Воздушный транспорт
Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обусловливает потребность в скоростных перемещениях — авиации. Воздушным транспортом перевозится относительно небольшой объем грузов, однако это ценные и требующие особенно срочной доставки грузы — медикаменты, гуманитарная помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также продовольственные и промышленные товары для труднодоступных районов. Воздушный транспорт выполняет также некоторые работы в народном хозяйстве, например авиахимические, на площади почти 5 млн. га посевных площадей, лесоохранные и др.
Преимущества и недостатки воздушного транспорта 1. Высокая скорость доставки 2. Большая беспосадочная дальность полета и более короткие расстояния 3. Высокая сохранность груза. 1. Высокая себестоимость перевозок. 2. Высокая капиталоемкость, материало – и энергоемкость перевозок. 3. Зависимость от погодных условий. 4. Недостаточная географическая доступность.
Техническую основу воздушного транспорта составляют летательные аппараты, аэропорты, воздушные линии (трассы), авиаремонтные заводы. Парк воздушных судов составляют в основном самолеты и вертолеты. Самолет – это аппарат, полет которого становится возможным благодаря взаимодействию силы тяги двигателя и подъемной силы крыла, которое возникает во время движения. Самолет состоит: из планера, тяговых двигателей, шасси, и комплекса агрегатов, приборов, которые обеспечивают функционирование всех систем самолета и управления. Вертолет – аппарат, подъем и полет которого осуществляется, с помощью воздушного винта с лопастями, закрепленного на вертикальном валу. Имеют место конструкции вертолетов с двумя несущими винтами, которые вращаются в разных направлениях и расположенные по оси или на особенных валах, отделенных один от другого.
В зависимости от назначения и отрасли применения летательных аппаратов они делятся на: пассажирские, грузовые, комбинированные (грузопассажирские), специального назначения (сельскохозяйственные, санитарные, пожарные и др. ), а также учебно тренировочные. Технико – эксплуатационные параметры летательных аппаратов: вместимость (для пассажирских); грузоподъемность (для грузовых); скорость; дальность(беспосадочного полета). По скорости самолеты разделяют на: со скоростями меньше скорости звука, и на сверхзвуковые. В зависимости от дальности беспосадочного полета самолеты магистральных соединений распределяют на: 1) дальние (L = 6000 км и больше); 2) средние (L =2 500 6000 км); 3) близкие (L = 1000 – 2500 км); 4) местные воздушные линии (L = до 1000 км).
Выше названные параметры находятся в тесной связи с типом и мощностью силовой установки, а также с максимальной взлетной массой (весом) самолета, которые также относятся к важным характеристикам летательных аппаратов. Распределение самолетов по взлетной массе и классам: • больше 75 т относятся к І классу; • от 30 до 75 т относятся к ІІ классу; • от 10 до 30 т относятся к ІІІ классу; • менее 10 т относятся к IV классу. Взлетная масса определяет тип и вид наземных сооружений гражданской авиации (аэропортов, аэродромов). Вертолеты разделяют на три весовых категории: 1)легкие – с взлетной массой до 4 т; 2)средние – с взлетной массой от 4 до 12 т; 3)тяжелые – с взлетной массой больше 12 т.
Воздушное соединение между населенными пунктами осуществляется по постоянным маршрутам, которые называются авиалиниями или воздушными линиями. Авиалиния – это направление (курс) полета воздушного судна. В воздушном пространстве авиалинии ограничивают коридор для полета воздушного судна, который называют воздушной трассой. Воздушные трассы подразделяют на: 1) международные; 2) местные (внутренние).
Регулярные перевозчики — это авиапредприятия, осуществляю щие перевозки пассажиров, грузов, почты как на регулярной, так и на договорной основе. К регулярным перевозкам относят ся полеты, запланированные и выполненные в соответствии с опубликованным расписанием за плату, а также дополнительные полеты, вызванные перегрузкой регулярных рейсов. Нерегулярными перевозчиками называются предприятия, осу ществляющие коммерческие перевозки грузов и пассажиров для нужд предприятий и населения на нерегулярной основе (чартер ные полеты, спецрейсы, туристские маршруты).
Аэропорт – это транспортное предприятие, которое осуществляет регулярные воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты и организует обслуживание полетов воздушных судов. Аэропорты также как и воздушные трассы подразделяют на: международные; местные. Классификация аэропортов осуществляется по: 1) объемам транспортной работы; 2) видам обслуживания перевозок; 3) транспортному назначению; 4) расположению относительно воздушных линий
Классификация аэропортов Класс аэропорта Годовые объемы перевозок тыс. чел. Годовая интенсивность движения самолетов, тыс. посадок I 7000 - 10000 70 - 87 II 4000 - 7000 45 - 70 III 2000 - 4000 36 - 57 IV 500 - 2000 20 - 50 V <500 < 20
По виду обслуживания перевозок распределяют аэропорты на: пассажирские и грузовые. Относительно обслуживания воздушных линий аэропорты разделяют на: конечные, промежуточные и запасные. Международная организация воздушной авиации «ИКАО» использует буквы от А до Е для классификации аэропортов. Буквы от А до Е распределяются в зависимости от длины взлётно посадочной полосы (ВПП): класс аэропорта – длина ВПП, м; A – 2134; B – 1524 – 2134; C – 914 – 1524; D – 762 – 913; E – 610 – 761.
В состав аэропорта входят: 1) аэродром; 2) приаэродромная территория; 3) служебно техническая территория; 4) отдельные сооружения. Аэродром – специально подготовленный участок земли, имеющий комплекс сооружений и оборудования, которое обеспечивает взлет, регулирование, хранение и обслуживание воздушных судов. Приаэродромная территория (ПТ) – это местность, которая прилегает к аэродрому в установленных пределах, в воздушном пространстве, которой происходит маневрирование воздушных судов. Воздушное пространство приаэродромной территории называется районом аэродрома или аэротерриторией.
Служебно техническая территория (СТТ) – часть территории аэропорта, в пределах которой располагаются здания и сооружения, предназначенные для технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок. На этой территории (СТТ) размещают: аэровокзалы (терминалы); грузовые составы; цеха бортового питания; ангары; авиационно технические базы; сооружения технической службы; сооружения управления аэропортом; базы аэродромной службы и др. Обособленные сооружения расположены вне основной территории аэропорта и предназначены для обеспечения работы радионавигации; управления воздушным движением; обеспечения горюче смазочными материалами и т. д.
Аэродром включает: летные полосы (ЛС); рулёжные дорожки (РД); перрон; места стоянки самолетов (МС); площадка специального назначения Рисунок – Схема аэродрома: 1 терминал (аэровокзал); 2 перрон; 3 вспомогательная РД; 4 магистральная РД; 5 соединительная РД; 6 взлетно посадочная полоса с искусственным покрытием; 7 взлетно посадочная полоса с грунтовым покрытием; 8 боковые полосы безопасности; 9 конечные полосы; 10 предстартовые площадки; 11 места стоянок самолетов; 12 площадка специального назначения; 13 полосы воздушных подходов
Летная полоса предназначена для обеспечения взлетно посадочных операций. Элементами летной полосы является: взлетно посадочная полоса (ВПП); конечные и боковые полосы безопасности. Перрон – это площадка перед аэродромом предназначена для размещения самолетов во время посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, багажа, почты и технического обслуживания самолетов. Место стоянки самолетов (МС) специально оборудованные площадки для хранения и обслуживания самолетов, которые приписаны к аэропорту. Площадки специального назначения – это площадки для стоянки и рулёжки самолетов перед ангарами.
При учете перевозок единицей наблюдения является самоле то вылет. Первичным документом — сводная загрузочная ведо мость, которая удостоверяет посадку пассажиров и сдачу груза на самолет в аэропортах отправления, прием с самолета всей его загрузки в аэропортах назначения и осуществление самолетом перевозки. Заполнение сводной загрузочной ведомости произ водится в трех экземплярах на основе ведомости регистрации пассажиров и багажа, а также почтово грузовой ведомости. Пер вый экземпляр сводной загрузочной ведомости передается эки пажу и служит для учета его работы, второй экземпляр переда ется в отдел перевозок ближайшего аэропорта посадки (где бу дет выписана новая ведомость на следующий участок полета), третий экземпляр остается в начальном аэропорту для учета вы полненных перевозок. В сводной загрузочной ведомости отмечаются аэропорты от правления и назначения, тип, номер, принадлежность самолета, номер рейса, дата вылета, аэропорт первой посадки, по каждо му аэропорту назначения проставляются данные о числе перво начальных и транзитных пассажиров, весе багажа, почты, груза.
В 2009 г. перевезено 2, 7 млн. пассажиров. Объемы перевозок грузов в 2009 году составили 21, 3 тыс. тонн в год. В 2009 году аэропортами республики обслужено около 5, 7 млн. пассажиров. Всего в гражданской авиации Казахстана действуют 21 аэропорт. На сегодня из 15 аэропортов, допущенных к обслуживанию международных рейсов, 10 категорированы по стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО): аэропорты гг. Астана и Алматы по категории IIIA, аэропорт г. Атырау по II й категории, аэропорты гг. Павлодар, Шымкент, Караганда, Жезказган, Актобе, Усть Каменогорск, Кызылорда по I й категории ИКАО.
В настоящее время в сфере регулярных авиаперевозок казахстанскими авиакомпаниями эксплуатируется 25 ВС западного производства (из них 21 ВС авиакомпании "Эйр Астана" и 4 ВС авиакомпании "SCAT"), на долю которых приходится свыше 80 % всех авиаперевозок. Среднесуточный налет на воздушные суда Ан 24 и Як 40, количество которых составляет 30 ед. незначителен. В целях пополнения парка воздушных судов новыми современными воздушными судами АО «Эйр Астана» запланировано приобретение в собственность 6 воздушных судов Эйрбас 320 с поставками в 2012 2013 годы. К 2014 году количество новых современных самолетов составит 40 ед. АО «Эйр Астана» , АО «Скат» выполняют полеты в 18 иностранных государств. В Казахстан регулярные пассажирские полеты осуществляют 25 иностранных авиакомпаний из 19 ти стран мира. В области внутреннего авиасообщения осуществляются регулярные полеты по 40 маршрутам.
В республике осуществляют деятельность 54 авиакомпании и эксплуатантов воздушных судов, из них 34 авиакомпании осуществляют коммерческие воздушные перевозки и 1 авиакомпания некоммерческие воздушные перевозки, 19 эксплуатантов воздушных судов выполняют авиационные работы (авиационно химические, лесопатрулирование, облет нефте газопроводов и другие виды работ). В Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан состоят на учете 411 воздушных судов.
Через территорию Казахстана проходят 70 международных воздушных коридоров. Сеть воздушных международных транзитных сообщений за период с 1995 по 2011 годы увеличилась с 5 тыс. км до 77 тыс. км. В аэропортах Алматы, Астаны, Караганды и Атырау регулярно осуществляют дозаправки грузовые ВС Боинг 747 авиакомпаний «EL AL» (Израиль), «KLM» (Нидерланды), «Fed. Ex» (США), и др. Рост транзитного движения воздушных судов через воздушное пространство Казахстана за период 2005 2010 гг. составлял свыше 10 % в год. Если в 2005 году транзит составлял 84, 8 млн. самолето километров, то 2011 году – 155, 7 млн. самолето километров.
В сфере гражданской авиации основными проблемами являются: 1) устаревший парк региональных воздушных судов, не соответствующий стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО); 2) несоответствие ряда региональных аэропортов международным стандартам ИКАО для приема выпуска воздушных судов; 3) нехватка авиационного персонала, в частности летного состава с 4 м уровнем английского языка в соответствии с требованиями ИКАО. Необходима замена устаревшего регионального авиапарка (Ан 24, Як 40) на современные воздушные суда западного производства (Эмбраер, Бомбардье).
Развитие наземной инфраструктуры В целях дальнейшего развития наземной инфраструктуры в отрасли гражданской авиации планируется: в период до 2015 года: проведение реконструкции взлетно посадочных полос в 7 аэропортах (Кокшетау, Семей, Костанай, Уральск, Талдыкорган, Усть Каменогорск, Петропавловск); строительство и реконструкция пассажирских терминалов в 3 аэропортах (Атырау, Шымкент, Кокшетау); строительство нового международного аэропорта Кендерли и второй взлетно посадочной полосы в аэропорту г. Астана.
Организацией обслуживания воздушного движения занимается республиканское государственное предприятие «Казаэронавигация» . Дальнейшее развитие аэронавигационной системы будет реализовываться за счет внедрения наиболее передовых и перспективных технологий включая: интеграцию подсистем аэронавигационной системы Казахстана в единый комплекс, являющийся прототипом будущей аэронавигационной системы (CNS/ATM) на основе перспективной модели ИКАО; внедрение элементов навигационных систем космического базирования и переход на спутниковую навигацию, которая развивается быстрыми темпами в Европе и Америки и играет важную роль в обеспечении безопасности полетов; будут продолжены мероприятия по формированию структуры воздушного пространства и сети маршрутов на основе требований международных стандартов; В 2012 году завершится внедрение в республике Всемирной геодезической системы координат – 1984 (WGS 84) в качестве единой опорной системы.
Скачать презентацию Воздушный транспорт Воздушный транспорт будучи универсальным используется
tema_7_aviatr.pptx