Воздушная перевозка грузов Конвенционное регулирование Воздушные

Воздушная перевозка грузов

Конвенционное регулирование • Воздушные перевозки пассажиров и грузов регламентируются положениями Варшавской конвенции 1929 года для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. (Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air (Warsaw Convention). Signed at Warsaw on 12 October 1929.

Warsaw Convention 1929 • Варшавскую конвенцию дополняет Гаагский протокол 1933 года (The Hague Protocol of 1955) • Конвенцию и протокол ратифицировали более 100 государств, в т. ч. РФ.

Действие конвенции • Действие Варшавской конвенции 1929 г. распространяется: • (а) на воздушные перевозки между участвующими в ней странами, а также на • (б) перевозки, когда место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же государства, а остановка предусмотрена на территории другого государства (хотя бы и не участвующего в конвенции).

Варшавская конвенция 1929 - значение Гражданская авиация первой трети ХХв находилась в самом начале своего развития. Однако уже тогда в ней были определены магистральные направления правового регулирования международных полетов, установлен общий режим ответственности авиаперевозчиков в случаях происшествий при перевозках пассажиров, багажа и грузов. Был установлен предел ответственности авиаперевозчика (20 тыс долл). [На внутренних линиях РФ такой лимит составляет сейчас, согласно Воздушному кодексу РФ, 2 млн руб] Ее положения подвергались изменениям (важнейшие – в 1955 г), однако назрела необходимость в дополнении ее новым актом.

Значение конвенций о воздушных перевозках Главная цель – содействовать унификации национального законодательства стран-участниц о воздушных перевозках. Например, в Англии Закон в воздушных перевозках 1961 г. (Carriage by Air Act 1961) практически воспроизводит основные положения Варшавской конвенции 1929 г. в редакции внесенных в неё в 1955 году изменений. Кроме того, он сохраняет лимит ответственности перевозчика (ст. 22): перед пассажиром - 250 тыс золотых франков (); в случае утраты багажа или груза - 250 золотых франка за 1 кг. N. B. 1 золотой франк эквивалентен цене 65, 5 милиграмм золота 900 -й пробы (shall be deemed to refer to a currency unit consisting of sixty-five and a half milli- grammes of gold of millesimal fineness nine hundred).

Содержание Варшавской конвенции 1929 г. Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г продолжает действовать и нуждается в характеристике основных её положений. • Конвенция закрепила: • основные требования к форме и видам перевозочных документов: • права отправителя на распоряжение грузом в пути следования; • порядок выдачи груза в пункте назначения; • ответственность перевозчика перед пассажирами и грузовладельцем.

Ответственность перевозчика по Варшавской конвенции 1929 г • Варшавская конвенция исходит из презумпции вины перевозчика. • . Это означает, что перевозчик считается виновным в утрате груза или багажа, а также в причинении вреда здоровью пассажира до тех пор, пока не доказано обратное.

Пределы ответственности перевозчика по Варшавской конвенции • 250, 000 Francs or 16, 600 SDR for personal injury; • 17 SDR per kilogram for checked luggage and cargo, or $20 USD per kilogram for non-signatories of the amended Montreal Protocols. • 5, 000 Francs or 332 SDR for the hand luggage of a traveller.

Специальные права заимствования, или SDR • Special Drawing Rights (SDR) – это искусственное платежное средство, которое с 1969 г эмитирует Международный валютный фонд (МВФ). Применяется только в безналичной форме (посредством записей на банковском счете). • SDR – не валюта; это условное платёжное средство. • Курс SDR определяется ежедневно на основе «валютной корзины» , состоящей из 4 валют: доллара США, евро, иены и фунта стерлингов. N. B. На 01. 03. 2013 г. 1 долл = 0, 6676 SDR

Судебная практика: дело Connaught Laboratories Limited v British Airways, (2005 Can. LII 16576 affg. 2002 Can. LII 4642) • Дело касалось порчи 4 -х коробок вакцины, подлежавшей доставке самолетом из Торонто (Канада) в Сидней (Австралия) через Лондон (а/п Хитроу).

Connaught Laboratories Limited v British Airways, 2005 Can. LII 16576 affg. 2002 Can. LII 4642 • Обстоятельства дела: на картонных коробках, в которые была упакована вакцина, помещались надписи, указывающие, что груз следует содержать в холодильной камере при температуре от 2 до 8 градусов по Цельсию. Аналогичная информация была включена в грузовые авианакладные (air waybills). • Однако в а/п Хитроу коробки не были помещены в холодильную камеру, вследствие чего к моменту доставки груза в Сидней вакцина испортилась.

Connaught Laboratories Limited v British Airways, 2005 Can. LII 16576 affg. 2002 Can. LII 4642 • Основной вопрос, требовавший разрешения судом, заключался в том, вправе ли перевозчик (ответчик) ограничить свою ответственность за несохранность груза пределами, указанными в ст. 22 Варшавской конвенции (т. е. 17 SDR per kilogram for checked luggage and cargo, or $20 USD per kilogram for nonsignatories of the amended Montreal Protocols)

Connaught Laboratories Limited v British Airways, 2005 Can. LII 16576 affg. 2002 Can. LII 4642 • Истец настаивал, что ответственность перевозчика такому ограничению не подлежит в силу предписаний ст. 25 Варшавской конвенции: «Пределы, указанные в ст. 25 -й, не применяются, если груз оказался повреждённым или испорченным в результате упущения перевозчика либо работающих на него лиц, возникшего в результате их умысла или небрежности» .

Connaught Laboratories Limited v British Airways, 2005 Can. LII 16576 affg. 2002 Can. LII 4642 • Суд пришёл к выводу, что упомянутая норма права указывает на субъективные, а не объективные характеристики перевозчика, допустившего порчу. • По этой причине истцу надлежало представить не только доказательства небрежности, проявленной перевозчиком, но также и доказательства того, что перевозчик знал или понимал, что из-за этой небрежности груз может испортиться.

Connaught Laboratories Limited v British Airways, 2005 Can. LII 16576 affg. 2002 Can. LII 4642 • Между тем, в материалах дела не содержалось доказательств того, по какой конкретно причине коробки с вакциной не были помещены в холодильную камеру. Материалы дела не опровергали предположения о том, что такое упущение могло произойти из-за того, что перевозчик считал, что от пребывания коробок в обычном складском помещении груз не может испортиться.

Connaught Laboratories Limited v British Airways, 2005 Can. LII 16576 affg. 2002 Can. LII 4642 • Суд подчеркнул, однако, что нельзя исключать и предположения о том, что перевозчик отдавал себе отчет в том, что без охлаждения груз может испортиться, но просто не захотел хлопотать о помещении его в холодильную камеру, и тем самым попал под воздействие правила ст. 25 Варшавской конвенции, исключающего ограничение ответственности некоторыми пределами.

Connaught Laboratories Limited v British Airways, 2005 Can. LII 16576 affg. 2002 Can. LII 4642 • В постановленном решении по делу суд исходил из вывода о том, что перевозчик не предоставил доказательств того, что в действительно произошло в аэропорту с грузом, и почему произошло. • Истцу было отказано в возмещении полной стоимости испорченного товара, однако было удовлетворено его требование о возмещении судебных издержек и расходов на перевозку.

Montreal Convention 1999 • Принципиально новый шаг - Монреальская конвенция по унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. (вступила в силу с 4 октября 2003 г. ) • Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air - Montreal, 28 May 1999. • N. B. РФ пока не ратифицировала Монреальскую конвенцию 1999 года (предполагается, что присоединение к этой конвенции произойдет в 2013 г)

Значение Монреальской конвенции 1999 г: • повысила ответственность авиакомпаний (отменила предел имущественной ответственности воздушного перевозчика); • упростила механизм получения компенсаций; • интересы пассажиров поставила выше интересов воздушного перевозчика.