Вагонное хозяйство Назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения, при наличии необходимых удобств для пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. предусматривает следующее: Ø техническое обслуживание вагонов, состоящее в проведении осмотра, ремонтных и профилактических работ без отцепки их от состава; Ø текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути; Ø текущий ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции; Ø деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей; Ø капитальный ремонт (КР) для восстановления ресурса вагонов, наиболее близкого к полному.
Пассажирские вагоны проходят: Ø техническое обслуживание ТО-1 — перед каждым отправлением в рейс и в поездах в пути следования; Ø техническое обслуживание ТО-2 — перед началом. летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов; Ø техническое обслуживание ТО-3 — единую техническую ревизию основных; Ø текущий ремонт с отцеплением вагонов от состава и подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо; Ø ДР — плановый ремонт вагонов с заменой или модернизацией отдельных узлов и деталей; Ø капитальные ремонты КР-1 и КР-2 для восстановления исправности и ресурса вагонов а также их; Ø капитально-восстановительный ремонт (КВР) с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
Структура вагонных депо Вагонные депо предназначены для деповского планового и текущего отцепочного ремонта вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах участков, прикрепленных к депо. Вагонные депо могут быть грузовыми, пассажирскими и рефрижераторными, а при небольшом объеме ремонта — смешанными. Депо имеют следующие основные цехи и отделения: сборочные, колесно-тележечные, механические, автосцепки и автотормозов, роликовых подшипников и букс, малярные, кузнечнорессорные, деревообрабатывающие, электросварочные и др. Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают на сортировочных, участковых и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможного их пробега без остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами.
1 — площадка для утиля; 2 — угольный склад; 3 — котельная; 4 — служебнотехнический корпус и бытовые помещения; 5 — мастерские; 6 — вагоноремонтный цех; 7 — деревообделочный цех; 8 — склад лесоматериалов; 9 — главный магазин тележек; 10— подзарядная аккумуляторов; 11 — рельсовая колея с кругами для поворота тележек; 12 — трансформаторная подстанция; 13 — компрессорная; 14 — хранилище для бензина и красок; 15 — парк колесных пар и тележек; 16— хранилище для смазки; пути: 1— 3 — ремонтные; 4, 5 — выгрузочные; 6, 8 — ходовые; 7 — для стоянки отремонтированных вагонов; 9 — для стоянки вагонов, подаваемых в ремонт; 10 — для выгрузки колесных пар
Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов – ресторанов, почтовых, багажных и специального. Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на следующие основные типы: крытые – для перевозки зерновых и других сыпучих грузов нуждающихся в защите от атмосферных осадков, полувагоны – для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п. ), контейнеров, различных машин и др. платформы – для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т. д. цистерны – для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы, и т. п. ). изотермические – для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т. п. ). вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортёры, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др. )
• Грузовой парк вагонов состоит из универсальных и специализированных вагонов. • Универсальные вагоны это крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны общего назначения и изотермические вагоны. Универсальные вагоны имеют малый коэффициент порожнего пробега, но при их использовании трудно механизировать погрузочный и разгрузочный процесс.
• Специализированные вагоны это крытые вагоны для перевозки скота, с раздвижной крышей для перевозки стали в рулонах, платформы для перевозки автомобилей, саморазгружающиеся вагоны – хоппера и думпкары, а также вагоны для технических нужд железных дорог, вагоны-мастерские и т. д. • Погрузку и разгрузку специализированных вагонов легко механизировать, но они имеют большой коэффициент порожнего пробега.
Типы грузовых вагонов
Тележки являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению. Тележка состоит из: колёсной пары с буксами ; боковой рамы тележки; шкворня; надрессорной балки с рессорным комлектом; клинового гасителя колебаний; тормозаной рычажной передачи; вертикальных скользунов. ТЕЛЕЖКА 18 -100 (ЦНИИ-ХЗ)
По назначению пассажирские вагоны делятся на: • дальнего следования – для перевозки пассажиров на большие расстояния. Эти вагоны бывают купейными или плацкартными. Они оборудованы жесткими или мягкими диванами для лежания и поэтому называются жесткими или мягкими вагонами; • местного сообщения – для перевозки пассажиров на более короткие расстояния, преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения; • вагоны – рестораны – для организации питания пассажиров в пути следования. В вагоне имеются зал, кухня, кладовые с холодильными установками для хранения продуктов и другие отделения; • почтовые – для перевозки почтовых грузов. Вагон имеет кладовые, зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала; • багажные – для перевозки багажа пассажирских поездов. В вагонах имеются кладовые с погрузочно – разгрузочными механизмами и помещениями для обслуживающего персонала; • пригородные – для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время (1 -2 ч); они оборудованы диванами (жесткими или мягко-жесткими) для сидения; • почтово – багажные – используемые в качестве почтовых и багажных вагонов на участках железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками.
К параметрам пассажирских вагонов относятся: тип планировки (определяется назначением вагона), число осей, населенность, тара, масса экипировки (вода, уголь), линейные размеры, скорость движения и коэффициент тары.
ПАРАМЕТРЫ ВАГОНОВ Важными параметрами, характеризующими эффективность грузовых вагонов, являются: грузоподъёмность, тара, число осей, объём кузова, площадь пола и линейные размеры вагона, а также соотношения этих параметров: коэффициент тары, удельный объём, удельная площадь пола, нагрузка от колёсной пары на рельс, погонная нагрузка и максимальная скорость движения.
Скачать презентацию Вагонное хозяйство Назначение вагонного хозяйства обеспечение перевозок
Презентация вагон.х-во ЕТ1.pptx