ВНУТРИПОРТОВОЕ ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЕКСТЫ ЛЕКЦИЙ — 2 АВТОР

ВНУТРИПОРТОВОЕ ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЕКСТЫ ЛЕКЦИЙ - 2 АВТОР – ПРОФЕССОР И. В. МОРОЗОВА

Список литературы 1. Степанец А. В. Управление работой морского порта: Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 2000. – 85 с. 2. Магамадов А. Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М. : Транспорт, 1979. – 184 с. 3. Ветренко Л. Д. Управление работой морского порта: Учебник. – СПб: ЗАО «Строка» , 2000. – 264 с.

5. Степанец А. В. Оптимальное оперативное управление работой морского порта. – Владивосток: ИНТЕРМОР, 1997. – 188 с.

Определение понятия «оперативное управление» • Управление – процесс выработки и реализации целенаправленных воздействий на состояние управляемого объекта • Управление производственными процедурами – операционный менеджмент

• Оперативное управление портом (управление портовыми производственными процедурами, управление потоковыми процессами в порту) – процесс выработки и реализации целенаправленных воздействий на состояние (протекание) портового производственного процесса, отнесенный к месячному или меньшему интервалу времени.

• Оперативное управление портом реализуется через функции управления: • прогнозирование, • планирование, • организация, • учет, • контроль, • анализ, • регулирование.

Краткая характеристика функций управления • Планирование: исходная активная функция управления. Обеспечивает постановку цели и разработку программы достижения цели в процессе функционирования системы управления

Что нужно знать: виды планирования (дискретное, непрерывное), система оперативных планов работы порта, методы планирования, планируемые показатели, выходные формы, исходная информация для разработки планов, в том числе нормативная

• Учет: пассивная функция управления. Обеспечивает сбор и обработку информации о реальном состоянии системы управления и воздействиях внешней среды на систему. Регистрация первичной информации о производственном процессе • Что нужно знать: методы сбора и обработки информации, учетные формы, виды учета, система учетных показателей

• Контроль: пассивная функция управления. Обеспечивает сравнение первичной оперативной информации с плановой и в обнаружении отклонения фактических параметров производственного процесса от плановых. • Что надо знать: наиболее важные сравнительные признаки, допустимые границы отклонений показателей,

• Анализ: пассивная функция управления. Обеспечивает сравнение фактического состояния системы с ее запланированным состоянием с целью выявления возникших или возможных нарушений плана и их количественной оценки. А также объясняет причины возникших нарушений

• Анализ: определение (оценка) величины отклонения фактических параметров производственного процесса от плановых; выявление причин (факторов) отклонения • Что надо знать: виды анализа, методы анализа, структуру и взаимосвязь анализируемых показателей, общую теорию статистики

• Прогнозирование: скорее пассивная функция управления. Некоторыми авторами рассматривается как вспомогательная функция, обеспечивающая реализацию функции планирования в системе оперативного управления. Заключается в прогнозе ситуации в порту на какой-то определенный момент времени. Результаты прогнозирования рассматриваются как исходная информация для решения задач оперативного планирования. После выработки плана в процессе его реализации осуществляется также прогноз его выполнения. Результаты этого прогнозирования можно рассматривать как исходную информацию для функции регулирования

• Что надо знать: виды прогнозов, методы прогнозирования, методы оценки достоверности полученных прогнозных показателей

• Организация: активная функция управления. Организация производства. В оперативном периоде состоит в обеспечении процессов обработки транспортных средств и перевалки грузов трудовыми и техническими ресурсами, в документальном оформлении процессов:

Ø выделение необходимого количества докеровмеханизаторов, расстановка их по объектам работ; Ø обеспечение готовности к работе подъемнотранспортных машин, расстановка их по объектам работ, передача бригадам докеров-механизаторов; Ø подготовка необходимой технологической оснастки, доставка ее к объектам работ, передача бригадам докеров-механизаторов; Ø выделение места на складе для размещения грузов; Ø подготовка необходимых документов, документальное оформление процессов обработки транспортных средств и перегрузочных процессов.

• Регулирование: заключительная функция цикла управления. Обеспечивает устранение расхождений между фактическим и запланированным состоянием системы. Корректируется либо план, либо процесс его выполнения • Что надо знать: методы принятия управленческих решений (ситуативное управление), основные элементы процесса, на которые должно оказываться воздействие,

• Мониторинг: контроль, систематическое наблюдение, слежение за изменением, механизм постоянного наблюдения за контролируемыми показателями изучаемого объекта и их изменением с оценкой размеров и причин отклонений, а также управление ими путем своевременного информирования о возможности наступления неблагоприятных, критических или недопустимых изменений

• Мониторинг - это непрерывное получение и документирование (занесение в ЭБД) достоверной, всесторонней, объективной и актуальной информации, т. е. накопление фактов, характеризующих исследуемый объект; оценка и системный и систематический анализ этой информации; выявление отклонений от заданных показателей развития объекта и их причин; разработка рекомендаций по их устранению или по пересмотру заданных показателей, а также прогнозирование будущего состояния объекта

Внутрипортовое устройство • Внутренняя структура: Множество структурных единиц (элементов) и установленные между ними связи • Ресурсный потенциал порта: ü Трудовые ресурсы ü Финансовые ресурсы ü Материальные ресурсы (основные и оборотные средства) ü Информационные ресурсы ü Технологии производства и управления

• Входящие, выходящие и внутрипортовые потоки: ü Грузов ü Судов ü Денежных средств ü Информации ü Рабочей силы ü Материальных ресурсов ü Услуг

Краткая характеристика особенностей потоков • Материальный поток – это совокупность материальных единиц (продукция, грузы, детали и т. д. ), которая рассматривается в процессе применения к ней различных логистических и технологических операций и отнесена к определенному временному интервалу. • Грузовой поток – это количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период

• Поток грузов в пределах (внутри) порта – это совокупность грузовых единиц, перемещаемых между технологическими элементами порта от момента их входа в порт до момента погрузки на борт судна (и наоборот) • Финансовый поток – это направленное движение финансовых средств, которые циркулируют в системе, а также между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока или потока услуг

• Финансовый поток в порту – это направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри порта, а также между портом и внешней средой для обеспечения эффективного продвижения грузов и судов через порт • Поток судов – это совокупность судов различных типов, обрабатываемых или обслуживаемых в порту на определенном интервале времени

• Информационный поток – это поток сообщений в устной, документальной или иной форме, предназначенный для реализации управляющих функций, который генерируется первичным материальным потоком, потоком грузов, потоком судов между элементами внутренней портовой структуры

• Поток услуг – это совокупность материальных и нематериальных услуг, предоставляемых портом в процессе обслуживания судов и грузов на определенном интервале времени. • Поток рабочей силы – это совокупность работников различных квалификаций, обеспечивающих предоставление портовых услуг на определенном интервале времени.

Взаимосвязь потоков • Все потоки (потоковые процессы) взаимосвязаны • Большинство недостатков и противоречий в практике управления материальными, финансовыми, информационными потоками порождено решениями, ориентированными на оптимизацию каждого из этих потоков в отдельности, причем по участкам их продвижения • Освоение передовой техники и технологии требует реализации эффективных управленческих систем, обеспечивающих оптимальную координацию взаимосвязанных потоковых процессов на предприятии

Порт как логистическая система • Порт – внутрипроизводственная логистическая система (логистическая система, рассматриваемая производственной логистикой) • Задачи производственной логистики касаются управления материальными и сопряженными с ними потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих материальные услуги.

• Цель производственной логистики – комплексное планирование и управление материальным и сопутствующими ему потоками с одновременным обеспечением расходной и временной оптимизации характеристик. • Порт как логистическую систему можно рассматривать на макро- и микро- уровнях. • Производство – базисная комплексная логистическая активность, занимающая центральное место в порту

• Производственный процесс состоит из большого количества элементарных и комплексных логистических активностей, объединенных заданной целевой функцией • Внутрипортовые процессы: Ø Производственный процесс порта (ППП) Ø Процесс управления (ПУ) • Производственный процесс: Ø Процесс грузоперевалки (ПГП) Процесс обслуживания грузов (ПОГ) Ø Процесс обслуживания судов (ПОС)

При загрузке (разгрузке) судов ПГП И ПОС сливаются в единый процесс – СОС Пересечение операций ПОГ и ПОС образует новый процесс – стивидорное обслуживание судов (СОС)

Структурная схема ППП Грузы ПРП Суда ПОС ПГП СОС

Структурная схема ППП ПОГ С О С ПОС

Функциональная модель оперативного управления внешняя среда Пр П П О Р А К Р У Объект управления О

Пояснения к рисунку П , Р – контуры управления: • планирования ОУ – К – А – П – ОУ • регулирования ОУ – К – А – Р – ОУ

Контур планирования: 1. целостное представление объекта – вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном временном интервале системное решение оптимальный план производственной деятельности Статика и динамика процесса Критерии оптимальности 2. дезагрегирование объекта – отдельные суда, конкретные условия обслуживания отдельных судов на заданном временном интервале

Контур регулирования: • Структурированное представление объекта • Воздействие на фрагменты ПОС, выделяемые по различным признакам: Ø временному (внутри интервала управления) Ø структурному (отдельные суда, виды ПРП и т. д. ) Ø организационно-технологическому (варианты перегрузки грузов, обработки судов и т. д. )

Общая характеристика системы оперативного управления работой порта • Функции управления основной производственной деятельностью морского порта в оперативном периоде реализует диспетчерская система управления работой порта • Диспетчерская система является основной формой организации оперативного круглосуточного, централизованного руководства обработкой и обслуживанием судов, вагонов и подвижного состава других видов транспорта с момента их прибытия порт до момента отправления из порта

• Основная цель функционирования диспетчерской системы – эффективное использование имеющихся ресурсов порта (трудовых, материальных, информационных, др. ? ) для максимального ускорения обработки судов, вагонов, автотранспорта и прохождения грузов через порт с учетом установленных нормативов.

• Принципы функционирования диспетчерской системы управления: • • • системность оптимальность непрерывность эффективность комплексность рациональность

• Диспетчерская система управления должна обеспечить: • выполнение месячных, квартальных и годовых планов перевалки грузов морским портом и установленных показателей работы портов • непрерывный контроль над обработкой судов, вагонов и подвижного состава других видов транспорта, движением грузов через порт, выполнением нормативов обработки судов и подвижного состава других видов транспорта • эффективное использование ресурсов порта • согласование работы порта, транспортного флота, смежных видов транспорта, предприятий, организаций и клиентуры морского транспорта в реальном режиме времени

• Основным подразделением, осуществляющим диспетчерскую работу порта, является главная диспетчерская • Структура главной диспетчерской: Ø Группа обработки транспортных средств Ø Железнодорожная группа Ø Старший диспетчер по топливу Ø Старший диспетчер по комплексному обслуживанию судов Ø Инженер по оформлению таймшитов

Главная диспетчерская: • Обеспечивает разработку и организует выполнение сменно-суточных планов работы порта; • Принимает участие в разработке перспективных, годовых, квартальных и месячных производственных планов работы порта; • Выполняет разработку сводного месячного графика подачи судов в порт; • Обеспечивает расстановку судов по перегрузочным комплексам и причалам;

• Обеспечивает снабжение судов топливом, водой, другими видами снабжения, буксирами, плавсредствами, лоцманом, выполнение швартовых операций; • Организует выделение трудовых и материальных ресурсов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ; • Организует выполнение всех работ, связанных с подготовкой и производством грузовых операций;

• Осуществляет планирование обработки вагонов и автотранспорта, обеспечивает контроль над их подачей в порт и обработкой; • Обеспечивает разработку планов комплексного обслуживания судов и контроль над их осуществлением; • Обеспечивает эффективный взаимный обмен информацией со смежными транспортными и обслуживающими организациями и клиентурой;

• Обеспечивает эффективность использование трудовых и материальных ресурсов порта для обеспечения ППП; • Бесперебойно обеспечивает подразделения порта и внешние системы диспетчерской информацией и отчетностью по установленной форме; • Обеспечивает постоянный контроль над ходом производственного процесса; • Своевременно принимает меры по устранению нарушения хода ППП, при отклонении его от планового;

• Обеспечивает регулирование поступления в порт и расходования топлива; • Ведет учет и оформление актов стояночного времени судов, составляет расчет стояночного времени судов; • Ведет учет и оформление времени нахождения вагонов и автотранспорта в порту; • Подготавливает и организует ежедневные диспетчерские совещания, обеспечивает выполнение и контролирует исполнение решений этих совещаний;

• Осуществляет анализ бюджета стояночного времени судов, интенсивности и результатов обработки судов и вагонов.

Основные качества диспетчера: • Умение правильно оценивать постоянно меняющуюся обстановку • Умение принимать правильное решение с учетом возможного изменения ситуации • Умение оперативно реализовывать принятое решение

Знания, которыми должен обладать диспетчерский аппарат: • • Расположение и характеристика причалов Глубины на рейдах и акватории Размещение складов, их типы и производственные площади Количество, типы и характеристики подъемно-транспортных машин • Размещение, количество и протяженность грузовых фронтов, наличие маневровых и подъездных железнодорожных путей • Наличие рабочей силы, ее численность, возрастной и квалификационный состав, распределение по сменам и бригадам • Пропускная способность причалов, складов, грузовых фронтов • Количество и характеристики служебно-вспомогательного флота • Режим и регламент работы смежных видов транспорта, организаций и клиентуры И т. п.

Комплекс задач оперативного планирования работы порта • Общая задача (цель) оперативного управления работой порта может быть решена только на основе метода дезагрегирования (декомпозиции). • Дезагрегирование может идти по нескольким признакам • В комплекс задач оперативного планирования работы порта входят:

Первый этап: v Задача формирования потока судов в порт v Задача формирования плана распределения судов между ППК и причалами порта v Задача формирования плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (причалами порта)

Второй этап: v Задача разработки технологического планаграфика обработки судна v Задача разработки плана выполнения вагонных работ v Задача разработки плана выполнения складских работ

v Задача разработки плана выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ v Задача разработки сменно-суточного плана работы ППК v Задача формирования прогноза хода выполнения месячного производственнофинансового плана работы ППК

Третий этап: v Задача распределения трудовых ресурсов между ППК v Задача согласования заявок на формирование подач вагонов v Задача корректировки графиков выхода на работу трудовых ресурсов порта v Задача корректировки вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования

Четвертый этап: v Задача формирования сменно-суточного плана работы порта v Задача прогнозирования выполнения месячного плана работы порта

Задача формирования потока судов в порт • Задача принимает форму сводного месячного (СМГ) или сводного декадного (СДГ) графика подачи судов в порт • Цель задачи – сформировать очередность подачи судов в порт с учетом производственных возможностей порта. • Главные нормативы: интенсивность обработки судов и интенсивность одновременной обработки судов • Задача решается перед началом месяца, а затем уточняется перед наступлением второй и третьей декады • Задача теряет свой смысл в условиях спада грузопотоков при низкой загруженности порта

Задача формирования плана распределения судов между ППК и причалами порта • Цель задачи – распределить под обработку между ППК и причалами порта суда, прибывшие и прибывающие в порт как по графику, так и вне графика с учетом реально складывающейся обстановки в порту по срокам прибытия и обработки судов и возможностей порта. • Реальные сроки обработки судов определяются по результатам расчета технологического планаграфика для судов, уже находящихся в порту, и по нормативу интенсивности обработки судна – для прибывающих судов

• Суда, принятые к обработке, закрепляются за конкретными причалами соответствующей специализации. На резервные производственные мощности могут распределяться внеграфиковые суда • Первоначально задача решается одновременно с разработкой СМГ (СДГ) и уточняется ежесуточно в рамках сменно-суточного плана (ССП).

Задача формирования плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (причалами порта • Цель задачи – распределить вагоны с грузом (груженые), прибывшие на припортовую станцию, находящиеся на подходах к ней, между ППК и причалами порта, а также определить потребности в порожних вагонах (или распределение выделенного для перевозки грузов автотранспорта) для перегрузки грузов из судов и складов ППК и причалов • Задача решается ежесуточно

• Задача не формализована • Исходными данными для задачи служат: план распределения судов между ППК, специализация ППК и причалов, информация о наличии вагонов на припортовой жд станции и на подходе к ней, грузовые планы судов, информация о наличии грузов на складах, нормативы производственной мощности и т. д.

Задача разработки технологического планаграфика обработки судна • Цель задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: ü определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент времени; ü определение моментов ввода и вывода технологических линий; ü определение моментов выхода партий груза, в т. ч. моментов окончания обработки трюмов судна;

ü определение потребности в трудовых и технических ресурсах в каждый момент времени обработки судна; ü определение количества груза, переработанного за каждую смену по каждому трюму и судну в целом. • Задача решается к моменту постановки судна под обработку (начала обработки) на всю глубину обработки судна и корректируется на начало каждых суток (до конца обработки судна) и на начало каждой смены (в пределах смены)

• Исходные данные для решения задачи: ü информация о времени подачи судна под обработку (начало обработки); ü грузовой план судна; ü сведения о подаче вагонов; ü информация о наличии грузов на складе; ü информация о планируемом выходе трудовых и технических ресурсов ППК.

Задача разработки плана выполнения вагонных работ • Цель задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: ü уточнение количества груженых и порожних вагонов, обрабатываемых на ППК, с распределением по вариантам работ и железнодорожным грузовым фронтам; ü определение очередности подачи вагонов (распределение их по подачам и порядок формирования каждой подачи вагонов);

ü определение количества обработанных груженых и порожних вагонов; ü определение количества погруженного и выгруженного груза по судам и складам за каждую смену и в целом за сутки; ü определение потребности в ресурсах для выполнения работ по варианту «вагон-склад» . • Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены

• В результате решения задачи может быть уточнена потребность в порожних вагонах • Исходная информация для решения задачи: ü информация о ходе обработки судна (из ТПГОС); ü о наличии вагонов на припортовой станции и на подходе к ней; ü о наличии грузов на складах ППК; ü о наличии трудовых и технических ресурсов на ППК

Задача разработки плана выполнения складских работ • Цель задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склада, с распределением по вариантам работ и по родам грузов за каждую смену и за сутки в целом с учетом пропускной способности складов, определение потребности в ресурсах для выполнения работ по варианту «склад-склад» .

• Исходная информация для решения задачи: ü о ходе обработки судна; ü о ходе обработки вагонов; ü о наличии грузов на складах ППК на начало планового периода; ü о свободной полезной площади складов и допустимых нагрузках на пол складов. • Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены

Задача разработки плана выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ • Цель задачи – предусмотреть выделение ресурсов для работ, которые предшествуют грузовым работам или завершают грузовые работы, поручены комплексу (внепортовые работы), либо обеспечение использования свободного резерва ресурсов для собственных (хозяйственных) нужд ППК

• Исходная информация для решения задачи: ü перечень операций, необходимых и возможных для выполнения; ü потребность в ресурсах для их выполнения; ü сведения об остатках трудовых и технических ресурсов на ППК после выполнения основных работ • Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены

Задача разработки сменно-суточного плана работы ППК • Цель задачи – обобщение показателей плана -графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: v количества переработанного груза по видам плавания и направлениям перевозок; v количества обработанных вагонов (груженых и порожних по типам вагонов); v потребности в трудовых ресурсах;

v потребности в технологической оснастке и средствах механизации погрузочноразгрузочных работ для выполнения планируемого объема работ; v остатках грузов на складах; v планируемых доходах и расходах ППК. • Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены

Задача формирования прогноза хода выполнения месячного производственнофинансового плана работы ППК • Цель задачи – проследить совпадение итоговых показателей работы ППК, определенных графиком, по количеству переработанного груза, доходам и расходам и показателей, заложенных в месячный производственно-финансовый план ППК. • Задача решается ежесуточно • На основе прогноза выполнения месячного производственно-финансового плана работы ППК составляется прогноз выполнения квартального и годового планов работы ППК

Задача распределения трудовых ресурсов между ППК • Цель задачи – распределить имеющиеся трудовые ресурсы между ППК с учетом фактического их наличия, закрепления и фактических объемов работ (судовых, вагонных, складских) на конкретных ППК. • Трудовые ресурсы могут закреплены за отдельными ППК. Тогда решение носит рекомендательный характер, если ППК независимы, и обязательный характер, если ППК подчинены единому портовому руководству • Трудовые ресурсы не закреплены за отдельными ППК. Задача решается в пользу компании, владеющей ресурсами, или решение является обязательным для ППК • Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены

Задача согласования заявок на формирование подач вагонов • Цель задачи – согласование заявок на формирование подач вагонов для припортовой жд станции • Производится на основании обобщения планов выполнения вагонных работ и возможностей припортовой жд станции • Если станция не подтверждает возможность подачи соответствующего количества порожних вагонов или возможность подачи груженых вагонов в требуемой последовательности на требуемые грузовые фронты, запрашиваемые портом, требуется корректировка ПВВ и ТПГОС, а следовательно ПГРК для тех ППК, для которых соответствующие требования не могут быть выполнены. • Задача решается ежесуточно и может корректироваться на начало смены

Задача корректировки графиков выхода на работу трудовых ресурсов порта • Назначение задачи – согласовать графики выхода трудовых ресурсов ППК или порта в целом с ТПГОС на всех ППК • Содержанием задачи является перестановка междуцикловых выходных в графике выхода трудовых ресурсов на периоды отсутствия судов без изменения месячного (квартального) бюджета рабочего времени каждого докера – механизатора. • Задача решается ежесуточно на основании разработки плана распределения судов между причалами или ППК

Задача корректировки вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования • Назначение задачи – согласовать графики вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования с потребностями ППК для реализации планов-графиков работы ППК • Содержанием задачи является перестановка намеченных периодов вывода оборудования из эксплуатации в интервалы между подходами судов по возможности ближе к плановой дате обслуживания и ремонта. • Задача решается на основе разработки плана распределения судов между причалами. Поэтому оперативная корректировка плана-графика работы ППК не требуется.

Задача формирования сменно-суточного плана работы порта • Цель задачи – получить сводные по порту сменно-суточные плановые показатели работы всех подразделений порта, связанных с основной производственной деятельностью • Сменно-суточный план работы порта состоит из двух частей:

Ø Сводные по порту сменно-суточные показатели работы ППК, рассчитанные по грузам, судам, вагонам, складам, доходам и расходам Ø Задания обслуживающим и вспомогательным подразделениям порта по выделению ресурсов и выполнению отдельных видов работ: служебновспомогательному флоту, местным перевозкам портовым флотом, автобазе порта, комплексам механизации, комплексам технологического обеспечения и т. д.

• Результаты обобщения оформляются в виде соответствующего документа, который после обсуждения на диспетчерском совещании и утверждения начальником порта становится основным руководящим документом для всех подразделений порта на ближайшие сутки. • Перед началом очередной смены план может корректироваться.

Задача прогнозирования выполнения месячного плана работы порта • Цель задачи – оценка уровня выполнения обобщенных показателей по всем ППК порта • Задача решается только в том случае, если деятельность порта централизована и осуществляется контроль за движением финансовых средств всех ППК, входящих в состав порта

Проблема величины планового периода в оперативном управлении ПОС • Цикл изготовления продукции • Теория управления производственными процессами: необходимость обеспечения соответствия величины планового периода продолжительности цикла изготовления продукции • Продукция порта – это перемещение грузов при перевалке (передаче) их с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта и/или в обратном направлении

• По отношению к каждому судну можно выделить свой собственный технологический цикл изготовления продукции • ПОС как процесс обслуживания некоторого множества судов следует трактовать как совокупность технологических циклов обработки отдельных судов, объединяемых в некоторый общий технологический цикл изготовления портовой продукции • Для фиксированной совокупности судов продолжительность агрегированного цикла определяется двумя моментами: начальный – начало обслуживания «первого» судна, конечный – окончание обработки «последнего» судна

• Агрегированный цикл ПОС может изменяться при существенном изменении ситуации в порту – прибытие новых судов • Агрегированный цикл ПОС является подвижным: он «скользит» вдоль оси времени, проходя последовательность состояний • в определенные промежутки времени соответствующие периодам сохранения в порту стабильной ситуации

Схема цикличности ПОС

• Продолжительность агрегированных циклов ПОС может быть самой различной в силу их зависимости от структурных и временных характеристик судопотока • Продолжительность агрегированного цикла ПОС принимать в качестве планового периода в реальных производственных условиях нецелесообразно

Метод «скользящего» планирования. Идея метода: 1. 2. 3. Расчетный интервал времени принимается равным длительности агрегированного цикла ПОС и по уровню достоверности информации разбивается на два отрезка – период планирования и период прогнозирования Для обоих периодов вырабатываются управляющие решения, взаимосвязанные по основным параметрам. Первое решение принимается подлежащим реализации, второе – таким, которое в последующем может корректироваться По истечении планового периода (или при необходимости досрочного перехода к новому плану) вновь определяется расчетный интервал времени с разбиением его на периоды планирования и прогнозирования и т. д. Таким образом, расчетный интервал, а с ним плановый период вместе с периодом прогнозирования «скользят» вдоль оси времени

Методические основы разработки сводного месячного графика подачи судов в порт Назначение СМГ – согласование сроков подхода в порт судов в течение месяца, обработку которых порт обязуется осуществлять в соответствии с объявленными нормативами: валовыми нормами грузовых работ (ВН), нормативами на выполнение вспомогательных операций по обслуживанию судов (НВО), нормативом перегрузочных комплексов с учетом их специализации и взаимозаменяемости (НПК)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИОРИТЕТА СУДОВ НА ОБРАБОТКУ • Задача решается при соотношении С >= П: потребное для одновременной обработки некоторой совокупности судов количество ПРП больше производственного (ресурсного) потенциала порта • Научная (исследовательская) задача: разработать модель (алгоритм) определения приоритетов судов • Практическая задача: на основе разработанной модели установить приоритеты для конкретного множества судов в определенный период времени

• Задача может решаться: v На этапе предплановой ориентации порта, когда определяются гарантируемые портом даты приема к обслуживанию судов, заявивших о своем прибытии v На этапе оперативного планирования работы порта, когда суда прибывают под обработку в даты, подтвержденные портом

Дополнительные условия задачи: ü Ранжирование судов осуществляется в привязке к отдельно рассматриваемым причалам в силу того, что очередность обработки судов в целом по порту формируется путем установления их локальных очередей к причалам ü Предполагается, что портовые услуги могут оплачиваться клиентурой порта как до начала обслуживания судов (предоплата), так и по завершении обработки судов ü Предполагается, что денежные суммы от предоплаты портовых услуг, поступив на расчетный счет порта, сразу начинают «работать» , а средства от постоплаты являются потенциальным доходом порта на протяжении периода обработки соответствующих судов

Возможные варианты приоритетов судов • Абсолютные и относительные приоритеты • Приоритеты, задаваемые вне системы порта (внешние приоритеты) ü суда, выполняющие государственный заказ; ü суда, выполняющие рейсы в рамках ликвидации чрезвычайных ситуаций и т. д. • Приоритеты, задаваемые портовой системой (внутренние приоритеты). Базируются на информации о текущем состоянии системы: тип судна, которое обслужилось и покинуло причал, типы судов, находящихся в очереди на обслуживание, время ожидания судов на текущий момент, число судов того или иного типа, ожидающих обслуживания в очереди и т. д. )

ü Приоритеты, которые чередуются: причал освобождается после обслуживания судна i-го типа и может начать обслуживание следующего судна этого же типа. Если в порту нет судна такого типа, к причалу ставится судно из очереди с наивысшим приоритетом. ü Динамический приоритет: судно, которое только что пришло, будет приниматься к обслуживанию, исходя не только из приоритетной шкалы, но и времени ожидания каждого судна, что стоит в очереди. • Приоритет, который зависит от текущего состояния системы: количество судов разных типов, которые находятся в данный момент в очереди на обслуживание

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИОРИТЕТА СУДОВ НА ПРЕДПЛАНОВОМ ЭТАПЕ • Пусть в некоторый порт поступила информация от s судов с заявками на начало обслуживания в одну и ту же дату, а порт может предоставить в эту дату причал только одному судну. • Выберем в рассматриваемой совокупности судов любые два судна, обозначим их k=1 и k=2, k s • Определим варианты очередности обслуживания этих судов: Ø 1, 2 Ø 2, 1

• Пусть действует условие полной предоплаты услуг порта и каждое судно может быть обработано точно в сроки сталийного времени • Предположим, что полученная портом предоплата аккумулируется в виде депозита в банке на некоторый период времени, а именно: Ø Для варианта (1, 2): находится на депозите • , • Общий доход порта по обслуживанию судов по первому варианту составит

• по второму варианту • Постоянные и переменные элементы формул • Решение может быть принято на основании переменных составляющих дохода: • Порту выгодно обрабатывать суда в очередности 1, 2, если • И наоборот

• Или

• Правило: на этапе предплановой ориентации порта в случае предварительной оплаты портовых услуг наиболее выгодной (оптимальной) по критерию доходов порта является очередность обслуживания судов, формируемая по убыванию удельного дохода от обработки каждого судна

• Обозначим • - числовая оценка приоритета k-го судна на первоочередное обслуживание • Если то оптимальная последовательность обслуживания судов: Λ = 1, 2, …, k, …, s

• Варианты: ü Портовые услуги оплачиваются клиентурой полностью по завершении обслуживания судов ü Одни клиенты осуществляют предоплату, другие оплачивают по факту выполненных работ ü Предоплата является частичной

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИОРИТЕТА СУДОВ НА ЭТАПЕ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ • Пусть суда прибывают в порт в согласованные с ним даты, а порт не может принимать их сразу же к обслуживанию вследствие отсутствия свободных причалов. • Возможные последствия: Ø Все суда удастся обработать либо в сроки сталийного времени, либо даже досрочно Ø Все суда могут быть обработаны с переходом на контрсталию Ø Одну часть судов удастся обработать досрочно, другая часть перейдет на контрсталийное время

• Пусть в одну и ту же дату в порт прибывает s судов, обслуживание которых возможно на одном причале в любой последовательности • Судно, принятое первым к обработке, обслуживается с экономией сталийного времени, все другие суда переходят на контрсталию • За экономию сталийного времени порт получает от судовладельца диспач, за превышение – выплачивает судовладельцу демередж • Пусть по каждому судну ставки диспача и демереджа равны другу • Запишем:

• Правило: на этапе оперативного Правило планирования работы порта приоритет судов на первоочередное обслуживание определяется, исходя из оценок λ , которые применимы при любом варианте оплаты портовых услуг, а именно – по убыванию отношений депозитных приращений дохода порта в сумме со ставками диспача (демереджа) к продолжительности грузовой обработки судов

Методические основы разработки графика подачи судов в порт • Порты погрузки и выгрузки согласовываются судовладельцем и фрахтователем. Окончательно порт (в трамповом судоходстве) называет фрахтователь. • Разработка графика подач производится портом на основании заявок судовладельцев • Первая заявка подается не позднее, чем за N 1 суток до начала месяца и должна содержать по каждому судну следующую информацию:

ü ü ü название судна грузоподъемность группа судна (для иностранных судов) предполагаемая дата прибытия судна количество грузов на судне по укрупненной номенклатуре, установленной для дифференциации валовых норм ü необходимость выполнения операций по обслуживанию судна ü потребность в топливе и воде

• За N 2 суток до начала месяца порт должен сообщить судовладельцам предварительный вариант СМГ • В течение суток осуществляется согласование возможных вариантов изменения плановых сроков начала и окончания обработки судов. • После взаимного согласования СМГ порт составляет и утверждает окончательный вариант СМГ и за N 3 суток до начала месяца передает его всем заинтересованным лицам • В процессе согласования СМГ могут возникать следующие ситуации:

1. Порт предлагает более раннюю дату прибытия судна по сравнению с заявкой судовладельца Возможные варианты согласования: o Судовладелец соглашается, и эта дата является окончательной o Судовладелец не соглашается. Порт предлагает заполнить эту дату другому судовладельцу. Если другой судовладелец соглашается, то судно первого судовладельца отодвигается на более поздний срок. Если другого судовладельца на предлагаемый вариант не находится, то остается дата, заявленная первым судовладельцем

2. Порт предлагает дату прибытия судна более позднюю, чем указано в заявке Возможные варианты согласования: o Судовладелец соглашается, и эта дата является окончательной o Судовладелец не соглашается, и тогда он либо исключает судно из заявки и переадресовывает его в другой порт (при условии согласия другого порта), либо дата прибытия судна остается по первоначальной заявке, но порт не несет ответственности за нахождение судна в порту до наступления даты, установленной портом

• Суда включаются в СМГ в порядке заявленных дат планируемого прибытия судна. • В случае невозможности учета приоритета судов при одинаковых заявленных датах планируемого прибытия судна от разных судовладельцев в первую очередь рассматривается заявка, поступившая раньше. • Для отдельных судов установлены специальные условия включения в СМГ, обуславливающие их приоритет перед другими судами: ü линейные суда. Эти суда включаются в СМГ в соответствии с согласованным портом расписанием.

ü суда с зерновыми грузами, сахаром навалом и рефрижераторными грузами включаются в СМГ в соответствии с утвержденными межведомственными графиками прибытия судов с этими грузами в порты. ü другие суда с грузами, на которые распространяются распоряжения правительства или других органов, обладающих соответствующими полномочиями ü суда, обработка которых должна была начаться в предыдущем месяце (переходящие суда) • Для составления СМГ используется графический способ решения задачи

Общая схема разработки СМГ: 1. 2. 3. 4. Общий массив всех заявленных на порт судов упорядочивается по датам прибытия. Из общего массива судов выделяются подмассивы судов с грузами укрупненных номенклатур, соответствующих дифференциации валовых норм. В каждом подмассиве суда дифференцируются в соответствии с их приоритетами. Определяется плановая продолжительность обработки и обслуживания каждого судна. Для каждого подмассива производится последовательное закрепление позиций судов в Графике подачи

• Плановая продолжительность обработки судна (плановое сталийное время) определяется делением количества груза, указанного в заявке, на установленную ВН (с учетом группы судна и планов подачи вагонов под погрузку грузов, выгружаемых только по прямому варианту) и прибавлением к полученному значению суммарного времени на вспомогательные операции, указанные в заявке и не включенные в ВН.

Выдержки из Свода обычаев Одесского порта 1. 2. 3. Прием судов в порт под обработку, стоянку и другие операции производится на основании договоров только после предварительного согласования с ППК/предприятием и подтверждения Администрации порта На основании подтвержденных номинаций судов, порт составляет график подхода судов под обработку, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установленных и действующих валовых норм Экспедиторы от имени грузовладельцев/грузоотправителей должны представить порту заявки о сроках готовности грузовых партий под погрузку по конкретному судну (номинации) не позднее, чем за 10 суток до даты ожидаемого подхода

4. 5. На основании предоставленных номинаций Главной диспетчерской порта суда включаются в График подхода. Фиксация в определенных датах лэйкен осуществляется исходя из оперативной обстановки в порту Постановка судов под обработку осуществляется с учетом подтвержденных дат лэйкен, очередности подхода судов и освобождения причалов порта, на которых должна осуществляться перевалка. Прибытие судна ранее подтвержденных сроков лэйкен не дает права на первоочередную постановку к причалу. В случае, если судно прибыло позднее своих подтвержденных дат лэйкен, право и очередность постановки к причалу судном теряются. В случае занятости причала на момент подтвержденного судна в свой лэйкен, судно не теряет права на первоочередную постановку к освободившемуся причалу, даже если причал освободится позднее подтвержденных сроков лэйкен.

6. Все последующие прибывшие суда ставятся к причалу согласно срокам лэйкен в порядке очередности Суда с зерновыми грузами, сахаром-сырцом навалом и рефрижераторными грузами включаются в график подходов в соответствии с подтвержденными Главной диспетчерской датами лэйкен или в порядке очередности подачи нотисов о подходе судов с этими грузами в порт и при условии согласования планов подачи вагонов под вывоз импортных грузов экспедитором не позднее, чем за 10 суток до начала планируемого месяца

7. Отсутствие в течение суток информации от судовладельца/грузоотправителя о несогласии с предложенными портом сроками обработки и обслуживания судна означает согласие судовладельца/грузоотправителя с предложением порта ……. 11. В период зимней навигации при необходимости ледовой проводки датой прихода по графику считается дата его подхода к месту формирования каравана. После проводки в порт суда принимаются к обработке и обслуживанию в очередности, установленной Графиком подхода 12. Судно, включенное в График подхода, но поданное в порт под другие грузы (с другими грузами), не предусмотренные Графиком подхода и требующие для обработки перегрузочный комплекс другой специализации, считается прибывшим в порт вне графика

Методические основы формирования плана распределения судов между ППК и причалами Назначение задачи - распределить под обработку между ППК и причалами порта суда, прибывшие и прибывающие в порт как по графику, так и вне графика с учетом реально складывающейся обстановки в порту по срокам прибытия и обработки судов и возможностей порта.

Распределение судов между ППК и причалами • Суть задачи – в разбиении всего множества прибывающих в порт судов на подмножества в привязке к отдельным причалам. • Результат решения задачи – закрепление судов за конкретными причалами в соответствии с их специализацией. • Исходное предположение: рассматриваемую совокупность судов предстоит обработать на группе причалов, одна часть которых относится к категории узкоспециализированных, а другая – взаимозаменяемых причалов.

• Исходная задача разбивается на две подзадачи: Ø Распределение судов между специализированными причалами Ø Распределение судов между взаимозаменяемыми причалами • Первая подзадача имеет однозначное решение: к каждому специализированному причалу формируется «вертикальная» очередность судов по признакам рода груза и плановым датам начала обработки

Случай взаимозаменяемых причалов • Пусть на z причалах предстоит обработать s судов, причем s>z • Допускается постановка любого судна к любому причалу. • Расчетное время обработки каждого судна на каждом причале в общем случае является переменной величиной:

• Алгоритм решения задачи: 1 этап. Рассчитываются числовые оценки приоритетов этап судов на первоочередную обработку по всем причалам – λ 2 этап. Выполняется ряд последовательных шагов. этап 2. 1. Выбирается судно с наивысшим приоритетом 2. 2. Судну присваивается первый номер и предоставляется тот причал, на котором время его обработки является наименьшим 2. 3. Судно k=1 и закрепленный за ним причал из дальнейшего рассмотрения исключается Шаги 2. 1 -2. 3 повторяются для судов k=2, 3, … до тех пор, пока не будут распределены все z причалов.

3 этап. Причалы распределяются для оставшихся s-z этап судов в моменты освобождения причалов после обработки первоочередных судов. 3. 1. Выявляется причал с наиболее ранней датой освобождения после завершения обработки одного из z судов. 3. 2. Выявляется наиболее приоритетное судно из числа оставшихся. 3. 3. Если время обработки данного судна на данном причале не является минимальным из возможных, то осуществляется выбор: Ø закрепить данный причал за выявленным судном Ø оставить данное судно в ожидании более приемлемого для него причала

• Условие выбора: сравнение времени обработки на данном причале с суммой времени ожидания и минимального времени обработки судна 3. 4. Если судно закрепляется за данным причалом, то причал исключается из дальнейшего рассмотрения Далее шаги 3. 1 -3. 4 повторяются для остальных судов до тех пор, пока все s судов не будут распределены по причалам (причалы не будут распределены по судам) Второй вариант моделирования: Задан грузопоток укрупненной (однородной) номенклатуры грузов. Для его освоения используются суда различной грузоподъемности и различной стоимости содержания на стоянке.

Причалы оснащены оборудованием с различной производительностью. В основу искомой расстановки судов может быть положен критерий «минимум тоннаже-суток» , затраченных всеми судами в период их обработки. Пусть все причалы занумерованы в порядке убывающих значений валовой нормы выработки, а судов – в порядке убывающих значений грузоподъемности (загрузки) судов. Положим, что Возьмем два судна из занумерованного ряда по условию Возьмем два причала по условию

• Докажем, что из двух возможных вариантов постановки судов к причалам оптимальным, с точки зрения затрат тоннаже-суток, будет тот, при котором суда будут поставлены на причалы, соответствующих им номеров, т. е. • После соответствующих преобразований получим • Таким образом, утверждение доказано

• Таким образом, необходимо расположить причалы и суда в ряды убывающих значений: • После этого каждое судно ставится на причал соответствующего ему порядкового номера. • В общем случае задача распределения взаимозаменяемых причалов между судами может быть сформулирована как задача линейного программирования • при s=z, • если sz

Пример • Рассмотреть задачу распределения четырех судов по четырем причалам. Соответствующие продолжительности стояночного времени приведены в таблице. Судно 1 не может обрабатываться у причала 3, а судно 3 – у причала 4. Найти оптимальное решение. 1 1 5 2 5 3 - 4 2 2 7 4 2 3 3 9 3 5 - 4 7 2 6 7

Методические основы разработки плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (причалами порта) Цель задачи – распределить вагоны с грузом (груженые), прибывшие на припортовую станцию находящиеся на подходах к ней, между ППК и причалами порта, а также определение потребности в порожних вагонах (или распределение выделенного для перевозки грузов автотранспорта) для перегрузки грузов из судов и складов ППК и причалов

• Железнодорожное движение в порту организуют совместно порт и припортовая жд станция, расположенная поблизости от порта. • Для решения этой задачи учитывается содержание документов, конкретно определяющих порядок взаимодействия порта и припортовой станции – Узлового соглашения между управлением железной дороги и портом и Единого технологического процесса работы порта и станции. • Для решения задачи следует представлять организацию движения поездов на железной дороге • Движение жд поездов, осуществляется по графику, увязывающему работу всех подразделений железной дороги

• График определяет время прибытия и отправления, а также продолжительность пребывания вагонов в пунктах погрузки и разгрузки и в пути. • Портовая станция – это часть узловой станции железной дороги, обслуживающей ряд потребителей, в том числе и порт. • Портовая станция: Ø принимает груженые поезда, прибывающие из сети железных дорог, и порожняк, в том числе и освобождающийся из под разгрузки в порту Ø подготавливает группы вагонов (подач) для их направления в порт для разгрузки и погрузки, а также производит постановку и уборку вагонов на портовых жд путях;

Ø подготавливает составы и маршруты груженых и порожних вагонов для отправления их в общую жд сеть; Ø выполняет техническое обслуживание подвижного состава • Для выполнения присущих ей работ жд станция располагает парком приемочных, отправочных, сортировочных, вспомогательных и резервных путей, а также портовыми погрузочно-разгрузочными и соединительными путями; сортировочными горками; маневровым тяговым составом; средствами сигнализации и связи. • Прибывающий на станцию маршрут может быть направлен целиком на определенный ППК (причал) или содержать группы вагонов, распределяемые далее по отдельным участкам порта

• Сборные составы, поступающие на станцию, могут также разделяться на группы, следующие как в порт, так и по другим назначениям. • В зависимости от типа и назначения прибывающего состава станция организует сортировку вагонов, т. е. подготовку групп вагонов (подач), направляемых непосредственно на грузовые пути. Вагоны подбираются по типам, по видам груза и по пунктам их грузовой обработки. • Максимально возможный размер подачи, т. е. число вагонов в ней, ограничивается тяговыми возможностями маневрового локомотива и длиной перегрузочных путей, на которые должна быть установлена подача для производства грузовых работ.

• Подачи максимальных размеров не всегда являются рациональными, т. к. это связано с длительным ожиданием накопления вагонов на сортировочных путях при расформировании составов и большими затратами времени на загрузку или разгрузку подачи • Вариант организации движения вагонов: безинтервальная подача вагонов, при которой последние по мере поступления на станцию, не ожидая накопления полной подачи, немедленно передают в порт • Смешанная система передачи вагонов в порт, когда в течение суток устанавливается нормированное число подач в заранее обусловленные сроки и, сверх этого, в промежутках между подачами некоторое число вагонов направляют в порт дополнительно, без заранее установленных интервалов.

• Увеличение массы и сокращение числа подач в сутки приводят к большой неравномерности в использовании перегрузочного оборудования. • При согласовании работы порта и жд станции необходимо искать оптимальное решение, обеспечивающее наиболее полное использование как подвижного состава железной дороги (т. е. сокращение времени оборота вагонов и потребности в тяговых средствах), так и средств механизации перегрузочных работ • Основные зависимости между этими величинами • Время оборота готовой подачи:

• Время накопления подачи на сортировочных путях станции при равномерном поступлении вагонов на станцию зависит от числа вагонов в подаче и суточного поступления вагонов на станцию • Время обработки подачи зависит от массы груза в вагоне, количества ТЛ на обработке и производительности ТЛ • Время движения подачи обусловливается протяженностью путей, схемой их расположения, средней скоростью движения

• Оптимальный размер подач, а следовательно, их число и средний интервал между ними можно определить, задав определенный критерий оптимальности • Критерием может быть один из следующих показателей: ü с точки зрения железной дороги – минимум расходов, связанных с затратами вагоно-часов, локомотивочасов и др. ü с точки зрения порта – минимум расходов порта, связанных с обработкой вагонов в порту ü с точки зрения порта и железной дороги одновременно – минимум времени нахождения вагонов в порту в процессе обслуживания судов

• Понятие единого технологического процесса – совместное обслуживание смежных видов транспорта и груза на причалах, грузовых фронтах и складах • Идеальным является режим полного ритма, при котором нет очереди транспортных средств. Период их накопления в порту минимален и равен интервалу подачи единиц транспорта на причалы и грузовые фронты. Груз обслуживается только на оперативных складах с минимальными запасами. Нет потребности в дополнительных складах. Четко соблюдаются ритм и сроки обработки транспортных средств, сроки хранения груза на складах. • Режим полной аритмии

• Задачу можно условно разбить на две составные части – определение оптимального размера подач и распределение подач между ППК и причалами • Задача определения оптимального размера подач Постановка задачи: • Критерием оптимальности является показатель минимальных затрат, связанных с затратами вагоночасов, локомотиво-часов и часов работы перегрузочной техники • Критерием оптимальности может быть минимальное время нахождения одного вагона в порту в процессе обслуживания судов

• Установлено нормативное количество подач вагонов в порт – N • Известно количество грузовых железнодорожных фронтов – m, а также для каждого фронта максимальное количество вагонов в подаче, которое может поместиться на фронте в зависимости от типа вагонов • Известны тяговые возможности локомотивов (максимальное количество вагонов в подаче исходя из мощности локомотива и типа вагонов) • Возьмем первый критерий • Минимизируется сумма

• Оптимальный размер подачи может быть определен дифференцированием функции S с учетом имеющихся ограничений размеров подачи

• При соблюдении нормативного срока грузовой обработки подачи

• При не зависящей от числа вагонов в подаче производительности грузовых работ

Распределение вагонов под обработку между причалами ППК • Для решения этой задачи учитывается содержание документов, конкретно определяющих порядок взаимодействия порта и припортовой станции – Узлового соглашения между управлением железной дороги и портом и Единого технологического процесса работы порта и станции. • Исходные данные для решения задачи: ü план распределения судов между ППК и причалами ü специализация ППК и причалов ü наличие вагонов на припортовой железнодорожной станции и на подходе к ней

ü ü ü § § грузовые планы судов наличие грузов на складах ППК нормативы: количества подач вагонов в сутки установленного количества железнодорожных грузовых фронтов (на кордоне и в тылу) § количества вагонов в подаче

Методические основы разработки технологического плана-графика обработки судна Назначением ТПГОС является расстановка технологических линий в процессе обработки соответствующего судна и уточнение потребности в ресурсах на каждый момент времени обработки судна.

Технологический план-график обработки судна • Технологическая линия – совокупность взаимосвязанных механизмов и машин, а также рабочей силы, распределенной по звеньям ТЛ, предназначенных для реализации конкретной технологической схемы • Конкретные технологические решения варианта процесса перегрузки груза с использованием одной технологической линии называется технологической схемой. • Технологическая схема представляет собой совокупность технологических операций, состоящих из элементов операций.

• Технологическая операция - часть процесса, которая характеризуется определенной направленностью (начальная, перемещения, конечная), рабочим местом (трюм, вагон, склад и др. ), организационно-техническими условиями. • Исходными данными для разработки ТПГОС являются: ü грузовой план судна ü план размещения грузов на складах ППК на начало планового периода ü график выхода трудовых ресурсов по сменам ü фактическое наличие перегрузочного оборудования на ППК и в порту

• ü ü ü Составляющие процесса разработки ТПГОС: определение продолжительности обработки судна определение концентрации ТЛ на обработку судна определение трудоемкости обработки каждого грузового отсека судна (в часах работы ТЛ) ü закрепление ТЛ за отсеками ü определение времени перестановки (вывода ТЛ) и выхода партий груза • Для составления варианта ТПГОС может использоваться следующая математическая модель:

Методические основы разработки плана выполнения вагонных работ Цель задачи – разработать план обработки вагонов на ППК

План выполнения вагонных работ • План выполнения вагонных работ составляется на три очередные смены и состоит из двух частей: q В первую часть входят работы по обработке вагонов по прямому варианту. Эта часть плана выполнения вагонных работ формируется при планировании судовых работ и является составной частью ТПГОС на ППК (на ближайшие сутки) q Вторая часть представляет собой план обработки вагонов по складскому варианту и составляется на основе информации о подаче вагонов на железнодорожные грузовые фронты с разбивкой по сменам и по фронтам обработки вагонов (аналогично обработке отсеков судна)

• При планировании обработки вагонов предварительно определяются следующие величины: Ø минимальное количество ТЛ, обеспечивающее обработку вагонов в нормативные сроки: Под знаком суммы трудоемкость обработки определенной группы вагонов в часах работы ТЛ делится на нормативное время обработки этой группы вагонов.

Ø нормативное время обработки группы вагонов: Количество определенной группы в планируемую смену делится на вместимость фронта обработки этой группы вагонов, частное от деления умножается на нормативное время по фронту обработки данной группы вагонов Ø минимальное количество ТЛ на обработке вагонов, обеспечивающее обработку подачи вагонов в течение смены:

Суммарная трудоемкость обработки определенной группы вагонов в часах работы ТЛ делится на рабочее время в течение смены Ø количество подач вагонов на ППК: Количество груза в вагонах, планируемых к обработке на ППК в течение суток, делится на время, установленное по узловому соглашению на обработку одной подачи, умноженное на производительность ТЛ при обработке вагонов

• Количество вагонов, которое может быть обработано по прямому варианту Суммарное (по родам грузов и по отсекам судов) количество грузов, планируемое к перегрузке в течение смены (суток) по прямому варианту, делится на норму загрузки вагона грузом определенного рода

• Количество груза, планируемого к перегрузке по прямому варианту в течение смены является результатом разработки ТПГОС на ближайшие сутки • В процессе разработки сменно-суточного плана выполнения вагонных работ на ППК фиксируется и накапливается информация: o Для главной диспетчерской порта: ü количество погруженного – выгруженного груза, ü количество обработанных вагонов ü остаток груза в вагонах ü остаток вагонов ü потребность в трудовых и технических ресурсах

o Для руководства и оперативно-распорядительского персонала ППК: ü потребность в трудовых и технических ресурсах (по типам) ü количество перегруженных грузов и обработанных вагонов, их остатки по родам грузов и типам вагонов ü используемые технологические схемы ü моменты ввода ТЛ, начала и окончания обработки партий груза, количество ТЛ

Методические основы разработки плана выполнения складских работ Цель – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склада, с распределением по вариантам работ и по родам грузов за каждую смену и за сутки в целом с учетом пропускной способности складов, определение потребности в ресурсах для выполнения работ по варианту «склад-склад» .

Разработка плана выполнения складских работ • Портовый склад по классификации (по видам) является оборотным. • Для него характерно: ü поступление и выдача со склада комплектных единиц хранения (коносаментных партий, судовых партий и т. д. ) ü короткие сроки хранения ü высокий оборот складируемых товаров ü высокая интенсивность транспортных операций на складе.

• Составной частью плана-графика складской работы являются судовые работы по варианту «судносклад» и вагонные работы по варианту «вагон-склад» . • Все необходимые сведения по судовым и вагонным работам через склад берутся из ТПГОС и плана выполнения вагонных работ • На стадии разработки плана выполнения складских работ уточняются номера складов откуда берется (куда складируется) груз, определяется площадь, занимаемая грузом, и определяются остатки грузов на складах ППК на конец каждой смены

• Аналогично судовым (вагонным) работам планируются работы по варианту «склад-склад» : по остатку ресурсов определяется возможное количество ТЛ для данного варианта работ и определяется количество груза, которое может быть перегружено по данному варианту с указанием номеров складов (откуда и куда), технологических схем, потребности в трудовых и технических ресурсах, остатки грузов в складах

Методические основы разработки плана выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ Цель задачи – предусмотреть выделение ресурсов для работ, которые предшествуют грузовым работам или завершают грузовые работы, поручены комплексу (внепортовые работы), либо обеспечение использования свободного резерва ресурсов для собственных (хозяйственных) нужд ППК

Разработка плана выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ • Хозяйственные и другие приравненные к ним работы планируются путем составления их перечня с указанием трудоемкости их выполнения. Очередность выполнения работ определяется очередностью их нахождения в предварительном списке работ. • В общем случае хозяйственные работы планируются при наличии свободных ресурсов.

• Планирование технического обслуживания перегрузочного оборудования, закрепленного за ППК, является составной частью плана вспомогательных работ и осуществляется в соответствии с графиками технического обслуживания и ремонта оборудования с учетом его технического состояния. • Свободный резерв трудовых ресурсов может быть перераспределен главной диспетчерской порта для обработки судов и вагонов на других ППК или использован для выполнения внепортовых работ за пределами порта

Методические основы разработки сменно-суточного плана работы ППК Цель задачи – обобщение показателей плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки

Назначение, содержание и порядок разработки плана-графика работы ППК • Целью разработки плана-графика работы ППК является эффективное использование трудовых и технических ресурсов ППК для ускорения обработки транспортных средств, обеспечения предварительной подготовки ресурсов ППК и выполнения обеспечивающих операций до наступления времени их выполнения, а также для предварительного определения времени освобождения и резервирования ресурсов ППК для своевременного планирования их использования.

• План-график работы ППК разрабатывается на основе: ü информации о наличии (подходе) судов и вагонов на ППК ü графиков выхода (фактического наличия) трудовых и готовности технических ресурсов ППК ü информации о наличии грузов на складах ППК и в вагонах (номенклатура и количество по вагонам) ü грузовых планов судов (номенклатура, количество и очередность перегрузок по партиям грузов) ü характеристик судов ü характеристик технологических схем по родам грузов и вариантам работ

• План-график работы ППК включает: ü технологические планы-графики обработки судов, распределенных на ППК ü сменно-суточный план выполнения вагонных работ ü сменно-суточный план выполнения складских работ ü сменно-суточный план выполнения хозяйственных, вспомогательных и внепортовых работ • План-график работы ППК разрабатывается ежесуточно к 10. 00 и охватывает период с 12. 00 текущих суток до 12. 00 следующих суток для работ, планируемых в сменно-суточном регламенте, и до конца обработки судна для ТПГОС.

• К 17. 00 осуществляется корректировка (уточнение) плана-графика работы ППК в пределах интервала с 17. 00 текущих суток до 12. 00 следующих суток • 1) 2) 3) 4) Разработка плана-графика работы ППК производится в очередности: распределяются трудовые и технические ресурсы между объектами работ разрабатываются ТПГОСы составляется сменно-суточный план выполнения вагонных работ составляется сменно-суточный план выполнения складских работ

5) составляется сменно-суточный план выполнения хозяйственных, вспомогательных и внепортовых работ • Этапы 2 и 3 разработки плана-графика работы ППК могут меняться местами в зависимости от заданных приоритетов (судам или вагонам), а этапы 1 и 2 фактически выполняются одновременно (в итерационном режиме)

Сменно-суточный план работы ППК • Цель задачи – обобщение показателей планаграфика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: v количества переработанного груза по видам плавания и направлениям перевозок; v количества обработанных вагонов (груженых и порожних по типам вагонов); v потребности в трудовых ресурсах; v потребности в технологической оснастке и средствах механизации погрузочно-разгрузочных работ для выполнения планируемого объема работ; v остатках грузов на складах; v планируемых доходах и расходах ППК.

• ССП ППК является оперативным документом, который используется руководством ППК для организации эксплуатационной деятельности комплекса • ССП ППК является документом, который используется для разработки ССП порта (по типу итерационного процесса) • Разработка ССП ППК завершает комплекс задач второго этапа. Разрабатывается на основе СМГ, ТПГОС, планов выполнения вагонных работ, планов выполнения складских и вспомогательных работ • ССП ППК отличается большей степенью детализации, уточнением расстановки рабочей силы, механизации, внутрипортового транспорта по сравнению с ССП порта.

• В ССП ППК расстановка доводится до отдельных ТЛ и рабочих мест с указанием конкретных технологических процессов • К числу основных работ, обязательных для планирования, относятся: Ø судовые работы (загрузка и разгрузка судов) – с подразделением на варианты работ – прямой и складской Ø вагонные работы – с подразделением на загрузку и разгрузку вагонов Ø складские работы – отдельно внутрискладские и межскладские перемещения грузов; Ø внутрипортовые работы – с учетом выполнения работ на территории ППК и вне территории ППК

Ø работа служебно-вспомогательного флота (швартовка, отшвартовка, перешвартовка судов) Ø вспомогательные операции, предусмотренные при обработке каждого судна. • В части судовых работ сменно-суточная часть планов -графиков работы ППК предусматривает определение количества груза, перегруженного в каждом отсеке в течение смены и в целом за сутки с указанием точного наименования груза, последовательности переработки, места, откуда берется груз (склад, его номер, вагон) и места размещения груза (позиция на грузовом плане, в складе). Для каждой грузовой партии необходимо определить время начала и окончания его переработки.

• Выходная информация по сменно-суточному разделу плана-графика ППК по всем остальным видам работ формируется в результате решения ряда задач. Кроме перечисленных выше, это еще и задача распределения ресурсов ППК между объектами работ

Методические основы распределения ресурсов ППК между объектами • • • Трудовые и технические ресурсы ППК выделяются на работы в той очередности, как эти работы рассматриваются при разработке плана-графика работы ППК. Из перечисленных работ основными являются судовые и вагонные. На них в первую очередь распределяются имеющиеся на ППК трудовые и технические ресурсы Порядок выделения ресурсов на основные работы определяется сложившейся в порту ситуацией и может соответствовать одной из трех стратегий, принятой в зависимости от установленной очередности обработки судов и вагонов:

1) 2) 3) ресурсы ППК выделяются в первую очередь на судовые работы (приоритет судам). Остаток ресурсов выделяется на вагонные работы ресурсы ППК выделяются в первую очередь на вагонные работы (приоритет вагонам). Остаток ресурсов выделяется на судовые работы ресурсы ППК распределяются между судовыми и вагонными работами таким образом, чтобы процент выполнения нормативной интенсивности грузовых работ был одинаковый и по судам и по вагонам (стратегия «равных потерь» ) • Для любой стратегии при каждой итерации выделения ресурсов необходимо проверять условие

• • • При реализации стратегии «приоритет судам» ресурсы ППК выделяются на обработку судна, стоящего в очереди первым или пользующегося приоритетом перед другими судами. При разработке ТПГОС соблюдается принцип концентрации ресурсов на обработку судов Количество технологических линий, выделяемых на обработку судна проверяется по фактическому наличию ресурсов и, если планируемое количество ТЛ не обеспечивается наличными ресурсами, то количество ТЛ принимается по фактическому наличию ресурсов

• Для тех грузов, для которых предпочтительным является прямой вариант перевалки, ресурсы в первую очередь выделяются для обработки судна по прямому варианту, и только после обеспечения ресурсами всего объема работ по прямому варианту для данного судна выделяются ресурсы под обработку по складскому варианту • После того, как первоочередное судно обеспечено ресурсами, выделяются ресурсы на обработку второго судна по тем же правилам и т. д. • Если приоритет судовым работам распространяется не на все суда, стоящие на ППК, то после обеспечения ресурсами судов с приоритетом судовым работам оставшиеся ресурсы направляются на обработку вагонов по варианту «вагон – склад» и обратно.

• При реализации стратегии «приоритет вагонам» ресурсы ППК выделяются в первую очередь на обработку вагонов. При этом сначала определяется возможность обработки вагонов по прямому варианту в порядке очередности обработки судов. • Вагонные работы по варианту «судно-вагон» (и обратно) упорядочиваются в соответствии с очередностью обработки судов и для этих работ производится расстановка ТЛ с учетом фактического наличия ресурсов • Если фактическое наличие ресурсов не соответствует планируемому объему вагонных работ, то определяется фактический объем вагонных работ по обработке судов, исходя из фактического наличия ресурсов ППК

• После того, как возможности обработки вагонов по прямому варианту будут исчерпаны, остаток ресурсов (если он имеется) направляется на обработку вагонов по варианту «вагон – склад» (или обратно) • Если после расстановки на вагонные работы останутся свободные ресурсы, то они направляются на судовые работы для достижения необходимой концентрации ТЛ. • При реализации стратегии «равных потерь» ресурсы ППК распределяются между судами, стоящими на ППК, и вагонами, поданными на грузовые фронты ППК, таким образом, чтобы процесс обеспеченности нормативных сроков обработки был равным для обоих типов транспортных средств

• Процент обеспеченности нормативной интенсивности обработки вагонов определяется по формуле: • (*) • Время, полагающееся на обработку подачи вагонов по норме определяется по формуле

• Максимальное количество вагонов, которые должны быть обработаны по норме на грузовых фронтах ППК, определяется по формуле: • Процент обеспечения нормативной интенсивности обработки судов определяется по формуле: • (**)

• Плановое количество груза определяется по формуле • Если общее количество трудовых ресурсов равно: • то необходимое количество ТЛ для выполнения вагонных работ равно: • (***)

• Подставив выражение (***) в (*) и приравняв правые части выражений (*) и (**) получим выражение для определения необходимого числа ТЛ, которое требуется выделить для выполнения судовых работ: