ВОЗДУШНО-ПРАВОВАЯ ПОДГОТОВКА
УЧЕБНАЯ ЦЕЛЬ o Получить знания о международных и государственных законодательных актах, регулирующих деятельность ГА, о международных и государственных стандартах, порядке сертификации и лицензирования на воздушном транспорте; o Ознакомиться с функциями спецуполномоченных органов ГА РФ; o Изучить требования отраслевых стандартов и внутренних документов а/к к членам кабинного экипажа; o Изучить основные требования системы качества, требования стандарта ISO – 9000, 9001, функции аудиторских органов и требования отраслевых стандартов в области системы качества.
СОДЕРЖАНИЕ Курс состоит из следующих тем: Международные законы и нормативные документы, регламентирующие деятельность ГА – 1 час Государственное правовое регулирование ГА РФ – 2 часа Нормативная документация ОАО «Аэрофлот» – 2 часа ДОБ – структурное подразделение по обеспечению сервиса на борту – 1 час Система качества ОАО «Аэрофлот» – 2 часа
Международные законы и нормативные документы
Чикагская конвенция o Вторая мировая война оказалась мощным стимулом развития авиационной техники. В то время была создана широкая сеть пассажирских и грузовых сообщений, но вместе с тем существовало много препятствий политического и технического характера, мешавших превращению воздушного транспорта в инструмент содействия мировому развитию на земле.
Чикагская конвенция o Для преодоления этих препятствий в начале 1944 года правительство Соединенных Штатов Америки провело предварительное обсуждение с другими союзными державами вопросов, касающихся выработки эффективной стратегии. После этого в ноябре 1944 года в Чикаго собрались представители 52 государств. o В течение пяти недель делегаты рассмотрели огромное количество вопросов, связанных с международной гражданской авиацией. В результате была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, которую также называют Чикагской конвенцией.
Чикагская конвенция o В ходе переговоров в Чикаго было принято решение, что Конвенция вступит в силу только после того, как пройдет 30 дней после ее ратификации 26 -м государством. o Чикагская конвенция вступила в силу 4 апреля 1947 года. o В 96 статьях Чикагской конвенции определяются привилегии и ограничения для всех Договаривающихся государств. В Конвенции признается, что каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией и указывается, что никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию Договаривающегося государства без его предварительного согласия.
Чикагская конвенция o Чикагская конвенция установила международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs) o Оформила создание Организации Международной гражданской авиации (ICAO, ИКАО), которая, являясь ассоциированным органом при ООН, должна контролировать исполнение положений конвенции и её приложений. В память о подписании Чикагской конвенции ежегодно, 7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации, учреждённый Генеральной Ассамблеей ООН в 1996 году.
ИКАО International Civil Aviation Organization Международная организация гражданской авиации (ИКАО), являющаяся специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, была создана в результате подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года Конвенции о международной гражданской авиации
Логотип ИКАО. Вверху: Аббревиатура ICAO на английским, французском/испанском и русском языках. Внизу: Аббревиатура ИКАО на китайском и арабском языках.
Флаг ИКАО
Штаб-квартира
Цели и задачи ИКАО, изложенные в статье 44 Чикагской конвенции, заключаются в разработке принципов и методов международной аэронавигации и в содействии планированию и развитию международного воздушного транспорта, с тем чтобы: Ø Ø Ø Ø Ø обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие международной гражданской авиации во всем мире; поощрять искусство конструирования и эксплуатации воздушных судов в мирных целях; поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации; удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте; предотвращать экономические потери, вызванные неразумной конкуренцией; обеспечивать полное уважение прав Договаривающихся государств и справедливые для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении; избегать дискриминации в отношении Договаривающихся государств; способствовать безопасности полетов в международной аэронавигации; оказывать общее содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах
o Одной из основных функций ИКАО является принятие Международных стандартов и Рекомендуемой практики ( SARPS ) и оформление их в качестве Приложений к Чикагской конвенции
Стандарт o Стандарт - любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, летным характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признано необходимым для обеспечения безопасности и регулярности международного воздушного движения, а его соблюдение - обязательным для всех государств - членов ИКАО.
Рекомендуемая практика o Рекомендуемая практика - те же требования, что и в понятие "Стандарт", но их единообразное применение признано желательным и к соблюдению которых будут стремиться государства - члены ИКАО.
ПРИЛОЖЕНИЯ К ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ Приложение № 6. "Эксплуатация воздушных судов". Определяются минимальные требования к выполнению полетов при регулярном и нерегулярном международном воздушном сообщении, а также по производству любых полетов авиации общего назначения (за исключением выполнения авиационных специальных работ), обязанности командира воздушного судна. Часть I данного приложения (Международный коммерческий воздушный транспорт) устанавливает тождественность понятий «бортпроводник» и «член кабинного экипажа» и дает определение этого понятия (Член экипажа, который в интересах безопасности пассажиров выполняет обязанности, поручаемые ему эксплуатантом или командиром воздушного судна, но не является членом летного экипажа), а так же закрепляет роль бортпроводника как лица, напрямую ответственного за безопасное осуществление полета, что также нашло более развернутое отражение в Части E-1 Руководства ICAO по обучению (ICAO Doc 7192)
ПРИЛОЖЕНИЯ К ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ 12. "Поиск и спасание". Устанавливает принципы создания и работы служб поиска и спасания Договаривающегося государства, а также организации взаимодействия с аналогичными службами соседних государств, порядок и сигналы, оформление документов, права и обязанности должностных лиц при проведении поиска. 13. "Расследование летных происшествий". Устанавливает общие принципы расследования авиационных происшествий, ответственности и обязанности государств в отношении проведения расследования и предоставления информации об авиационных происшествиях, состав комиссий, их полномочия, порядок составления отчетов о расследовании.
ПРИЛОЖЕНИЯ К ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ 17. "Защита Международной гражданской авиации от актов незаконного вторжения". Устанавливает Стандарты и Рекомендации в отношении административных и организационных мер пресечения актов незаконного вторжения. 18. "Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху". Дана классификация опасных грузов. Устанавливаются ограничения по перевозке опасных грузов по воздуху, требования к их упаковке и маркировке, обязанности грузоотправителя и перевозчика.
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, ИАТА (International Air Transport Association, IATA) o междунар. неправительственная орг-ция (устав ИАТА подписан в Гаване представителями 50 авиакомпаний из 31 страны 19 апреля 1945 г. ). Деятельность ИАТА финансируется в основном за счет членских взносов авиакомпаний и сводится к регулированию коммерческой работы воздушных перевозчиков, разработке образцов перевозочных документов, условий перевозок пассажиров, почты, багажа и грузов', согласованию тарифов, участию совместно с Междунар. оргцией гражданской авиации в разработке проектов законодательных актов, формулировке требований к изготовителям авиационной техники, оборудованию аэропортов и др. В настоящее время членами ИАТА являются более 200 организаций, в т. ч. Аэрофлот. Штаб-квартира ИАТА находится в Монреале (Канада).
ИАТА (IATA) o ИАТА выступает координатором и представителем интересов авиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасности полетов, производство полетов, тарифная политика, авиационная безопасность, разработка международных стандартов совместно с ИКАО и т. д. o Важнейшим направлением деятельности ИАТА является организация взаиморасчетов между субъектами воздушного транспорта, основанная на системе продаж перевозок на нейтральном бланке авиабилетов o ИАТА присваивает коды аэропортам, авиакомпаниям и типам самолетов для классификации.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) o Передовой гармонизированный стандарт авиационной индустрии в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности. IOSA постоянно поддерживается в актуальном состоянии. Согласно требованиям IATA все авиакомпании-члены IATA должны пройти аудит IOSA. Компании, успешно прошедшие процедуру проверки, вносят в реестр Операторов IOSA. o На сегодняшний день сертификацию IOSA осуществляют восемь независимых аудиторских фирм, которые прошли аккредитацию в IATA. o Сертификат IOSA представляет собой своего рода «пропуск» в международные альянсы крупнейших авиакомпаний мира и является обязательным условием членства в IATA.
Департамент подготовки авиаперсонала соответствует международным стандартам качества и эксплуатационной безопасности В настоящее время Департамент сертифицирован по стандартам: o o o ISO 9001 -2008 IOSA JAR STD 1 A JAR Part 147 JAR Part 66 Многочисленные аудиторские проверки подтвердили работу Департамента и его соответствие международным стандартам.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) o Система управления для организации работ в пассажирской кабине должна обеспечить контроль результатов работы в пассажирской кабине и управление безопасностью полетов и авиационной безопасностью. o Система управления должна установить полномочия и ответственность руководящего и не руководящего персонала в области деятельности кабинных экипажей, влияющие на безопасность полетов и авиационную безопасность. Такая система управления должна также определять: n уровни управления с полномочиями, n ответственность за то, что деятельность подразделения кабинных экипажей проводится в соответствии с применимыми правилами и стандартами.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) o Обязанности и ответственность членов кабинных экипажей должны быть определены и описаны в Руководстве для бортпроводников o Эксплуатант должен обеспечить, чтобы система управления и контроля документации по производству полетов распространялась, как минимум, на: n руководство по производству полетов (РПП); n другие документы, на которых имеются ссылки в РПП, содержащие информацию и/или указания, важные для летных экипажей; n бортовую библиотечку.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) o Члены кабинных экипажей должны поддерживать осведомленность о законах, регламентах и процедурах, относящихся к выполнению их обязанностей n Возможно использование широкого спектра методов, которые дополняют подготовку членов кабинных экипажей, с целью обеспечения их осведомленности о законах, регламентах, директивах и другой информации, которая имеет отношение к выполнению обязанностей. Так, члены кабинных экипажей могут иметь специально предназначенную информацию или информационные бюллетени, объясняющие таможенные и иммиграционные процессы, связанные с полетами на зарубежных направлениях. Кроме того, по мере необходимости во время брифинга кабинного экипажа перед выполнением обязанностей можно проводить обзор законов, регламентов и процедур.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) o o o Необходимо, чтобы члены кабинного экипажа прошли летную стажировку на маршруте под наблюдением как часть процесса первоначальной подготовки кабинных экипажей до начала самостоятельного выполнения обязанностей в качестве члена кабинного экипажа. Летная стажировка на маршруте должна быть выполнена не менее чем на одном реальном участке полета и должна требовать, чтобы член кабинного экипажа продемонстрировал понимание всей ответственности и компетентности для исполнения обязанностей и выполнения процедур, связанных с работой в пассажирской кабине ВС. Важно, чтобы лица, проводящие наблюдение, прошли подготовку и понимали ответственность за наблюдение за деятельностью кабинного экипажа. Летная стажировка, как правило, выполняется с применением чек-листа, который содержит обязанности и процедуры, которые должны быть проконтролированы.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) o o o Должны иметься инструкции по проведению предполетного досмотра ВС при обычных условиях, условиях повышенной опасности и чрезвычайных ситуациях. По общему правилу, проверки авиационной безопасности включают: осмотр воздушного судна снаружи с особым вниманием к техническим зонам, полный досмотр воздушного судна изнутри, включая все части пассажирского салона, кресла, багажные полки для ручной клади, туалетные комнаты, кухни и иные технические отсеки как, например, кабина летного экипажа. Основное внимание уделяется местам, к которым имеется прямой доступ без использования обычных инструментов. Досмотр на предмет авиационной безопасности – это более тщательный процесс, чем просто проверка и включает всесторонний досмотр самолета изнутри и снаружи.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) Авиакомпания должна иметь политику и соответствующие процедуры, которые определяют стерильную зону кабины пилотов во время критических фаз полета, включая: • протокол для коммуникации между кабинным и летным экипажем; • протокол для предупреждения летного экипажа в случаях аварийной ситуации. Если авиакомпания выполняет пассажирские перевозки с кабинным экипажем и использует воздушные суда с входной дверью в пилотскую кабину, она должна иметь политику и соответствующие процедуры, которые отвечают требованиям Властей и, как минимум, определяют: когда входная дверь в пилотскую кабину должна оставаться закрытой; средства, с помощью которых кабинный экипаж может осторожно предупредить летный экипаж в случаях подозрительной деятельности или нарушения авиационной безопасности в пассажирской кабине; средства, с помощью которых члены кабинного экипажа могут получить доступ в пилотскую кабину.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) Если авиакомпания выполняет пассажирские перевозки с кабинным экипажем, она должна иметь процедуры для коммуникации и координации между кабинным экипажем и летным экипажем, обеспечивающие совместный и скоординированный процесс, направленный на: • информирование пассажиров о безопасности полетов; • подготовку пассажирской кабины перед началом движения при взлете и посадке; • перевод селекторов в положение «Ручное» и «Автомат» , если применимо; • подготовку и прохождение зоны турбулентности; • медицинские ситуации; • потерю трудоспособности членом летного или кабинного экипажа; • аварийную эвакуацию; • нештатные ситуации; • аварийные ситуации.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) Если авиакомпания выполняет пассажирские перевозки с кабинным экипажем, она должна иметь схемы ограничения по полетному времени и периоду исполнения обязанностей, а также времени отдыха для членов кабинного экипажа. Положения о таком ограничении и периоде отдыха должны быть в соответствии с применяемыми правилами и обеспечивать, чтобы усталость, имеющая место после одного полета, последовательных полетов или накопившаяся за период времени, не ставила под угрозу безопасность полетов при работе в пассажирской кабине ВС. Если авиакомпания выполняет пассажирские перевозки с кабинным экипажем, она должна иметь политику, обеспечивающую, что на состояние здоровья членов кабинного экипажа перед их назначением к выполнению обязанностей, не влияли факторы, связанные, как минимум, со следующим: • беременность; • заболевание, операция, прием лекарства (лекарств); • донорство крови; • глубоководный дайвинг.
IOSA (Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, IATA Operational Safety Audit) Если авиакомпания выполняет пассажирские перевозки, где требуется более одного члена кабинного экипажа, то необходимо, чтобы был назначен старший член кабинного экипажа, на которого возлагается общее руководство по производству и координации процедур в салоне воздушного судна в обычных и чрезвычайных ситуациях при производстве полетов. Должность старшего члена кабинного экипажа может иметь различные названия или наименования, обусловленные Эксплуатантом (например, старший бортпроводник, ведущий бортпроводник, старший член кабинного экипажа или старший на борту ВС). Если авиакомпания выполняет пассажирские перевозки с кабинным экипажем, она должна иметь процедуры, обеспечивающие, чтобы коммуникации между членами кабинного и летного экипажей во время полета выполнялись на установленном общепринятом языке (языках)
Европейское агентство по авиационной безопасности European Aviation Safety Agency (EASA) o o Агентство Европейского Союза, ответственное за выполнение регуляторных и исполнительных функций в области ГА. EASA выполняет следующие функции: - Консалтинг при разработке нового законодательства; - Разработка новых правил безопасности и надзор за их исполнением; - Инспекции на территории стран-участников - Выдача сертификатов типа на самолеты и их компоненты, разрешительной документации для организаций вовлеченных в разработку и производство авиационной техники; - Выдача разрешений авиакомпаниям из стран, не являющихся членами ЕС; - Исследования в области безопасности.
Федеральное управление гражданской авиации США Federal Aviation Administration (FAA) o Агентство Министерства транспорта США, управляющее всеми аспектами гражданской авиации согласно Федеральному акту об авиации от 1958 года. n Управление коммерческими (негосударственными) космическими программами; n Поощрение и разработка гражданской аэронавтики, в том числе новых авиационных технологий; n Регулирование гражданской авиации для обеспечения безопасности; n Исследования и разработка национальной аэрокосмической системы (National Airspace System) и гражданской аэронавтики.
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 19 февраля 1997 года Одобрен Советом Федерации 5 марта 1997 года Имеет 18 глав общей сложностью 137 статей
o Настоящий Кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации. o Государственное регулирование использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.
Статья 1. Суверенитет в отношении воздушного пространства Российской Федерации o 1. Российская Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства Российской Федерации. o 2. Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем. 12, 5 морских миль
Статья 2. Воздушное законодательство Российской Федерации o 1. Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из настоящего Кодекса, федеральных законов, Ø указов Президента Российской Федерации; Ø постановлений Правительства Российской Федерации; Ø федеральных правил использования воздушного пространства; Ø федеральных авиационных правил; Ø а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации. o 2. Федеральные правила использования воздушного пространства и федеральные авиационные правила - нормативные акты, регулирующие отношения в области использования воздушного пространства и в области авиации и принимаемые в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.
Статья 3. Международные договоры Российской Федерации o Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом, применяются правила международного договора.
Статья 4. Ответственность за нарушение воздушного законодательства Российской Федерации o Лица, виновные в нарушении воздушного законодательства Российской Федерации, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 5. Отношения, регулируемые воздушным законодательством Российской Федерации o Воздушное законодательство Российской Федерации регулирует отношения в области использования воздушного пространства, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории Российской Федерации, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, если иное не предусмотрено законами страны пребывания или международным договором Российской Федерации, и отношения, возникающие в связи с выполнением полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.
Статья 6. Понятие уполномоченных органов o В целях настоящего Кодекса под уполномоченными органами понимаются федеральные органы исполнительной власти, а также органы, которым федеральным законом, указом Президента Российской Федерации или постановлением Правительства Российской Федерации предоставлены полномочия федерального органа исполнительной власти в соответствующей области деятельности и на которые возложена ответственность этого органа.
Статья 7. Принадлежность имущества авиации o Имущество гражданской и экспериментальной авиации - воздушные суда, аэродромы, аэропорты, технические средства и другие предназначенные для обеспечения полетов воздушных судов средства - в соответствии с законодательством Российской Федерации может находиться в государственной и муниципальной собственности, собственности физических лиц, юридических лиц, а то же имущество государственной авиации и объекты единой системы организации воздушного движения - только в федеральной собственности, за исключением имущества авиации органов внутренних дел, которое может находиться в собственности субъектов Российской Федерации.
Статья 8. Обязательные сертификация и аттестация в гражданской авиации o o o 1. Обязательной сертификации подлежат юридические лица - разработчики и изготовители воздушных судов и другой авиационной техники; физические лица, юридические лица, осуществляющие и (или) обеспечивающие коммерческие воздушные перевозки, выполнение авиационных работ; юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники; аэродромы, аэропорты; образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала; воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, бортовое и наземное авиационное оборудование и другие объекты, а также юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности. 2. Обязательной аттестации подлежит авиационный персонал. 3. Обязательные сертификация и аттестация осуществляются уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательных сертификации и аттестации. Требования к проведению обязательных сертификации, аттестации и государственной регистрации и порядок их проведения устанавливаются федеральными авиационными правилами и обязательны для соблюдения всеми федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также физическими лицами, юридическими лицами.
Статья 12. Государственное регулирование использования воздушного пространства o 1. Под государственным регулированием использования воздушного пространства понимается установление государством общих правил осуществления такой деятельности, а также ответственности за их соблюдение. o 2. Государственное регулирование использования воздушного пространства осуществляется уполномоченным органом в области использования воздушного пространства.
Статья 13. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства o o 1. Все пользователи воздушного пространства обладают равными правами на его использование. 2. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями воздушного пространства право на его использование предоставляется пользователям в соответствии с государственными приоритетами в следующей последовательности: 1) отражение воздушного нападения, предотвращение и прекращение нарушений Государственной границы Российской Федерации или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации; 2) оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; 3) запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей; 4) предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил использования воздушного пространства; 5) выполнение полетов воздушных судов, в том числе в интересах обороноспособности и безопасности государства, или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии с решениями Правительства Российской Федерации или в порядке, установленном Правительством Российской Федерации; 6) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии со специальными договорами; 7) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации при внезапных проверках боевой готовности, а также при перебазировании частей и подразделений государственной авиации; 8) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа; 9) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации; 10) выполнение полетов воздушных судов экспериментальной авиации; 11) осуществление регулярных воздушных перевозок грузов и почты; 12) осуществление нерегулярных воздушных перевозок, выполнение авиационных работ; 13) проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий; 14) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в целях удовлетворения потребностей граждан.
Статья 15. Структура воздушного пространства o Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства. Структура воздушного пространства утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации
Статья 20. Виды авиации o Авиация подразделяется на Ø гражданскую, Ø государственную Ø и экспериментальную авиацию.
Статья 21. Гражданская авиация o 1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. o 2. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. o 3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения. коммерческая общего назначения
Статья 22. Государственная авиация o 1. Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации. o 2. Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Статья 23. Экспериментальная авиация o 1. Авиация, используемая для проведения опытноконструкторских, экспериментальных, научноисследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации. o 2. Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Статья 28. Осуществление государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации o Государственный контроль за деятельностью в области гражданской авиации осуществляет уполномоченный орган в области гражданской авиации. Государственный контроль осуществляется за соблюдением воздушного законодательства Российской Федерации и международных договоров Российской Федерации.
Статья 29. Органы государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации o 1. Для осуществления государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации уполномоченный орган в области гражданской авиации создает инспекторские службы. o 2. Структура и функции инспекторских служб устанавливаются федеральными авиационными правилами. Статья 30. Права и ответственность инспекторов o Права и ответственность инспекторов определяются Правительством Российской Федерации. Статья 31. Обязательность исполнения требований инспекторов и инспекторских служб o Требования инспекторов и инспекторских служб, предъявленные в связи с проведением проверок, являются обязательными для исполнения гражданами и юридическими лицами.
Статья 32. Воздушное судно o Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов o Ø Ø Воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, подлежат государственной регистрации в следующем порядке: гражданские воздушные суда - в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельств о государственной регистрации или в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между государством эксплуатанта и государством регистрации. Данные о гражданских воздушных судах включаются в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации при наличии сертификатов летной годности (удостоверений о годности к полетам); государственные воздушные суда - в порядке, установленном уполномоченным органом в области обороны по согласованию с уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации.
Статья 34. Обозначения, наносимые на воздушные суда o o o 1. При включении данных о гражданском воздушном судне в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации этому воздушному судну присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно. 4. На гражданское воздушное судно помимо государственного и регистрационного опознавательных знаков должно наноситься изображение Государственного флага Российской Федерации, могут наноситься изображение флага субъекта Российской Федерации, а также товарные знаки - символы, надписи, эмблемы и иные зарегистрированные в установленном законодательством Российской Федерации порядке знаки. Изображение Государственного флага Российской Федерации должно располагаться выше изображения флага субъекта Российской Федерации и по размеру быть больше размера изображения флага субъекта Российской Федерации. 6. Государственные и регистрационные опознавательные знаки гражданских воздушных судов, а также порядок нанесения этих знаков и порядок нанесения товарных знаков на гражданские воздушные суда устанавливаются уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Статья 37. Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов o 5. Соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания гражданского воздушного судна, предусмотренных эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна определенного типа и обеспечивающих поддержание его летной годности, возлагается на эксплуатанта.
Статья 40. Аэродромы и аэропорты o 1. Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. o 3. Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников. o Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля.
Статья 52. Понятие авиационного персонала o Ø Ø Ø 1. К авиационному персоналу относятся лица: имеющие специальную подготовку; и сертификат (свидетельство); и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения.
Статья 52. Понятие авиационного персонала o В целях защиты прав и законных интересов граждан, обеспечения обороны страны и безопасности государства не допускаются забастовки или иное прекращение работы (как средство разрешения коллективных и индивидуальных трудовых споров и иных конфликтных ситуаций) авиационным персоналом гражданской авиации, осуществляющим обслуживание (управление) воздушного движения. o Перечни должностей авиационного персонала утверждаются Правительством Российской Федерации.
Статья 52. Понятие авиационного персонала o 3. На должности авиационного персонала не принимаются лица, имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления.
Статья 53. Допуск лиц из числа авиационного персонала к деятельности o 1. Лица из числа авиационного персонала гражданской авиации допускаются к деятельности при наличии сертификата (свидетельства). o Требования, предъявляемые к авиационному персоналу гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами. o 2. Государственный контроль за деятельностью авиационного персонала осуществляется уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Статья 54. Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации o Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации проводится в образовательных учреждениях, имеющих выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации сертификаты.
Статья 55. Признание сертификата (свидетельства) иностранного государства, выданного лицу из числа авиационного персонала o Сертификат (свидетельство) иностранного государства, выданный лицу из числа авиационного персонала, признается в Российской Федерации действительным при условии, если: Ø этот сертификат (свидетельство) соответствует международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией; Ø и федеральным авиационным правилам.
Статья 56. Экипаж воздушного судна o 1. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Ø Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава. Экипаж Летный экипаж Кабинный экипаж
Статья 56. Экипаж воздушного судна o 2. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.
Статья 56. Экипаж воздушного судна o 4. В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации. Включение в состав летного экипажа данного воздушного судна иностранного гражданина допускается только на период его подготовки в целях получения допуска к деятельности по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на воздушном судне определенного типа при условии, что иностранный гражданин не исполняет обязанностей командира воздушного судна Российской Федерации.
Статья 57. Командир воздушного судна o 1. Командиром воздушного судна является лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа. o 2. Командир воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
Статья 58. Права командира воздушного судна o 1. Командир воздушного судна имеет право: 1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;
Статья 58. Права командира воздушного судна o 1. Командир воздушного судна имеет право: 2) в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения. Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам;
Статья 58. Права командира воздушного судна o 1. Командир воздушного судна имеет право: 3) принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки. При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр лиц и объектов, указанных в статье 85 настоящего Кодекса; 4) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна.
Статья 58. Права командира воздушного судна o 2. В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания воздушных судов.
Статья 59. Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия o Если воздушное судно терпит или потерпело бедствие, командир воздушного судна и другие члены экипажа воздушного судна обязаны принять все возможные меры по сохранению жизни и здоровья находящихся на борту воздушного судна людей, а также по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
Статья 61. Авиационное предприятие и эксплуатант o 1. В целях настоящего Кодекса под авиационным предприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ. o 3. Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. o Требования к эксплуатанту определяются федеральными авиационными правилами.
Статья 66. Допуск к полету воздушного судна o 1. К полету допускается воздушное судно, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию. o 2. Порядок допуска к полетам гражданских воздушных судов устанавливается федеральными авиационными правилами. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов гражданской авиации Российской Федерации» УТВЕРЖДЕНЫ приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128
Статья 67. Документация, имеющаяся на борту воздушного судна 1. Каждое гражданское воздушное судно должно иметь на борту следующую документацию: 1) судовые документы: Ø свидетельство о государственной регистрации; Ø сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия); Ø сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); Ø бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необязательно); Ø разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой; 2) соответствующие документы на каждого члена экипажа; 3) документы, предусмотренные уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Статья 79. Международные полеты воздушных судов o 1. Международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства. o 2. Международные полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются в соответствии с законодательством Российской Федерации, общепринятыми принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации. o 4. Международные полеты воздушных судов выполняются на основе международных договоров Российской Федерации или разрешений, выдаваемых в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Статья 81. Признание на территории Российской Федерации судовых документов, имеющихся на борту гражданских воздушных судов иностранных государств o 1. Судовые документы, имеющиеся на борту гражданских воздушных судов иностранных государств, признаются действительными на территории Российской Федерации, если они соответствуют международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией. o 2. Гражданские воздушные суда иностранных государств при производстве посадки на территории Российской Федерации могут быть подвергнуты осмотру с проверкой судовых документов уполномоченными лицами соответствующих уполномоченных органов. o 3. В случаях, если на борту гражданского воздушного судна иностранного государства отсутствует установленная для международных полетов документация или имеются основания считать данное воздушное судно неисправным, уполномоченный орган в области гражданской авиации может приостановить отправку этого воздушного судна.
Статья 82. Применение паспортных, таможенных и иных правил при выполнении международных полетов воздушных судов o На прибывающие в Российскую Федерацию, убывающие из Российской Федерации и следующие транзитом с посадкой на территории Российской Федерации воздушные суда, их экипажи и пассажиров, а также на имущество, багаж, грузы и почту, ввозимые в Российскую Федерацию и вывозимые из Российской Федерации, распространяется действие паспортных, таможенных и иных правил, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 83. Авиационная безопасность o o Авиационная безопасность - состояние защищенности авиации от Авиационная безопасность незаконного вмешательства в деятельность в области авиации. Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации - Незаконное вмешательство противоправные действия (бездействие), угрожающие безопасной деятельности в области авиации, повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна либо создавшие угрозу наступления таких последствий. Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделениями ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, а также органами внутренних дел, службами авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий), а также уполномоченными органами. Службы авиационной безопасности аэродромов или аэропортов и службы авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий) являются службами с особыми уставными задачами.
Статья 84. Обеспечение авиационной безопасности 1. Лица, осуществляющие прием, отправку или обслуживание воздушного судна, обязаны принимать меры по обеспечению авиационной безопасности. 2. Авиационная безопасность обеспечивается посредством: 1) предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта или аэродрома 2) охраны воздушных судов на стоянках в целях исключения возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц 3) исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся веществ и других опасных предметов и веществ и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза
Статья 84. Обеспечение авиационной безопасности 4) предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" 5) реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер, осуществляемых с участием правоохранительных органов. 3. Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам, а в случаях, если жизни или здоровью пассажиров, членов экипажа воздушного судна или других граждан угрожает опасность, применять меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. Сотрудникам служб авиационной безопасности при исполнении служебных обязанностей разрешается ношение и применение служебного оружия в порядке, установленном федеральными законами. 4. Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Статья 85. Предполетный и послеполетный достмотры 1. В целях обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа воздушного судна обязательному предполетному досмотру, а также послеполетному досмотру в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" подлежат воздушное судно, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры, багаж, в том числе вещи, находящиеся при пассажирах, а также грузы и почта. 2. Предполетный досмотр, а также послеполетный досмотр в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" пассажиров, багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, членов экипажей, лиц из числа авиационного персонала гражданской авиации, бортовых запасов воздушного судна, грузов и почты проводится в аэропорту или на воздушном судне уполномоченными лицами служб авиационной безопасности с участием сотрудников органов внутренних дел.
Статья 85. Предполетный и послеполетный достмотры Проведение предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" не исключает возможность проведения досмотра при осуществлении оперативнорозыскной, уголовно-процессуальной и иной деятельности уполномоченными в порядке, установленном законодательством. При выполнении международных полетов воздушных судов предполетный досмотр, а также послеполетный досмотр в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" проводится после осуществления пограничного и таможенного контроля, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иных видов контроля. 3. При отказе пассажира воздушного судна от предполетного досмотра договор воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым. 4. Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области транспорта, по согласованию с федеральным органом, уполномоченным в области внутренних дел.
Статья 86. Терпящее либо потерпевшее бедствие воздушное судно 1. Воздушное судно признается терпящим бедствие, если такому судну или находящимся на его борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена в результате действий членов экипажа, либо воздушное судно, с которым потеряна связь и место нахождения которого неизвестно. 2. Потерпевшим бедствие признается воздушное судно, получившее при рулении, взлете, посадке или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома. 3. Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно подлежит немедленному поиску и спасанию.
Статья 87. Сигналы бедствия 1. Для своевременного оказания помощи терпящим или потерпевшим бедствие воздушным судам, их пассажирам и экипажам используются единые международные сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности (далее - сигналы бедствия). 2. Перечень технических средств, подлежащих обязательной установке на воздушных судах для передачи сигналов бедствия, определяется
Статья 88. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей 1. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей организует и осуществляет уполномоченный орган в области использования воздушного пространства во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти, на которые в установленном порядке возложены обязанности по формированию и содержанию служб поиска и спасания. 2. К обеспечению и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ могут привлекаться поисковые и аварийно-спасательные силы и средства авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации. 3. Авиационные предприятия и организации государственной и экспериментальной авиации, поисковые и аварийно-спасательные силы и средства которых привлекаются к проведению поисковых и аварийно-спасательных работ, обязаны содержать такие силы и средства в постоянной готовности.
Статья 89. Обеспечение поисковых и аварийно-спасательных работ 1. Поиск и спасание пассажиров и экипажей терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов являются безвозмездными. 2. Эвакуация потерпевшего бедствие воздушного судна с места бедствия осуществляется силами эксплуатанта или иными силами за счет средств эксплуатанта.
Статья 97. Сохранение доказательственных материалов o 1. Члены экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, иные граждане, а также юридические лица, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента должны принять все возможные меры по обеспечению сохранности потерпевшего бедствие воздушного судна, его составных частей и обломков, бортовых и наземных средств объективного контроля, предметов, находящихся на борту этого воздушного судна либо вовлеченных в авиационное происшествие или инцидент извне, а также документации, относящейся к разработке, испытаниям, производству, ремонту и эксплуатации этого воздушного судна и обеспечению его полета. o 2. Лица, виновные в умышленном сокрытии авиационного происшествия или инцидента, сведений о них, а равно в искажении информации, в повреждении или уничтожении бортовых и наземных средств объективного контроля и других связанных с авиационным происшествием или инцидентом доказательственных материалов, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 132. Обязательное страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна o 1. Страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении ими служебных обязанностей является обязательным. o 2. Страховая сумма на каждого члена экипажа воздушного судна устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования.
Статья 133. Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна При выполнении внутренних воздушных перевозок устанавливается размер страховой суммы, в пределах которой страховщик при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока действия договора обязательного страхования) обязуется возместить пассажиру воздушного судна причиненный вред, в отношении: 1) ответственности за вред, причиненный жизни пассажира воздушного судна, - не менее чем два миллиона двадцать пять тысяч рублей на каждого пассажира воздушного судна; 2) ответственности за вред, причиненный здоровью пассажира воздушного судна, - не менее чем два миллиона рублей на каждого пассажира воздушного судна; 3) ответственности за вред, причиненный багажу пассажира воздушного судна, - не менее чем шестьсот рублей за каждый килограмм веса багажа; 4) ответственности за вред, причиненный вещам, находящимся при пассажире воздушного судна, - не менее чем одиннадцать тысяч рублей на каждого пассажира воздушного судна.
ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной думой 21 октября 1994 года Подписан Президентом 30 ноября 1994 года
УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 24 мая 1996 Одобрен Советом Федерации 5 июня 1996 Подписан Президентом 13 июня 1996
Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» УТВЕРЖДЕНЫ приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128
o. Приказ 189 от 6 ноября 2009 г. отменяет: n НПП ГА-85 n НШС n РОЛР n еще ~50 актов
o. Структура n Глава 1: Общие положения n Глава 2: Общие правила подготовки к полетам n Глава 3: Общие правила выполнения полетов n Глава 4: Требования к подготовке и выполнению полетов воздушных судов авиации общего назначения, не относящихся к легким или сверхлегким n Глава 5: Правила подготовки и выполнения полетовпри осуществлении коммерческих воздушных перевозок n Глава 6: Общие правила выполнения авиационных работ n Глава 7: Правила выполнения видов авиационных работ n Глава 8: Обеспечение полетов n Глава 9: Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов
Общие правила подготовки к полетам o Запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнять функции члена экипажа воздушного судна гражданской авиации, а также диспетчера обслуживания воздушного движения (далее – ОВД): Øв состоянии алкогольного опьянения; Øпод влиянием любых психоактивных веществ.
Общие правила выполнения полетов o Члены кабинного экипажа воздушного судна или, если они не предусмотрены в составе экипажа, КВС следят за тем, чтобы все лица на борту были ознакомлены с расположением и использованием: Ø привязных ремней; Ø спасательных жилетов, если они предусматриваются на борту; Ø кислородного оборудования; и Ø другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке. o Экипаж воздушного судна обеспечивает информирование всех лиц на борту о месте размещения и общем порядке использования основного бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования. -
Общие правила выполнения полетов o При возникновении в полете аварийной обстановки экипаж воздушного судна обеспечивает инструктаж всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке. o КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы. Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения.
Общие правила выполнения полетов o Экипаж воздушного судна обеспечивает безопасное размещение всего багажа и ручной клади в пассажирском салоне и кабине экипажа. o Эксплуатант устанавливает в РПП процедуры по обеспечению безопасного размещения багажа и ручной клади.
Общие правила выполнения полетов o Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие функции в кабине экипажа: Ø находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки; Ø во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах, за исключением тех периодов, когда им необходимо отлучаться для исполнения обязанностей, связанных с эксплуатацией самолета, или для удовлетворения своих естественных потребностей; Ø пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах.
Общие правила выполнения полетов o Покидание рабочего места более чем одним членом летного экипажа воздушного судна запрещено. o В случае выполнения полета экипажем воздушного судна, состоящим только из двух пилотов, при покидании рабочего места одним из пилотов, в кабине летного экипажа должен находиться, не занимая рабочего места пилота, член кабинного экипажа, если таковой предусмотрен в составе экипажа.
Общие правила выполнения полетов o Не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не связанных с выполнением задания на полет, а также предметов, ограничивающих управление воздушным судном, нормальную эксплуатацию систем и оборудования воздушного судна и деятельность членов экипажа воздушного судна.
Общие правила выполнения полетов o Члены кабинного экипажа входят в кабину летного экипажа по вызову или разрешению КВС.
Общие правила выполнения полетов o После занятия рабочих мест в кабине экипаж воздушного судна под руководством КВС проводит подготовку к полету. o Перед началом полета КВС убеждается в готовности экипажа воздушного судна к полету.
Правила подготовки и выполнения полетов при осуществлении коммерческих воздушных перевозок
Бортовые приборы и оборудование o Воздушное судно оснащается: Ø запасом необходимых медицинских средств, помещаемых в легкодоступных местах и в количестве, соответствующем числу пассажиров, разрешенному к перевозке на данном воздушном судне, который должен включать один или несколько комплектов первой помощи; Ø на самолетах, на которых разрешено перевозить более 250 пассажиров, комплект медицинских средств для использования врачами или другими квалифицированными лицами для оказания неотложной медицинской помощи в полете; Ø переносными огнетушителями, не создающими опасной концентрации ядовитых газов внутри самолета.
Бортовые приборы и оборудование q Не менее чем по одному огнетушителю устанавливается в кабине летного экипажа воздушного судна и в каждом пассажирском салоне, который отделен от кабины летного экипажа и в который члены экипажа не имеют прямого доступа.
Бортовые приборы и оборудование o o На воздушных судах с максимальной взлетной массой более 700 кг или с количеством посадочных мест более 9 и всех воздушных судах при осуществлении коммерческой воздушной перевозки пассажиров, выполняющих полеты по маршруту над водным пространством на расстоянии от берега, превышающем предельную дальность полета в режиме планирования - как минимум, по одному спасательному жилету на каждого находящегося на борту человека, расположенных на самолетах таким образом, чтобы человек, для которого он предназначен, мог легко достать его со своего кресла или спального места. Каждый спасательный жилет оснащается средствами электрического освещения для облегчения обнаружения людей.
Бортовые приборы и оборудование o Ø Спасательные плоты для размещения всех находящихся на борту лиц и пиротехнические устройства для подачи сигналов бедствия воздушного судна, выполняющего полеты над водным пространством на удалении от береговой черты на расстоянии не менее соответствующему 30 минутам полета, но не более 190 км; 30 минут
Бортовые приборы и оборудование Ø если летно-технические характеристики самолета позволяют в случае выхода из строя критического двигателя в любой точке на маршруте или запланированных на случай отклонения от него запасных маршрутах продолжать полет до аэродрома, не снижаясь ни в каком месте до высоты ниже минимально разрешенной и при полетах самолетов с тремя или более двигателями на любой части маршрута, где расположение запасных аэродромов и общая продолжительность полета таковы, что для сохранения общего уровня безопасности следует учитывать возможность выхода из строя второго двигателя, самолет в случае выхода из строя любых двух двигателей способен продолжать полет до запасного аэродрома на маршруте и совершить посадку - 120 минутам полета в режиме крейсерской скорости, но не более 740 км.
Бортовые приборы и оборудование o Указанные плоты располагаются таким образом, чтобы упростить их использование в аварийной обстановке, и оснащаются таким спасательным оборудованием, включая средства жизнеобеспечения людей, которое отвечает условиям выполняемого полета.
Допуск экипажа o Эксплуатант устанавливает достаточное число членов кабинного экипажа воздушного судна для каждого типа самолета, исходя из пассажировместимости или числа перевозимых пассажиров, для того чтобы обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также выполнение необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации, но не менее установленного РЛЭ. o Эксплуатант определяет эти функции на каждый тип воздушного судна в РПП.
Допуск экипажа n Каждый член кабинного экипажа воздушного судна, в функции которого входят действия по аварийной эвакуации, занимает предусмотренное место во время взлета и посадки или по указанию КВС. n Во время взлета и посадки, а также в любое другое время по указанию КВС, когда член кабинного экипажа воздушного судна занимает место в кресле, он пристегивается привязным ремнем или привязной системой при наличии таковой.
Допуск экипажа o Член кабинного экипажа воздушного судна допускается до выполнения своих функций если он соответствует требованиям Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» , утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. № 1471, имеет соответствующее свидетельство и ежегодно проходит подготовку по программе, после которой должен: а) исполнять связанные с обеспечением безопасности обязанности и функции, которые необходимо выполнять члену кабинного экипажа воздушного судна при возникновении аварийной обстановки или в ситуации, требующей аварийной эвакуации;
б) уметь пользоваться находящимся на борту аварийно-спасательным оборудованием (спасательные жилеты, спасательные плоты, аварийные трапы и желоба, аварийные выходы, переносные огнетушители, кислородное оборудование и комплекты первой помощи и т. п. ); в) при работе на воздушных судах, выполняющих полеты на высоте более 3000 м, знать о последствиях недостатка кислорода, а при работе на герметизированных воздушных судах - о физиологических явлениях, вызываемых разгерметизацией;
г) знать обязанности и функции других членов экипажа воздушного судна в аварийной обстановке в части, необходимой для выполнения обязанностей члена кабинного экипажа воздушного судна; д) знать типы опасных грузов, которые разрешены и запрещены к перевозке в пассажирской кабине, и пройти программу подготовки по опасным грузам в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации» , утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 сентября 2008 г. № 1411;
е) знать возможности человека применительно к обязанностям по обеспечению безопасности в салоне воздушного судна, включая вопросы координации действий между членами летного экипажа и членами кабинного экипажа воздушного судна. Координация действий
o o Члены экипажа воздушного судна эксплуатанта, персонал органов ОВД, не прошедшие установленный для них предполетный (предсменный) медицинский осмотр в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» , утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 г. № 502, к исполнению своих функций по управлению воздушного судна и обслуживанию воздушного движения не допускаются При выполнении международных полетов с аэродрома, находящегося на территории иностранного государства, а также при выполнении авиационных работ и других полетов с аэродромов, где отсутствует медицинский работник, который имеет право проводить медицинский осмотр, а также с посадочных площадок, предполетный медицинский осмотр не проводится, решение о допуске членов экипажа воздушного судна к полетам принимает КВС.
Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 12 сентября 2008 г. N 147
Общие правила подготовки к полетам o Каждый член экипажа воздушного судна отвечает требованиям к обладателям свидетельств, выданных Российской Федерацией, установленным в Федеральных авиационных правилах «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» , утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. № 147, и имеет действительное свидетельство с надлежащими квалификационными отметками, которое выдано государством регистрации воздушного судна или которому придана сила государством регистрации воздушного судна. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 12 сентября 2008 г. N 147 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, СПЕЦИАЛИСТАМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СОТРУДНИКАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ (ПОЛЕТНЫМ ДИСПЕТЧЕРАМ) ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ" В соответствии со статьей 53 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60 -ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29; N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6075; N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418; N 30 (ч. I), ст. 3616) и в целях реализации стандартов Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год) приказываю: 1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации". 2. Установить, что настоящий Приказ вступает в силу через 180 дней со дня официального опубликования. Министр И. Е. ЛЕВИТИН
q Ø Ø Ø Ø Ø 1. 1. Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 53 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60 -ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" и со статьями 32, 33 и 37 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (Приложение 1 "Выдача свидетельств авиационному персоналу"). 1. 2. Настоящие Правила определяют требования к лицам авиационного персонала, осуществляющим функции, установленные для обладателей следующих свидетельств: частного пилота (самолет, дирижабль, вертолет); коммерческого пилота (самолет, дирижабль, вертолет); пилота многочленного экипажа (самолет); линейного пилота (самолет, вертолет); пилота планера; пилота свободного аэростата; пилота сверхлегкого воздушного судна; штурмана; бортрадиста; бортинженера (бортмеханика); Ø бортпроводника; Ø Ø Ø q бортоператора; специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники; сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера. 1. 3. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера гражданской авиации осуществляется лицом, удовлетворяющим требованиям настоящих Правил и имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками. q
1. 4. В свидетельствах, указанных в пункте 1. 2 настоящих Правил, приводятся сведения, установленные в Приложении 2 к настоящим Правилам. Приложение N 2 к Правилам СВЕДЕНИЯ, УКАЗЫВАЕМЫЕ В СВИДЕТЕЛЬСТВАХ, ВЫДАВАЕМЫХ В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМИ ПРАВИЛАМИ I) название государства (оформляется полужирным шрифтом) - Российская Федерация; II) название вида свидетельства (оформляется жирным шрифтом); III) серийный номер свидетельства (оформляется арабскими цифрами); IV) фамилия, имя, отчество владельца свидетельства; IVa) дата рождения; VI) гражданство владельца; VII) подпись владельца; VIII) наименование уполномоченного органа в области гражданской авиации по выдаче свидетельств (далее - уполномоченный орган), выдавшего свидетельство, основание для выдачи свидетельства (по необходимости); X) подпись должностного лица, выдающего свидетельство, и дата выдачи; XI) печать или штамп уполномоченного органа, выдавшего свидетельство; XII) квалификационные отметки, предусмотренные настоящими Правилами; XIII) примечания. Подпункты I, IV, VI, XIII дублируются на английском языке.
o 1. 5. Для выполнения предусмотренных настоящими Правилами функций члена экипажа воздушного судна, зарегистрированного в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, к свидетельству, выданному другим государством - членом ИКАО, необходимо иметь разрешение, выдаваемое уполномоченным органом, которое является неотъемлемой частью свидетельства. Уполномоченный орган указывает в разрешении срок его действия, который не может превышать срока действия самого свидетельства и может ограничить разрешенные функции обладателя свидетельства. o 1. 6. Обладатель свидетельства не осуществляет функций, предусмотренных свидетельством и соответствующими квалификационными отметками, если он не отвечает требованиям, установленным настоящими Правилами.
o 1. 7. В случаях, установленных настоящими Правилами, обладатель свидетельства должен иметь действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 г. N 50. o 1. 8. При ухудшении состояния здоровья обладателя свидетельства, препятствующем безопасному выполнению предусмотренных его свидетельством функций, запрещается выполнять такие функции. o 1. 9. Обладателям предусмотренных в настоящем Правилах свидетельств запрещается выполнять функции, предоставляемые свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками, находясь под воздействием любого психоактивного вещества.
Руководство по организации летной работы в гражданской авиации УТВЕРЖДЕНО приказом МГА от 29 января 87 г. № 25
Руководство по организации летной работы в гражданской авиации Документ обобщает и конкретизирует основные положения требований нормативных актов по организации летной работы с учетом стандартов и рекомендаций ИКАО. В частности, фиксирует обязанности бортпроводников при предполетной подготовке (Глава 10 пп. 10. 3. 14. 6. ) а так же постполетных работах (Глава 10 пп 10. 5. 2. ) Бортпроводники: - контролируют готовность пассажирских салонов к приему пассажиров и убеждаются, что посторонних предметов или забытых вещей нет; - проверяют наличие и состояние бытового оборудования, кислородных приборов, огнетушителей, наличие воды, химжидкости в туалетах; - проверяют работу СГУ, телефонной связи с экипажем, работу магнитофона; - проверяют состояние багажно-грузовых отсеков и буфета-кухни; - принимают бытовой сменный инвентарь, бортовое питание и другие средства обслуживания пассажиров, а также груз, почту, багаж; - доукомплектовывают при необходимости салоны и туалет гигиеническими средствами, проверяют установку трапа.
КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Категории квалификации членов экипажей ВС ОАО «Аэрофлот» o Категории квалификации членов экипажей ВС ОАО «Аэрофлот» устанавливаются в зависимости от общего уровня профессиональной подготовленности лётного специалиста, результатов квалификационной проверки при ежегодном продлении лётного свидетельства, общего безаварийного налёта в качестве члена экипажа ВС и отсутствия грубых технологических отклонений и инцидентов, связанных с выполнением служебных обязанностей. o Членам лётных и кабинных экипажей присваивается три категории квалификации. o Высшей является первая категория.
Категории квалификации членов экипажей ВС ОАО «Аэрофлот» o Высшая (первая) категория присваивается: (а) членам лётных экипажей воздушных судов, имеющих действующее свидетельство линейного пилота, штурмана, бортового инженера и общий налёт в ОАО «Аэрофлот» не менее 1500 часов; (b) членам кабинных экипажей ВС, имеющим общий налёт в ОАО «Аэрофлот» не менее 2000 часов; (c) бортпроводникам, владеющим технологией обслуживания пассажиров экономического, делового и первого класса; (d) при наличии отличных показателей по всем видам профессиональной подготовки; (e) при отсутствии отклонений в технике пилотирования, нарушений технологии работы и инцидентов по вине членов лётных экипажей ВС; (f) при отсутствии замечаний и жалоб со стороны клиентов на борту ВС, нарушений трудовой и технологической дисциплины членами кабинного экипажа.
Категории квалификации членов экипажей ВС ОАО «Аэрофлот» o Вторая категория присваивается: (а) членам лётных экипажей воздушных судов, имеющих действующее свидетельство линейного или коммерческого пилота, штурмана, бортового инженера и общий налёт в ОАО «Аэрофлот» не менее 1000 часов; (b) членам кабинных экипажей В, С имеющим общий налёт в ОАО «Аэрофлот» неменее 1500 часов; (с) при наличии твёрдых знаний, навыков и умений по всем видам профессиональной подготовки обеспечивающих соответствующий уровень безопасности полётов и качества обслуживания клиентов авиакомпании; (d) при отсутствии грубых отклонений в технике пилотирования, нарушений технологии работы и инцидентов по вине членов лётных экипажей ВС; (е) при отсутствии замечаний и жалоб со стороны клиентов на борту ВС, грубых нарушений трудовой и технологической дисциплины членами кабинного экипажа.
Категории квалификации членов экипажей ВС ОАО «Аэрофлот» o Третья категория (без категории) присваивается в случае несоответствия члена экипажа ВС требованиям первой и второй. o Категория присваивается (повышается, понижается) на основании протокола РГ ВКК ОАО «Аэрофлот» . o Представление на присвоение (повышение, понижение) категории члену экипажа ВС подписывается командиром лётного подразделения (начальником отделения ДОБ) и должно содержать полную информацию по оцениваемым параметрам лётного специалиста.
Нормативная документация ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии»
РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ ОАО «АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ» Утверждено Генеральным директором ОАО «Аэрофлот» 4 октября 2005 года.
Руководство по производству полетов ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» o Разработано в соответствии с Федеральными авиационными правилами Российской Федерации, документами международной организации гражданской авиации и с учетом требований Объединенной авиационной Администрации Европейского союза. o Является основным нормативным документом ОАО " Аэрофлот" , регламентирующим организацию летной работы, производство и обеспечение полетов, предназначено для использования персоналом ОАО " Аэрофлот". o Руководство включает в себя процедуры, практические рекомендации и инструктивный материал, необходимый при выполнении персоналом ОАО " Аэрофлот" своих обязанностей с целью достижения наивысшей степени безопасности полетов.
Руководство по производству полетов ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» o Часть А. - " Основные положения" - Включает в себя описание организационной структуры ОАО " Аэрофлот", обязанности и ответственность персонала авиакомпании, систему контроля и надзора за выполнением полетов, требования, предъявляемые к летному составу, эксплуатационные процедуры на земле и в воздухе, меры по обеспечению авиационной безопасности, действия в чрезвычайных обстоятельствах, правила полетов и отчетную документацию о полете. o Часть В - " Летная эксплуатация ВС"Описывает порядок выполнения членами экипажа процедур нормальной эксплуатации на всех этапах полета, действия экипажа в аварийных ситуациях, летно - технические характеристики эксплуатируемых самолетов, планирование полетов и расчет летных данных , правила загрузки воздушных судов, перечни отклонений от стандартной конфигурации и допустимых отказов и неисправностей, а также требования к аварийно - спасательному оборудованию, порядок аварийной эвакуации и рекомендации по выживанию, перечень самолетных систем и индивидуальных особенностей воздушных судов.
Руководство по производству полетов ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» o Часть С - " Маршрутные справочные данные" - содержит инструктивный материал и сведения, полученные из опыта предыдущих полетов с особенностями регионов, стран и аэродромов, знание которых важно для подготовки и выполнения полетов. o Часть D - Подготовка авиационного персонала" включает в себя программы подготовки , тренировок и проверок уровня квалификации членов летного и кабинного экипажей , а также авиационного персонала, принимающего участие в обеспечении полетов, процедуры проведения подготовки и проверок, описание и сроки хранения документов, относящихся к подготовке и проверке авиационного персонала.
Руководство для бортпроводников ОАО «Аэрофлот» Утверждено Генеральным директором ОАО " Аэрофлот" 21. 04 года.
Руководство для бортпроводников ОАО «Аэрофлот» "Руководство для бортпроводников" включает в себя процедуры, практические рекомендации и инструктивный материал, необходимый для выполнения членами кабинных экипажей своих обязанностей при осуществлении деятельности, связанной с выполнением производственных задач ОАО " Аэрофлот". "Руководство для бортпроводников" ОАО " Аэрофлот" состоит из следующих частей: " Общие положения"; Часть № 1 - " Законодательные и нормативные акты РФ. Нормативные документы авиакомпании"; Часть № 2 - " Выполнение полета"; Часть № 3 - "Обеспечение безопасности"; Часть № 4 - " Специальная часть по типам ВС".
Руководство для бортпроводников ОАО «Аэрофлот» Часть № 1 - «Законодательные и нормативные акты РФ. Нормативные документы авиакомпании» включает в себя описание организационной структуры КСБ ОАО " Аэрофлот", обязанности и ответственность персонала КСБ, порядок прохождения профессионального обучения членами кабинного экипажа, требования к состоянию здоровья, стандарт авиакомпании к внешнему виду и правила ношения форменной одежды, правила перевозки пассажиров, багажа, груза и почты, порядок оформления приемо/сдаточной документации, требования к членам экипажей ОАО "Аэрофлот" при выезде / въезде на территорию РФ.
Руководство для бортпроводников ОАО «Аэрофлот» Часть № 2 - «Выполнение полета» описывает порядок планирования членов кабинного экипажа, порядок выполнения задания на полет, бортовую документацию и правила ее заполнения.
Руководство для бортпроводников ОАО «Аэрофлот» Часть № 3 - «Обеспечение безопасности» описывает порядок выполнения членами кабинного экипажа процедур. связанных с обеспечением безопасности полета, меры по обеспечению авиационной безопасности, действия в чрезвычайных обстоятельствах, действия в аварийных ситуациях, проведение эвакуации, порядок взаимодействия с членами летного экипажа, правила оказания первой помощи, требования к перевозке опасных грузов на ВС , процедуры техники собственной безопасности при выполнении служебных обязанностей членами кабинного экипажа.
Руководство для бортпроводников ОАО «Аэрофлот» Часть № 4 - «Специальная часть по типам ВС» состоит из " Руководств по аварийным процедурам и использованию аварийно - спасательного оборудования по типам ВС"; содержит описание аварийно - спасательного оборудования конкретных типов ВС, порядок его использования, особенности проведения аварийных процедур, справочный материал компоновочных схем ВС с размещением АСО, схемы передачи сигналов, перечни содержимого бортовых аптечек.
Департамент обслуживания на борту – структурное подразделение ОАО «Аэрофлот» по оказанию сервиса на борту
Положение о ДОБ Департамент является структурным подразделением ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Задачи: Организация обеспечения безопасности полетов, авиационной безопасности и качественного обслуживания пассажиров в соответствии с нормативными документами и стандартами ОАО «Аэрофлот» Всестороннее развитие и повышение профессиональной подготовки работников Департамента в целях выполнения установленных требований и повышения качества услуг, предоставляемых на борту ВС Управление ресурсами и процессами Департамента путем поддержания и постоянного улучшения системы менеджмента качества и внешнего взаимодействия со структурными подразделениями ОАО «Аэрофлот» и поставщиками
Организационная структура ДОБ
Должностная инструкция инструктора – проводника бортового
Должностная инструкция инструктора – проводника бортового Настоящий документ содержит описание общих положений, излагающих базовые требования к специалисту, претендующему на должность Инструктора-проводника бортового, а таже разделов посвященных изложению его служебных обязанностей, прав и поля ответственности
Система качества ISO 9000
Что такое качество ? С точки зрения стандартов ISO качество - это совокупность характеристик объекта, имеющая отношение к его способности удовлетворить установленные и предполагаемые требования потребителя. При этом, что важно, под объектом качества может пониматься как собственно продукция (товары или услуги), процесс ее производства, так и производитель (организация, система или даже отдельный работник)
Концепция качества и его контроль Концепция – комплекс основополагающих взглядов, замыслов, идей, принципов, раскрывающих сущность и взаимосвязи данного явления или системы, позволяющих определить систему показателей, факторов и условий, способствующих решению проблемы, формированию стратегии предприятия, установлению правил поведения персонала. Структурно любая концепция (как документ) обычно содержит разделы: • характеристика объекта концепции; • цель и задачи концепции; • основные принципы концепции; • основные направления деятельности; • механизм реализации концепции;
Управление ради качества Стратегия развития в области управления качеством – функциональная стратегия, определяющая принципы развития показателей качества в рамках всех и каждой из функциональных стратегий с учетом системы стратегического управления ОАО «Аэрофлот»
Что такое обеспечение качества ? Это все планируемые и систематически осуществляемые виды деятельности в рамках системы качества, а также подтвеждаемые (если это требуется), необходимые для создания достаточной уверенности в том, что объект будет выполнять требования к качеству При этом: 1 Существуют как внешние, так и внутренние цели обеспечения качества: a) внутренне обеспечение качества: в рамках организации обеспечение качества создает уверенность у руководства; b) внешнее обеспечение качества: в контрактных и других ситуациях обеспечение качества создает уверенность у потребителя или других лиц. 2 Некоторые действия по управлению качеством и обеспечение качества взаимосвязаны. 3 Если требования к качеству не отражают полностью потребности пользователя, обеспечение качества может не создать достаточной уверенности.
Развитие системы качества Целью постоянного улучшения системы менеджмента качества является увеличение возможности повышения удовлетворенности потребителей и других заинтересованных сторон. Действия по улучшению включают в себя: a) анализ и оценку существующего положения для определений областей для улучшения; b) установление целей улучшения; c) поиск возможных решений для достижения целей; d) оценивание и выбор решений; e) выполнение выбранных решений; f) измерение, проверку, анализ и оценку результатов выполнения для определения того, достигнуты ли цели; g) оформление изменений. Результаты анализируют с целью определения дальнейших возможностей для улучшения. Таким образом, улучшение является постоянным действием. Обратная связь с потребителями и другими заинтересованными сторонами, аудиты и анализ системы менеджмента качества могут также использоваться для определения возможностей улучшения.
Краткий обзор стандартов ISO 9000. Словарь терминов о системе менеджмента, свод принципов менеджмента качества. Текущая версия — «ISO 9000: 2005. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь» . ISO 9001. Содержит набор требований к системам менеджмента качества. Текущая версия — «ISO 9001: 2008. Системы менеджмента качества. Требования» . ISO 9004. Cодержит руководство по достижению устойчивого успеха любой организацией в сложной, требовательной и постоянно изменяющейся среде, путем использования подхода с позиции менеджмента качества. Текущая версия - «ISO 9004: 2009. Менеджмент для достижения устойчивого успеха организации. Подход на основе менеджмента качества» . ISO 19011. Стандарт, описывающий методы проведения аудита в системах менеджмента, в том числе, менеджмента качества. Текущая версия — «ISO 19011: 2003 — Руководящие указания по аудиту систем менеджмента качества и/или систем экологического менеджмента» (стандарт на стадии пересмотра ISO/FDIS 19011 "Руководящие указания по аудиту систем менеджмента").
Краткий обзор стандартов ISO 9000 — серия международных стандартов, описывающих требования к системе менеджмента качества организаций и предприятий. Серия стандартов ISO 9000 разработана Техническим комитетом ТК 176 Международной Организации по Стандартизации (ISO, International Organization for Standardization). В основе стандартов лежат идеи и положения теории всеобщего менеджмента качества (TQM) Принято считать, что при разработке 1 -й версии стандартов ISO серии 9000 ТК 176 руководствовался британским стандартом BS 5750, разработанным Британским институтом стандартов BSI. В свою очередь, считается, что британский стандарт базировался на отраслевых стандартах ВПК
Краткий обзор стандартов 1 версия была подготовлена в 1987 году. 2 версия была выпущена в 1994 году и представляла собой уточненную версию 1987. 3 версия была разработана в 2000 году. Версия 1994 года была радикально пересмотрена. 4 версия стандарта вышла разобщенно - в 2005 году был выпущен стандарт ISO 9000 -2005, в 2008 и 2009 годах были опубликованы стандарты ISO 9001 и 9004. Несмотря на ожидавшийся полный пересмотр версии 2000 года, ТК 176 решил ограничиться "косметическими" правками - исправлением неточностей и разночтений. Причинами отказа от существенных изменений и задержки с выпуском новой версии были названы желание продлить срок действия существующих сертификатов у организаций (т. е. сохранить статус-кво в сертификационном бизнесе). Выход 5 версии стандартов планируется на 2012 год.
Краткий обзор стандартов Стандарты серии ISO 9000, принятые более чем 190 странами мира в качестве национальных, применимы к любым предприятиям, независимо от их размера, форм собственности и сферы деятельности. Сертификация производится по единственному стандарту из этой серии, содержащему требования: ISO 9001. Организация ISO не проводит сертификацию по ISO 9001. Действует двухуровневая система подтверждения соответствия. Сертификацией систем менеджмента качества отдельных организаций занимаются специально сформированные аудиторские организации (органы по сертификации). Они, в свою очередь, аккредитуются национальными аккредитационными обществами. Так же существуют и независимые системы аккредитации.
Стандарт ISO – 9000 Цель серии стандартов ISO 9000 — стабильное функционирование документированной системы менеджмента качества продукции предприятия-поставщика. Исходная направленность стандартов серии ISO 9000 была именно на отношения между компаниями в форме потребитель/поставщик. С принятием в 2000 году 3 версии стандартов ISO серии 9000 большее внимание стало уделяться способностям организации удовлетворять требования всех заинтересованных сторон: собственников, сотрудников, общества, потребителей, поставщиков. ISO 9004 делает акцент на достижение устойчивого успеха. Указанные стандарты помогают предприятиям формализовать их систему менеджмента, вводя, такие системообразующие понятия, как внутренний аудит, процессный подход, корректирующие и предупреждающие действия.
Стандарт ISO – 9000
Стандарт ISO – 9000 Принципы менеджмента качества. Успешное руководство организацией и ее функционирование обеспечивается путем ее систематического и прозрачного управления. Успех может быть достигнут в результате внедрения и поддержания в рабочем состоянии системы менеджмента качества, разработанной для постоянного улучшения деятельности с учетом потребностей всех заинтересованных сторон. Управление организацией помимо менеджмента качества включает в себя также и другие аспекты менеджмента.
8 принципов 1) организация, сфокусированная на заказчика - организация зависит от своих заказчиков и поэтому должна понимать текущие и будущие нужды заказчика, выполнять требования заказчика и стараться превосходить ожидания заказчика. — Увеличение дохода и доли рынка за счет более гибкой и быстрой реакции на изменения на рынке; — Увеличение эффективности использования ресурсов организации за счет роста удовлетворенности потребителей; — Повышение лояльности потребителей и за счет этого увеличение повторных заказов.
8 принципов 2) лидерство руководства - руководители устанавливают единство цели, направления и внутреннюю среду организации. Они создают окружение, в котором люди могут стать полностью вовлеченными в достижение целей организации. — Сотрудники организации начинают разделять цели организации, за счет этого они будут больше мотивированы на достижение поставленных целей; — Появляется возможность выстраивать, выполнять и оценивать любые действия в организации на основе единых непротиворечивых принципов; — Сокращается несогласованность и недопонимание между различными уровнями управления в организации.
8 принципов 3) вовлечение людей - служащие всех уровней – это сущность организации и их полное вовлечение дает возможность использовать их способности на благо организации. — Появляется мотивация, активное участие и вовлечение сотрудников во все процессы организации, что повышает эффективность их труда; — У сотрудников появляется заинтересованность в разработке предложений и внедрении инноваций в своей работе и работе организации в целом, что способствует более быстрому достижению целей организации; — Появляется реальная ответственность сотрудников за свои собственные предложения и нововведения; — Сотрудники стремятся сами принимать участие и помогать процессу непрерывного улучшения в работе организации.
8 принципов 4) процессный подход - желаемый результат достигается более эффективно, когда соответствующие ресурсы и деятельности управляются как процесс. — Снижается стоимости и сокращается производственный цикл за счет более эффективного использования ресурсов; — Результаты работы становятся предсказуемыми, повторяемыми и могут быть улучшены, если в этом появляется необходимость; — Первостепенное внимание уделяется возможностям для улучшения работы.
8 принципов 5) системный подход к управлению - идентификация, понимание и управление системой взаимосвязанных процессов, способствующих результативности и эффективности организации. — Улучшается взаимосвязь процессов и упорядочивается управление процессами, что приводит к более эффективному достижению желаемых результатов; — Появляется возможность сфокусировать усилия на работе ключевых процессов. Внимание руководства не распыляется на решении текущих оперативных вопросов; — Заинтересованные стороны получают уверенность что работа организации является устойчивой, производительной и эффективной.
8 принципов 6) постоянное улучшение - постоянное улучшение является неизменной целью организации. — Получение преимуществ за счет увеличения возможностей организации; — Выстраивание действий по улучшению, выполняемых на всех уровнях организации, в единую стратегию организации; — Появляется возможность быстро реагировать на возникающие изменения во внешнем окружении организации.
8 принципов 7) подход принятия решений, основанный на фактах - эффективность решений основывается на логическом анализе данных и информации. — Принятие каждого решения обосновано набором достоверных данных; — Появляется возможность подтвердить эффективность принимаемых решений за счет анализа фактических данных; — Появляется возможность вносить обоснованные изменения в ранее принятые решения. 8) взаимовыгодные отношения с поставщиками - взаимовыгодные отношения между организацией и ее поставщиками повышает способность обоих организаций по созданию ценности. — Происходит оптимизация затрат и ресурсов; — Появляется заинтересованность обоих сторон (организации и ее поставщика) в адекватных совместных действиях в случае изменения ситуации на рынке; — Повышается ценность взаимного партнерства между организацией и ее поставщиком.
ISO-9001 Область применения самого стандарта ISO 9001: 2008 такова, что требования стандарта применимы во всех организациях независимо от их вида, формы собственности, количества работников, объемов производства, отраслевой принадлежности. Семейство стандартов ISO 9000 проводит различие между требованиями к системам менеджмента качества и требованиями к продукции. Подход к разработке и внедрению системы менеджмента качества состоит из нескольких шагов, включая следующие: а) установление потребностей и ожиданий потребителей и других заинтересованных сторон; b) разработку политики и целей организации в области качества; c) установление процессов и ответственности, необходимых для достижения целей в области качества; d) установление и определение необходимых ресурсов и обеспечение ими для достижения целей в области качества"
ISO-9001 Ответственность руководства Высшее руководство должно обеспечивать наличие свидетельств принятия своих обязательств по разработке и внедрению системы менеджмента качества, а также постоянному улучшению её результативности посредством: a) доведения до сведения организации важности выполнения требований потребителей, а также законодательных и обязательных требований; b) разработки политики в области качества; c) обеспечения разработки целей в области качества; d) проведения анализа со стороны руководства; e) обеспечения необходимыми ресурсами. e) анализировалась на постоянную пригодность.
ISO-9001 Ответственность руководства Ориентация на потребителя Высшее руководство должно обеспечивать определение и выполнение требований потребителей для повышения их удовлетворенности Политика в области качества Высшее руководство должно обеспечивать, чтобы политика в области качества: a) соответствовала целям организации; b) включала обязательство соответствовать требованиям и постоянно повышать результативность системы менеджмента качества; c) создавала основы для постановки и анализа целей в области качества; d) была доведена до сведения персонала организации и понятна ему;
ISO-9001 управление ресурсами Обеспечение ресурсами Организация должна определить и обеспечивать ресурсы, требуемые для: a) внедрения и поддержания в рабочем состоянии системы менеджмента качества, а также постоянного повышения её результативности; b) повышения удовлетворенности потребителей путём выполнения их требований.
ISO-9001 управление ресурсами Человеческие ресурсы Персонал, выполняющий работу, влияющую на соответствие продукции требованиям, должен быть компетентным в соответствии с полученным образованием, подготовкой, навыками и опытом. На соответствие продукции требованиям прямо или косвенно может влиять персонал, выполняющий любую работу в рамках системы менеджмента качества. Организация должна: a) определять необходимую компетентность персонала, выполняющего работу, которая влияет на соответствие продукции требованиям; b) где это применимо, обеспечивать подготовку или предпринимать другие действия с целью достижения необходимой компетентности; c) оценивать результативность предпринятых мер; d) обеспечивать осведомленность своего персонала об актуальности и важности его деятельности и вкладе в достижение целей в области качества; e) поддерживать в рабочем состоянии соответствующие записи об образовании, подготовке, навыках и опыте
ISO-9001 Управление документацией Предварительным этапом разработки СМК по разделу «Управление документацией» стандарта ISO 9001 должно быть проведение общего анализа и оценки фактического состояния и актуальности всей используемой документации и данных, а также действующей системы документирования, документооборота, делопроизводства
Требования к ведению документации Пирамида документации
Требования к ведению документации 3 уровня документов 1 -й уровень - базовые документы: политика организации в области качества и руководство по качеству 2 -й уровень - документированные процедуры СМК[3], стандарты организации, устанавливающие требования к технологическим процессам и продукции, документированные процедуры реализации технологических процессов, рабочие инструкции; программы и методики приёмо-сдаточных испытаний. В соответствии со стандартом ISO 9001: 2000, в СМК включены шесть обязательных документированных процедур, которые могут быть закреплены в стандартах организации: "Управление документацией", "Внутренние проверки", "Управление записями", "Корректирующие действия", "Предупреждающие действия", "Управление несоответствующей продукцией". 3 -й уровень - организационно-распорядительная документация. Сюда относятся положения о подразделениях, должностные и рабочие инструкции, шаблоны документов, протоколы, приказы, распоряжения и т. п. Документы этого уровня должны отвечать на вопросы:
Требования к ведению документации 3 уровня документов Документы 3 -го уровня должны отвечать на вопросы: что (каковы функции подразделений); кто (каковы организационная структура компании, обязанности, ответственность, функции и роль каждого работника); как (инструкции, описывающие, каким именно образом выполняются операции); с кем (кто является поставщиком и заказчиком каждого из подразделений). Все документы СМК должны иметь стандартизованный вид, обеспечивать возможность отслеживания изменений в них и авторства этих изменений, позволять находить связанную с ними информацию
Общие требования к структуре документированных процедур и процессов, типовых положений и документированных инструкций структурных подраделений ОАО «Аэрофлот» 1. Цель. 2. Область применения. 3. Нормативные ссылки. 4. Термины, определения и сокращения. 5. Должность владельца процесса. 6. Роли участников процесса. 7. Вход(ы). 8. Выход(ы). 9. Используемые ресурсы. 10. Схема процесса. 11. Описание процесса. 12. Измеряемые показатели. 13. Формирование отчетности. 14. Исключения 15. Приложения
Общие требования к структуре и содержанию типовых положений и документированных инструкций структурных подраделений ОАО «Аэрофлот» Цель В данном разделе необходимо точно, ясно и лаконично передать основное назначение процесса. Пример: Целью процесса «Выполнение полетов» является обеспечение высокого уровня безопасности, регулярности и экономической эффективности полетов воздушных судов ОАО «Аэрофлот» , осуществляемых на регулярной и чартерной основе на международных и внутренних линиях. Область применения В данном разделе должен содержаться ответ на вопрос: на какую сферу деятельности и на какой конкретно персонал распространяется документ, т. е. кому он адресован. Нормативные ссылки В данном разделе перечисляются организационно-распорядительные, нормативные документы, регламентирующие описываемую деятельность, а также документы, вводящие терминологию.
Общие требования к структуре и содержанию типовых положений и документированных инструкций структурных подраделений ОАО «Аэрофлот» Термины, определения и сокращения Если в тексте документа используются термины, определения или сокращения (аббревиатуры), не имеющие широкого применения в повседневной практической деятельности работников ОАО «Аэрофлот» , то в данном разделе им должны быть даны понятия, аббревиатуры расшифрованы. Должность владельца процесса Владелец процесса - должностное лицо, которое имеет в своем распоряжении персонал, инфраструктуру, программное и аппаратное обеспечение, информацию о процессе, управляет ходом процесса и несет ответственность за результаты и эффективность процесса. Роли участников процесса Роль участника процесса - модель поведения участника процесса в соответствии с правами и обязанностями, закрепленными за данным участником соответствующими документами (должностными и рабочими инструкциями, технологиями и др. ).
Общие требования к структуре и содержанию типовых положений и документированных инструкций структурных подраделений ОАО «Аэрофлот» Вход(ы) Вход - ресурс, обеспечиваемый внутренними и/или внешними поставщиками. Входами к процессу обычно являются выходы других процессов. Входы могут быть как материальными (оборудование, ТМЦ, документы и т. п. ), так и нематериальными (информация, знания). Выход(ы) Выход - основной результат процесса (продукт/услуга) для потребителя, определяемый целью, назначением процесса. Выходы могут быть как материальными (например, оборудование, ТМЦ, документы и т. п. ), так и не материальными (например, информация, знания).
Общие требования к структуре и содержанию типовых положений и документированных инструкций структурных подраделений ОАО «Аэрофлот» Используемые ресурсы В данном разделе указываются ресурсы, используемые для достижения результата данного процесса: люди (человеческие ресурсы), капитал, материалы, технология и информация. Схема процесса оформляется на одном или нескольких листах в виде блок-схемы. При оформлении блок-схем разрешается пользоваться любым графическим редактором.
Общие требования к структуре и содержанию типовых положений и документированных инструкций структурных подраделений ОАО «Аэрофлот»
Общие требования к структуре и содержанию типовых положений и документированных инструкций структурных подраделений ОАО «Аэрофлот»
Матрица документации – это сводная таблица всех используемых в структурном подразделении ОАО «Аэрофлот» документов, которая позволяет идентифицировать, систематизировать, управлять рассылкой (в т. ч. изменений и дополнений) и обеспечивать наличие контрольных экземпляров документов (актуальных электронных версий документов) в определенных местах. Матрица документации обеспечивает возможность быстрого поиска и обращения к подлиннику (контрольному экземпляру или актуальной версии документа) при осуществлении деятельности в ОАО «Аэрофлот» . Неуправляемые копии документов – документы, которые распечатываются из Интранет-сети или из КАСУД, или копии (дубликаты) одноименных контрольным экземплярам подконтрольных внешних документов, которые также поддерживаются (путем внесения в них поступающих изменений и дополнений), но не внесены в матрицу документации структурного подразделения. Ответственный за документ – должностное лицо, обеспечивающее сохранность (наличие) оригиналов актуальных версий, хранение устаревших версий документов в соответствии с установленными в номенклатуре дел сроками хранения, направление в архив или последующее их уничтожение по окончании сроков хранения.
Матрица документации. Ответственный за матрицу документации структурного подразделения обеспечивает техническое исполнение оформления матрицы документации структурного подразделения (преобразование в электронный вид, сохранение электронных документов, внесение необходимых изменений, распечатку копий). Назначенный ответственный за матрицу документации структурной единицы подразделения (далее по тексту – назначенный ответственный) обеспечивает сбор информации, присвоение идентификационных номеров документам СМК, формирование матрицы документации и систематическое внесение изменений (в рукописном или электронном виде). Руководитель структурной единицы подразделения обеспечивает определение состава матрицы структурной единицы, контроль за поступлением документов, дополнений и изменений к ним, своевременное информирование назначенного ответственного об изменениях в документопотоке СМК. Ответственный за документ обеспечивает наличие закрепленных за ним оригиналов актуальных версий документов на любом носителе (печатных оригиналов актуальных версий документов и/или контрольных экземпляров внешних документов) в определенных для этого местах
Аудиты. аудит (проверка) - систематический, независимый и документированный процесс получения свидетельств аудита (проверки) и объективного их оценивания с целью установления степени выполнения согласованных критериев аудита (проверки); аудитор - а) лицо, продемонстрировавшее свои личные данные и обладающее компетентностью для проведения аудита (проверки) (МС ISO 9000 -2005); б) квалифицированный специалист, имеющий сертификат (или иной документ), подтверждающий его компетентность для проведения аудита (проверки); ведущий аудитор - специалист, назначаемый руководителем соответствующего структурного подразделения из числа аудиторов, который несет ответственность и наделен полномочиями планировать и проводить аудит, составлять отчет, оценивать полноту корректирующих действий и делать заключение об устранении несоответствий; группа по аудиту - один или несколько аудиторов и/или технических экспертов, проводящих аудит (проверку);
Аудиты. заказчик аудита - должностное лицо, относящееся к категории руководителей, которое инициирует аудит; критерии аудита - а) совокупность политики, процедур или требований, которые применяют в виде ссылок (МС ISO 9000 -2005); б) совокупность политики, процедур или требований к продукции, работам, услугам или системе качества; наблюдатель - аудитор, претендующий на получение статуса ведущего аудитора или аудитора в новой производственной деятельности и участвующий в проведении аудита с целью повышения квалификации для получения практических знаний, навыков и опыта; несоответствие - невыполнение требования. Выявленные несоответствия подразделяются на две категории: значительное несоответствие - существенное несоблюдение или невыполнение требования или существенное число незначительных несоответствий относительно одного и того же требования; незначительное несоответствие - не влекущее значительных последствий в случае невыполнения требований.
Аудиты. свидетельство аудита - записи, изложение фактов или другая информация, которые связаны с критериями аудита и могут быть проверены; сообщество - сформированная на добровольной основе группа организаций, имеющих общие интересы и направления деятельности; стажер - кандидат на получение статуса аудитора технический эксперт - лицо, предоставляющее специальные знания или опыт аудиторской группе. Примечания: Специальные знания или опыт, относящиеся к аудируемым организации, процессу или деятельности, а также к языку и культуре. Технический эксперт в аудиторской группе не имеет полномочий аудитора; AR (Audit Report) - документ, который является официальным отчетом об аудите и содержит информацию относительно проведения и результатов (заключений) аудита. Примечание: Заключения аудита могут указывать на соответствие или несоответствие критериям аудита либо на возможности улучшения.
СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!
Формирование требований к приватным преподавателям и технология допуска их к проведению занятий в ДПАП в соответствии с рассчитанными педнагрузками
Цель Определить порядок действий и перечень необходимых квалификационных документов привлечении приватных преподавателей для проведения занятий в ДПАП. Область применения Процедура применяется при организации процесса обучения в ДПАП ответственными специалистами подразделений ОАО «Аэрофлот» и отделов ДПАП. Нормативные ссылки. Актуальная версия Руководства по подготовке авиационного персонала (РПП, часть D). Положение «О порядке подготовки и допуска для работы в качестве приватных преподавателей, преподавателей-консультантов и экзаменаторов Центра подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот» от 26. 09. 2006. Положение «Об организации и проведении процесса обучения авиаперсонала в ДПАП ОАО «Аэрофлот» от 25. 01. 2010. Термины, определения и сокращения. ДПАП – департамент подготовки авиационного персонала ОО – организационный отдел. ОП ИТП и ПНС – отдел подготовки инженерно-технического персонала и персонала наземных служб. ОПЛС – отдел подготовки лётного состава. ОПБ – отдел подготовки бортпроводников. 5. Исключения. Нет.
Описание процедуры Номер шага Ответственные процедуры Описание шага процедуры 6. 1 Начальники и ответственные специалисты отделов ДПАП Проводят анализ годового объема педнагрузки приватных преподавателей (рассчитанной специалистами группы планирования). 6. 2 Начальники и ответственные специалисты отделов ДПАП Если в качестве приватных преподавателей привлекаются специалисты сторонних организаций, то осуществляется переход к шагу процесса 6. 3; в противном случае осуществляется переход к шагу 6. 5.
Описание процедуры Номер шага Ответственные процедуры 6. 3 Начальники и ответственные специалисты отделов ДПАП Описание шага процедуры Проводят работу по подбору кандидатов на работу приватным преподавателем. Кандидат на работу приватного преподавателя представляет начальнику отдела: - копию действующего сертификата по тематике предлагаемой приватному преподавателю работы. -копию сертификата по программе обучения «Общепедагогическая подготовка преподавателя» . Копии сертификатов приватных преподавателей хранятся в организационном отделе. При возникновении производственной необходимости оформления приватного преподавателя в течение учебного года, начальник соответствующего отдела подаёт рапорт на имя директора ДПАП. Список кандидатов на выполнение приватной учебной работы по договорам направляется ведущему эксперту по договорам для заключения договоров.
Описание процедуры Номер шага Ответственные процедуры Описание шага процедуры 6. 4 Ведущий эксперт ОО Подготавливает проекты договоров, выполняет утверждённую процедуру по заключению договоров оказания возмездных услуг. После официального заключения договоров: - копия договоров предоставляется в соответствующие отделы ДПАП для занесения в Карту профессиональной подготовки и составления актов; - копия договоров передается в группу планирования для учета при составлении расписания занятий (процесс 6. 10). 6. 5 Начальники и ответственные специалисты отделов ДПАП Организует запрос в подразделения на предоставление списка приватных преподавателей по предметам в соответствии с рассчитанной педнагрузкой (возможны персональные пожелания о включении специалистов в список) и, при необходимости, списка кандидатов в приватные преподаватели.
Описание процедуры Номер шага Ответственные процедуры 6. 6 Начальники и ответственные специалисты отделов ДПАП Описание шага процедуры Анализируют полученные из подразделений списки и представленные действующие квалификационные документы специалистов. Для проведения занятий в ДПАП допускаются приватные преподаватели (кроме ИТП зарубежного типа), отвечающие следующим требованиям: -имеющие высшее образование; -занимающие должности ведущего специалиста, инструктора или инженера со стажем работы не менее 10 лет по специальности; -прошедшие подготовку по специальным программам подготовки и получившие допуск к преподавательской деятельности. Приватные преподаватели ИТП зарубежного типа назначаются в соответствии с требованиями Part‑ 147. Составляют список приватных преподавателей, допущенных к проведению занятий в ДПАП и передают его в группу планирования для учета при составлении расписания занятий (процесс 6. 10). По окончании сроков действия квалификационных документов приватных преподавателей, сведения об этом передаются в соответствующие подразделения ОАО «Аэрофлот» .
Описание процедуры Номер шага Ответственные процедуры Описание шага процедуры 6. 7 Начальники и ответственные специалисты отделов ДПАП Если подготовленных приватных преподавателей недостаточно для выполнения заявленной педнагрузки, назначают контрольный урок кандидатам в приватные преподаватели. (процесс 6. 8). 6. 8 Директор ДПАП, начальники отделов ДПАП Создают комиссию по проведению контрольного урока. В комиссию включаются: начальник соответствующего отдела, ответственные специалисты отделов ДПАП, сотрудник соответствующего отдела – секретарь. 6. 9 Начальники отделов, комиссия по проведению контрольного урока Составляет план работы и организует проведение контрольного урока на допуск приватного преподавателя к проведению занятий. Секретарь комиссии оформляет протокол проведения контрольного урока и проект приказа заместителя генерального директора ОАО «Аэрофлот» о допуске кандидата к самостоятельной работе в качестве приватного преподавателя ДПАП. Копию подписанного приказа направляют в группу планирования для включения приватных преподавателей в расписание занятий.
Описание процедуры Номер шага Ответственные процедуры Описание шага процедуры 6. 10 Ответственные специалисты группы планирования ОО На основании документов, представленных в группу планирования, составляется расписание занятий приватных преподавателей. 6. 11 Начальники и ответственные специалисты отделов ДПАП организует постоянный контроль за учебно-педагогической деятельностью приватных преподавателей. Для этих целей директором ДПАП утверждается годовой график контрольных посещений уроков приватных преподавателей.
Скачать презентацию ВОЗДУШНО-ПРАВОВАЯ ПОДГОТОВКА УЧЕБНАЯ ЦЕЛЬ o Получить знания
ВПП-инструктора-ФИНАЛ.ppt