Военно Воздушные силы России Истребительная Авиация.
Миг‑ 29
Боевой истребитель Ми. Г‑ 29 применялся во множестве военных операций и зарекомендовал себя как отличный защитник неба
Данный самолет‑истребитель имеет большую популярность во многих странах мира за счет своей надежности и великолепных летных характеристик. На сегодняшний день данная модель самолета стоит на вооружении 25 стран мира, но наибольшее количество таких машин охраняет небо России. Российская модель самолета‑истребителя под названием Ми. Г‑ 29 по многим параметрам превосходит зарубежные аналоги самолетов, даже славно известные американские самолеты модели F. Самым большим преимуществом является великолепная аэродинамика, самолет отличается малым радиусом на поворотах. Достоинством этой машины можно назвать большую угловую скорость при разворотах, она с легкостью может совершать маневры, которые проходят при больших перегрузках.
Самолет способен вести активный бой с использованием пушек, при этом выполнять активные маневры. Ми. Г‑ 29 может выполнять перехват самолетов‑разведчиков и ударных самолетов, даже тех, которые летят очень низко. Уникальностью данной модели самолета является также то, что он может производить взлет и отрыв от земли на одном рабочем двигателе, а уж потом в полете запускать второй. Такое преимущество очень хорошо экономит время, тем более во время боевых действий. Боевой истребитель Ми. Г‑ 29 применялся во множестве военных операций и зарекомендовал себя как отличный защитник неба.
Миг-29
Миг‑ 29 характеристики Экипаж ‑ 1 человек Максимальная скорость полета: у земли ‑ 1500 км/ч Максимальная скорость полета: на большой высоте ‑ 2400 км/ч Потолок практический ‑ 18000 м Скороподъемность ‑ 330 м/с Перегрузка эксплуатационная ‑ 9 Дальность максимальная с одним подвесным топливным баком ‑ 2100 км Взлетная масса: нормальная ‑ 14750 кг Взлетная масса: максимальная ‑ 17720 кг Максимальная масса боевой нагрузки ‑ 3000 кг Длина самолета ‑ 17, 32 м Высота самолета ‑ 4, 73 м Размах крыла ‑ 11, 36 м
Вооружение Ми. Г‑ 29: пушечная установка ТКБ‑ 687 (пушка ГШ‑ 301); две управляемые ракеты класса «воздух — воздух» средней дальности; управляемая ракета малой дальности Р‑ 73, или шесть единиц ракет Р ‑ 60 М.
Су-37 "Терминатор"
В ходе лётных испытаний самолёт Су‑ 37 продемонстрировал уникальные маневренные возможности. Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости: разворот в плоскости симметрии на 360° ( «Чакра Фролова» ); форсированный (за время, меньшее 10 секунд) боевой разворот; поворот на вертикали; «Кобра» с углами атаки 150— 180°; «Колокол» ; переворот с потерей высоты до 300— 400 м. Иными словами, в ближнем воздушном бою Су‑ 37 может развернуться практически «на месте» , в то время как его противнику придётся совершать широкий разворот.
Технические решения, реализованные в конструкции истребителя, обеспечивают: возможность нанесения упреждающих ударов по любому воздушному противнику (в том числе и малозаметному самолёту); многоканальность и алгоритмическую защищённость всех информационных и прицельных систем; атаку наземных целей без входа в зону ПВО малой и средней дальности; маловысотный полёт с огибанием рельефа; автоматизированные групповые действия по воздушным и наземным целям; противодействие радиоэлектронным и оптико‑ электронным средствам противника; автоматизацию всех этапов полёта и боевого применения; дозаправку в воздухе: самолёт оснащён убирающейся штангой топливоприёмника.
В состав управляемого вооружения класса воздух‑воздух входят: 8 ракет радиолокационных полуактивных средней дальности типа Р‑ 27 или с тепловыми головками самонаведения типа Р‑ 27 Т; 10 ракет с радиолокационными головками самонаведения РВВ‑АЕ средней дальности; 6 ракет ближней дальности с тепловыми головками самонаведения Р‑ 73. В комплект управляемого вооружение класса воздух‑поверхность входит: по 6 ракет С‑ 25 ЛД либо Х‑ 29 Л (с лазерными полуактивными головками самонаведения) и Х‑ 29 Т (с телевизионными самонаводящимися головками); 6 ракет Х‑ 31 А (противокорабельные с радиолокационными активными самонаводящимися головками); 6 ракет Х‑ 31 П (противорадиолокационные с пассивными головками самонаведения); 2 ракеты Х‑ 59 М (средней дальности с командно‑телевизионной системой наведения); 6 бомб КАБ‑ 500 КР (корректируемые с самонаводящимися корреляционными‑телевизионными головками).
В состав неуправляемого ракетно‑бомбового вооружения входит: бомбы ФАБ‑ 500 М 62/14 шт. либо бомбы типа ФАБ‑ 500 м 64/16 шт. либо зажигательные баки ЗБ‑ 500/14 шт. или бомбы типа ФАБ‑ 250 М 54/34 шт. с креплением на балочных держателях; бомбы типа ОФАБ‑ 100‑ 120/48 штук; ракеты С‑ 8/120 штук; ракеты С‑ 13/30 штук; ракеты С‑ 25/6 штук. Возможно 70 различных вариаций размещения вооружения на внешних подвесках. Пушечно‑стрелковое оружие представлено одноствольной, скорострельной пушкой типа ГШ‑ 301. Ее калибр — 30 мм, а боекомплект — 150 патронов.
Су‑ 47 «Беркут»
Российский истребитель Су‑ 47 «Беркут» или С‑ 37 прототип истребителя пятого поколения. Эта красивая мощная машина имеет чёрный цвет, что делает её ещё более грозной и внушительной. Требования к российскому истребителю пятою поколения предусматривают достижение значительно более высокого, чем у самолетов четвертого поколения, боевого потенциала. Новые истребители должны отличаться от предшественников повышенной боевой автономностью при круговой осведомленности о тактической обстановке, всережимностью применения, сверхзвуковой крейсерской скоростью, малозаметностью и сверхманевренностью.
Часть поставленных задач может быть решена только за счет реализации принципиально новых аэродинамических компоновок. Одной из таких компоновок является компоновка с крылом обратной стреловидности (КОС), позволяющая улучшить, в первую очередь, маневренность самолета на дозвуковых скоростях. В 1980 г. ОКБ им. П. О. Сухого совместно с отраслевыми научными центрами приступило к разработке истребителя с КОС. До 1991 г. предполагалось построить совместно с Иркутским авиазаводом три опытные машины (две для летных и одну для статических испытаний). В дальнейшем число самолетов было решено ограничить двумя, а во второй половине 1990‑х годов, когда государственное финансирование программы фактически прекратилось и она приобрела статус "инициативной", было принято решение о постройке лишь одной «экспериментальной» машины получившей индекс С‑ 37. На самолете Су‑ 47 применены принципиально новые «интеллектуальные» композиционные материалы для самоадаптирующихся и саморазгружающихся конструкций (на долю КМ приходится 13% массы планера). В фюзеляже, изготовленном в основном из алюминиевых и титановых сплавов, сформировано шесть грузоотсеков, что позволяет отработать элементы размещения вооружения на малозаметных маневренных самолетах.
Первый полет самолета Су‑ 47 состоялся 25 сентября 1997 г. К марту 2000 г. было выполнено более 70 испытательных полетов, достигнута сверхзвуковая скорость. В настоящее время Су‑ 47 рассматривается, в первую очередь, как экспериментальный самолет, предназначенный для летной проверки новых технических решений и демонстрации технологий (в частности, средств снижения заметности), а также отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен эволюционировать в прототип многофункционального истребителя пятого поколения. Су‑ 47 оснащен ТРДДФ Д‑ 30 Фб. В дальнейшем самолет предполагается оснастить двигателями АЛ‑ 41 Ф в классе тяги 20 000 кгс с системой управления вектором тяги. Другим вариантом является оснащение самолета ТРДДФ Р 79 М‑ 300 (18 500 кгс) с системой УВТ (обеспечивающей отклонение вектора тяги в вертикальной плоскости на угол ± 20°), цифровой системой управления и усовершенствованной камерой сгорания. Использование новых двигателей обеспечит самолету способность выполнять сверхзвуковой крейсерский полет на бесфорсажном режиме.
Тактико-технические характеристики Су-47 (С-37) «Беркут» Экипаж: 1 человек Длина: 22, 6 м Размах крыла: 16, 7 м Высота: 6, 4 м Площадь крыла: 56 м² Масса пустого: 19500 кг Нормальная взлётная масса: 26500 кг Максимальная взлетная масса: 38500 кг Масса топлива: 12000 кг Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой Модель: Р‑ 179‑ 300 (для серийного самолета), Д‑ 30 Ф 6 (для опытного образца) Тяга: максимальная: 2 × 12400 кгс (Р‑ 179‑ 300) на форсаже: 2 × 17500 кгс (Р‑ 179‑ 300) 2 × 15500 (Д‑ 30 Ф 6)
Предельная скорость на высоте: 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан) у земли: 1400 км/ч Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (М=1) Дальность полета: Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км На дозвуковой скорости: 4000 км На сверхзвуковой скорости: 1600 км Боевой радиус дозвуковой: 2000 км; сверхзвуковой: 800 км Продолжительность полёта: 6, 5 ч Практический потолок: 20000 м Вооружение Су-47 ( С-37) «Беркут» Стрелково‑пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ‑ 30‑ 1 Боевая нагрузка: Нормальная: 1000 кг (4 × Р‑ 77 + 4 × 9 М 100 (планировалось)) Максимальная: 8000 кг
Экземпляр Су‑ 47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су‑ 47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.
Як‑ 141 ‑ палубный истребитель вертикального взлета и посадки
На 39‑м Международном авиационном салоне в Ле Бурже, который проходил в июле 1991 г. , демонстрация модели (один к десяти) и фильма об этом самолете вызвали сенсацию. «Появление самолета Як‑ 141 потрясло Запад, чьи разработки по сверхзвуковым самолетам вертикального взлета, по‑ видимому, оказались превзойденными» , — отмечал английский журнал. Як‑ 141 стал логическим продолжением работ ОКБ имени А. С. Яковлева по созданию самолетов вертикального взлета и посадки. Эта машина первой в мире среди самолетов такого класса преодолела скорость звука.
Преемником этого самолета был Як‑ 38, принятый на вооружение ВМФ. Проектирование самолета началось в 1975 г. под индексом Як‑ 41. Первоначально самолет задумывался как многоцелевой корабельный истребитель с вертикальным взлетом и посадкой для вооружения ТАКР. В 1986 г. был построен первый опытный экземпляр истребителя, летные испытания которого (под индексом Як‑ 41 М) начались в 1987 г. К июню 1991 г. было изготовлено четыре прототипа, два из которых — для летных испытаний. Был проведен большой объем наземных испытаний, особенно на стенде сил и моментов. 9 марта 1987 г. шеф‑ пилот фирмы А. А. Синицын впервые по‑самолетному (т. е. с разбегом) поднял в воздух 2‑й прототип самолета. 29 декабря 1989 г. на третьей машине Синицын выполнил первое висение, а 13 июня 1990 г. — полет по полному профилю на той же машине. 26 сентября 1991 г. Синицын впервые посадил Як‑ 141 № 2 на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза С. Горшков» . Через час на корабль сел Як‑ 141 № 3, пилотируемый летчиком‑испытателем В. Якимовым. В период с 26 сентября по 19 октября Синицын и Якимов выполнили 8 полетов на своих машинах. 5 октября 1991 г. в результате нерасчетной посадки самолет Якимова потерпел аварию. За период испытаний летчик Синицын установил 12 мировых рекордов грузоподъемности и скороподъемности. Все они утверждены ФАИ. Впервые самолет публично продемонстрировали публике на авиасалоне в Фарнборо 6— 13 сентября 1992 г.
Самолет Як‑ 141 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, которое при корабельном базировании складывается, цельноповоротным горизонтальным и двухкилевым вертикальным оперением с небольшим развалом. Силовая установка — комбинированная, состоит из подъемно‑маршевого двигателя с поворотным соплом тина Р‑ 79 В‑ 300 и двух подъемных двигателей РД‑ 41. Подъемно‑маршевый установлен в хвостовой части, а два подъемных — в передней части фюзеляжа. Круглое сопло имеет возможность поворачиваться на угол 95° для отклонения тяги. Воздухозаборники подъемных двигателей находятся за кабиной летчика и используются только при взлете и посадке, в полете они закрыты. Самолет имеет три способа взлета: вертикальный, короткий взлет с разбегом и сверхкороткий взлет с проскальзыванием. Максимальный угол поворота сопла используется при вертикальном взлете. При двух последующих угол отклонения сопла составляет 65°. При взлете с разбегом поворот сопла происходит после начала разбега, а при взлете с проскальзыванием (длина разбега около 6 м) поворот сопла устанавливается до начала разбега. Двигатели РД‑ 41 наклонены на 10° вперед, их сопла могут поворачиваться в диапазоне до 12, 5° в продольной плоскости. Управление самолетом осуществляется с помощью аэродинамических и струйных рулей.
Тактико-технические характеристики самолета Як-141: Размах крыла: ‑ в развернутом положении ‑ 10, 1 м ‑ в сложенном положении ‑ 5, 9 м Длина самолета ‑ 18, 3 м Высота самолета ‑ 5, 0 м Масса топлива, кг ‑ во внутренних баках ‑ 4400 ‑ в подвесных ‑ 1750 Максимальная взлетная масса, кг ‑ при разбеге 120 м ‑ 19500 ‑ при вертикальном взлете ‑ 15800 Тип двигателя (тяга, кгс): подъемно‑маршевый ‑ ТРДДФ Р‑ 79 (1 х15500/1 х9000) подъемные ‑ 2 х ТРД РД‑ 41 (2 х4260) Максимальная скорость, км/ч ‑ у земли ‑ 1250 ‑ на высоте 11 км ‑ 1800 Практический потолок ‑ 15000 м Практическая дальность с нагрузкой, км ‑ у земли ‑ 1250 ‑ на высоте 10‑ 12 км ‑ 2100 Боевой радиус действия при нагрузке ‑ 690 км Время барражирования ‑ 1, 5 ч Максимальная эксплуатационная перегрузка ‑ 7 Экипаж ‑ 1 чел
Вооружение: 1 х 30‑мм пушка ГШ‑ 301 (120 патронов). На четырех, а позднее на шести подкрыльевых пилонах могут подвешиваться УР класса "воздух‑воздух" Р‑ 77 или Р‑ 27 средней дальности и Р‑ 73 малой дальности или Р‑ 60 ближнего воздушного боя и " воздух‑поверхность" Х‑ 25, Х‑ 31, пушечные установки (23 мм, 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм, до шести бомб калибром 500 кг.
Ми. Г-35
Много функциональный Миг‑ 35, самый совершенный представитель семейства Миг. Это машина поколения 4++, за этой формулой строится идеология воздушного бойца, он должен превосходить по боевым качествам истребителей четвертого поколения и успешно противостоять в воздушных боях истребителям пятого поколения. Дело в том, что иметь на вооружении машины пятого поколения удовольствие не из дешевых и далеко не каждая страна может себе это позволить, поэтому Миг‑ 35 является неплохой альтернативой.
В российских ВВС этот истребитель может рассматриваться как переходное звено между поколениями. Итак, по планеру это развитие все того же великолепного Миг‑ 29, отсюда собственно и происходит выигрыш в цене, поскольку конструкция уже хорошо освоенная в производстве. У миг‑ 35 такая же кабина как у корабелки, то есть самолет может быть одноместным или двух местным. Двигатель нового мига мощнее, их ресурс увеличен. Основа системы управления вооружением радиолокационная станция ЖУК‑АЭ, локатор имеет так называемую активную фазированную антенную решетку, что является атрибутом истребителей пятого поколения, причем Миг‑ 35 первый российский боевой самолет с таким локатором. Станция позволяет сопровождать до тридцати воздушных целей и одновременно атаковать шесть из них, дальность обнаружения цели типа "истребитель" 160 км.
На машине установлено две оптико локационные станции, та что находится перед фонарем кабины отвечает за воздушные цели. Станция установленная под мото гондолой двигателя производит поиск наземных двигателей, например танк может быть обнаружен на удалении двадцать километров. Миг‑ 35 оснащен современным комплексом обороны, он сводит до минимума внезапную атаку со стороны противника, распознаются как самолеты, так и летящие ракеты. Боевая нагрузка по сравнению с Миг‑ 29 возросла в три раза и достигла шести с половиной тонн, количество точек подвески оружия увеличилось с шести до одиннадцати, в составе вооружения самые совершенные ракеты, в том числе способные поражать наземные цели на дальности в сотни километров
Технические характеристики Ми. Г‑ 35 следующие: Экипаж составляет 1 или 2 человека исходя из модификации Ми. Г‑ 35/Ми. Г‑ 35 Д. Длина — 17, 3 м. Высота — 4, 73 м. Размах крыла составляет 11, 99 м. Площадь крыла — 42 м². Нормальная взлетная масса — 17500 кг, пустого — 11000 кг. Максимальная взлетная масса составляет 23500 кг. 2 двигателя ТРДДФ с ОВТ «РД‑ 33 МКВ» . Максимальная тяга — 2× 5400 кгс. Максимальная тяга на форсаже — 2× 9000 кгс. Углы отклонения вектора тяги: ± 8° в любом направлении, ± 15° в вертикальной плоскости. Скорость отклонения вектора тяги составляет 60 °/с. Масса двигателя составляет 1055 кг.
Летные ттх: Максимальная скорость у земли составляет 1400 км/ч. Максимальная скорость на высоте составляет 2400 км/ч. Практическая дальность самолета с ПТБ составляет 3000 км. Практическая дальность без ПТБ составляет 2000 км. Продолжительность полета составляет 2, 2 ч. Практический потолок составляет 17500 м. Тяговооруженность при максимальной взлетной массе равняется 0, 77. Тяговооруженность при нормальной взлетной массе равняется 1, 03. Нагрузка на крыло при максимальной массе составляет 618 кг/м². Нагрузка на крыло при нормальной взлётной массе составляет 468 кг/м². Максимальная эксплуатационная перегрузка составляет 9 g.
Спасибо за внимание !!!
Скачать презентацию Военно Воздушные силы России Истребительная Авиация Миг
Военно Воздушные силы России.pptx