрооборудование 7 дорожных фрез предназначено для обеспечения запуска двигателя, освещения и работы приборов. Главный редуктор состоит из трехступенчатого цилиндрического редуктора и пары конических шестерен со спиральным зубом, через которые отбирается мощность на карданный вал и боковой редуктор. От звездочки, насаженной на вал главного редуктора, с помощью цепных передач осуществляется привод на битумный насос. Главный редуктор имеет подвижные зубчатые муфты, с помощью которых включаются и выключаются ротор и битумный насос.

Ротор фрезы представляет собой барабан с закрепленными на нем лопастями. Ротор дорожной фрезы состоит Ротор фрезы представляет собой барабан с закрепленными на нем лопастями. Ротор дорожной фрезы состоит из вала 1 и лопаток 2. Он вытянут вдоль оси вращения и оснащен равномерно по длине и по сечению лопатками, режущие кромки которых при вращении образуют цилиндрическую поверхность. В поперечном сечении ротора (в каждом ряду) для обеспечения резания грунта может быть 2, 3 и 4 лопатки. Лопасти ротора - сменные (для грунта и гравия).

Для грунта устанавливаются пружинные лопасти Для грунта устанавливаются пружинные лопасти

для гравия - жесткие. для гравия - жесткие.

Работа на грунте осуществляется при 250 об/мин ротора, работа на гравии - при 100 Работа на грунте осуществляется при 250 об/мин ротора, работа на гравии - при 100 об/мин. Для осуществления измельчения грунта толщина стружки, срезаемой каждой лопаткой, должна быть в пределах 0, 2 -0, 5 см. Меньшие значения толщины стружки относятся к резанию связных грунтов.

 Рама состоит из балки и двух пар кронштейнов. В одних закреплен ротор, другими Рама состоит из балки и двух пар кронштейнов. В одних закреплен ротор, другими рама навешивается на шейки цапф корпуса конической пары редуктора. Кожух имеет лыжи, на которых он перемещается во время работы фрезы.

Управляют подъемом и опусканием кирковщика и ротора фрезы из кабины тракториста с помощью гидросистемы. Управляют подъемом и опусканием кирковщика и ротора фрезы из кабины тракториста с помощью гидросистемы. На дорожных фрезах в соответствии с требованиями строительства и возможностями самой машины устанавливается дополнительное оборудование 8 (кирковое оборудование, дышло и др. ). Рабочее оборудование фрезы смонтировано на колесном тракторе Т-128. Рабочий орган 6 расположен консольно сзади базового тягача, дозирующее оборудование - спереди машины. Ротор обрабатывает грунт за фрезой, перекрывая следы колес трактора. Фреза Д-678 имеет только систему 1 для дозирования и распределения жидких вяжущих материалов. Жидкие вяжущие материалы подаются по шлангу с помощью насоса из идущего перед фрезой автобитумовоза

Автогудронатор предназначен для перевозки и распределения горячих или холодных битумных материалов при постройке черных, Автогудронатор предназначен для перевозки и распределения горячих или холодных битумных материалов при постройке черных, гравийных и щебеночных дорог способом пропитки, полупропитки или поверхностной обработки, а также для ремонта покрытий, построенных с применением битумных материалов. Автогудронаторы монтируют на автомобильных шасси или компонуют на полуприцепах и автомобильных седельных тягачах. Автогудронаторы классифицируют по вместимости цистерны и типу привода битумного насоса на моторные и безмоторные (с приводом от двигателя автомобиля). Серийно выпускаются автогудронаторы ДС-39 А (Д-640 А) вместимостью 3500 л, ДС-53 А вместимостью 6000 л и ДС-82 вместимостью 6000 л с системой автоматики.

Автогудронатор ДС-39 А (рис. 5. 5) состоит из цистерны, систем обогрева, перекачки и распределения Автогудронатор ДС-39 А (рис. 5. 5) состоит из цистерны, систем обогрева, перекачки и распределения битума. Автогудронатор монтируют на шасси автомобиля ЗИЛ-130, на котором изменяется выпускная линия (глушитель устанавливают под передним буфером рамы).

Сварная цистерна в поперечном сечении имеет форму овала, большая ось которого расположена горизонтально. Внутренняя Сварная цистерна в поперечном сечении имеет форму овала, большая ось которого расположена горизонтально. Внутренняя полость цистерны разделена волнорезом, установленным для смягчения гидравлических ударов. Волнорез разделяет цистерну на два сообщающихся отсека. Горловина служит для наполнения цистерны битумом при установленном сетчатом фильтре. В переднем отсеке установлена силовая труба, которая верхней частью входит в колпак и сообщается с атмосферой. При наполнении и подогреве битумных материалов труба служит для слива излишка битума и уравнивания давления в цистерне с атмосферным.

Внутри цистерны проходит циркуляционная труба, соединяющая полость цистерны с трубопроводом циркуляции. В цистерне устанавливаются Внутри цистерны проходит циркуляционная труба, соединяющая полость цистерны с трубопроводом циркуляции. В цистерне устанавливаются указатели уровня поплавкового типа для определения количества битумного материала. Стационарные горелки установлены на фланцах У-образных труб и могут работать независимо друг от друга. Они предназначены для разогрева битумных материалов, находящихся внутри цистерны. Переносная горелка, присоединяемая к топливной системе гибким рукавом, имеет отдельный вентиль. Она предназначена для разогрева застывших битумных материалов внутри трубопроводов или насоса.

Битумная коммуникация цистерны (рис. 5. 6) состоит из большого крана 5, шестеренного насоса 20, Битумная коммуникация цистерны (рис. 5. 6) состоит из большого крана 5, шестеренного насоса 20, малых кранов 8 и трубопроводов циркуляции — приемного, выдачи, напорного, возврата и промывки коммуникации.

Распределитель автогудронатора состоит из центральной 17, левой 15 и правой 12 распределительных труб. Центральная Распределитель автогудронатора состоит из центральной 17, левой 15 и правой 12 распределительных труб. Центральная распределительная труба квадратного сечения имеет патрубки на концах. Левым патрубком, в котором установлен фильтр, распределительная труба подсоединяется к напорному трубопроводу, правым — к трубопроводу возврата.

Патрубки центральной распределительной трубы соединяются с патрубками правой и левой распределительных труб шарнирно, что Патрубки центральной распределительной трубы соединяются с патрубками правой и левой распределительных труб шарнирно, что обеспечивает их вращение относительно вертикальных осей патрубков центрального распределителя. Это дает возможность при работе автогудронатора быстро изменять ширину розлива. Левая и правая распределительные трубы (квадратного сечения) разделены горизонтальной перегородкой.

Разделенные полости служат для циркуляции битума в системе. В нижней полости центральной распределительной трубы Разделенные полости служат для циркуляции битума в системе. В нижней полости центральной распределительной трубы имеются отверстия для установки форсунок на расстоянии 190 мм друг от друга. Привод битумного насоса осуществляется от двигателя шасси через коробку передач, трехскоростную коробку отбора мощности и карданную передачу

Привод битумного насоса осуществляется от двигателя шасси через коробку передач, трехскоростную коробку отбора мощности Привод битумного насоса осуществляется от двигателя шасси через коробку передач, трехскоростную коробку отбора мощности и карданную передачу. Автоматизированный гудронатор ДС-82 унифицирован с серийным гудронатором ДС-53 А, однако он отличается от последнего наличием автоматической системы обеспечения погонного расхода вяжущих материалов (системы ОПР), а также дополнительной колесной опорой распределителя. При военно-дорожных работах автогудронаторы используют для поверхностных обработок покрытий, устройства покрытий способом . пропитки и для постройки покрытий методом смешения на дороге

Распределяется битумный материал в зависимости от требуемых условий на ширину до 4 м с Распределяется битумный материал в зависимости от требуемых условий на ширину до 4 м с интервалом изменения ширины через каждые 0, 19 м. Перед началом розлива необходимо выполнить следующие работы: -поставить автогудронатор на некотором расстоянии от линии начала распределения, чтобы развить необходимую скорость; -опустить распределитель на высоту 140— 180 мм от полотна дороги до сопла форсунки; -по заданной форме розлива и ширине распределения определить требуемое количество форсунок, соответствующую скорость автогудронатора, передачу коробки отбора мощности и частоту вращения насоса, которая поддерживается скоростью движения автогудронатора и контролируется по тахометру.

 Асфальтоукладчики предназначены для распределения, укладки ровным слоем и предварительного уплотнения асфальтобетонной смеси при Асфальтоукладчики предназначены для распределения, укладки ровным слоем и предварительного уплотнения асфальтобетонной смеси при строительстве и ремонте дорожных покрытий. При строительстве дорожных покрытий, как правило, применяются тяжелые асфальтоукладчики производительностью 100— 200 т/ч и более. Небольшие объемы работ, чаще при ремонте дорог, выполняют легкие асфальтоукладчики производительностью 25— 30 т/ч. Асфальтоукладчики классифицируются по назначению, способу приема смеси и типу ходовой части. По назначению различают специализированные укладчики, например, для уширения дорожного полотна, устройства тротуаров.

По способу приема смеси асфальтоукладчики делятся на бункерные и безбункерные. Бункерные асфальтоукладчики, в свою По способу приема смеси асфальтоукладчики делятся на бункерные и безбункерные. Бункерные асфальтоукладчики, в свою очередь, отличаются способом подачи материала к рабочим органам: с а кт и в н о й подачей с помощью транспортеров-питателей и с пассивной подачей (без транспортеров). По типу ходовой части различают асфальтоукладчики: на гусеничном ходу, колесном ходу, комбинированном ходу. Наибольшее распространение получили машины на гусеничном ходу. С развитием систем автоматики контроля и регулирования положения рабочего органа появляются асфальтоукладчики на колесном ходу.

Асфальтоукладчики в процессе работы осуществляют ряд технологических операций. К ним относятся: — прием асфальтобетонной Асфальтоукладчики в процессе работы осуществляют ряд технологических операций. К ним относятся: — прием асфальтобетонной смеси из транспортных средств, из передвижных асфальтосмесителей или из валика без остановки укладчика; — подача асфальтобетонной смеси на подготовленное и уплотненное основание; — распределение смеси по ширине укладываемой полосы; — профилировка асфальтобетонной смеси слоем заданной средней толщины с требуемым поперечным уклоном и продольным профилем в соответствии с проектными отметками поверхности укладываемого покрытия; — уплотнение укладываемого слоя; — отделка (выглаживание) поверхности укладываемого покрытия.

 Асфальтоукладчики могут быть прицепные и самоходные. Самоходные асфальтоукладчики являются машинами непрерывного действия, обеспечивают Асфальтоукладчики могут быть прицепные и самоходные. Самоходные асфальтоукладчики являются машинами непрерывного действия, обеспечивают безостановочную укладку и требуемое качество асфальтобетонных покрытий. Самоходные укладчики по производительности асфальтосмесительного оборудования можно разделить на шесть основных групп: до 50; 50 — 100; 100— 200; 200— 300; 300— 500 и 500— 750 т/ч. Наибольшее распространение получили гусеничные укладчики. Гусеничный ход обладает такими достоинствами, как малая чувствительность к неровностям основания и небольшое давление, что для укладчиков имеет особое значение, поскольку они рассчитаны на передвижение по свежеуложенному асфальту.

 В последнее время находят широкое применение колесные асфальтоукладчики. Их достоинствами являются высокая транспортабельность В последнее время находят широкое применение колесные асфальтоукладчики. Их достоинствами являются высокая транспортабельность (транспортная скорость до 20 км/ч), лучшая, чем у гусеничных укладчиков, маневренность, меньшая металлоемкость, и стоимость движителя, меньший износ деталей ходовой части. Преимущества колесных укладчиков в наибольшей мере проявляются в стесненных условиях работы, например, при ремонте асфальтобетонных покрытий при движении автотранспорта в зоне производства работ. Комбинированные асфальтоукладчики имеют в качестве рабочего хода гусеницы, а в качестве транспортного хода — пневмоколеса. В практике дорожного строительства наиболее часто применяются асфальтоукладчики ДС-1 и ДС-48

Асфальтоукладчик ДС-1 (Д-150 Б) является самоходной машиной на гусеничном ходу и состоит из следующих Асфальтоукладчик ДС-1 (Д-150 Б) является самоходной машиной на гусеничном ходу и состоит из следующих узлов и агрегатов : двигателя 4, трансмиссии, рабочих органов, ходовой части, рамы, приемного бункера 8 с заслонкой 6 и питателями, вспомогательного и дополнительного оборудования.

 Рама укладчика состоит из двух узлов: нижней (основной) 7 и верхней 5 рам, Рама укладчика состоит из двух узлов: нижней (основной) 7 и верхней 5 рам, соединенных болтами. На раме смонтированы все механизмы и агрегаты машины. Для обслуживания механизмов трансмиссии, размещенных на площадке основной рамы, устроены люки, которые закрываются щитками.

Ходовую часть составляют гусеничные тележки 10 и балансирное устройство, связывающее с ними основную раму. Ходовую часть составляют гусеничные тележки 10 и балансирное устройство, связывающее с ними основную раму. Рычаги управления 3 расположены на асфальтоукладчике. Подъем и опускание рабочих органов осуществляются гидроцилиндрами 11.

 Привод тяговой звездочки осуществляется цепной передачей от промежуточного вала. На балках гусеничного хода Привод тяговой звездочки осуществляется цепной передачей от промежуточного вала. На балках гусеничного хода смонтированы оси шарниров несущих рычагов рабочих органов. Поперечная концевая балка служит связывающим звеном двух балок гусеничного хода и одной из опор для рамы укладчика. На ней установлены два ролика 9, которыми асфальтоукладчик толкает задние колеса автомобиля-самосвала при разгрузке в бункер. На раме гусеничной тележки крепятся остальные детали гусеничного хода: -поддерживающие ролики, -опорные катки, - гусеничные ленты, -натяжные приспособления гусеничных лент.

 Асфальтобетонная смесь распределяется по ширине двумя шнеками 12, расположенными в одну линию относительно Асфальтобетонная смесь распределяется по ширине двумя шнеками 12, расположенными в одну линию относительно друга. Шнеки имеют одинаковую длину, равную половине ширины укладываемой полосы. Шнек представляет собой винт с шагом 300 мм. Винтовая линия одного из шнеков имеет левый ход, другого— правый. Благодаря этому шнеки при вращении разравнивают смесь с одновременным перемещением ее от середины полосы к краям. На консолях валов шнеков могут быть установлены удлинители длиной 280 мм каждый. Шнеки включаются и выключаются одновременно с питателями. Число оборотов шнека зависит от скорости питателя и скорости передвижения асфальтоукладчика.

Основными узлами рабочих органов являются: несущие рычаги 2, выглаживающая плита 15, трамбующий брус 14, Основными узлами рабочих органов являются: несущие рычаги 2, выглаживающая плита 15, трамбующий брус 14, регулятор профиля, обогреватель плиты.

 Несущие рычаги рабочих органон расположены параллельно продольной оси укладчика. Одним концом они закреплены Несущие рычаги рабочих органон расположены параллельно продольной оси укладчика. Одним концом они закреплены на балках гусеничного хода на шарнирных шаровых опорах, другой конец присоединен к утюгам рабочих органов. Выглаживающая плита 15 связана с рамой рабочих органов и представляет собой единую конструкцию. Нижняя рабочая поверхность плиты шлифованная, имеет ширину 610 мм. Выглаживающая плита состоит из двух одинаковых половин для образования двускатного профиля асфальтобетонного покрытия.

 Верхние части правой и левой рам соединены между собой регулятором профиля. Трамбующий брус Верхние части правой и левой рам соединены между собой регулятором профиля. Трамбующий брус 14 с приводом расположен впереди разглаживающей плиты и состоит из двух половин, каждая из которых приводится в движение от своего эксцентрикового вала. Трамбующий брус совершает колебательные движения с частотой, равной частоте вращения двигателя (1400— 1450 об/мин). К трамбующему брусу крепят сменный нож трапецеидальной формы с шириной рабочей кромки 6, 5 мм. Регуляторы толщины - придают разглаживающей плите требуемый уклон. Они установлены по наружным краям плиты. Регулятор представляет собой винт со стопорным устройством. Нижним концом он шарнирно соединен с плитой, а верхней частью с несущим рычагом. Толщину слоя покрытия меняют путем изменения угла наклона плиты. При движении асфальтоукладчика и достижении необходимой толщины слоя плита возвращается в исходное положение, параллельное основанию дороги.

Регулятор профиля служит для создания поперечного профиля. При помощи регулятора устанавливается угол между правой Регулятор профиля служит для создания поперечного профиля. При помощи регулятора устанавливается угол между правой и левой половинами разглаживающей плиты. Две половины рамы (с плитами, трамбующим брусом, отражательным щитом, узлом обогрева и др. ) в верхней части стягиваются винтами. Винты передней и задней частей рамы соединены цепной передачей.

 Приемный бункер образуется бортовыми листами 1 и 7, прикрепленными к раме 2. Дном Приемный бункер образуется бортовыми листами 1 и 7, прикрепленными к раме 2. Дном бункера служат два питателя 5 и 6, которые подают смесь к рабочим органам. Скорость движения цепи питателей зависит от скорости передвижения укладчика вперед. При движении укладчика назад муфта обратного хода выключает привод питателей. Каждый питатель состоит из двух параллельно расположенных втулочно-роликовых цепей 10, связанных между собой металлическими пластинами-скребками 14.

Цепи питателей надеты на звездочки 9. Каждый питатель имеет два вала — приводной 15 Цепи питателей надеты на звездочки 9. Каждый питатель имеет два вала — приводной 15 и натяжной 13. Приводные валы установлены в неразъемных подшипниках 8. Цепи питателей натягивают регулировочными винтами 12. Гайки 11 регулировочных винтов помещены в балластном отделении рамы укладчика. Поэтому, чтобы отрегулировать натяжение цепи, необходимо вынуть несколько плит противовеса.

Для регулирования количества асфальтобетона, подаваемого из бункера скребковыми питателями к шнекам, служат заслонки 3 Для регулирования количества асфальтобетона, подаваемого из бункера скребковыми питателями к шнекам, служат заслонки 3 шиберного типа, установленные за бункером. Высота открытия заслонок регулируется винтом, верхняя часть которого заканчивается четырехгранным стержнем под ключ. Максимальное открытие заслонки равно 190 мм. Направление движения асфальтоукладчика выдерживают с помощью ориентира 4.

Отражательный щит 1 служит для очистки трамбующего бруса 6 от налипающей асфальтобетонной смеси. Каждый Отражательный щит 1 служит для очистки трамбующего бруса 6 от налипающей асфальтобетонной смеси. Каждый трамбующий брус имеет свой отражательный щит, к которому болтами крепят сменные скребки 2. Кроме того, отражательный щит прижимает брус к выглаживающей плите 3.

Обогреватель плиты нагревает разглаживающую плиту в начале работы, когда к холодной плите прилипает асфальтобетонная Обогреватель плиты нагревает разглаживающую плиту в начале работы, когда к холодной плите прилипает асфальтобетонная смесь. Обогреватель плиты состоит из камеры сгорания 1 с откидной крышкой 2 (внутри камеры размещены воздушный кожух 3, отражатель 4 и змеевик-испаритель 5 с противнем 6); устройства для регулирования количества паров керосина, проходящих через отверстие в конусной насадке 17, которое прикрывается иглой плунжера 18 посредством маховика 22;

газопровода 7 с разветвлением 9 и установленной перед ним заслонкой 10 с рукояткой 8; газопровода 7 с разветвлением 9 и установленной перед ним заслонкой 10 с рукояткой 8; газоходов утюга 15, по которым проходят обогревающие плиту газы; топливного бака 11 с ручным насосом 13 примусного типа и манометром 12; топливопровода, проводящего керосин от бака к испарителю и состоящего из соединенных между собой шланга 14, трубы 16, жестко закрепленной на раме правого утюга, шланга 20, свободно проходящего через скобы 19 на раме левого утюга, и вентиля 21, регулирующего подачу топлива в испаритель.

Перед разжиганием горелки разогревают змеевик-испаритель 5, чтобы в камеру сгорания всегда поступали только пары Перед разжиганием горелки разогревают змеевик-испаритель 5, чтобы в камеру сгорания всегда поступали только пары керосина. Затем под давлением воздуха, созданным ручным насосом, керосин поступает в нагретый змеевик-испаритель. При выходе из змеевика пары попадают в камеру и воспламеняются. Воздух поступает из воздуходувки в кольцевой промежуток между воздушным кожухом 3 и наружными стенками камеры сгорания и выходит в среднюю часть камеры сгорания. Количество паров, поступающих в камеру сгорания, регулируется зазором, образуемым между конусной частью иглы 18 и насадкой 17. Количество керосина регулируется маховиком 22. Из камеры сгорания горячие газы по трубам попадают в камеры подогрева и нагревают плиту.

Усилие от двигателя 1 передается двойной муфтой, состоящей из зубчатой 2 и цепной 3 Усилие от двигателя 1 передается двойной муфтой, состоящей из зубчатой 2 и цепной 3 муфт, на коробку передач 22. Цепная муфта 3 соединяет вал двигателя с выходным валом коробки передач, а включение зубчатой муфты 2 позволяет передавать вращение через клиноременные передачи к правому 10 и левому 13 эксцентриковым валам трамбующего бруса, приводящим правую и левую 12 части трамбующего бруса. На выходном валу коробки передач находятся фрикционы 19 и 20 включения питателей и шнеков фрикциона 20.

При включении левого фрикциона 19 вращение от вала коробки передач цепной передачей сообщается промежуточному При включении левого фрикциона 19 вращение от вала коробки передач цепной передачей сообщается промежуточному валу привода левого (по ходу движения) питателя и левого шнека. На этом валу установлена муфта 17 обратного хода. Цепные передачи приводов регулируются натяжением звездочек 18. Если при движении асфальтоукладчика назад фрикцион шнека и питателя не будет выключен, муфта обратного хода предотвратит вращение в обратную сторону шнека и питателя.

Вращение на ведущий вал 16 левого питателя и вала левого шнека 15 передается с Вращение на ведущий вал 16 левого питателя и вала левого шнека 15 передается с промежуточного вала с помощью цепных передач. Ведущий вал правого питателя 7 и шнек 8 приводятся в действие таким же образом при включении правого фрикциона 20.

Правый конец выходного вала коробки передач цепной муфтой 4 соединен с валом бортовых фрикционов Правый конец выходного вала коробки передач цепной муфтой 4 соединен с валом бортовых фрикционов 5 и 6, от которого крутящий момент с помощью цепных и зубчатых передач сообщается ведущим звездочкам 9 и 14 гусеничного хода. Вал воздуходувки 21 системы подогрева приводится во вращение от вала коробки передач через клиноременную передачу.

Подъем и опускание рабочих органов осуществляются гидравлической системой, в которую входят: -гидравлический насос, -распределитель, Подъем и опускание рабочих органов осуществляются гидравлической системой, в которую входят: -гидравлический насос, -распределитель, - масляный бак с фильтром, - маслопроводы, -два гидравлических подъемника одностороннего действия и -тройник-демпфер. Масло подается в подъемники ручным плунжерным насосом двойного действия, развивающим давление до 15 МПа. После подъема в транспортное положение несущая рама удерживается стопорным устройством, состоящим из упоров, выдвигаемых под рычаги несущей рамы.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ СМЕСИ В УКЛАДЧИКЕ Асфальтобетонная смесь загружается в приемный бункер укладчика при соприкосновении с ПЕРЕМЕЩЕНИЕ СМЕСИ В УКЛАДЧИКЕ Асфальтобетонная смесь загружается в приемный бункер укладчика при соприкосновении с задней частью шин грузовика. Смесь подается из бункера в заднюю часть машины двойным или одиночным пластинчатым конвейером, а затем на шнековый конвейер (шнек), который распределяет смесь в поперечном направлении на всю рабочую ширину плиты. Высотное положение шнека регулируется для получения слоя различной толщины. Поток материала регулируется скоростью пластинчатого конвейера. На современных укладчиках скорость конвейера автоматически корректируется скоростью движения укладчика вперед и толщиной материала, который распределяется перед плитой. Эта толщина должна оставаться по возможности постоянной

ВЫГЛАЖИВАЮЩАЯ ПЛИТА Плита выравнивает и предварительно уплотняет асфальтобетонную смесь до определенной толщины, с определенным ВЫГЛАЖИВАЮЩАЯ ПЛИТА Плита выравнивает и предварительно уплотняет асфальтобетонную смесь до определенной толщины, с определенным продольным и поперечным уклоном. Самовыравнивающаяся качающаяся плита крепится к тягачу на кронштейнах в двух точках, расположенных с обеих сторон от тягача рядом с его центральной точкой. Вертикальные перемещения выглаживающей плиты, вызываемые неровностями поверхности минимальны. Это позволяет получать ровную поверхность, даже если нижележащее основание отчасти неровное. Так каждый следующий слой покрытия расположен на предыдущем, неровности становятся все меньше и меньше. Точки крепления плиты расположены так, чтобы получить требуемую толщину слоя. Их положение может постепенно регулироваться электронной системой. Регулятор уклона автоматически поддерживает уровень поверхности относительно эталонной поверхности, например, с помощью лыжи или шнура, в то же время регулятор поперечного уклона используется для поддержания поперечного уклона выглаживающей плиты. Угол атаки Угол между низом выглаживающей плиты и поверхностью укладываемого слоя называют углом атаки. Он различный для разных плит и зависит от веса плиты, зоны контакта нижней части плиты и формы передней части плиты. Требуемая ровность поверхности получается, если все силы, воздействующие на плиту, находятся в равновесии Только после этого выглаживающая плита будет установлена с необходимым для нее углом атаки. Подогрев низа выглаживающей плиты Выглаживающие плиты подогреваются дизельными или газовыми горелками, пли электроподогревом, чтобы предотвратить прилипание горячей смеси к низу плиты

 Второй вопрос. Назначение, общее устройство и тактико-технические характеристики поливомоечных машин, снегоочистителей, пескоразбрасывающих машин. Второй вопрос. Назначение, общее устройство и тактико-технические характеристики поливомоечных машин, снегоочистителей, пескоразбрасывающих машин.

 При выполнении работ для летнего содержания дорог применяют поливомоечные и подметально-уборочные машины, дорожные При выполнении работ для летнего содержания дорог применяют поливомоечные и подметально-уборочные машины, дорожные щетки, машины для маркировки и окраски покрытий, канавоочистители. В целях удаления пыли и грязи с дорожной одежды применяются поливомоечные машины. Обычно для этих машин в качестве базы используются автомобильные шасси. Машина поливомоечная КО-002 со снегоочистительным и подметальным оборудованием предназначена:

 в летнее время — для мойки асфальтированных дорог и их прилотковых участков, кроме в летнее время — для мойки асфальтированных дорог и их прилотковых участков, кроме того, с помощью машины можно производить поливку зеленых насаждений, а также тушить небольшие очаги пожара; в зимнее время — для очистки усовершенствованных дорожных покрытий от свежевыпавшего снега (сгребание, подметание, удаление с проездов и т. п. ). Конструкция машины позволяет производить демонтаж поливомоечного и установку пескоразбрасывающего оборудования.

Поливомоечная машина состоит из -шасси автомобиля ЗНЛ-431410, -поливомоечного оборудования (летнего), - снегоочистительного и подметального Поливомоечная машина состоит из -шасси автомобиля ЗНЛ-431410, -поливомоечного оборудования (летнего), - снегоочистительного и подметального (зимнего) оборудования, -гидросистемы, -привода, -дополнительного оборудования и - механизма подъема запасного колеса. Поливомоечное оборудование включает в себя -цистерну, -сетчатый фильтр, - центральный клапан, - водяной насос и систему трубопроводов с арматурой, -двумя поворотными и одним боковым соплами (впереди машины). Снегоочистительное оборудование состоит из -плуга, -сцепной рамы, -толкающих штанг, - толкающей рамы и механизма подъема плуга.

Подметальное оборудование состоит из: -рамы, -щетки, -редуктора, - цепной передачи и - механизма подъема Подметальное оборудование состоит из: -рамы, -щетки, -редуктора, - цепной передачи и - механизма подъема щетки. Гидросистема включает в себя -гидронасос, -маслобак с сетчатым фильтром, - гидрораспределитель, -гидроцилиндр подъема плуга, - гидроцилиндр подъема щетки, - всасывающие и нагнетательные трубопроводы. Привод состоит из раздаточной коробки РК-12 Б (коробки отбора мощности) и карданных валов. Дополнительное оборудование состоит из всасывающих рукавов, пожарной колонки, пожарных стволов и выкидных рукавов. Дополнительное оборудование укладывается в задний

 Отбор мощности для привода рабочих органов и механизмов машины осуществляется от двигателя через Отбор мощности для привода рабочих органов и механизмов машины осуществляется от двигателя через коробку передач 2 автомобиля и раздаточную коробку 3. Крутящий момент от верхнего вала РК-12 Б передается карданным валом водяному насосу 4 к-6 ПМ, а с помощью шлицевого соединения — шестеренному (масляному) насосу НШ-10 Е-3 (последний является силовым агрегатом гидравлической системы машины). На вал щетки 6 крутящий момент передается от нижнего вала РК-12 Б через карданный вал, конический редуктор 5 и цепную передачу.

Щетка установлена под машиной между задними и передними колесами под углом 60 гр к Щетка установлена под машиной между задними и передними колесами под углом 60 гр к продольной оси машины. Плуг подвешен спереди на специальном подвесном устройстве с гидравлическим подъемником. Посредством толкающих штанг и толкающей рамы он связан с рамой автомобиля. Сметание щеткой и сгребание плугом производятся на правую сторону по ходу машины. Зимой на дорогах образуются снежные отложения, наносы, наледи. Вследствие этого уменьшаются скорости движения автомобилей, снижается безопасность движения. Для зимнего содержания предназначены различные машины, которые выполняют патрульную очистку дорог от свежевыпавшего снега, от снежных наносов и завалов, разбрасывание снежных валов, образующихся по краям дороги, уборку снега, ликвидацию наледей. Машины состоят из навесного оборудования, смонтированного на автомобилях, тракторах, автогрейдерах и самоходных шасси. В зависимости от конструкции рабочего органа снегоочистители бывают плужные, роторные и газоструйные.

Плужные снегоочистители в основном предназначаются для патрульной службы. Одноотвальный снегоочиститель имеет отвал, устанавливаемый под Плужные снегоочистители в основном предназначаются для патрульной службы. Одноотвальный снегоочиститель имеет отвал, устанавливаемый под углом 40— 45° к направлению движения машины. Это обеспечивает передвижение по отвалу сдвигаемого снега в сторону обочины. Двухотвальный снегоочиститель представляет собой снежный плуг, состоящий из двух сваренных между собой отвалов под углом 90°. Плужные одноотвальные и двухотвальные снегоочистители, монтируемые на автомобилях и колесных тракторах, применяются при патрульной очистке дорог от свежевыпавшего снега толщиной 25— 35 см и работают на скоростях 30— 40 км/ч. Они имеют высокие мобильность, производительность и значительную дальность отброса снега (6— 10 м).

Роторные снегоочистители при работе выполняют две основные операции: вырезают снег из массива забоя и Роторные снегоочистители при работе выполняют две основные операции: вырезают снег из массива забоя и отбрасывают его ротором в сторону на расстояние до 37 м, не образуя боковых валов, которые, как известно, способствуют активизации снегозаносов. По конструкции роторные снегоочистители бывают следующих типов: плужно-роторные, шнекороторные, фрезернороторные. Наибольшее распространение среди них получили шнекороторные снегоочистители, имеющие большую производительность. Шнекороторные снегоочистители имеют три различные кинематические схемы: - с приводом шнекороторного устройства от двигателя базовой машины; - с приводом рабочего органа и трансмиссии автомобиля от отдельно устанавливаемого двигателя в кузове машины (одномоторная); - с приводом только рабочего органа от отдельно устанавливаемого двигателя в кузове машины (двухмоторная). По первой схеме выполнен шнекороторный снегоочиститель ДЭ-213 С на базе колесного трактора К-700 А. По второй схеме выполнен шнекороторный снегоочиститель ДЭ-210 С, смонтированный на шасси автомобиля ЗИЛ-131.

 По третьей схеме выполнен снегоочиститель ДЭ-211 предназначенный для снегоочиститель ДЭ-211 очистки от снега По третьей схеме выполнен снегоочиститель ДЭ-211 предназначенный для снегоочиститель ДЭ-211 очистки от снега взлетно-посадочных полос мест стоянок самолетов, подъездных путей к аэродромам, а также для отбрасывания снежных валов и погрузки снега в транспортные средства. Снегоочиститель ДЭ-211 смонтирован на шасси автомобиля Урал-375 Д. Машина выполнена по двухмоторной схеме; привод механизма передвижения осуществляется от двигателя базового автомобиля 3, привод рабочего органа — от дополнительного двигателя 1 Д 12 БС 4, который вместе с обеспечивающими его работу системами и системой предпускового подогрева установлен на специальной раме.

Рабочий орган (рис. 6. 4) состоит из корпуса 5 с двумя взаимозаменяемыми шнеками 2 Рабочий орган (рис. 6. 4) состоит из корпуса 5 с двумя взаимозаменяемыми шнеками 2 и ротором 3. Корпус рабочего органа — сварной конструкции. Он состоит из лобового листа, правой и левой боковин, являющихся корпусом цепной передачи

. Для подрезания стенок забоя и ограничения ширины захвата на правой боковине и корпусе . Для подрезания стенок забоя и ограничения ширины захвата на правой боковине и корпусе цепного редуктора закреплены вертикальные боковые ножи. Для подрезания и обрушивания верхнего слоя при работе в глубоком снегу к корпусу рабочего органа крепят верхние ножи 6. Подрезание снега с очищаемой поверхности осуществляется ножом, состоящим из крайних 8, 11 и средней 9 секций.

 Шнеки представляют собой сварную конструкцию из трубы, витков спирали и фланцев. Витки спирали Шнеки представляют собой сварную конструкцию из трубы, витков спирали и фланцев. Витки спирали левой половины шнеков имеют правое направление, а витки правой половины — левое. Такая конструкция шнеков обеспечивает при их вращении перемещение снега к ротору. Ротор 3 состоит из ступицы и шести лопастей. Ступица свободно насажена на вал и соединена посредством срезных пальцев с фланцем, расположенным на шлицевом валу редуктора рабочего органа. При превышении допустимого крутящего момента или при попадании в ротор твердых предметов происходит срезание пальцев, при этом ротор отсоединяется от вала. Гидравлическая система предназначена для подъема и опускания рабочего органа и поворота кожуха ротора.

Машины для борьбы с гололедом. Для борьбы с гололедом автомобильные дороги посыпают песком или Машины для борьбы с гололедом. Для борьбы с гололедом автомобильные дороги посыпают песком или специальными смесями, обеспечивающими подтаивание льда. Как правило, для этих целей используют комбинированные дорожные машины (КДМ). Для работы зимой впереди машины к толкающей раме крепят отвал, под рамой устанавливают круглую металлическую щетку. На раму машины ставят металлический кузов со скребковым транспортером. Привод щетки, транспортера, разбрасывающего диска и насоса осуществляется от коробки отбора мощности, которая крепится к коробке передач автомобиля. Управление рабочими органами гидравлическое, осуществляется из кабины автомобиля. Таким образом, современные машины, предназначенные для ремонта и содержания дорог, позволяют дорожным частям и подразделениям вести высокими темпами дорожновосстановительные и эксплуатационные работы. По своим эксплуатационным характеристикам они отличаются высокой производительностью и достаточной мобильностью, что отвечает современным требованиям.

 Третий вопрос Назначение, общее устройство и тактикотехнические характеристики авторазливочных станций, тепловых машин и Третий вопрос Назначение, общее устройство и тактикотехнические характеристики авторазливочных станций, тепловых машин и дегазационно-душевых установок. Станция АРС-14 представляет собой комплект специального оборудования, смонтированного на автошасси ЗИЛ-131. Она предназначается для полной дезактивации, дегазации и дезинфекции вооружения, боевой техники и транспорта, дегазации и дезинфекции местности жидкими растворами, транспортировки и временного хранения жидкостей, снаряжения жидкостями мелких оболочек, а также для перекачки жидкостей из одной тары в другую.

Общий вид авторазливочной станции АРС-14 слева 1 - ручной насос БКФ-4; 2 - ящик Общий вид авторазливочной станции АРС-14 слева 1 - ручной насос БКФ-4; 2 - ящик левый Общий вид авторазливочной станции АРС-14 справа 1 - цистерна; 2 - механический насос 2, 5 ВС-3 а; 3 - трубопровод; 4 - механический привод к насосу 2, 5 ВС-3 а; 5 - автомобиль ЗИЛ-131; 6 - ящик правый

Специальное оборудование станции состоит из следующих основных частей: цистерны, трубопровода, механического насоса с приводом, Специальное оборудование станции состоит из следующих основных частей: цистерны, трубопровода, механического насоса с приводом, ручного насоса, а также комплекта переходников, коллекторов, рукавов, брандспойтов прямых и со щетками, раздаточных пистолетов ПР-5, насадки ДН-3, сифона и другого оборудования. При работе станции жидкость из цистерны, водоема или посторонней емкости с помощью насоса через раздаточную трубу, коллектор и рукава подается к рабочим местам. При этом для дезактивации струёй воды применяются резинотканевые рукава диаметром 25 мм, прямые брандспойты и раздаточные пистолеты. При дезактивации моющими растворами, а также для дегазации и дезинфекции зараженных объектов используются резиновые рукава диаметром 10 мм и брандспойты со щетками. Распыление растворов при дегазации и дезинфекции достигается применением колпачков распылителей, имеющих отверстия диаметром 1, 5 мм, с сердечником. При использовании дезактивирующих растворов применяются колпачки распылителей, имеющие отверстия диаметром 2 мм, без сердечников

 Жидкость на местность (дорогу) разливается через насадку ДН 3, которая для этого может Жидкость на местность (дорогу) разливается через насадку ДН 3, которая для этого может быть установлена как впереди станции, так и сзади. Все работы по перекачиванию жидкости выполняются с помощью механического насоса, который приводится в действие от двигателя автомобиля. Рычаг включения насоса находится в кабине водителя. Контроль за давлением жидкости в трубопроводе ведется по манометру, установленному в кабине. Показывающий прибор дистанционного указателя уровня жидкости в цистерне расположен также в кабине. Цистерна предназначена для перевозки жидкостей и их кратковременного хранения. Представляет собой стальной резервуар овального сечения. Внутри цистерны прикреплены два волнореза. В верхнюю переднюю часть цистерны вварены два фланца для присоединения труб. К одному из них внутри цистерны приварена всасывающая труба, не доходящая до нижней части обечайки на 20 мм.

 Цистерна авторазливочной станции АРС-14 1 - втулка; 2 - фланцы; 3 - траверса; Цистерна авторазливочной станции АРС-14 1 - втулка; 2 - фланцы; 3 - траверса; 4 - зажимной винт; 5 - крышка люка; 6 - диск; 7 - асбестовый графитированный шнур; 8 - скоба; 9 - полоса; 10 - прокладка; 11 - грязеотстойник; 12 - клин; 13 - волнорез; 14 - угольник жесткости; 15 - опора; 16 - кронштейн для крепления насоса; 17 - обечайка; 18 - скобы для крепления ручного насоса; 19 - всасывающая труба; 20 - днище

Горловина цистерны имеет диск для соединения с крышкой люка. Герметичность соединения горловины с крышкой Горловина цистерны имеет диск для соединения с крышкой люка. Герметичность соединения горловины с крышкой обеспечивается прокладкой из асбестового шнура. Горловина предназначена для очистки и ремонта внутренней части цистерны. Для повседневных осмотров и заполнения цистерны имеется крышка люка, которая зажимается с помощью траверсы и зажимного винта. Снизу у цистерны имеется грязеотстойник с фланцем для соединения с трубопроводом грязеспуска. К цистерне прикреплен механический насос 2, 5 ВС-За. Имеются скобы для крепления насоса БКФ-4. Жидкостный трубопровод предназначен для заполнения цистерны, разлива жидкости в другие емкости, минуя цистерну, дегазации местности насадкой ДН-3. С помощью трубопровода обеспечиваются забор и подача рабочей жидкости к брандспойтам и насадкам при выполнении всех работ по дезактивации, дегазации и дезинфекции. Давление в нагнетательной линии трубопровода определяется по манометру, установленному в кабине автомобиля. Трубопровод соединен с манометром через жидкостный затвор и трубку, заполненную низкозамерзающей жидкостью.

Жидкостный затвор и манометр. Жидкостный затвор предназначен для защиты манометра от агрессивных жидкостей. Манометр Жидкостный затвор и манометр. Жидкостный затвор предназначен для защиты манометра от агрессивных жидкостей. Манометр служит для определения давления в нагнетательной линии трубопровода. Боковые площадки и ящики предназначены для обслуживания цистерны, для установки и крепления боковых ящиков. Площадки являются одновременно брызговиками. Боковые ящики предназначены для размещения и крепления оборудования. Указатели уровня жидкости в цистерне. Станция имеет два указателя уровня жидкости в цистерне: дистанционный электрический указатель уровня и мерную рейку. Для приведения указателя уровня в действие переключатель указателя уровня топлива устанавливается в нейтральное (среднее) положение, а переключатель с надписью «ЦИСТЕРНА» переводится вправо. Барабан, смонтированный в четвертом отсеке левого бокового ящика, служит для укладки резиновых рукавов диаметром 10 мм и удобства их развертывания.

Рукава. Два резино-металлорукава диаметром 50 мм, длиной 4, 6 м каждый, предназначены для монтажа Рукава. Два резино-металлорукава диаметром 50 мм, длиной 4, 6 м каждый, предназначены для монтажа заборной линии: один резино-металлорукав с ниппелем присоединяется к заборной трубе и служит для удлинения заборной линии, другой рукав с накидными гайками предназначен для соединения с заборной трубой или с другим рукавом и фильтром. Два резино-металлорукава диаметром 25 мм и длиной 6 м каждый предназначены для использования при работе насоса БКФ-4 и монтажа раздаточных линий. Один резинотканевый рукав диаметром 25 мм, длиной 4 м предназначен для подвода тепла выхлопных газов к трубопроводам, цистерне, корпусу насоса при работе станции в зимних условиях. Пять резинотканевых напорных рукавов диаметром 25 мм, длиной 20 м каждый предназначены для работы с прямыми брандспойтами и пистолетами ПР-5.

Восемь резиновых рукавов диаметром 10 мм, длиной 20 м каждый предназначены для дезактивации, дегазации Восемь резиновых рукавов диаметром 10 мм, длиной 20 м каждый предназначены для дезактивации, дегазации и дезинфекции вооружения и техники применении брандспойтов со щетками. Коллекторы. Четырехштуцерный коллектор служит для раздачи жидкости на четыре точки при работе с прямыми брандспойтами. Восьмиштуцерный коллектор служит для раздачи жидкости на восемь точек при использовании брандспойтов со щетками. Раздаточный пистолет ПР-5 служит для снаряжения емкостей, а также может использоваться в качестве брандспойтов при дезактивации и дезинфекции. Брандспойт со щеткой служит для проведения работ по дезактивации, дегазации и дезинфекции вооружения и техники.

Дезинфекционно-душевая установка ДДА-66 предназначена для мытья людей и дезинфекции (дезинсекции) их обмундирования в полевых Дезинфекционно-душевая установка ДДА-66 предназначена для мытья людей и дезинфекции (дезинсекции) их обмундирования в полевых условиях. Основное оборудование: паровой котел (паропроизводительность на жидком топливе составляет 200 кг/ч, на дровах— 130 кг/ч), одна дезинфекционная камера объемом 2, 5 м 3, душевое устройство (пароструйный элеватор, всасывающие и напорные рукава, один душевой прибор на шесть стоек и два приспособления для помывки раненых. База — шасси автомобиля ГАЗ-66. Время развертывания до готовности к работе составляет 60 мин. Несъемное оборудование, смонтированное на автомобиле, состоит из парового котла РИ-ЗМ с водонагревателем, инжектора, ручного насоса, струйного элеватора, бойлера, аккумулятора, дезинфекционных камер, систем трубопроводов (водопровода, паропровода) и укладочных ящиков.

Дезинфекционно-душевая установка ДДА-66 1 - паровой котел; 2 - автомобиль ГАЗ-66; 3 - душевое Дезинфекционно-душевая установка ДДА-66 1 - паровой котел; 2 - автомобиль ГАЗ-66; 3 - душевое устройство; 4 - дезинфекционные камеры

Съемное оборудование состоит из двух душевых приборов, резинотканевых рукавов, дымовой трубы и других принадлежностей Съемное оборудование состоит из двух душевых приборов, резинотканевых рукавов, дымовой трубы и других принадлежностей и запасных частей. При развертывании машины съемное оборудование снимается и размещается на машине или вблизи нее. Для транспортировки оборудование укладывается в камеры и укладочные ящики, размещенные под камерами. Вода, необходимая для санитарной обработки, за счет энергии пара, поступающего из котла, засасывается из источника воды (резервуара) пароструйным элеватором, нагревается при смешении с паром и подается на душевые сетки. Санитарная обработка личного состава, зараженного отравляющими и радиоактивными веществами, производится горячей водой с мылом. Основные машины, используемые для санитарной обработки личного состава – установка ДДА на базе автомобиля ГАЗ-66 и установка ДДП на базе 1, 5 -тонного одноосного прицепа.

Газоструйные машины (тепловые машины, ветровые машины) применяются в аэропортах гражданской авиации для очистки покрытий Газоструйные машины (тепловые машины, ветровые машины) применяются в аэропортах гражданской авиации для очистки покрытий от снега, пыли, грязи и мусора. В авиапредприятиях эксплуатируются несколько видов газоструйных машин, отличающихся главным образом конструктивным оформлением. Все они в качестве рабочего органа имеют турбореактивный или турбовинтовой двигатель, установленный на автомобильном или тракторном шасси. Для соответствующего формирования и направления горячих газов двигатель снабжают специальным насадком. Горячие газы тепловых машин с большой скоростью направляются на слой льда небольшой толщины и расплавляют его. Слои льда большой высоты расплавляются частично и под действием скоростного напора газов двигателя отрываются от поверхности покрытия и отбрасываются в сторону. Основные недостатки таких машин - низкий коэффициент полезного использования топлива, вредное воздействие горячей струи газов на покрытие и низкая производительность.

Тепловая машина ТМC-65 предназначена для дегазации, дезактивация военной техники газокапельными и газовыми потоками. Она Тепловая машина ТМC-65 предназначена для дегазации, дезактивация военной техники газокапельными и газовыми потоками. Она может быть использована для дегазация и дезактивации участков местности и дорог с твердыми покрытиями

 Дезактивация при положительных температурах проводится газокапельным потоком с использованием воды, а дезинфекция - Дезактивация при положительных температурах проводится газокапельным потоком с использованием воды, а дезинфекция - специальной водной суспензией. Дегазация техники при положительных температурах, а также дегазация, дезактивация и дезинфекция при отрицательных температурах проводятся газовым потоком. Специальное оборудование машин смонтировано на шасси автомобиля высокой проводимости Урал-375 Е и состоит из следующих основных систем и агрегатов: турбореактивного двигателя ВК-1 А, поворотного устройства, кабины оператора, топливной и водяной систем, подогрева воды и клинкерной задвижки, гидросистемы, электрооборудования, привода агрегатов, переговорного устройства и противопожарного оборудования. В комплект машины входят специально оборудованная прицепцистерна ПЦ-5, 6 -817 для перевозки и хранения запаса воды. Полная емкость цистерны 5600 л, рабочая емкость - 2100 л. При транспортировании цистерна заполняется водой только до рабочего объема, а при работе машины на месте - до полного объема.

Тепловая машина ТМ-59 с комплектом дополнительного оборудования может применяться для дегазации и дезактивации дорог Тепловая машина ТМ-59 с комплектом дополнительного оборудования может применяться для дегазации и дезактивации дорог (местности), имеющих твердое покрытие (бетонное, металлическое и др. ), специальной обработки техники. Дегазация производится газовым, а дезактивация - газокапельным потоком с применением тех же растворов, что и в тепловой машине ТМС-65. Комплект ТМ-59 Д состоит из оборудования, монтируемого непосредственно на машине ТМ-59 Д, и устройства для жесткой сцепки с машинами, транспортирующими рабочую жидкость (ПМ 130, APC-I 4 и др. ). Тепловая машина ТМ-59 представляет собой реактивный двигатель BK-I, смонтированный на шасси снегопогрузчика. Используется эта машина обычно для очистки от льда площадей с твердым покрытием (взлетно-посадочных полос аэродромов).

Дегазация отдельных участков местности и дорог с твердым покрытием осуществляется путем подогрева зараженных участков Дегазация отдельных участков местности и дорог с твердым покрытием осуществляется путем подогрева зараженных участков газовым поттоком тепловых машин ТМС-65 и ТМ-59. Дезактивация участков местности и дорог осуществляется путем сдувания радиоактивной пыли воздушным или газокапельным потоком. При дезактивации и дегазации участков местности и дорог с твердым покрытием турбореактивный двигатель машины ТМС-65 опускается вниз до отказа и сопло двигателя устанавливается под углом 80 -90° к продольной оси машины. При дезактивации участков местности с твердыми покрытиями машина ТМС-65 буксирует прицеп-цистерну с водой. Заборные трубопроводы тепловой машины и прицепа-цистерны соединяются резинометаллорукавом. Дооборудованная тепловая машина ТМ-59 при дезактивации может буксировать на жесткой сцепке машину ПМ-130 (АРС-14) с водой или раствором, которые подаются в ТМ-59 через соединительный резинометаллорукав.

Газоструйная машина ВМ-63 смонтирована на шасси автомобиля Кр. АЗ -228 и конструктивно состоит из Газоструйная машина ВМ-63 смонтирована на шасси автомобиля Кр. АЗ -228 и конструктивно состоит из авиадвигателя ВК-1 А (РД-45), топливной емкости на 3 м 3 (керосин), системы запуска и нормальной работы авиадвигателя. Авиадвигатель наклонен к горизонту под углом 15 градусов, расположен на подрамнике автомобиля, устанавливаемом вместо грузовой платформы, для безопасности отделен от кабины водителя бронированным экраном. Струя горячего воздуха направляется под углом 80 -90 градусов к продольной оси базовой машины. В кабине автомобиля дополнительно установлены органы управления и приборы контроля работы двигателя, рация, углекислотный баллон, противопожарная система. ВМ-63 позволяет вести очистку покрытий на скоростях передвижений 11 -14 м/с при ширине захвата до 40 м.