ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Метрология, стандартизация и сертификация НАУЧНАЯ РАБОТА Тема : «Ремонт цементобетонных покрытий автомобильных дорог»
ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Высокая прочность, позволяющая пропускать все транспортные средства в любое время года. Длительный межремонтный срок (30 -40 лет). Высокий коэффициент сцепления с колесами автомобилей. Светлый цвет покрытия, повышающий безопасность движения ночью. Весь комплекс работ почти полностью механизирован. Большая продолжительность строительного сезона. Малый износ покрытия, не более 0, 1 – 0, 2 мм в год. Недостатки: 1. 2. 3. Трудность ремонт Невозможность сразу после устройства покрытия открывать движение. Поперечные швы ухудшают эксплуатационные качества и ровность покрытия.
Повышение требований к надежности, работоспособности и прочности дорожных одежд вызвано ростом грузоподъемности транспортных средств и интенсивности движения на дорогах. За последнее десятилетие автомобильный парк России вырос в три раза. На некоторых дорогах интенсивность движения в 1, 5 - 3 раза превышает допустимую для данной категории дороги. Возрастающим требованиям движения, как показывает отечественный и мировой опыт, в наибольшей степени отвечают цементобетонные покрытия. Цементобетонные покрытия устраивают непосредственно на месте строительства из свежеуложенного бетона по конструктивным слоям основания. В зависимости от интенсивности движения, свойств земляного полотна, плита из цементобетона может быть неармированной или содержать арматурную сетку, препятствующую раскрытию трещин в случае их возникновения, Толщину плиты назначают по расчету, и обычно она колеблется от 18 до 24 см, а иногда до 30 см.
В мировой практике используются две различные технологии строительства цементобетонных покрытий и оснований: рельс-формах и скользящей опалубке. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ОДНОСЛОЙНЫХ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ РЕЛЬСОВЫМ КОМПЛЕКТОМ СОСТОИТ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ ОПЕРАЦИЙ: - подготовка основания ; - установка рельс-форм ; - отделка основания ; - раскладка битуминированной бумаги или полиэтиленовой пленки. - установка прокладок и штырей в швах расширения, сжатия и коробления. - транспортировка бетона. - укладка и уплотнение цементобетонной смеси. - отделка поверхности цементобетона. - устройство швов (до или после твердения цементобетона). - снятие рельс-форм. - уход за твердеющим цементобетонном.
КОМПЛЕКТ МАШИН ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ДС – 100: 1. Профилировщик основания - П = 250 м/см ДС-97 Навесной конвейер перегружатель ДС-98 2. Распределитель цементобетонной смеси П=250 м/см ДС-1 О 1. Распределитель материалов ДС-99 3. Бетоноотделочная машина П = 250 м/см. ДС- 104 4. Нарезчик швов: в затвердевшем бетоне ДС-506 в, ДС - 510 П=135 ДС-112 5. Заливщик швов в свежеуложенном бетоне, ДНШС - 60 МТС ДС – 67 (навесной на УАЗ – 4528) П = 700 м/см
В последние годы наблюдается тенденция создания дорожных бетонов повышенной прочности и долговечности. Это достигается путем модификации структуры бетона химическими добавками: Øпластифицирующими Øвоздухововлекающими Øгазообразующими. В России наилучший эффект получен с комплексной химической добавкой на основе суперплатификатора С-3 и воздухововлекающей добавки СНВ. В зарубежной практике широкое применение находит использование тройной комплексной добавки, включающей сочетание воздухововлекающей, газообразующей и пластифицирующей добавок. Направленная модификация структуры дорожного бетона позволяет создавать бетоны высокой прочности и морозостойкости при низком водоцементном отношении.
В России построено и успешно эксплуатируется более 6 тыс. км. автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями. В США 60% межштатных дорог с интенсивным движением транспортных средств имеют бетонные покрытия. Повышенный срок службы дорожных одежд с цементобетонными покрытиями при минимальных затратах на их содержание, высокие транспортно-эксплуатационные качества, ограниченные запасы нефти и низкое качество битума, поставляемого для изготовления асфальтобетона, являются важными обстоятельствами определяющими перспективу применения цементобетона в дорожном строительстве.
Некачественный уход за бетоном и ряд других факторов вызывают появление усадочных трещин на поверхности покрытий. До последнего времени считалось, что устранять усадочные трещины довольно сложно, так как отсутствовала соответствующая технология ремонта. В настоящее время для ремонта цементобетонных покрытий стали применять цементно-водные суспензии, которые приготавливают в высокооборотном смесителе (3000 -7000 об/мин) с использованием особо тонкодисперсных цементов «Интрацен» (Россия), «Microdur» (Франция) или «Spinor» при водоцементном отношении 0, 5 -0, 7 с добавлением суперпластификатора. После перемешивания в течение 1 -3 мин суспензия приобретает очень высокую пенетрационную способность. С помощью щеток ее наносят и втирают на обрабатываемую поверхность до прекращения впитывания в бетон. Затем осуществляют уход за поверхностью покрытия с использованием известных пленкообразующих материалов. При устранении усадочных трещин непосредственно после их появления достигается набольший эффект.
В настоящее время в России по лицензии выпускаются ремонтные материалы европейского качества для нагнетания под плиты, которые обладают текучей способностью, высокими скоростью набора и величиной прочности. При замене разрушенных участков плиты производят выпиливание по контуру на полную ее толщину и разрезание на сегменты. Важным элементом этой технологии является подъем выпиленных участков плит, подлежащих замене. Для этого, например, специалисты ЗАО «Ирмаст-Холдинг» используют надежные цанговые захваты, которые устанавливают в скважинах, выбуренных в покрытии, что позволяет удалять разрушенные участки плит без повреждения кромок соседних участков покрытия (рис. 1). Затем устраивают скользящую прослойку между слоем основания и вновь укладываемого покрытия. Для обеспечения совместной работы ранее уложенных и новых плит устанавливают арматурные каркасы и штыри (рис. 2). Укладку бетонной смеси производят с использованием средств малой механизации, позволяющих обеспечить получение покрытия необходимой ровности и заданного уклона. Рис. 1 Демонтаж сегмента разрушенной плиты Рис. 2. Установка арматурных каркасов для обеспечения совместной работы ранее уложенных и новых плит
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ Приемку работ при ремонте цементобетонных покрытий автомобильных дорог осуществляют в соответствии с законодательными актами, стандартами, строительными нормами и правилами, другими нормативными документами, действующими в Российской Федерации. Выполненные работы подрядчик предъявляет приемочной комиссии. Приемку работ оформляют актами установленной формы. Датой приемки работ считают дату подписания акта приемочной комиссией. Для законченных ремонтом автомобильных дорог с этой даты начинается гарантийный срок. При приемке выполненных работ по ремонту цементобетонных покрытий комиссия определяет объемы работ, осуществляет их освидетельствование (правильность выполнения в натуре), знакомится с технической документацией, изучает материалы технического надзора, рекламации надзорных организаций. Приемку работ по ремонту покрытий не производят при наличии отступлений от проектной документации, не согласованных в установленном порядке; несоблюдении обязательных требований нормативных документов и если нарушение этих требований повлекло за собой снижение уровня безопасности движения, потерю прочности, устойчивости, надежности сооружений, их частей или отдельных элементов. При нарушении, повлекшим за собой снижение прочности, устойчивости, надежности объекта (его частей, элементов), заказчик имеет право в одностороннем порядке снизить сумму оплаты за выполненные работы. Штрафные санкции не освобождают подрядчика от обязанности устранения допущенных им нарушений и возмещения ущерба.
я и ограждение места работы при строительстве
Скачать презентацию ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Метрология стандартизация и сертификация НАУЧНАЯ РАБОТА
презентация Гречухин.pptx