Включение, проверка работоспособности и выключение комплекса БЛОК
Включение, проверка работоспособности и выключение комплекса БЛОК Перед включением БЛОК на локомотивах (МВПС) машинист должен убедиться, что: q давление воздуха в главных резервуарах не менее 0, 7 МПа (7 кгс/см 2); q краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении; q на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован; q ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора.
Включение, проверка работоспособности и выключение комплекса БЛОК Перед включением БЛОК на локомотивах (МВПС) машинист должен установить кассету в кассетоприемник блока БР. Затем установить автомат питания комплекса БЛОК во включенное положение (между выключением и включением БЛОК выдерживать время не менее 30 с). После включения питания на элементах индикации БЛОК в активной кабине будет индицироваться: Элементы индикации: БИЛ-ПМВ – блок индикации помощника машиниста встраиваемый; Монитор Включить ЭПК поворотом ключа против часовой стрелки (В момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала «ВНИМАНИЕ!» на Мониторе. Для исключения данного явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания БЛОК). После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал.
Включение, проверка работоспособности и выключение комплекса БЛОК Порядок включения подсистемы ТСКБМ. Для включения ТСКБМ необходимо: 1) Надеть ТСКБМ-Н на запястье руки (контактами датчика к внутренней стороне запястья). 2) Включить ТСКБМ-Н кратковременным нажатием острым предметом на кнопку включения с левой стороны корпуса (кроме шариковой авторучки, т. к. паста, по мере высыхания, выводит кнопку из строя!) и убедиться, что засветился индикатор ТСКБМ-Н на мониторе. Включение ТСКБМ-Н, не имеющих часового циферблата, происходит автоматически не более чем через 16 секунд поле контакта электродов датчика с кожным покровом. 3) Включение подсистемы ТСКБМ происходит автоматически. При этом подсистема ТСКБМ должна индицировать свое включение свечением индикаторов «Приём» на ТСКБМ-ПCAN и БЛОК в соответствии с таблицей 3. 1. Готовность ТСКБМ наступает примерно через (1 -2) с после включения. 4) Совместное функционирование систем ТСКБМ и комплекса БЛОК. а) При включенной ТСКБМ комплекс БЛОК работает только с однократными проверками бдительности машиниста. Периодические проверки отменяются. б) Включенное состояние ТСКБМ не отменяет однократных проверок бдительности, инициированных работой комплекса БЛОК. в) Включенное состояние ТСКБМ фиксируется на кассете регистрации комплекса БЛОК.
Включение, проверка работоспособности и выключение комплекса БЛОК Индикаторы сигналы ТСКБМ и Индикатор индикации блока ЖК индикатор Свечение зеленой точки на 1. «Прием» на индикаторе «Время по приборе ТСКБМ-ПCAN графику» Мигает индикатор 2. Предварительная «Внимание» и сигнализация инф. строка «ТСКБМ СИГНАЛ» 3. Запрос подтверждения работоспособности Мигает индикатор «Внимание» и инф. строка «ТСКБМ ПРОВЕРКА» Прием Предварительная сигнализация Запрос подтверждения работоспособности
Подготовка БЛОК к работе
Подготовка БЛОК к работе Изменение режимов работы БЛОК (режимов движения, номера пути, параметров координаты, несущей частоты АЛСН, ввод поездных характеристик) производится только на стоянке локомотива (МВПС) при наличии кассеты регистрации в кассетоприемнике БР. (Исключение: изменение номера пути, параметров координаты и несущей частоты АЛСН при отсутствии ЭК может осуществляться и во время движения). Изменение производится с клавиатуры ввода Монитора в активной кабине локомотива (МВПС), т. е. в кабине, из которой будет осуществляться управление движением.
Подготовка БЛОК к работе Для ввода поездных характеристик машинист должен ввести с клавиатуры МВ блока Монитора предрейсовую информацию в следующей последовательности: – нажать кнопку «К 7» ; – цифровыми кнопками набрать значение параметра; 1 2 3 4 5 Наименование параметра Табельный номер машиниста Номер поезда Длина поезда в осях Длина поезда в вагонах Масса поезда, т Диапазон значений 0… 99999 0… 500 0… 150 0… 10000 – нажатием кнопки «Ввод» блока МВ ввести набранный параметр.
Подготовка БЛОК к работе В случае отсутствия ЭК, ввод несущей частоты АЛСН осуществляется как на стоянке, так и во время движения локомотива (МВПС). Последовательно (с интервалом не менее одной секунды) нажимая на клавиатуре кнопку «F» , ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе «АЛС» после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих частот: … « 25» , « 50» , « 75» , « 50» . . . и т. д. При наличии ЭК, после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение несущей частоты кодов АЛСН выбирается из ЭК участка и на индикаторе «АЛС» блока БИЛ-УМВ или Монитор 5 высвечивается надпись «ЭК» .
Подготовка БЛОК к работе Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на клавиатуре МВ кнопку «РМП» , выбрать режим движения. При этом на Мониторе изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно включаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ» ). Выбор режима движения невозможен при показаниях «КЖ» , «БМ» или «К» на МСС. В поездном режиме движения, при отсутствии на локомотиве (МВПС) ЭК, показания Vдоп и Vцел формируются следующим образом:
Подготовка БЛОК к работе п/п 1 2 3 4 5 6 7 Система Сигналы путевых Сигналы локомотивных кодирования светофоров/кол-во блокучастков Нет АЛСН -ЕН АЛСН, АЛС-ЕН Vцел, км/ч Vдоп, км/ч Любой Зеленый Желтый «Б» «З» «Ж» Vбел Vзел Vжел Vбел Vзел Любой разрешающий 1 – 5 свободных блок-участков Vцел Vдоп Красный «КЖ» 0 Vдоп На занятый блокучасток «К» 0 20 Пригласительный «БМ» 0 Vдоп Примечания: 1 VЗЕЛ __ значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом. Значение параметра «Скорость на «зеленый» устанавливается приказом начальника дороги. 2 VЦЕЛ и VДОП __ значения целевой и допустимой скорости выбираются из «Таблицы соответствия показаний локомотивного светофора блока БИЛ числу свободных блок-участков в соответствии с поездной ситуацией. 3 VЖЕЛ - значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с желтым сигналом. Значение параметра «Скорость на «желтый» устанавливается приказом начальника дороги. 4 VДОП* ‑ значение скорости, которое постепенно снижается от VЖЕЛ до 20 км/ч (без ЭК) и до 0 км/ч (при наличии ЭК) при движении к светофору с запрещающим сигналом. При отсутствии электронной карты снижение происходит на блок-участке, протяженность которого установлена приказом начальника дороги. 5 VБЕЛ - значение допустимой скорости движения в случае внезапного появления сигнала «Б» на БИЛ. При эксплуатации на участках с автоблокировкой данная скорость должна быть равна 40 км/ч (согласно 1. 3 ЦД-790). При эксплуатации локомотива или МВПС на участках с полуавтоматической блокировкой (ПАБ), а так же на некодируемых участках значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги.
Подготовка БЛОК к работе Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а так же прицепке локомотива к составу. Прием сигналов «АЛСН» и «АЛС-ЕН» в маневровом режиме не осуществляется. На МСС индицируется сигнал «Б» . Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена. Допустимая и целевая скорости равны 40 км/ч. В Маневровом режиме на локомотиве, производящем прицепку к составу согласно отменяется функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч
Подготовка БЛОК к работе В режиме «РДТ» комплекс БЛОК: q не осуществляет прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (индицируется сигнал «Б» ); q обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К 799» . q не производит автостопное торможение посредством блока КОН; q не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС; q формирует информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям. Выход из режима «РДТ» осуществляется нажатием кнопки РМП. При работе локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги путем ввода команды «К 262» . При работе локомотивов по системе многих единиц работа комплекса соответствует режиму «РДТ» настоящего и отменяются все периодические проверки бодрствования. Режим автоматически отменяется при выходе из режима «РДТ» .
Подготовка БЛОК к работе Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на клавиатуре МВ блока На Мониторе в информационной строке появится сообщение «НОМЕР ПУТИ» . Далее необходимо ввести номер пути движения. После ввода номера пути, необходимо ввести признак правильности направления: п/п 1 2 Наименование параметра Номер пути Признак правильности пути: 0 – признак движения неправильному пути; 1 – признак движения правильному пути Диапазон значений 0… 15 по по 0 или 1
Подготовка БЛОК к работе Если локомотив (МВПС) находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания БЛОК прошло не менее 4 -х минут, то при наличии ЭК в БЛОК на через время не более 30 секунд после ввода номера пути, на котором находится локомотив (МВПС), появится дополнительно следующая информация: q в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива или МВПС; q в строке «Расстояние до цели» - расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения; q значение текущей координаты локомотива (МВПС), соответствующее значению данных ЭК; q значение VДОП (максимально допустимая скорость в точке нахождения локомотива, обеспечивающая проследование актуального препятствия с VФАК не выше VЦЕЛ) – цифровое и точкой красного цвета на аналоговой шкале скорости; q значение VЦЕЛ (скорость проезда составом поезда актуального препятствия) - точка желтого цвета на аналоговой шкале. Комплекс БЛОК для всех препятствий на расстоянии 5 км производит вычисление допустимых скоростей их проследования, принимая во внимание данные ЭК (расстояние, скорость проследования), показания локомотивного светофора, данные радиоканала, скорости подсистемы САУТ. Препятствие, для проследования которого с заданной скоростью требуется минимальное значение VДОП в текущий момент, называется актуальным. q на индикаторе АЛС – надпись «ЭК» .
Подготовка БЛОК к работе Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной кассете регистрации. Ввод и индикация введенной координаты возможны: q при нахождении локомотива (МВПС) на невнесенном в ЭК участке; q при отсутствии приема информации со спутников; q при отсутствии ЭК на локомотиве (МВПС). Для ввода координаты и характера ее изменения, ввести команду «К 6» и затем значения параметров: № п/п 1 2 Наименование параметра Координата, м Изменение координаты: 0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по четному пути в правильном направлении); 1 – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении). Диапазон значений 0… 9999999 0 или 1
Проверка соответствия наличия исправных логических модулей, указанному в штамп-справке в журнале ТУ-152
Диагностика БЛОК (команда «К 71» ) МСУЛ ТСКБМ Резерв РК ВС-САУТ УКТОЛ ММ ЭК МП-АЛС ИПД БИЛ БС-ДПС 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C • • • Ввести команду “К 71”. В информационной строке БИЛ высветится ряд цифр и букв: “ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С”. Вместо некоторых цифр и букв может индицироваться знак “-“. При соответствии (совпадение ряд цифр, букв и знаков “-“ ряду, указанному в штамп-справке) или несоответствии результата проверки машинист должен действовать в соответствии с 3. 2. 2. – 3. 2. 4 настоящего РЭ. После окончания проверки ввести команду “К 70”.
Диагностика БЛОК ― 2 3 4 5 6 7 8 9 A B Причина отсутствия « 1» : • БС-ДПС нет в линии связи. ДПСУ УС УС БС-ДПС C
Диагностика БЛОК 1 ― 3 4 5 6 7 8 9 A Причина отсутствия « 2» : • Отсутствие БИЛ-УТ или Монитора в линии связи. монитор БИЛ-УТ CAN B C
Диагностика БЛОК 1 2 ― 4 5 6 7 Причина отсутствия « 3» : • неисправность ВПД (БС-ДПС-БЗС/М-CAN) • не включено питание МПСУи. Д 8 9 A B C
Диагностика БЛОК 1 2 3 ― 5 6 Причина отсутствия « 4» : • в линии связи нет ячейки МП-АЛС (блок АЛС-ТКС) 7 8 9 A B C CAN КПРС УС АЛСТКС
Диагностика БЛОК 1 2 3 4 ― 6 7 8 9 A B C Причины отсутствия « 5» : • не записана электронная карта (при включении питания на БИЛ-УТ – в информационной строке кратковременно появляется надпись «FFFF» ), • антенна СНС экранирована от сигналов спутниковой навигационной системы, • после включения питания прошло недостаточно времени для определения координат локомотива, • неисправность кабеля от антенны СНС до системного шкафа, • неисправность ячейки ЭК-СНС в системном шкафу.
Диагностика БЛОК 8 9 A B C ДФ • неисправность ячейки ЭК-СНС 7 CAN ИП-ЛЭ СНС-ЭК ВС-САУТ ТСКБМ-К ШЛЮЗ Ф 2 Причины отсутствия « 6» : ― РМПД (МОСТ) 5 диплексер 4 СМПД (ТЕТРА) 3 МПД (GSM) 2 Ф 1 Вывод ВДС КПДС УК УК ЦО СБ 1
Диагностика БЛОК 1 2 3 4 5 Возможно следующее: • не включен ИП-ЛЭ УКТОЛ, • не включен автомат УКТОЛ, • не включен ВЦУ, • нет связи с УКТОЛ, • неисправна ячейка ШЛЮЗ • неисправна ячейка Ф 2 Отсутствие « 7» сопровождается отсутствием показаний Давления на мониторе или на БИЛ-УТ. 6 ― 8 9 A B C
Диагностика БЛОК 1 2 3 4 5 6 7 ― 9 A B Возможно следующее: • на пульте машиниста тумблер «САУТ-АЛС» находится в положении «АЛС» , • ячейка ВС-САУТ не активна. C
Диагностика БЛОК 1 2 3 4 5 6 7 Возможно следующее: • не работает ячейка РК (радиоканала). 8 ― A B C
Диагностика БЛОК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 на 2 ЭС 6 символ «А» в настоящее время не используется. на 2 ЭС 10 отсутствие «А» означает: • неисправен ЭПК-151 или • не подключен кабель «CAN BUS» к ЭПК-151 или • неисправность ячейки ШЛЮЗ. ― B C
Диагностика БЛОК 1 2 3 4 5 Возможно следующее: • не работает ячейка ТСКБМ-К. 6 7 8 9 А ― C
Диагностика БЛОК 1 2 3 4 5 Возможно следующее: • не включен МСУЛ, • неисправна ячейка ШЛЮЗ 6 7 8 9 А В ―
Диагностика БЛОК Если при включении БЛОК отсутствует «С» 1 2 ― 4 5 6 7 8 9 А В ― То через 70 секунд пропадет « 3» , так как 0 контр от выключенной МСУЛ не поступает.
Диагностика БЛОК Для проверки наличия в БЛОК ЭК участка необходимо ввести с клавиатуры команду «К 10» или «К 522» . В информационной строке на 4 секунды появится номер ЭК, состоящий из четырех цифр и букв (Отсутствие ЭК в БЛОК индицируется значением, равным «FFFF» ). При несовпадении номера ЭК с номером, указанным в штампсправке машинист должен произвести запись фактического номера ЭК и соответствующего замечания в журнал ТУ-152. Далее, действовать в соответствии с учетом отсутствия ЭК на локомотиве.
Порядок выключения БЛОК
Порядок выключения БЛОК Для выключения БЛОК машинисту необходимо: q выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора; q установить автоматические выключатели БЛОК в положение «Выключено» (в случае наличия на локомотиве (МВПС) отдельного тумблера включения питания БЛОК, выключение питания БЛОК производится данным тумблером, при этом автоматы питания должны быть всегда включены); q изъять кассету регистрации из БР; q сделать подробную запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных замечаниях в работе БЛОК.
Порядок выключения БЛОК Выключение подсистемы ТСКБМ. 1) Выключение локомотивной части подсистемы ТСКБМ происходит автоматически вместе с выключением электропитания БЛОК. 2) Выключение носимой части. а) Выключить ТСКБМ-Н нажатием острым предметом на кнопку включения и проконтролировать выключение по погасанию индикатора «Приём» . б) Выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 с (2 мин. 20 с) после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом (электроды датчика должны быть свободны). Принудительное выключение прибора ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов датчика металлическим предметом на время не более 6 с (должно быть обеспечено электрическое короткое замыкание). Выключенное состояние прибора отображается отсутствием свечения индикатора включения.
Порядок смены кабины управления для изменения направления движения
Порядок смены кабины управления Смена кабины управления для изменения направления движения в двухсекционных локомотивах и МВПС соответствует обычному выключению БЛОК в одной кабине и включению БЛОК в другой кабине. Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах, имеющих две кабины, должно осуществляться машинистом следующим образом: q в кабине, из которой передается управление локомотивом, выключить ЭПК ключом; q вынуть из БР кассету регистрации с записанной в этом направлении поездкой; q произвести смену кабины локомотива; q установить в БР другую кассету регистрации (при наличии на локомотиве одного блока БР произвести замену кассеты регистрации); q в кабине, из которой будет осуществляться управление локомотивом, включить ЭПК ключом и проверить работоспособность БЛОК в соответствии. При необходимости: q ввести предрейсовые поездные характеристики ввод осуществляется только при первой смене кабин и при изменении значения параметров, вводимых с помощью команды «К 7» ; q ввести номер пути; q при отсутствии ЭК, дополнительно ввести параметры координаты пути и установить несущую частоту кодов АЛСН.
Скачать презентацию Включение проверка работоспособности и выключение комплекса БЛОК
Эксплуатация БЛОК.pptx