Виды мостов Какие мосты классифицируются Как

Скачать презентацию Виды мостов Какие мосты классифицируются Как

Презентация ВОПРОСЫ ПО ПОДВЕСКИ И МОСТАМ 2.ppt

Количество слайдов: 131

Виды мостов

Какие мосты классифицируются?

Как делятся мосты по расположению на автомобиле ?

Как делятся мосты по расположению ?

Как делятся мосты по типу управляемых колес ?

КАК КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ МОСТЫ ?

МОСТЫ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ ПО КОНСТРУКЦИИ БАЛКИ МОСТА

На разъемные и ?

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ ПО КОНСТРУКЦИИ БАЛКИ МОСТА НА РАЗЪЕМНЫЕ И НЕРАЗЪЕМНЫЕ

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ ПО СПОСОБУ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БАЛКИ МОСТА

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ ПО СПОСОБУ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БАЛКИ МОСТА НА ШТАМПОВАННОСВАРНЫЕ И ЛИТЫЕ

КОНСТРУКЦИЯ ВЕДУЩЕГО МОСТА

РЕДУКТОР

КОНСТРУКЦИЯ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА Главная передача, применяемая на автомобиле, — шестеренная, одинарная, гипоидная. Передаточное число главной передачи 4, 3. Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси ведомой), т. е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению уменьшается высота расположения карданной передачи и пола кузова, вследствие чего повышается комфортабельность автомобиля, несколько снижается его центр тяжести и повышается • устойчивость.

РЕДУКТОР • Кроме того, гипоидная главная передача имеет • повышенные прочность и долговечность, а также обеспечивает • плавное зацепление шестерен и бесшумность работы.

ВАЛ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ГИПОИДНАЯ ШЕСТЕРНЯ. КАКИЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ ВИДЫ ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ ?

ВИДЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Гипоидная главная передача широко применяется на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей и ведомой шестерен гипоидной главной передачи, в отличие от конической, не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением. Гипоидную главную передачу с верхним смешением используют на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главную передачу с нижним гипоидным смещением широко применяют на иегковых автомобилях. Передаточное число главной передачи для легковых автомобилей 3, 5. . . 4, 5, для грузовых автомобилей и автобусов 5. . . 7, Гипоидная главная передача, по сравнению с другими, более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепления, малогабаритная, ее можно применять на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. КПД передачи 0, 96. . . 0, 97.

Коническая главная передача • Коническая главная передача применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей и ведомой шестерен лежат в одной плоскости и пересекаются. Шестерни выполнены со спиральными зубьями повышенной прочности, передача имеет небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД передачи 0, 97. . . 0, 98, передаточное число передачи 3, 5. . . 4, 5 для легковых автомобилей и 5. . . 7 — для грузовых автомобилей и автобусов.

Цилиндрическая главная передача, применяемая в переднеприводных легковых автомобилях при поперечном расположении двигателя, размещается в общем картере с коробкой передач и сцеплением. Ее передаточное число 3, 5. . . 4, 2. Шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Передача имеет высокий КПД (не менее 0, 98), но уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная.

ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА Червячная главная передача может быть с верхним или нижним расположением червяка 3 относительно червячной шестерни 4, имеет передаточное число 4. . . 5. В настоящее время червячную передачу применяют лишь на некоторых многоосных многоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами передач, червячная главная передача меньше по размерам, более бесшумна, обесцечивает болееплавное зацепление и минимальные динамические нагрузки. Однако она имеет наименьший КПД (0, 9. . . 0, 92), а по трудоемкости изготовления и применяемым материалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.

ВИДЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ • КРОМЕ ЧЕРВЯЧНОЙ

ДВОЙНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

РЕДУКТОР С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ

ДВОЙНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА + РАЗНЕСЕННАЯ

ДВОЙНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА Двойная главная передача применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа трансмиссии и передачи большого крутящего момента. КПД двойной главной передачи 0, 93. . . 0, 96.

Разнесенная главная передача В разнесенной главной передаче коническая пара шестерен находится в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни в колесных редукторах. Цилиндрические шестерни соединяются полуосями через дифференциал с кони ческой парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси подводится к колесным редукторам.

РЕДУКТОР

ДИФФЕРЕНЦИАЛ Дифференциал — конический, симметричный, малого трения. Корпус дифференциала неразъемный и отлит из ковкого чугуна. В корпусе штифтом закреплена ось, на которой установлены два сателлита, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями под которые установлены стальные упорные шайбы.

Межколесный конический симметричный дифференциал состоит из корпуса, сателлитов, полуосевых шестерен и, которые соединены полуосями с ведущими колесами автомобиля. Дифференциал легкового автомобиля имеет два свободно вращающихся сателлита, установленных на оси, закрепленной в корпусе дифференциала, а у грузового автомобиля — четыре сателлита, размещенных на шипах крестовины, также закрепленной в корпусе дифференциала.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между главными передачами ведущих мостов многоприводных автомобилей. Его устанавливают в раздаточной коробке или в приводе главных передач, . Межосевой дифференциал исключает циркуля цию мощности в трансмиссии автомобиля, которая сильно на гружает трансмиссию особенно при движении по ровной дороге. В качестве межосевых на автомобилях применяют и конические, и цилиндрические дифференциалы.

РЕДУКТОР

ПОЛУОСИ

Виды полуосей

Полуоси делятся по конструкции • Фланцевые Фланцевая полуось представляет собой вал, который изготовлен за одно целое с фланцем для крепления ступицы или диска колеса. Внутренний конец полуоси имеет шлицы для соединения с полуосевой шестерней дифференциала. Фланцевые полуоси получили наибольшее применение.

Бесфланцевая полуось представляет собой вал, наружный и внутренний концы которого имеют шлицы. Наружный шлицевой конец предназначен для установки фланца крепления полуоси со ступицей колеса, а внутренний конец — для связи с полуосевой шестерней дифференциала.

Полуоси делятся по нагруженности

Полуразгруженная полуось наружным концом опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста. Полуось не только передает крутящий момент на ведущее колесо и работает на скручивание, но и воспринимает изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях от сил, действующих на ведущее колесо при движении автомобиля. Полуразгруженные полуоси применяют в задних ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Разгруженная полуось имеет ступицу колеса, установленную на балке моста на двух подшипниках В результате все изгибающие моменты воспринимаются балкой моста, а полуось передает только крутящий момент, работая на скручивание. Разгруженные полуоси применяют в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.

Полуось какая ?

Установка полуосей каких ?

МОСТЫ

Как устроен передний мост ?

Передний управляемый мост Передним управляемым мостом называется поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами≫ к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий, служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота.

Установка и стабилизация управляемых колес

Угол развала схождения колес = ?

Установка и стабилизация управляемых колес Углом развала управляемых колес называется угол развала между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля. Угол развала считается положительным, если колесо наклонено от автомобиля наружу, и отрицательным при наклоне колеса внутрь. Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля. Угол развала колес = от 0 до 2°. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы

УГОЛ РАЗВАЛА • При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипника. Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы Однако при малых скоростях движения стабилизирующий момент шины не обеспечивает надежную стабилизацию управляемых колес. Кроме того, стабилизирующий момент шины резко уменьшается на скользких дорогах.

Угол схождения управляемых колес • Угол схождения управляемых колес определяемся разностью расстояний между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схождения колес у разных автомобилей составляет 0° 20'. . . 1°, а разность расстояний между колесами сзади и спереди 2. . . 8 мм.

Установка и стабилизация управляемых колес В процессе эксплуатации углы схождения колес могут изменяться в следствие износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов. Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге из за бокового скольжения.

Что такое подвеска автомобиля? • Подвеска автомобиля

Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Для чего служит подвеска ?

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части подрессоренные и неподрессоренные. При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой (60. . . 150 мин'1), а неподрессоренные — с высокой частотой (350. . . 650 мин"1).

Подрессоренные — части, опирающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них механизмы .

Неподрессоренные — части, опирающиеся на дорогу: мосты, колеса, тормозные механизмы.

Плавность хода — свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

Из чего состоят подвески ?

ПОДВЕСКИ СОСТОЯТ ИЗ четырех основных устройств — направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего УСТРОЙСТВ.

Для чего служит направляющая часть подвески ?

Направляющая часть подвески служит ? • Направляющее устройство подвески направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова • и дороги. • Направляющее устройство передает продольные и • поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Для чего служит упругая часть подвески ? Упругая часть подвески – а где это ?

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Для чего служит гасящая часть подвески ? • Гасящая часть подвески – а где это ?

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию, а так же превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Для чего служит стабилизирующая часть подвески ? Стабилизирующая часть подвески – а где это ?

Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

И так, в состав подвески входит? ПОДВЕСКИ СОСТОЯТ ИЗ четырех основных устройств — направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего УСТРОЙСТВ.

Какие бывают виды подвесок?

Виды подвесок

Что это за подвеска ?

Какая подвеска называется зависимой ?

Зависимой называется подвеска при которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса.

На каких автомобилях используется зависимая подвеска ?

На каких мостах используется зависимая подвеска ?

Работа независимой подвески

На каких мостах используется зависимая подвеска ?

Какая подвеска называется независимой ?

Независимой называется подвеска при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

Какая здесь подвеска называется независимой ?

На каких мостах используется независимая подвеска ?

Работа независимой подвески

Виды подвесок

Какую подвеску называют рессорной ?

Виды подвесок -рессорная В качестве упругого устройства рессорной подвески применяют листовые рессоры Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную дли-ну. Кривизна листов неодинакова в зависимости от длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кривизны листов также обеспечивается разгрузка лист рессоры.

Виды подвесок – пружинная Упругим устройством в пружинной подвеске являются спиральные цилиндрические пружины (рис. 37. 4, 6), изготовляемые из стального прутка круглого сечения. В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля, потому при их установке требуется применять направляющее устройство. Кроме того, необходимо гасящее устройство, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньшую массу, они более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания.

На каких автомобилях используется торсионная подвеска ?

Какая подвеска называется торсионной ?

Торсионная подвеска своим упругим устройством имеет торсион - стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным — из круглых стержней или прямоугольных пластин. Концы торсиона имеют головки (утолщения) с нарезанными шлицами или наполненные в форме многогранника (шестигранные и т. д. ). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим — к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона.

Пневматические подвески в качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Чаще всего в пневматических подвесках применяют двойные (двухсекционные) круглые баллоны или амортизаторы.

Как называется эта задняя подвеска ?

Балансирная подвеска грузового автомобиля высокой проходимости выполнена на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с шестью продольными реактивными штангами. • Балансирная

Какие подвески использованы ?

Конструкции подвесок

Кузов автомобиля Несущая конструкция автомобиля

Что называется несущей конструкцией автомобиля ?

Несущая система Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля. Несущая система является одной из наиболее ответственных, сложных в изготовлении, материалоемких и дорогостоящих систем автомобиля. На ее долю могут приходиться более 50 % массы и стоимости всего автомобиля. Долговечность несущей системы определяет сроки капитальных ремонтов автомобиля.

Какими бывают несущие системы ?

Какую несущую систему применяют в грузовых автомобилях ?

Рамная несущая система • Рамную несущую систему применяют на всех грузовых автомобилях, прицепах полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной проходимости большого и высшего классов и на отдельных автобусах. Несущая система автомобилей cамосвалов кроме основной рамы включает в себя еще и дополнительную укороченную раму — надрамник, на котором устанавливают грузовой кузов и крепят устройства подъемного механизма кузова.

Какую несущую систему применяют в автомобиле ?

Кузовная несущая система. Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а, также на большинстве современных автобусов. При такой несущей системе можно уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить устойчивость.

Какую несущую систему применяют в автомобиле ?

Рамно-кузовная несущая система Рамно-кузовную несущую систему применяют только на автобусах. При этом кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикреплены к поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, принимая на себя все нагрузки. Рамно-кузовная несущая система имеет простую конструкцию, технологична в производстве и удобна в ремонте.

Конструкции рам

Рама служит для установки и крепления всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.

Какая рама используется ?

Лонжеронная рама грузового автомобиля состоит из двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой отдельными поперечинами Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля.