Водяная противопожарная система предназначена для тушения пожаров на

Водяная противопожарная система предназначена для тушения пожаров на корабле путём подачи воды из-за борта и обеспечения забортной водой потребителей.

1, 18 -пожарные рожки; 2 -трубопровод системы водяной защиты; 3 -трубопровод системы орошения сходов и вахт; 4 трубопровод системы охлаждения; 5 -трубопровод системы бытовой забортной воды; 6 -трубопровод обмыва якорных цепей; 7 -трубопровод системы орошения; 8 -трубопровод системы пенотушения; 9 -электропожарные насосы; 10 пневмозатворы; 11 -дроссельные шайбы; 12 -кингстоны; 13 трубопровод системы водораспыления; 14 -водоструйные эжекторы; 15 -водоохладитель; 16 -разобщительные клапаны; 17 водооподогреватель; 19 -трубопровод промывки ниш успокоителя качки; 20 -трубопровод промывки фекальных и сточных цистерн. Рис. 1. Принципиальная схема водяной противопожарной системы с построением трубопроводов по линейной схеме

Принципиальная схема трубопроводов пожарного насоса

1 -воздушные трубопроводы; 2 -головка воздушного трубопровода; 3 -вентилятор; 4 воздухоохладитель; 5, 7, 11, 13 -невозвратнозапорные клапаны; 6 -дроссельная шайба; 8 трубопровод удаления воды за борт от воздухоохладителя; 9, 11 -реле давления; 10, 21, 22 клапаны; 12 - пожарный насос; 14 -валиковый привод; 15, 20 -пневмозатвор; 16 -напорный трубопровод; 17 паропровод обогрева кингстона; 18 -кингстонный ящик; 19 -кингстон; 23 -трубопровод промывки кингстонного ящика; 24 -трубопровод «нулевого расхода» . Рис. 2. Принципиальная схема трубопроводов пожарного насоса

Принцип действия водяной противопожарной системы Систему используют на следующих основных режимах: 1. Работа насосов в пределах автономных участков. 2. Работа насосов на корабль в целом. 3. Работа насосов при включенных участках системы водяной защиты. Для обеспечения пожарной безопасности на стоянке (при отсутствии на корабле спецбоезапаса) в действии находится один насос и два насоса подготовлены к автоматическому пуску при понижении давления забортной воды в системе. По тревоге вводят в действие по одному пожарному насосу на каждом автономном участке, а все остальные насосы устанавливают на режим «автоматический пуск» . При использовании системы водяной защиты вводят в действие все пожарные насосы, а водяную противопожарную систему разобщают на автономные участки. Следует помнить, что на всех режимах вращающийся резерв мощности генераторов должен обеспечивать возможность включения пожарных насосов, подготовленных к автоматическому пуску.

Требования к проектированию водяной противопожарной системы Требования к трассировке трубопроводов 1. Для кораблей малого водоизмещения следует применять линейную схему трубопроводов, а для кораблей большого водоизмещения (эсминцев, крейсеров) – кольцевую или линейно-кольцевую схему. 2. Водяной противопожарной системой должны оборудоваться все корабли. 3. Трубопроводы системы должны быть проложены, по возможности в отапливаемых помещениях. В случае прокладки трубопроводов на открытой палубе или в неотапливаемых помещениях должна быть предусмотрена возможность их отключения и осушения для предотвращения замерзания при отрицательной температуре наружного воздуха. Требования к насосам 1. Каждый пожарный насос должен иметь самостоятельный приёмный трубопровод с кингстоном или кингстонным ящиком. Кингстоны и кингстонные ящики должны обеспечивать нормальную работу насосов на переднем и заднем ходу корабля, а также при плавании в битом льду. 2. Для предотвращения засорения приёмных забортных отверстий их необходимо располагать, как только возможно ниже конструктивной ватерлинии корабля. 3. У каждого пожарного насоса должен быть предусмотрен трубопровод сброса воды ( «нулевого расхода» ), обеспечивающий длительную работу насоса без перегрева при отсутствии расхода воды потребителями системы. 4. Пожарные насосы должны иметь управление с места их установки.

Требования к трубопроводам 1. Рекомендуется предусматривать дистанционное управление арматурой системы и насосами. 2. Для исключения гидравлических ударов в трубопроводах системы время открытия и закрытия дистанционно управляемой запорной арматуры должно составлять от 0, 5 до 1, 5 мин. 3. Бортовые и днищевые отверстия, расположенные ниже ватерлинии, как правило, должны иметь двойной запор (кингстон или клинкет, а за ним второй клинкет, клапан или поворотный затвор). На кораблях с осадкой до двух метров, на приемном трубопроводе рекомендуется устанавливать грязевую коробку или фильтр, конструкция и расположение которых должны обеспечивать лёгкость их очистки. 4. Трубопроводы системы не должны проходить через отсеки с горючими веществами, водяные и масляные цистерны. В случае крайней необходимости трубопроводы можно прокладывать через упомянутые отсеки и цистерны в специальных туннелях при условии обеспечения водонепроницаемости отсеков. 5. Разъёмные соединения в районе туннеля в случае, если к ним нет доступа, не допускаются. В случае прохода трубопроводов в зашивке, они должны быть закрыты лёгкосъёмными щитами или лючками, располагаемыми в районе соединений трубопроводов. 6. Пожарные рукава рекомендуется размещать в сухих отапливаемых помещениях.

7. Пожарные рожки, рукава и стволы следует размещать по кораблю таким образом, чтобы обеспечить подачу не менее двух струй воды от различных пожарных рожков в любую точку отсека. 8. Для предохранения труб от коррозии, в местах образования завихрений потока (за арматурой и на отростках) необходимо предусматривать стальные междуфланцевые протекторы. Для снижения электрического поля корабля, в местах установки компенсаторов у насосов и в местах размещения доннобортовой арматуры, путевые соединения необходимо изолировать от присоединённых к ним трубопроводов. 9. Для предотвращения отпотевания трубопроводы следует изолировать теплоизоляционным материалом, в машинных отделениях - обшивать асботканью, а вне машинных отделений - парусиной. Толщина изоляции трубопроводов должна составлять около 10 мм.

Особенности расчёта водяной противопожарной системы , Работа насосов системы в пределах автономных участков Этот боевой режим работы системы является наиболее тяжёлым по причине использования пожарных насосов на каждый из разобщенных участков и применяется по боевой готовности № 1 (аварийной тревоге). Количество насосов для каждого автономного участка системы определяют по формуле: m= (1)

• • • где Qi = Q 1 + Q 2 +Q 3. суммарный расчётный расход забортной воды на обеспечение потребителей в пределах одного автономного участка, м 3/ч; Qн - производительность насоса. Q 1 - расход воды на орошение одного наибольшего погреба или на обеспечение работы системы водораспыления на один наибольший отсек; Q 2 - расход воды на охлаждение механизмов, приборов и других технических средств, работающих в боевом режиме от данного автономного участка; Q 3 - расход воды при одновременном действии нескольких пожарных рукавов. Количество рукавов может быть от двух до шести и определяется в зависимости от класса корабля

Работа насосов системы на корабль в целом Это режим характеризуется тем, что все разобщительные клапаны открыты, работают все насосы и подают воду к потребителям. В этом случае необходимое количество насосов определяется следующим образом: m=k (2) Qi = Q 2 +Q 3 + Q 4, (3), где Q 4 - расход воды на приведение в действие водоотливных эжекторов; k = 1, 15 – коэффициент запаса. Работа насосов системы при включенных участках системы водяной защиты Общий расход воды в этом случае определяется по приближенной формуле: Qсвз = 3600 + Q 2, (4) где Si - площадь защищаемой палубы и надстроек корабля, м 2; - удельный расход воды системой водяной защиты, л/м 2 сек.

Тогда количество насосов m= (5) Для каждого из рассмотренных режимов работы производится гидравлический расчёт системы (решают обратную задачу гидравлического расчёта систем) по зависимостям главы 5. Окончательный выбор количества и производительности насосов и диаметров труб должен обеспечивать все три режима работы системы.

Виды испытаний, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта водяной противопожарной системы. а) Техническое обслуживание При работе пожарных насосов контролируют давление в водяной противопожарной системе по манометрам. Давление в системе должно быть не менее 0, 8 МПа. При падении давления за насосами ниже 0, 8 МПа вводится (при необходимости) в действие еще один пожарный насос. Пуск насоса можно осуществлять при проверенном сопротивлении изоляции его электропривода (Rиз 0, 5 МОм). Не менее двух раз за вахту проверяют положение клапанов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации и руководства по использованию технических средств (РБИТС) при установлении различных боевых готовностей корабля. Один раз за вахту проверяют работу уплотнений валов насосов. В случае чрезмерного протекания воды через уплотнение производят его регулировку или ремонт. При этом насос должен быть остановлен, а его электропривод обесточен.

При возникновении пожара без дополнительных указаний вводят в действие все пожарные насосы и вооружают соответствующие пожарные стволы и рукава, которые подсоединяют к ближайшим пожарным рожкам. Затем открывают пожарные рожки и краны на пожарных стволах, направляя в очаг пожара сплошную или распыленную струю. После тушения пожара оставляют в действии один из пожарных насосов. Пожарные рукава и стволы укладывают на штатные места, предварительно просушив. В холодное время года закрывают отсечные клапаны, расположенные в помещениях под открытыми участками палубы, спускают воду из пожарных рожков на открытой палубе и оставляют их в открытом положении. Ежедневно осматривают трубопроводы, контрольноизмерительные приборы и приводы арматуры. Проверяют исправность валиковых приводов и наличие смазки «Литол-24» на их трущихся частях. Контролируют наличие накидных ключей и пожарных рукавов со стволами на штатных местах, а также сохранность пломб на контрольно-измерительных приборах.

Ежемесячно проверяют работу сигнализации при открывании и закрывании поворотных затворов и запорных клапанов. Проверяют в действии мотонасосный пожарный агрегат НПБ-40/7 (мотонасос МН 13/60). Ежеквартально после выполнения ежемесячного осмотра смазывают и проворачивают опломбированную арматуру. Выполняют осмотр пожарных рукавов и стволов. Рукава перекатывают на другой кант. Через каждые 6 месяцев проверяют отсутствие течей клапанов при работе системы. Осматривают изоляцию и маркировку трубопроводов, которую при необходимости восстанавливают. Ежегодно при износе междуфланцевых протекторов более чем на 50 % от первоначального внутреннего диаметра производят их замену. При установке нового междуфланцевого протектора его боковые поверхности до первой (внутренней) уплотнительной канавки покрывают эпоксидной смолой или герметиком и через 24 часа устанавливают на место. Надежный контакт протектора с фланцем трубопровода обеспечивают при помощи латунных пластин. Дату замены протекторов записывают в формуляр корпуса, устройств и систем. Затем осматривают и проверяют сопротивление электроизоляции сильфонных компенсаторов, которое должно быть не менее 1 КОм. При меньшем сопротивлении электроизоляции производят замену кольца и втулки компенсатора. При выполнении докового ремонта корабля проверяют исправность бортовых патрубков, бортовой арматуры, приемных кингстонов и затворов и при необходимости ремонтируют их.

Способы устранения неисправностей топливной системы. При эксплуатации водяной противопожарной системы могут возникать следующие неисправности: Течи в соединениях трубопроводов. • Для устранения этой неисправности проверяют целостность прокладок соединений трубопроводов и при необходимости производят их замену. Если соединения ослаблено, поджимают соединительные гайки. Течи в сальниках арматуры. • В этом случае сальники поджимают, а при износе или повреждении сальниковой набивки - производят её замену. Течь из трубопроводов в местах сварки (местная коррозия трубопроводов). • Для устранения неисправности устанавливают временные бандажи (хомуты с резиновыми прокладками), заваривают повреждённый участок или заменяют трубопроводы новыми. Повышенная вибрация трубопроводов. • Для устранения неисправности подтягивают болты подвесок, проверяют наличие прокладок между подвеской и трубопроводом и при отсутствии прокладки устанавливают ее.

• • Насос не создаёт напор (большой расход воды, засорилась приемная решетка кингстонного ящика, в насос попал воздух). При большом расходе воды надо уменьшить количество потребителей или ввести в действие дополнительный насос. Если засорилась приемная решетка кингстонного ящика, то необходимо продуть решетку. В случае наличия воздуха в кингстонном ящике, нужно проверить и открыть его вентиляционный клапан. Срыв подачи насоса по причине подсоса воздуха из кингстонного ящика или подсоса воздуха через соединения всасывающего трубопровода. Если подсос воздуха осуществляется из кингстонного ящика, надо проверить и открыть клапан вентиляции на кингстонном ящике. В случае подсоса воздуха через соединения всасывающего трубопровода, нужно остановить насос, осмотреть соединения и подтянуть крепления (или заменить прокладку) тех соединений, у которых обнаружена течь воды. Перегрев электродвигателя насоса по причине большого расхода воды. Для устранения этой неисправности необходимо отключить потребители, не требующие расхода воды или ввести в действие дополнительный пожарный насос. Перегрев гидравлической части насоса по причине засорения трубопровода «нулевого расхода» (отключены потребители, закрыт клапан слива за борт, замерзло сливное отверстие у бортового патрубка). Для устранения неисправности открывают соответствующие клапаны или продувают бортовой патрубок слива.

Основные тенденции направления развития элементов водяной противопожарной системы. Планируется установить более унифицированную систему управления ВППС, с помощью новых компьютерных систем.