Военные Мосты Тема 8 Усиление существующих мостов

Военные Мосты Тема № 8: ”Усиление существующих мостов. Приёмка моста в эксплуатацию и правила движения по нему”

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ ЗАНЯТИЯ. 1. Общие положения. 2. Усиление деревянных пролётных строений и опор мостов. 3. Восстановление повреждённых мостов. 4. Приёмка моста в эксплуатацию и правила движения по ним. ЛИТЕРАТУРА: 1. Руководство «Военные мосты на жестких опорах» стр. 205 207. 258 274.

Первый учебный вопрос Общие положения

1. Усиление мостов. Общие положения Усиление моста производится в том случае если грузоподъемность его элементов не обеспечивает пропуска заданных нагрузок и когда постройка нового моста на обходе требует большей затраты времени, сил и материалов, чем усиление существующего. Усиление производится: • изгибаемых элементов путем сокращения их расчетного пролета; • изгибаемых, растянутых и сжатых элементов путем увеличения площадки их сече ний или количества работающих элементов; • сжатых элементов путем уменьшения их свободной длины. Усиление проезжей части двухпутных мостов, как правило, производится на части ши рины проезда для обеспечения пропуска боевой и транспортной техники в один ряд.

Усиление простейших балочных деревянных мостов Усиление поперечин и одиночного рабочего настила производится укладкой поверх настила продольных колей из досок толщиной не менее 5 см или бревен диаметром в тонком кон це 16 см, опиленных на два канта. Ширину колей принимают 1, 5— 1, 6 м, а расстояние между ними — 0, 7 м. Доски колей прикрепляют к существующему настилу гвоздями длиной, равной не менее 2— 2, 5 толщины прибиваемых досок. Стыки досок делают в мостах с пролетами до 6 м над опорами, в мостах больших пролетов вразбежку, причем в одном сечении, должно стыковаться не более 1/3 досок. Каждый конец доски прибивают двумя гвоздями, а в средней части доски забивают по одному гвоздю через 1— 1, 5 м. Укладка продольных колей из досок увеличивает грузоподъемность поперечин не менее чем в 1, 5 раза, а укладка колей из бревен в 2— 3 раза. Усиление прогонов производится: • укладкой непосредственно на проезжую часть колейных конструкций; • при колейных блоках укладкой на них по всей ширине моста поперечного настила; • подведением дополнительной опоры под прогоны посередине пролета. При усилении прогонов колейными конструкциями настил усиления не требует.

При установке дополнительной рамной опоры (рис. 3) посередине пролета между низом прогонов и насадкой рамной опоры оставляется зазор в 10— 15 см, в который забивают парные клинья, закрепляемые гвоздями после пропуска по мосту пробной нагрузки и дополнительной их подбивки. Для определения грузоподъемности прогонов, усиленных дополнительной опорой, нахо дят грузоподъемность имеющихся прогонов по формуле п. 17. 28 при первоначальной длине пролета, а затем эту грузоподъемность умножают на коэффициент, приведенный в табл. 1, применительно к заданной категории грузоподъемности моста. Если новая грузоподъемность получается меньше массы расчетной нагрузки, то грузо подъемность определяется повторно применительно к более низкой категории моста Опоры усиливаются: подведением под насадку дополнительных стоек; установкой около существующей опоры рамных опор с одной или с двух сторон. При усилении насадки подведением дополнительных стоек (рис. 4) их ставят между сваями (стойками) усиливаемой опоры. Диаметр дополнительных стоек принимают равным диаметру свай (стоек) усиливаемой опоры. Между верхом дополнительной стойки и насадкой оставляют зазор в 10— 15 см для ус тановки парных клиньев, которые после пропуска пробной нагрузки и дополнительной подбив ки закрепляют гвоздями. Для установки стоек снимают схватки с одной стороны опоры, затем устанавливают стойки и снова ставят снятые схватки. Установленные стойки соединяют со схватками штыря ми (гвоздями). Усиление дополнительными стойками повышает грузоподъемность опоры в 1, 5 раза.

Второй учебный вопрос Усиление деревянных пролётных строений и опор мостов.

Усиление деревянных пролётных строений типовой конструкции мостов основной и пониженной грузоподъёмности. Усиление мостов основной грузоподъемности, имеющих конструкцию, рекомендуемую настоящим руководством. , для пропуска нагрузки, соответствующей мостам повышенной грузоподъемности, осуществляется укладкой колей из отдельных окантованных на два канта бревен (см. п. 17. 50), диаметр которых определяется по табл. 2. Усиление мостов пониженной грузоподъемности с колейными блоками для пропуска гу сеничных машин массой 40 т осуществляется путем укладки по всей ширине моста поверх за щитного настила нового поперечного настила из досок толщиной 5 см.

Усиление элементов металлических мостов Усиление продольных балок производится укладкой на проезжую часть простейших деревянных или металлических пролетных строений с пролетами, равными пролету продольных балок. Пролетные строения укладываются на подкладки, располагаемые на проезжей части моста через 1 м. Деревянные подкладки имеют коническую форму по очертанию дорожного покрытия (рис. 6). Усиление поперечных балок производится над нами на подкладкидополнительных поперечных балок, на которых располагается пролётное строение с деревянными или металлическими прогонами.

Опоры могут подводиться под каждую ферму в отдельно сти или под несколько ферм (балок) одновременно. Если усиливаются решетчатые, фермы, то их опирание на дополнительную опору осуществляется в узле, где сходятся раскосы. При усиде вши балки со сплошной стенкой опоры подводятся под ребра жесткости.

Третий учебный вопрос Восстановление повреждённых мостов

Восстановление повреждённых мостов для краткосрочной эксплуатации Разрушения в мостах могут иметь следующий характер: • местные малые повреждения отдельных элементов моста, не снижающие его грузо подъемность; разрушение отдельных элементов моста без обрушения пролетных строений и опор; обрушение пролетных строений и опор на части длины моста или на всей его длине. Восстановление постоянных мостов целесообразно в следующих случаях: если объем работ и расход времени по восстановлению постоянного моста меньше, чем при возведении низководного моста на обходе; при необходимости скрыть предполагаемое место переправы войск путем восстанов ления постоянного моста с проведением маскировочных мероприятий; в условиях ледохода и паводка на реке, когда строительство низководного моста на обходе невозможно. Ограничение ширины проезда применяется: в мостах с ездою понизу при разрушении отдельных продольных балок и наличии пробоин в настиле проезжей части; в мостах с ездою поверху при количестве главных ферм (балок) в поперечном сече нии моста больше трех, из которых две соседние балки не повреждены

Разрушенные продольные балки (металлические или железобетонные) восстанавливаются укладкой над ними колейных конструкций с обеспечением их опирания на поперечные балки. Пробоины в настиле (железобетонной плите) в пределах. ширины проезда перекрываются бревенчатыми или брусчатыми колеями, опирающимися на поперечные балки, или дощатыми колеями, уложенными на поперечины, опирающиеся, на главные балки. Въезды на колейные конструкции с проезжей части должны иметь уклон не более 15%. Восстановленные мосты испытываются пробной нагрузкой.

Устранение местных повреждений и восстановление отдельных элементов деревянных мостов Устранение местных повреждений в элементах деревянных мостов производится: • заменой поврежденных элементов новыми; • постановкой новых элементом рядом с поврежденными; • усилением поврежденных элементов. Разрушенные доски продольного и поперечного настилов, а также поперечины заменяют ся новыми или производится их усиление в соответствии с указаниями п. 17. 47. Поврежденные прогоны простейшего балочного моста восстанавливаются без разборки настила и поперечин путем: • укладки колейных конструкций поверх настила в соответствии с указаниями пп. 17. 49 и 17. 50; • нашивки досок сбоку на поврежденные прогоны.

При восстановлении разрушенных опор в первую очередь используют сохранившиеся их части. Новые опоры строят только в случае крайней необходимости. Если концы разрушенной опоры выступают из воды не менее чем на 50 см, то опора мо жет быть восстановлена следующими способами: • наращиванием оставшихся свай с установкой схваток; • опиливанием оставшихся свай с укладкой насадки и установкой на насадку рамной надстройки.

Отдельные разрушенные сваи опиливают и наращивают приторцованными к ним стойками, которые расклинивают под насадками. Соединение свай со стойками производят с помощью накладок. Восстановление разрушенной башенной свайной опоры на высоту до 1 м производится клеточной надстройкой. Поврежденные насадки восстанавливают нашивкой досок сбоку в соответствии с указаниями п. 17. 79.

Устранение местных повреждений и восстановление отдельных элементов металлических мостов В металлических мостах можно не устранять следующие повреждения при отсутствии в их зоне трещин местные вмятины в стенках сплошных балок в пределах средней трети высоты балки; местные погнутости в балках проезжей части или в главных балках со сплошной стенкой в пределах крайних третей пролета; местные погнутости полок в балках проезжей части или сплошных главных балках в пределах средней трети пролета при стреле искривления до 10 мм; общие искривления балок в горизонтальной плоскости не превышающие 0. 15 ширины пояса балки; общие искривления, элементов сквозных ферм, не превышающие в растянутых элементах 1/200, а в сжатых 1/500 длины элемента; пробоины в вертикальной стенке балок со сплошной стенкой размерами не более 0, 1 вы соты балки; пробоины в рабочих элементах сквозных ферм ослабляющие площадь поперечного сече ния не более чем на 10% пробоины в нерабочих элементах сквозных ферм (стойки в мостах с ездою понизу, под вески в мостах с ездою поверху), ферм ослабляющие площадь поперечного сечения элементов не более чем на 50% разрушения элементов соединительной решетки и диафрагм в растянутых элементах сквозных ферм на протяжении не более трети длины элемента;

разрушения элементов соединительной решетки и диафрагм в сжатых элементах сквоз ных ферм в количестве не более двух не смежных элементов решетки (планок) или одной диа фрагмы разрушение элементов нижних горизонтальных связей в плоскости растянутых поясов разрезных пролетных строений Ручная правка кувалдами погнутых (скрученных) элементов мостов, а также заварка ста рых заклепочных соединений не допускается. Трещины в основном металле и в сварных швах по концам засверливаются. Крупные трещины в основном металле, ослабляющие элементы более чем на 10% должны быть перекры ты приваренными накладками пробоины в нерабочих элементах сквозных ферм (стойки в мостах с ездою понизу, под вески в мостах с ездою поверху), ферм ослабляющие площадь поперечного сечения элементов не более чем на 50% разрушения элементов соединительной решетки и диафрагм в растянутых элементах сквозных ферм на протяжении не более трети длины элемента; разрушения элементов соединительной решетки и диафрагм в сжатых элементах сквоз ных ферм в количестве не более двух не смежных элементов решетки (планок) или одной диа фрагмы разрушение элементов нижних горизонтальных связей в плоскости растянутых поясов разрезных пролетных строений Ручная правка кувалдами погнутых (скрученных) элементов мостов, а также заварка ста рых заклепочных соединений не допускается. Трещины в основном металле и в сварных швах по концам засверливаются. Крупные трещины в основном металле, ослабляющие элементы более чем на 10% должны быть перекры ты приваренными накладками

Влияние пробоин и надрывов металла в поясах балок со сплошной стенкой, а также в элементах ферм и связей устраняется вырезкой поврежденной части автогеном и постановкой накладок, приваемых продольными швами. Погнутости листов вертикальной стенки или искривления (повреждения) ребер жесткости в сплошных балках устраняются постановкой деревянных сжимов и прокладок, стянутых болтами. Со стороны вогнутой части стенки ставится деревянная прокладка (рис. 17). При искривлении балок в горизонтальной плоскости более чем это допускается устанавливаются металлические или деревянные поперечные связи. Сжатые элементы сквозных ферм, имеющие искривления более допустимых восстанав ливаются постановкой с вогнутой стороны по всей длине элемента деревянных брусьев. Пробоины в вертикальных стенках сплошных балок должны быть вырезаны по контуру автогеном. На пробоину с одной стороны накладывается металлическая накладка толщиной не менее толщины стенки, которая привается к стенке швами толщиной 6— 8 мм. Размеры накладки должны быть таковы, чтобы она заходила за край повреждения не менее чем на 10 см с каждой стороны (рис. 18).

Четвёртый учебный вопрос Приёмка моста в эксплуатацию и правила движения по ним

Приёмка моста Построенный мост допускается к эксплуатации только после его приемки. Приемку моста производит офицер, назначенным командиром (начальником), отдавшим, приказ на его строительство. Приемка моста включает: осмотр моста, пропуск пробных нагрузок, замер осадок опор, продольных и поперечных уклонов пролётного строения. При осмотре моста проверяются: соответствие конструкций пролетного строения и опор, а также размеров и сечений их элементов типовым конструкциям, приведенные в Руководстве, или чертежам и расчетным данным для нетиповых конструкций; качество материалов и выполенных работ, особенно в местах сопряжений элементов Конструкции между собой: насадок со сваями, прогонов с насадками, продкладок с лежнями, схваток с насадками и сваями; качество сопряжений моста с берегами и подходов к нему, принятые меры по отводу воды. соответствие полученных отказов свай требуемым; наличие запасов материалов и мостовых конструкций для ремонта и восстановления моста и подходов к нему. Пропуск подобных нагрузок производится в такой последовательности сначала пропускают по мосту не менее трёх раз нагрузку массой, равной половине расчётной; если при этом повреждения в мосту не обнаружено, а осадки свай не превосходят 2 см, то пропускают нагрузку, близкую к расчётной, тоже не менее трёх раз.

В каждом случае из трех проездов нагрузки два раза ее пропускают со скоростью 5 8 км/ч с максимальным смещением сначала к одному, а затем к другому колесоотбою. Третий раз нагрузку пропускают по оси моста со скоростью 15 20 км/ч. Мост считается выдержавшим испытание, если в результате пропуска нагрузок уклоны проезжей части, появившиеся от просадки свай, не превышают: продольные 5%, поперечные 3%. : Пропуск подобных нагрузок производится в такой последовательности сначала пропускают по мосту не менее трёх раз нагрузку массой, равной половине расчётной; если при этом повреждения в мосту не обнаружено, а осадки свай не превосходят 2 см, то пропускают нагрузку, близкую к расчётной, тоже не менее трёх раз. В каждом случае из трех проездов нагрузки два раза ее пропускают со скоростью 5 8 км/ч с максимальным смещением сначала к одному, а затем к другому колесоотбою. Третий раз нагрузку пропускают по оси моста со скоростью 15 20 км/ч. Мост считается выдержавшим испытание, если в результате пропуска нагрузок уклоны проезжей части, появившиеся от просадки свай, не превышают: продольные 5%, поперечные 3%. :

Правила движения по мосту Предельные скорости движения по мостам допускаются: колесных машин днем 40 км/ч, ночью 30 км/ч; гусеничных машин – днем 3 км/ч, ночью 25 км/ч. Дистанция между машинами на мосту должна быть не менее 15 м.