Валы и оси Вал деталь предназначенная для

Валы и оси Вал – деталь, предназначенная для поддержания находящихся на нем деталей и передачи крутящего момента Ось – деталь, служащая для только для поддержания находящихся на ней деталей Шейки – участки валов различного диаметра Цапфы – шейки валов, на которые устанавливают опоры Пяты – торцовые участки валов, воспринимающие осевые нагрузки Виды валов: сплошные и полые с прямой осью а) и б) – коленчатые с изменяемой формой геометрической оси в) – гибкие

Вращающиеся (а) и неподвижные (б) оси Переходные участки вала Буртики Критерии работоспособности валов и осей Прочность и жесткость – критерии работоспособности валов и осей. На валы и оси действуют циклически меняющиеся напряжения, поэтому основной вид разрушения – усталостное разрушение

Подшипники качения Достоинства: üвысокий КПД и незначительный нагрев; üвысокая надежность и нагрузочная способность; üмалая стоимость при массовом производстве; üвысокая степень взаимозаменяемости Недостатки: üпониженный срок службы при ударных и вибрационных нагрузках; üбольшие радиальные размеры; üповышенный шум при высоких частотах вращения

Шариковые подшипники: а – радиальный однорядный; б – упорный; в – радиально-упорный; г – радиальный сферический двухрядный Роликовые подшипники: а – радиальный однорядный; б – радиально-упорный (конический); в – радиальный сферический двухрядный

Классификация и обозначение подшипников По форме тел качения различают шариковые и роликовые По направлению действия воспринимаемых сил : üна радиальные – воспринимают в основном радиальные нагрузки; üупорные – воспринимают только осевые нагрузки; üрадиально-упорные – воспринимают комбинированные радиальноосевые нагрузки По числу рядов тел качения: üна однорядные; üдвухрядные; üмногорядные По соотношению габаритных размеров подшипники делят на серии Пример условного обозначения подшипника – 7 2 0 8 тип серия диаметр подшипника

Виды разрушения подшипников качения Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей колец и тел качения вследствие действия на них циклического контактного напряжения. Наблюдается у подшипников после длительной работы в нормальных условиях при n≥ 10 об/мин и сопровождается повышенным стуком и вибрациями. Абразивный износ – основной вид разрушения подшипников автомобильных, тракторных, дорожных и других машин. Разрушение сепараторов характерно для быстроходных подшипников, работающих с осевыми нагрузками. Разрушение колец и тел качения обусловлено большими динамическими нагрузками и перекосом колец при монтаже Критерием работоспособности подшипников üпри n≤ 4 об/мин (не вращающиеся или тихоходные) расчет на статическую грузоподъемность; üпри n≥ 10 об/мин расчет по динамической грузоподъемности (на долговечность)