Внедорожник для сельской местности Зырянов А А Кокшаров

Внедорожник для сельской местности. Зырянов А. А Кокшаров Л. Д Рябов А. С

Сегодня технологическую модернизацию сельскохозяйственного производства в России невозможно представить без развития транспортной системы агропромышленного комплекса.

Актуальность проблемы В настоящее время агропромышленные предприятия всех форм хозяйствования используют около 188 тыс. грузовиков и 115 тыс. легковых автомобилей со сроком эксплуатации 20 лет и более, работающих на бензине Нормаль80, который в обозримом будущем будет изъят из продажи.

Научно-исследовательская и проектно- учебная лаборатория транспортных средств сельскохозяйственного назначения, инициировали проект НИОКР под условным названием «Бурка» А возглавил коллектив единомышленников заведующий упомянутой лабораторией, доктор технических наук профессор Дзоценидзе.

Для решения перечисленных выше задач создатели предлагают трехосный грузопассажирский автомобиль с колесной формулой 6 х6. На его базе может быть разработано семейство машин. В конструкции планируется применить серийно выпускаемые узлы и агрегаты, в том числе серийно изготовленные потенциальным иностранным партнёром. Были проведены предварительные исследования предложений на рынке готовых автомобилей со сходным функционалом. Образцы подбирались не только по назначению, но и по доступности, особенностям конструкции, назначению, наличию информации, по результатам эксплуатации в тех или иных странах.

Что же представляет собой внедорожник «Бурка» ? Архитектура автомобиля оставляет положительное впечатление, оригинальность дизайну придает передняя пластиковая маска с вмонтированной в нее светотехникой. В базовой грузопассажирской версии с цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки «Бурка» имеет снаряженную массу 3200 кг и берет на борт 1235 кг. Передняя часть кузова является кабиной от грузовика Foton (это вынужденное решение, поскольку отечественные заводы ничего подходящего предложить не смогли). Рабочее место водителя выполнено по китайским меркам, но в целом отвечает современным нормам эргономики: предусмотрены регулируемое по углу наклона рулевое колесо с деревянными вставками, настраиваемое сиденье, достаточно удобно расположенный рычаг переключения коробки передач с деревянной рукояткой, адекватная панель приборов, встроенная в центральную консоль аудиоустановка, отсеки для личных вещей, большие наружные зеркала заднего вида.

Пассажирский салон снабжен сдвижной боковой дверью и отделен от кабины водителя перегородкой с открытым центральным проемом. Для облегчения посадки установлены поручень и выдвижная подножка с электроприводом. Оборудование салона может быть самым разнообразным. Так, на макетном образце установлены комфортабельные кресла для семи человек (если поставить сиденья попроще, можно разместить восемь седоков). Подъемная дверь открывает доступ в грузовой отсек, отделенный от салона глухой перегородкой. В правом окне переднего бампера находится буксирный крюк. Левое окно в случае установки лебедки можно использовать для направляющих выдачи троса. Задний бампер с двумя выштамповками с рифленой поверхностью выполняет роль подножек.

Китайский 4 -цилиндровый дизель Cummins ISF 3. 8 S 3141 (3, 8 л) мощностью 145 л. с. работает в паре с механической 6 -ступенчатой коробкой передач ZF также лицензионного производства - на шоссе подобный тандем позволяет разогнать полностью загруженный автомобиль до 100 км/ч. Передача крутящего момента ко всем ведущим мостам осуществляется с помощью раздаточной коробки и раздельных карданных валов, причем промежуточная опора передачи заднего моста расположена на картере среднего моста. Преимущество такой схемы заключается в том, что при выходе из строя среднего моста привод на задний продолжает работать, что дает машине возможность двигаться самостоятельно.

Для повышения проходимости межосевой дифференциал оснащен блокировкой и автоматически включается при подключении заднего моста. Спереди подвеска рессорная, на задней тележке - рессорно-балансирная. Мосты задней тележки, аналогичные устанавливаемым на «Соболь Баргузин» , снабжены регулятором тормозных усилий Кам. АЗ. Сами тормозные механизмы - дисковые с пневмоприводом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Колесные диски собственного производства рассчитаны на установку различных моделей внедорожных шин. В перспективе планируется разработка дисков для стандартной резины от УАЗ. Топливный бак размещен слева на раме, в базе машины.

Как заявил Т. Дзоценидзе, автомобили этой серии наилучшим образом приспособлены для регулярных пассажирских перевозок (в том числе школьников), медицинского обслуживания, оказания экстренней помощи в условиях бездорожья, в т. ч. в горной местности, где ощущается дефицит легкой коммерческой техники такой проходимости.

Анализ инженерных решений показывает, что автомобиль проекта «Бурка» занимает свою нишу и не подпадает под условия ВТО, поскольку является специализированным транспортным средством, не имеющим конкурентов на зарубежных рынках. А значит, обладает высоким экспортным потенциалом для поставки в страны ближнего и дальнего зарубежья. Предполагаемая цена - 900 -950 тыс. руб.

На базе Владимирской зональной машинно-испытательной станции в Петушинском районе Владимирской области состоялись полевые пробеговые испытания и тест-драйв. На поросшем травой поле внедорожник показал высокие ходовые качества, двигаясь по грунтовым дорогам, залитым водой, и по бездорожью, в том числе мягким грунтам с вязкой колейностью.