Виды смазок Смазывание опор качения Работу выполнили студентки

Виды смазок. Смазывание опор качения. Работу выполнили: студентки гр. БСМ 11 -01 Ардышева А. Солдатова С. Красноярск 2013

Смазочные материалы представлены различными маслами , в основном минерального и значительно реже синтетического, растительного или животного происхождения, а также полученными на их основе консистентными смазками. Смазочные масла (смазки) используют для обработки трущихся деталей машин (станков), в результате чего между трущимися поверхностями образуется масляная пленка, предохраняющая их от перегрева, коррозии, быстрого износа и поломки при больших нагрузках.

Основными показателями качества смазочных масел являются; Ø кинематическая вязкость (внутреннее трение) при различной температуре, определяемая вискозиметрами; Ø индекс вязкости, показывающий зависимость вязкости от температуры (с возрастанием индекса масло при повышении температуры разжижается меньше, что является положительным свойством); Ø кислотное число, характеризующее содержание в масле органических кислот; Ø температура вспышки и застывания масла; Ø содержание в масле серы, воды, механических примесей; Ø коксуемость масла, характеризующая склонность его к образованию нагара. Значения указанных показателей приведены в соответствующих ГОСТах, разработанных на каждый вид смазки.

Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике: Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станка. В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми, полужидкими, газообразными.

Виды и типы смазочных материалов: По материалу основы смазки минеральные — в их основе лежат углеводороды, продукты переработки нефти синтетические — получаются путем синтеза из органического и неорганического (например, силиконов ые смазки) сырья органические — имеют растительное происхождение (например: касторовое масло, пальмовое масло)

Классификация: По агрегатному состоянию делятся на: твёрдые , полутвёрдые (смеси масла с загустителем) , полужидкие (близки по свойствам к маслам и выступают им альтернативой) , жидкие , газообразные.

Разновидности: Моторные масла Трансмиссионные и редукторные масла Гидравлические масла Пищевые масла и жидкости Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) Электропроводящие смазки (пасты) Консистентные (пластичные) смазки.

По назначению смазки можно разделить на: защитные смазки (консервационные, предохранительные) защищают поверхности трения от износа и коррозии) антифрикционные смазки (уменьшают и предотвращают износ трущихся деталей, снижают трение скольжения) фрикционные смазки (увеличивают трение и предотвращают проскальзывание трущихся поверхностей) уплотнительные смазки (надежно герметизируют уплотнения зазоров и щелей различного оборудования) технологические смазки (в основном используются для прокатки металла) очистительные смазки (вытесняют влагу, удаляют ржавчину, остатки клея и т. п. , вместе с тем образуя защиту против сырости и коррозии) многоцелевые смазки (смазки общего назначения)

Твердые слоистые смазки (ТСС) -- кристаллические вещества, обладающие смазочными свойствами: графит, дисульфиды молибдена и вольфрама, нитрид бора, бромиды олова и др. Преимущества: -уменьшение расхода смазочных материалов; -упрощение конструкции, а следовательно, повышение надежности и снижение металлоемкости механизма; -уменьшение эксплуатационных расходов. Недостатки: отсутствие отвода теплоты от поверхностей трения, худшую физическую и химическую стабильность, большая разница в величинах коэффициентов трения покоя и движения.

Жидкие смазочные материалы Масла как смазочные материалы делятся на три группы: нелетучие, или жирные; углеводородные, или минеральные; синтетические масла. Масла первой группы не могут быть перегнаны (при атмосферном давлении) без разложения. Все они животного или растительного происхождения и, как показывает химический анализ, состоят, как правило, только из углерода, водорода и кислорода. Масла второй группы называются минеральными, так как они получаются из нефти, или углеводородными, поскольку состоят только из углерода и водорода. Синтетические масла – это особые химические соединения.

Газовая смазка — это смазка, при которой поверхности трения деталей, находящихся в относительном движении, разделяются газом. В качестве последнего применяют в основном воздух, азот, неон и хладон, а также газы с очень низким коэффициентом вязкости (водород). ГС применяют в узлах трения точных приборов, аппаратуре ядерных установок, ультрацентрифугах, газовых турбинах, турбокомпрессорах. Выделяют: граничную и полужидкостную (смешанную) смазки.

Консистентные смазки представляют собой однородные смеси минерального масла с мылом. Иногда добавляются химические присадки, придающие им те или иные желательные свойства – противоокислительные, антикоррозионные, повышенную стойкость к давлению и т. д.

Классификация по областям применения 1) Авиационные смазки. Используются для смазки конических роликовых подшипников ступиц колёс шасси , подшипников качения и скольжения, зубчатых передач систем управления самолетов.

2) Железнодорожные смазки. используются для смазки подшипников качения букс железнодорожных локомотивов, тормозов локомотивов, для уменьшения бокового износа рельс и т. д.

3) Морские смазки. Используются для смазки подшипников качения и скольжения, соприкасающихся с морской водой, для предотвращения коррозии механизмов кораблей, подводных лодок.

4) Автомобильные смазки. Используются для смазки игольчатых подшипников карданных шарниров и других узлов, механизмов стеклоподъемников, замков, дверей и др. автомобильных деталей.

5) Артиллерийские смазки. Используются для смазки малонагруженных узлов трения, в том числе механизмов артиллерийских орудий, для консервации механизмов и приборов.

6) Индустриальные смазки Используются для смазки узлов трения металлургического и другого оборудования и различных станков, защищают от коррозии и увеличивают производственный процесс.

7) Металлургические смазки Используются для смазки узлов трения металлургического и горнообогатительного оборудования с системами централизованной подачи смазки, для смазки металлопрокатного оборудования и станков.

8) Ротационные смазки. Используются для смазки и защиты узлов трения ротационных машин

9) Приборные смазки Используются для смазки узлов трения приборов и разнообразных точных механизмов, защищает металлические приборы от коррозии, охлаждают нагретые элементы

10) Насосные смазки Используются для смазки и надежной защиты всех узлов трения насосов и насосно-компрессорных труб любого диаметра.

Смазывание опор качения. Для смазывания подшипников качения применяют жидкие (смазочные масла) и пластичные смазочные материалы. Жидкий смазочный материал в подшипнике более эффективен в смысле уменьшения потерь на трение и охлаждения. При выборе смазочного материала для подшипника (жидкого или пластичного) следует учитывать, что пластичная смазка сильно повышает момент трения, который существенно увеличивается при понижении температуры.

Таблица 1. Одноразовое количество смазочного материала (Км), необходимое на заполнение корпуса подшипника и для периодического добавления.

Защита подшипниковых узлов Подшипниковые узлы необходимо тщательно защищать от попадания пыли, грязи и воды. В противном случае долговечность подшипников резко снижается. Для защиты подшипников разработаны и успешно эксплуатируются специальные уплотнения. В связи с этим следует помнить некоторые рекомендации по ходовым зазорам в лабиринтных и других уплотнениях вала.

При назначении жидкого смазочного материала для узлов трения (подшипников качения) следует иметь в виду, что они весьма чувствительны к количеству подаваемого в них масла и периодичности его подачи в подшипники. Так, для очень низких скоростей при d*ω= 10000 и температуре не выше 50 °С достаточно одной-двух капель масла для нескольких тысяч часов работы подшипника. Если же требуется достичь минимального значения момента трения (при том же произведении d*ω= 10000), следует использовать масло с меньшей вязкостью, чем это было до этого.

Смазывание погружением можно успешно применять до значения d*ω = 100000 (при условии соблюдения необходимого низкого уровня масла в ванне с жидким смазочным материалом) При применении смазывания погружением важно поддерживать в процессе эксплуатации правильный уровень масла в ванне подшипника.

Капельное смазывание При d*ω ≈ 600000 и когда температура может достигать 150 ˚С многие пластичные смазки оказываются недостаточно работоспособными, а иные могут оставаться годными к работе не более нескольких сотен часов. В связи с этим при высоких скоростях необходимо в зону трения подавать только чистое смазочное масло, питая подшипники методом капельного смазывания или смазывания под давлением, при котором смазочный материал подводится к поверхностям трения под давлением.

Капельное смазывание как наилучший метод смазки Оно обеспечивает довольно устойчивое охлаждение и исключает турбулентное сопротивление подшипника, как весьма ответственного узла оборудования отрасли. Однако если по каким-либо причинам (например, по условиям конструкции) нельзя применить капельное смазывание или смазывание под давлением или смазывание масляным туманом, используют фитильное смазывание, при котором жидкий смазочный материал подводится к поверхности прения с помощью фитиля. При этом масло всасывается через подшипник при помощи маслоотражателей и насосных устройств с целью преодоления сопротивления вращению подшипника.

Метод фитильного смазывания Часто используют метод фитильного смазывания. При этом фитили должны иметь определенные размеры, особенно в поперечном сечении. Они всегда должны быть погруженными в масло. Их следует использовать парами и располагать как можно ближе к подшипнику.