Скачать презентацию ВНЕДРЕНИЕ ТЕПЛОВОЗНОЙ ТЯГИ В конце XIX в Скачать презентацию ВНЕДРЕНИЕ ТЕПЛОВОЗНОЙ ТЯГИ В конце XIX в

Ист.ТЕхн. лекц. 4 ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЯГА.pptx

  • Количество слайдов: 19

ВНЕДРЕНИЕ ТЕПЛОВОЗНОЙ ТЯГИ ВНЕДРЕНИЕ ТЕПЛОВОЗНОЙ ТЯГИ

В конце XIX в. появились двигатели внутреннего сгорания. В 1892 г. немецкий инженер Рудольф В конце XIX в. появились двигатели внутреннего сгорания. В 1892 г. немецкий инженер Рудольф Дизель взял патент, а в 1897 г. представил вариант двигателя внутреннего сгорания, который был назван его именем. Очень экономичный, компактный, удобный и простой по устройству дизель быстро получил широкое распространение, в том числе и на транспорте. Правда железные дороги начали использовать дизель позже других видов транспорта.

Стационарный одноцилиндровый дизельный двигатель Рудольфа Дизеля, Германия, Аугсбург, 1906 г. Стационарный одноцилиндровый дизельный двигатель Рудольфа Дизеля, Германия, Аугсбург, 1906 г.

При трогании с места и на подъёмах мощности не хватало. Выяснилось, что двигатель внутреннего При трогании с места и на подъёмах мощности не хватало. Выяснилось, что двигатель внутреннего сгорания без специальной передачи между ним и движущимися колёсами не может обеспечить необходимые тяговые качества локомотива, диктуемые разнообразными факторами работы железной дороги – профилем пути, скоростью движения, массой поезда, погодными условиями и др. Предлагались, проектировались и создавались тепловозы с механической, электрической, гидравлической, газовой и другими типами передач.

Широкое внедрение тепловозной тяги началось после окончания Второй мировой войны. В СССР один за Широкое внедрение тепловозной тяги началось после окончания Второй мировой войны. В СССР один за другим появляются тепловозы ТЭ 1 и двухсекционный тепловоз ТЭ 2.

Тепловоз ТЭ 2 Тепловоз ТЭ 2

В 1953 г. был построен первый тепловоз ТЭ 3 В 1953 г. был построен первый тепловоз ТЭ 3

Локомотивостроительные заводы разработали десятки типов различных тепловозов с электрической передачей ТЭ 10, ТЭ 50, Локомотивостроительные заводы разработали десятки типов различных тепловозов с электрической передачей ТЭ 10, ТЭ 50, ТЭ 10 Л, ТЭП 60, ТЭ 40, ТЭМ 1, с гидравлической передачей ТГМ 2, ТГМ 3, ТГ 100, ТГ 102, ТГ 105, ТГ 106, ТГП 60. Пассажирское движение обслуживают главным образом шестиосные тепловозы ТЭП 60.

Тепловозов с электрической передачей ТЭП 60 Тепловозов с электрической передачей ТЭП 60

Тепловоз с гидравлической передачей ТЭМ 2 Тепловоз с гидравлической передачей ТЭМ 2

В 1956 г. большинство дорог США полностью перешло на тепловозную тягу. В нашей стране В 1956 г. большинство дорог США полностью перешло на тепловозную тягу. В нашей стране в грузовом и пассажирском движении наибольшее распространение получили тепловозы с электрической передачей, тепловозы 2 ТЭ 10 Л.

В 1975 году прекратилось производство устаревших тепловозов «ТЭ 3» , с которых в 1956 В 1975 году прекратилось производство устаревших тепловозов «ТЭ 3» , с которых в 1956 году начиналось «реконструкция тяги» , то есть переход от паровозов к новым локомотивам- тепловозам и электровозам. В 1965 году начат выпуск более мощных тепловозов типа « 2 ТЭ 10» . Тепловозы « 2 ТЭ 10 М» , « 2 ТЭ 10 У» и им подобные и сейчас составляют заметную часть грузового локомотивного парка железных дорог России. Программа создания надёжных и мощных тепловозов была разработана еще в 60 -х годах 20 века.

Она предусматривала создание локомотивов мощностью более 3000 л. с. – мощность секции грузового и Она предусматривала создание локомотивов мощностью более 3000 л. с. – мощность секции грузового и пассажирского тепловозов типов « 2 ТЭ 10» и «ТЭП 60» , которые являлись основой парка магистральных тепловозов. Тепловоз 2 ТЭ 10 =>

В последующие годы выпускались модификации тепловозов типа 2 ТЭ 116 с электрической передачей переменно-постоянного В последующие годы выпускались модификации тепловозов типа 2 ТЭ 116 с электрической передачей переменно-постоянного тока. С 1988 г. началось их серийное изготовление.

Важной задачей является перевод автономных локомотивов на альтернативные виды топлива, например газ. Эти проблемы Важной задачей является перевод автономных локомотивов на альтернативные виды топлива, например газ. Эти проблемы успешно решаются применении в локомотивостроении газотурбинных двигателей. Созданы и эксплуатируются газотурбовозы – автономные локомотивы, у которых газовая турбина-основной силовой двигатель. В 1957 г. -1959 гг. в СССР были построены два опытных газотурбовоза. В СССР первый локомотив с газотурбинным двигателем Г 1 -01 мощностью 2570 к. Вт был построен в 1959 г. Коломенским тепловозостроительным заводом.

Газотурбово. З ГТ 1 Газотурбово. З ГТ 1

В 1974 году начало и производство оригинальных восьмиосных локомотивов «ТЭМ 7» , предназначенных для В 1974 году начало и производство оригинальных восьмиосных локомотивов «ТЭМ 7» , предназначенных для тяжёлой маневрово - вывозной и горочной работы на сортировочных станциях.

Тепловоз ТЭМ 7 Тепловоз ТЭМ 7

Затруднения в работе железнодорожного транспорта, которые возникли в 70 -80 годах XX века с Затруднения в работе железнодорожного транспорта, которые возникли в 70 -80 годах XX века с новой остротой поставили насущные вопросы ускорения разработки, создания и освоения производства новых мощных грузовых и пассажирских локомотивов.