Влияние организации дорожного движения на условия городской мобильности

Влияние организации дорожного движения на условия городской мобильности Парахневич Юрий Михайлович начальник межрайонного отдела ОДД ГАИ УВД Гродненского облисполкома Кот Евгений Николаевич канд. техн. наук, доцент кафедры «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения» , Белорусский национальный технический университет

Цели и показатели организации дорожного движения Организация дорожного движения (ОДД) - комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по обеспечению движением на дорогах. Основные цели ОДД – обеспечение эффективности дорожного движения (т. е. сокращение издержек разного вида (времени, ресурсов и др. )) на перемещение по дорогам) и его безопасности. Основа эффективной ОДД - обоснованное планировочное решение участков дорожной сети и их «ключевых» элементов. Наибольшая эффективность результатов - при совместной работе архитектора, проектирующего генеральный план территории, и транспортного инженера (инженера по ОДД). Дорожное движение – основной «технологический процесс» системы мобильности. Поэтому показатели качества ОДД должны быть в перечне показателей (индикаторов) системы мобильности.

Организация дорожного движения в системе мобильности Факторы – «генераторы» перемещений и характеристик потоков: Факторы, определяющие пропускную способность системы путей сообщения и условия движения • Градостроительное планирование • Транспортная планировка • Планирование землепользования • Организация дорожного движения • Выбор вида перемещений (пешком, велосипед, общественный транспорт, личный автомобиль) (структура сети и параметры путей сообщения) (пешком, велосипед, общественный транспорт, личный автомобиль)

Краткая характеристика г. Гродно v Население 361, 4 тыс. жит. v Площадь территории (до 2008 г – 61, 3 кв. км, с 2008 г - 142, 1 кв. км) v Число зарегистрированных транспортных средств – 153 тыс. Уровень автомобилизации: Общий уровень: 420 авт. /1000 жит. Без учета мотоциклов и прицепов: 375 авт. /1000 жит. Индивидуальных л/а: 320 авт. /1000 жит.

Завершение формирования замкнутой внутригородской кольцевой магистрали (ВКМ) v Путепроводы через железную дорогу – 2. v Новые развязки в разных уровнях - 3 (Озерское ш. , зоопарк, ул. Пучкова). v Кольцевые узлы в одном уровне (6 новых, 3 реконструкция).

Перераспределение транспортных потоков по дорожной сети города

Число погибших в ДТП в областных центрах Беларуси

Показатели аварийности в г. Гродно и Гродненском районе

Число погибших в ДТП в г. Гродно и Гродненском районе

Последствия ДТП в г. Гродно

Основные направления деятельности ГАИ по повышению БДД v Систематизация деятельности ГАИ: - ориентация сотрудников ДПС на выявление грубых нарушений ПДД, способствующих совершению ДТП, а также увеличивающих тяжесть их последствий (управление ТС в нетрезвом состоянии, контроль скоростных режимов, использование ремней безопасности и детских удерживающих устройств) - усиление административной практики в отношении нарушителей ПДД (водителей и пешеходов). v Инженерные решения проблем ОДД: - строительство кольцевых узлов в одном уровне; - строительство светофорных объектов, искусственных неровностей, - повышение уровня освещенности пешеходных переходов с помощью дополнительных прожекторов.

Динамика ДТП в г. Гродно, совершенных по вине нетрезвых водителей

Развитие светофорного регулирования в г. Гродно v Количество светофорных объектов (СФО) – 167. (светодиодные светофоры – 100%) v СФО, включенных в общегородскую АСУДД – 113 шт. v Коэффициент «насыщенности светофорными объектами» – 1 СФО на 2200 жит.

Освещение пешеходного перехода дополнительными прожекторами (пр-т Космонавтов)

Освещение пешеходного перехода дополнительными прожекторами (пл. Тызенгауза)

ОДД для кольцевых узлов в одном уровне со светофорным регулированием

ОДД для кольцевых узлов в одном уровне

Реконструкция уличной сети г. Лиды в рамках подготовки к «Дожинкам-2010»

Светофорное регулирование в г. Лиде v Количество светофорных объектов (СФО) – 47 v (в том числе +19 при подготовке к «Дожинкам -2010» ). v СФО, включенные в общегородскую АСУДД – 35 шт. v Коэффициент «насыщенности светофорными объектами» – 1 СФО на 2100 жит.

Показатели аварийности в г. Лида

Основные проблемы в работе ГАИ в крупных и больших городах при существующей системе мобильности v Отсутствие координирующей городской структуры, комплексно решающей вопросы организации системы перемещений по городу, в том числе ОДД. v Парковка (отвлечение сотрудников ГАИ на разбирательства по фактам нарушений ПДД в части парковки и по обращениям граждан об установке запрещающих знаков на улицах и дворовых территориях). v Вопросы безопасности ДД (ДТП полностью не исчезли) v Необходимость тщательного подбора режимов светофорного регулирования по времени суток и дням недели из-за высокой интенсивности на магистральных улицах. v Учет интересов развивающегося велодвижения в условиях низкой готовности инфраструктуры.

Предлагаемые нормативные и институциональные изменения в системе городской мобильности v Формирование единой общегородской структуры управления, ответственной за вопросы мобильности в городе (территориальное и транспортное планирование, общественный транспорт, парковочная политика, система ориентирования и т. п. ) v Создание муниципальной парковочной службы, освобождение ГАИ от функций контроля за парковкой. v Внесение изменений в градостроительные нормативы по определению числа необходимых парковочных мест в разных функционально-планировочных зонах города

Направления совершенствования систем мобильности крупных и больших городов v Обязательная оценка пропускной способности узловых пунктов магистральной дорожной сети на стадии планирования и начала проектирования. При получении отрицательных результатов пересмотр планировочных решений. v При проектировании объектов, влияющих на условия перемещения людей ( «ключевые» элементы дорожной сети, объекты массового тяготения людей и т. п. ) необходимо проведение специальной экспертизы по вопросам городской мобильности, в составе которой следует выполнять оценку методов и применяемых технических средств ОДД. v Структуризация дорожной сети городов с выделением участков, предназначенных для обслуживания основных транспортных потоков.

Спасибо за внимание!