ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ГЛАВНОЕ

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ГЛАВНОЕ МЕНЮ

ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ГЛАВНОЕ МЕНЮ

ВОЕННЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ БЕ-12 «MAIL» БЕ-6 «MADGE» МДР-6 (ЧЕ-2) МДР-4 КОР-2 (БЕ-4) МБР-2 «MOTE» КОР-1 (БЕ-2) Р-1 МЕНЮ

ВОЕННЫЕ СУХОПУТНЫЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-12 «COACH» ИЛ-4 (ДБ-3 Ф) ЯК-27 ИЛ-28 «BEAGLE» ИЛ-14 «CRATE» БИ-1 ИЛ-2 ТУ-14 МЕНЮ

ГРАЖДАНСКИЕ СУХОПУТНЫЕ САМОЛЕТЫ АН-225 ИЛ-14 «CRATE» АН-12 «CUB» ИЛ-12 «COACH» АН-10 «CAT» АН-24 «COCE» ИЛ-18 «COOT» АН-124 «CONDOR» АН-22 «COCK» АН-2 «COLT» МЕНЮ

Ан-2 «COLT»

Ан-2 «COLT» Экипаж: 1 - 2 чел. Характеристи ки: максимал ьная скорост 258 км/ч с ь 500 кг поле зной нагрузк практический и; потолок 4400 м. Размеры: раз мах крыла 1 8, 18 м; длин 12, 74 м, высо а та 6, 10 м с по днятым хвост Вес: максима ом. льный взлетн ый 5500 кг. Полезная наг рузка: 12 взро слых + 2 дете или груз. й

Ан-2 «COLT» После Второй мировой войны Олег Антонов покинул конструкторское бюро Яковлева и начал работать самостоятельно. Его первой задачей было выполнение требований Министерства сельского и лесного хозяйства по созданию лёгкого транспортного самолёта общего назначения, в результате чего появился биплан АН-2. Сегодня АН-2 самый эксплуатируемый биплан в мире. Построено более 18000 машин различных компоновок для пассажирских перевозок, опыления полей и скрытных военно-транспортных операций. АН-2 остаётся в эксплуатации и сегодня, с 1960 г. Его выпускают в Польше. Появилось множество вариантов этой машины.

Ан-10 «CAT»

Ан-10 «CAT» Экипаж: до 5 чел. Характеристи ки: максима льная крей серская скор ость 680 км /ч; дальность полёта 4075 км; практиче ский потолок 12000 м. Размеры: раз мах крыла 3 8, 00 м; длин 34, 00 м, высот а а 9, 83. Вес: максима льный взлётн ый 55100 кг. Полезная наг рузка: 100 па ссажиров.

Ан-10 «CAT» АН-10 стал дальнейшей разработкой более раннего двухдвигательного АН-8. АН-10 проектировался как коммерческий пассажирский транспортный самолёт. Во время проектирования, перед поставкой Аэрофлоту, машину увеличили в размерах и заменили силовую установку. Большинство самолётов выпускалось в варианте АН 10 А, но у него обнаружились проблемы с устойчивостью, потребовавшие монтажа панелей на внешней части крыла и вертикальных под фюзеляжных стабилизаторов. Более 200 машин, поставленных Аэрофлоту, составляли значительную части его флота. Однако проведённое в 1972 г. изучение лётных происшествий с АН-10 выявило конструктивные недостатки, и самолёт сняли с эксплуатации.

АН-12 «CUB»

АН-12 «CUB» Экипаж: до 5 чел. Характеристи ки: максима льная крей серская скор ость 777 км /ч; дальность полёта 3600 к м с максимал ьной полезной нагрузкой; пр актический по толок 10500 м Размеры: раз. мах крыла 3 8, 00 м; длина 33, 10 м, высот а 10, 53 м. Вес: максимал ьный взлётны й 61000 кг. Полезная наг рузка: 100 дес антников или 20000 кг груза.

АН-12 «CUB» АН-12 предназначался для военно-транспортных перевозок, внизу в хвостовой части он оборудовался аппарелью с грузовым люком, специально спроектированную для перевозки грузов. Исходно создававшийся для военных целей, АН-12 использовался не только для перевозок войск и техники, но и для выполнения различных задач: как воздушный командный пункт, платформа для средств радиоэлектронной борьбы, учебное помещение, танкер, транспорт для высокопоставленных лиц, а также в качестве бомбардировщика. В настоящее время значительное число АН-12 по-прежнему используется для транспортных перевозок в странах СНГ, Среднего Востока и Африки, где они летают с грунтовых аэродромов в коммерческих целях и для обеспечения. Спецификация дана для АН-12 БК.

АН-24 «COCE»

АН-24 «COCE» Экипаж: 2 -3 ч ел. Характеристи ки: максима льная крейсерская скор ость 450 км/ч ; дальность полёта 640 км с максимальн ой полезной нагрузкой; пр актический по толок 8400 м. Размеры: разм ах крыла 29, 2 0 м; площадь крыла 72, 46 к в. м; длина 23 , 53 м, высота 8, 32 м. Полезная наг рузка: 44 -52 п ассажира или 5700 кг груза.

АН-24 «COCE» АН-24 проектировался с учётом большого количества общих требований, в том числе взлёт с ВПП с нетвёрдым покрытием и работа в условиях значительного перепада температур и высот. Аэрофлот начал эксплуатировать АН-24 в 1963 г. , и до 1978 г. Было выпущено около 1200 машин различных вариантов, в том числе с улучшенными характеристиками. Сегодня многие АН-24 остаются в Африке для перевозки грузов. АН-24 широко эксплуатировался в социалистические страны и строился по лицензии в Китае.

АН-22 «COCK»

АН-22 «COCK» Экипаж: 5 чел. Характеристи ки: максимал ьная крейсерская с корость 740 км /ч; дальность полёта 5000 к м с максималь ной полезной нагрузкой; пр актический по толок 7500 м. Размеры: разм ах крыла 64, 4 0 м; длина 57, 92 м, высот а 12, 53 м. Вес: максимал ьный взлётны й 250000 кг. Полезная наг рузка: 80000 к г груза.

АН-22 «COCK» Когда АН-22 появился, он стал самым большими самым тяжёлым самолётом. АН-22 предназначался для перевозки как коммерческих, так и военных грузов. И в 1967 г. машина установила несколько основных транспортных рекордов. Визуально АН-22 отличается от своих предшественников не только размером, он имел двойной стабилизатор для повышения устойчивости, двигатель с двумя рядами лопастей винтов, а также некоторые дополнительные подъёмные устройства. Кабина и салон на 29 пассажиров были герметизированы. АН-22 эксплуатировался как Аэрофлотом, так и советскими и российскими ВВС. Число построенных самолётов составляет от 65 до 100, и по-прежнему значительное число машин остаются в эксплуатации.

АН-124 «CONDOR»

АН-124 «CONDOR» Экипаж: 6 че л. Характерист ики: макси мальная к серская ско рейрость 865 к м/ч; дально полёта 16500 сть км. Размеры: ра змах крыла 73, 30 м; дли 69, 10 м, высо на та 21, 08 м. Вес: максима льный взлёт ный 405000 к Полезная на г. грузка: до 15 0000 кг груза.

АН-124 «CONDOR» Появление этого самого большого в мири серийного самолёта в начале 1980 -х гг. потрясло Запад. АН-124 проектировался и для коммерческих, и для военных целей, а шарнирная носовая часть самолёта и задний грузовой транспортный люк обеспечивали возможность одновременной погрузки-разгрузки. Военное применение АН-124 заключалось в перевозке боевых машин и танков. Главная палуба имеет титановый пол, она не полностью герметизирована, в отличие от верхней палубы, рассчитанной на 88 человек. Многие из более чем 60 построенных АН-124 используются в арендующих самолёты с экипажами компаниях, занимающихся перевозкой крупных негабаритных грузов по всему миру.

АН-225

АН-225 Экипаж: 6 че л. Характеристи ки: максимал ьная крейсерская скорость 850 км/ч; дальнос полёта 4500 к ть м с максимал ьной полезно нагрузкой. й Размеры: раз мах крыла 88 , 40 м; длина 84, 00 м, высо та 18, 20 м. Вес: максима льный взлётн ый 600000 кг Полезная наг. рузка: до 250 000 кг груза.

АН-225 являлся самым большим в мире самолётом среди имеющих взлётный вес более 453500 кг. На сегодня закончена только одна машина. Помимо увеличения двигателей с четырёх до шести АН-225 внешне отличается от АН-124 хвостовым оперением, имеющим два вертикальных стабилизатора и отсутствием заднего грузового трапа, данные характеристики сделали самолёт носителем советского космического челнока «Бурана» . Среди других отличий можно назвать наличие точек крепления «Бурана» в верхней средней части фюзеляжа, увеличенные размах крыла и его площадь. АН-225 был поставлен на хранение во второй половине 1990 -х гг. и вновь востребован только в 2001 г. Помимо перевозки тяжёлых грузов по всему миру, самолёт выполнял важные гуманитарные миссии.

БИ-1

БИ-1 Экипаж: 1 чел. Характеристик и: максимальн ая скорость 600 км/ч; дли тельность пол ёта 8 мин; практический потолок 9000 м. Размеры: разм ах крыла 7, 20 м; длина 7, 00 м, высота 2, 10 м. Вес: снаряженн ого самолёта 16 50 кг. Вооружение: д ве 20 -мм пушк и ШВАК в носовой фюзел яжа.

БИ-1 Березняка и Исаева стал перовой попыткой в СССР создать перехватчик малой дальности с ракетным двигателем. Он должен был работать с двигателем Д-1 Душкина. БИ-1 смешанной конструкции представлял собой небольшой моноплан с низкорасположенным крылом, который строился всего за 40 дней. Самолёт в безмоторном режиме испытывался 10 сентября 1941 г. Первый полёт с двигателем состоялся 15 мая 1942 г. И оказался удачным, но некоторое время спустя прототип был разрушен, когда разбился во время движения на максимальной мощности на малой высоте. Несмотря на не удачу было построено 7 предсерийных самолётов, и программа продолжала выполнятся. Однако последующие лётные испытания выявили непредвиденные аэродинамические проблемы с монопланом.

МБР-2 «MOTE»

МБР-2 «MOTE» Экипаж: 4 -5 ч ел. Характеристи ки: максималь ная скорость 200 км/ч; даль ность полёта 6 50 км; практический потолок 4400 м. Размеры: разм ах крыла 19, 0 0 м; длина 13, 50 м, высот а 5, 00 м. Вес: снаряжен ного самолёта 4100 кг. Вооружение: о дин 7, 62 -мм п улемёт на турели в носов ой части и оди н в средней части фюзеля жа; до 500 кг б омб.

МБР-2 «MOTE» МБР-2 стала первой летающей лодкой Георгия Бериева, она получила огромный успех. Поставки самолёта советским ВМС начались в 1934 г. , последний вариант МБР-2 АМ-34 имел полностью закрытую кабину, место стрелка с остеклением, изменённые стабилизатор и руль направления. Было построено около 1300 машин, они активно использовались во Второй мировой войне всеми четырьмя советскими флотами с зимы 1939 -40 гг. до последних боевых действий в 1945 г. После войны МБР -2 эксплуатировалась для защиты рыбных запасов почти в течении десятилетия, хотя НАТО дало лодке кодовое название «Mote» ( «Пылинка» ). При необходимости МБР-2 могла оснащаться лыжными шасси для операций в Арктике.

БЕ-6 «MADGE»

БЕ-6 «MADGE» Экипаж: 7 че л. Характеристи ки: максимал ьная скорост 415 км/ ч; ь дальность п олёта 4900 практически км; й потолок 610 0 м. Размеры: ра змах крыла 33, 00 м; дли 23, 55 м, высо на та 7, 48 м. Вес: снаряжё нного самолё та 28112 кг. Вооружение: пять 20 -мм п ушек; 4000 к обычных или г глубинных бо мб.

БЕ-6 «MADGE» Испытания летающий лодки БЕ-6 спроектированной в 1945 г. Завершились в 1947 г. Первый серийный самолёт советских ВМС поднялся в воздух в начале 1949 г. , БЕ-6 составляли костяк эскадрилий патрулирования морской авиации.

БЕ-12 «MAIL»

БЕ-12 «MAIL» Экипаж: 5 -6 ч ел. Характеристи ки: максималь ная скорость 610 км/ч; да льность полё та 4000 км; практический потолок 12185 м. Размеры: разм ах крыла 32, 9 1 м; длина 29, 18 м, высот а 6, 68 м. Вес: снаряжён ного самолёта 29500 кг. Вооружение: до 10092 кг обычных и глубинных бомб; оборонительно вооружение от е сутствовало.

БЕ-12 «MAIL» Амфибия БЕ-12 с турбовинтовыми двигателями впервые появилась в 1961 г. БЕ-12 характеризировался сильно изогнутым высоко расположенным крылом, аналогичным БЕ-6, конфигурацией, которую диктовала необходимость предохранять двигатель от попадания воды. Двухреданный корпус имел высокое относительное удлинение корпуса и оснащался двумя длинными брызгоотражателями, препятствующими попадания брызг в двигатель на взлёте. В носовой части оборудовался остеклённый отсек для ведения наблюдения, заканчивавшийся вытянутым куполом, похожий на напёрсток, а в хвостовом обтекателе располагалось оборудование обнаружения магнитных аномалий. За время своей эксплуатации БЕ-12 установил множество рекордов для амфибий с турбовинтовыми двигателями.

МДР-6 (ЧЕ-2)

МДР-6 (ЧЕ-2) Экипаж: 4 чел. Характеристи ки: максималь ная скорость 300 - 350 км/ч ; дальность по лёта 1800 км; практический потолок 7800 м. Размеры: разм ах крыла 19, 4 м; длина 15, 7 м; высота 4, 3 м. Вес: снаряжён ного самолёта 6880 кг. Вооружение: 3 пулемёта и 1 – 2 автоматически е пушки; до 10 00 кг бомб.

МДР-6 (ЧЕ-2) На Тихоокеанском фронте МДР-6 служили с 1942 г. К августу 1945 г. в составе 16 -го МРАП числилось 4 самолета этого типа (из них 2 исправных). В ходе боевых действий Советского Союза против Японии они совместно с «Каталинами» участвовали в блокировании районов высадки морских десантов и поиску вражеских кораблей и подводных лодок. МДР-6 (Че-2) представлял собой гидросамолет с весьма неплохими для своего класса летными характеристиками. Но состав его оборудования и вооружения был явно недостаточным для решения возлагавшихся на него задач. Вполне вероятно, что, если бы производство Че-2 продолжалось в ходе Второй мировой войны, эти недостатки были бы устранены. Но фактически уже к осени 1941 г. постройка МДР-6 прекратилась.

КОР-2 (БЕ-4)

КОР-2 (БЕ-4) Экипаж: 2 че л. Характеристи ки: максима льная скорос 350 км/ч; д ть альность по лёта 1150 практический км; потолок 7300 м. Размеры: раз мах крыла 1 2 м; длина 1 м; высота 4 м 0, 5. Вес: снаряжё нного самолё та 2600 кг. Вооружение: два 12, 7 -мм пулемета, од 7, 62 -мм пуле ин мет; масса бо мбовой нагру – 400 кг. зки

КОР-2 (БЕ-4) КОР-2 (Бе-4) представлял собой вполне современный корабельный разведчик, сопоставимый по летно-техническим характеристикам с зарубежными аналогами. Он являлся единственным советским гидросамолетом, серийно выпускавшимся в годы войны. Но созданный для кораблей «большого океанского флота» , которые так и не успели сойти со стапелей до начала войны, Бе-4 фактически оказался не удел. В послевоенное же время быстрое развитие радиолокации свело на нет необходимость в корабельных гидросамолетах-корректировщиках, а для службы с береговых баз требовались более тяжелые машины с большим радиусом действия и солидной полезной нагрузкой.

КОР-1 (БЕ-2)

КОР-1 (БЕ-2) Экипаж: 2 че л. Характерист ики: максим альная скор 277 км/ч; ость дальность п олёта 530 практически км; й потолок 66 0 м. Размеры: ра змах крыла 11 м; длина м; высота 4, 4 8, 88 2 м. Вес: снаряжё нного самолё та 2486. Вооружение: три 7, 62 -мм пулемета; 20 бомб. 0 кг

КОР-1 (БЕ-2) Основным мотивом к принятию на вооружение КОР-1 являлось желание военных накопить опыт эксплуатации катапультного самолета и подготовить кадры авиационных боевых частей крейсеров. Однако в ходе Великой Отечественной войны гидроплан морской авиации СССР ни разу не использовался по прямому назначению — как корабельный разведчик и корректировщик. В тех акваториях, где действовали советские крейсера — Балтике и Черном море, — с этими задачами вполне справлялись самолеты берегового базирования.

Р-1

Р-1 Экипаж: 5 че л. Характеристи ки: максим альная ско рость 760 км /ч; дальность полёта 2000 км; практиче ский потолок 11500 м. Размеры: раз мах крыла 2 1, 40 м; длина 19, 43 м, высот а 7, 1 м. Вес: снаряжё нного самолё та 17000 кг. Вооружение: две пушки НР -23 в носовой части и две в хвостовом обт екателе.

Р-1 Экспериментальная летающая лодка Р-1 Бериева была построена в 1951 г. , и продемонстрировала относительно высокие лётно-технические качества, хотя не произвела впечатления на советское морское командованье и не было запущена в серийное производство. Бериев продолжил разработки и построил более современную лодку с реактивным двигателем – БЕ-10 получила хорошую оценку командованья советских ВМС, машина установила ряд рекордов, но в серию также запущена не была, и дальнейшая разработка летающих лодок с реактивными двигателями была прекращена.

МДР-4

МДР-4 Экипаж: 5 че л Характеристи ки: максимал ьная скорость 266 км/ч; д альность по лёта 890 км практический ; потолок 4300 км. Размер: разм ах крыла 39 , 15 м; длина 21, 90; высота 8, 76 м. Вес: снаряжё нного самолё та 12692 кг. Вооружение: 3 x 7, 62 -мм пу лемета ШКА С.

МДР-4 Летающая лодка МДР-4 стала первой и единственной туполевской машиной такого класса, принятой на вооружение. Откровенно говоря, лодка эта не совсем туполевская, ее «родословная» происходит от самолета МДР -3, спроектированного на заводе № 39 им. Менжинского под руководством И. В. Четверикова. Работа там велась с весны 1930 г. Лодка имела четыре двигателя, размещенных тандемно в двух установках над центропланом на невысоких фермах. Первый полет на ней был совершен 15 января 1932 г. (летчик-испытатель Б. Л. Бухгольц). На заводских испытаниях МДР-3 неплохо вела себя на воде и в полете, правда, из-за тандемных винтов наблюдалась тряска оперения.

ИЛ-4 (ДБ-3 Ф)

ИЛ-4 (ДБ-3 Ф) Экипаж: 4 чел. Характеристик и: максимальн ая скорость 420 км/ч; да льность полё та 2600 км; практический потолок 9400 м. Размеры: разм ах крыла 21, 4 4 м; длина 14, 80 м; высот а 4, 10. Вес: снаряжён ного самолёта 10300 кг. Вооружение: три 7, 62 -мм п улемёта; до 2700 кг бомб и ли торпед.

ИЛ-4 (ДБ-3 Ф) ИЛ-4 Ильюшина широко использованный советский бомбардировщик Второй мировой войны, проектировался в 1936 г. И получил военное обозначение ДБ-3 (ДБ - дальний бомбардировщик). Основным серийным вариантом бал ДБ-3 Ф (Ф – форсированный) со звёздообразными двигателями М-88 Б Туманского. ИЛ-4 широко использовался армией и флотом СССР; в ночь с 8 на 9 августа 1941 г. они выполнили первый налёт на Берлин и продолжали выполнять аналогичные рейда периодически в течении всей войны. Самолёт участвовал и в советско-финской войне, где нёс тяжёлые потери из-за недостаточного оборонительного вооружения.

ИЛ-2

ИЛ-2 Экипаж: 2 чел. Характеристи ки: максимал ьная скорост 404 км/ч; д ь альность пол ёта 800 км практический ; потолок 6000 м. Размеры: раз мах крыла 1 4, 60 м; длин 11, 60 м; высот а а 3, 40 м. Вес: снаряжён ного самолёта 6360 кг. Вооружение (т иповое): крыл ьевое - две 37 мм пушки и два 7, 62 -мм пулемёта; 20 кумулятивны 0 х противотанк овых бомб.

ИЛ-2 Осенью 1938 г. , в момент высокого международного напряжения, Генеральный штаб советских ВВС, выпустил требование на новый самолет поддержки сухопутных войск, способный уничтожать последние модели танков и бронированных машин, выпускавшихся в нацистской Германии. Двум конструкторам, Сергею Ильюшину и Павлу Сухому, было приказано проработать конструкцию такого самолета. Была принята конструкция Ильюшина, она материализовалась в прототип БШ-2, поднявшийся в воздух 30 декабря 1939 г. (БШ - это сокращение от «бронированный штурмовик» ). По успешному завершению Государственных приемочных испытаний в марте 1941 г. ЦКБ-55 был запущен в полномасштабное серийное производство как Ил -2. До вторжения Германии к июню 1941 г. выпустили 249 самолетов. Отсутствие вооружения для стрельбы назад являлось серьезным недостатком.

ИЛ-2 Морские Ил-2 активно применялись для атак на корабли противника на Балтике и Черном море, будучи снаряженными бомбами и реактивными снарядами, а иногда и торпедами. Летом 1943 г. к боевой нагрузке добавились противотанковые гранаты, в подкрыльевых кассетах размещалось до 200 мелких кумулятивных бомб. Когда самолет атаковали, кассеты могли сбрасываться и опускаться на землю на парашютах над своей территорией. Ил-2 оснастили двумя длинноствольными противотанковыми пушками, которые и производили опустошительное действие под Курском среди немецких «тигров» и «пантер» . Основной недостаток Ил-2 заключался в том, что он имел ограниченную длительность пребывания в воздухе. Общее число выпущенных ИЛ-2 составило ошеломляющую цифру - 36 183 самолёта, больше, чем какого-либо другого типа за всю историю авиации.

ИЛ-12 «COACH»

ИЛ-12 «COACH» Экипаж: 4 че л. Характеристи ки: максимал ьная скорост 407 км/ч на ь высоте 2500 м; дальность полёта 2000 км; практич еский потоло 6700 м. к Размеры: раз мах крыла 31 , 70 м; площад крыла 100, 00 ь кв. м; длина 2 1, 31 м; высот 8, 00 м. а Вес: максима льный взлётн ый 18000 кг. Полезная на грузка: 27 -32 пассажира.

ИЛ-12 «COACH» КБ Ильюшина спроектировало первый пассажирский самолет, моментами являлись многообразие географических и климатических условии на территории СССР, а также наличие травяных и грунтовых аэродромов, часто покрывающихся льдом. В этот период прошла проверка возможности применения дизельной силовой установки. Прототип Ил-12 поднялся в воздух в январе 1946 г. и был представлен общественности. Фюзеляж напоминал Ли-2. Ил-12 имел два двигателя, установленные под крылом, а трехколесное шасси установили с учетом опыта использования конструкций с хвостовым колесом, аналогичных Ли -2. Разрабатывались два основных варианта: гражданский и военный. Ил 12 Д представлял собой транспортно-десантный самолет, оснащенный двумя большими грузовыми дверями и пулеметными гнездами.

ИЛ-12 «COACH» В первые послевоенные годы Ил-12 являлся костяком парка самолетов Аэрофлота средней и большой дальности. Существовали некоторые эксплуатационные проблемы, приводившие к модернизации, в том числе установили верхний зализ фюзеляжа для улучшения устойчивости, доработали переднюю стойку фюзеляжа и смонтировали противообледенительное оборудование. По-прежнему остается значительная неопределенность в оценке действительного числа выпущенных Ил-12, частично по причине того, что основным потребителем были советские военные. В конце 1940 -х-начале 1950 -х гг. построили по меньшей мере 660 машин, когда на смену пришел Ил-14. Хотя главная роль Ил-12 отводилась как военно-транспортному самолету, он экспортировался авиакомпаниям стран Восточного блока. Ил-12 летали в составе польской ЮТ, которая использовала их для международных полетов, чехословацкой С 8 А и китайской СААС.

ИЛ-28 «BEAGLE»

ИЛ-28 «BEAGLE» Экипаж: 3 че л. Характеристи ки: максимал ьная скорост 902 км/ч; д ь альность по лёта 2180 к практический м; потолок 1230 0 м. Размеры: ра змах крыла 21, 45 м; дли 17, 65 м; высо на та 6, 70 м. Вес: снаряжё нного самолё та 21200 кг. Вооружение: четыре 23 -мм пушки НР-23 до 3000 кг ; бомб; две 4 00 -мм лёгки торпеды. е

ИЛ-28 «BEAGLE» ИЛ-28 Илюшина, проектировавшийся как тактический лёгкий бомбардировщик для замены ТУ-2 с поршневыми двигателями, в 1950 -х гг. составлял основу тактических ударных сил Восточного блока и широко эксплуатировался в страны советского влияния. Первый ИЛ-28 с двигателями ВК-1 поднялся в воздух 20 сентября 1948 г. , поставки в эскадрильи начались в следующем году. Было выпущено около 10000 ИЛ 28, в том числе бомбардировщик-торпедоносец ИЛ-28 Т для флота и двухместный учебно-тренировочный ИЛ-28 У (кодовое обозначение НАТО «Mascot» – «Талисман» ). ИЛ-28 входили в поставки вооружения и ракет, отправленных на Кубу в 1962 г. , что спровоцировало так называемый «ракетный кризис» .

ИЛ-14 «CRATE»

ИЛ-14 «CRATE» Экипаж: 2 -3 че л. Характеристик и: максимальн ая скорость 417 км/ч; дал ьность полёта 1305 км с полной полезной нагрузкой; , практический потолок 7400 м. Размеры: разм ах крыла 31, 70 м; площадь крыла 99, 70 к в. м; длина 22 , 30 м; высота 7, 90 м. Вес: максимал ьный взлётный 18000 кг. Полезная нагр узка: 30 -36 пас сажиров.

ИЛ-14 «CRATE» Хотя ИЛ-14 внешне и походил на ИЛ-12, он имел множество конструктивных, аэродинамических и эргономических усовершенствований, а также более мощные двигатели. Как и большинство советских транспортных самолётов ИЛ-14 использовался Аэрофлотом и военным. Однако не все вопросы функционирования и безопасности ИЛ-12 были решены. Полёт на одном двигателе с полной нагрузкой являлся критической ситуацией, поэтому число пассажиров часто ограничивалось до 30. Было выпущено примерно 3500 ИЛ-14, в том числе 80 заводом VEB в ГДР и около 80 чехословацкой компанией Avia под обозначением Avia 14. Большое число машин экспортировалось. Отдельные самолёты летают до сих пор.

ИЛ-18 «COOT»

ИЛ-18 «COOT» Экипаж: 5 чел. Характеристик и: максимальная серская скоро крейсть 675 км/ч ; дальность полёта 3700 км с максимально й полезной нагрузкой; пра ктический пото лок 10000 м. Размеры: разм ах крыла 37, 4 2 м; длина 35, 90 м; высота 10, 17 м. Вес: максимал ьный взлётный 6400 кг. Полезная нагр узка: до 122 па ссажиров.

ИЛ-18 «COOT» ИЛ-18 проектировался в соответствии с требованием на 100 местный авиалайнер малой и средней дальности. Улучшенный ИЛ-18 Е стал рабочей лошадкой Аэрофлота на коротких маршрутах, до 1968 г. выпустили более 700 ИЛ-18. Самолёт в значительных количествах эксплуатировался в страны Восточного блока и другие государства советского влияния. Советские военные эксплуатировали варианты для электронной разведки, обозначавшиеся ИЛ-20, ИЛ-22 и ИЛ-24.

ЯК-27

ЯК-27 Экипаж: 2 чел. Характеристик и: максималь ная скорость 1235 км/ч; д альность пол ёта 2200 м; практический потолок 16300 м. Размеры: разм ах крыла 11 м ; длина 17, 30 м. Вес: снаряжён ного самолёта 9740 кг. Вооружение: д ве 30 -мм пушк и.

ЯК-27 Советская промышленность производила два варианта истребителя ЯК-27: первый имел пушечное вооружение, второй – ракетное. Серийные модели отличались от прототипа Як-121 моторами РД-9 Ф и некоторыми изменениями конструкции. В частности они получили другие обводы фонаря и носового конуса, вершину которого занимала штанга ПВД. 37 калибровые пушки заменены пушками НР-30. Некоторые экземпляры получили в расположение аппаратную систему наведения «Горизонт1 В» . В ходе серийного производства стали употреблять новое крыло, имеющее отогнутый носок.

ТУ-14

ТУ-14 Экипаж: 3 че л. Характеристи ки: максимал ьная скорость км/ч; дальнос 845 ть полёта 293 0 км; практический потолок 1130 0 м. Размеры: раз мах крыла 21 , 67 м; длина 2 м; высота 5, 69 1, 95 м. Вес: снаряжё нного самолё та 20930 кг. Вооружение: две пушки в н осу самолёта сдвоенные пу и шки в кормов ой установки максимальна ; я бомбовая на грузка – 3000 кг.

ТУ-14 Работы над проектированием самолета Ту-14 (изначальное название – «проект 73» ) начались в январе 1947 года в ОКБ им. Туполева. Он стал первым в мире самолетом, имеющим в расположении два основных ТРД «Нин-1» и один вспомогательный «Дервент-V» . Комплектовался импортными двигателями, которые производила английская компания «Роллс-Ройс» . Несколько позже их заменили советскими аналогами – моторами РД-45 и РД-500. Первая модификация, которая вошла в серийный выпуск, была укомплектована именно отечественными двигателями. На государственных испытаниях самолет не показал достаточно высокого уровня, и в ОКБ им. Новую машину успели протестировать до 1951 года, госиспытания прошли успешно, и самолет поставили на боевую службу в ряды ВВС СССР.