Устройство и принцип действия двигателей постоянного тока. Обмотка якоря изготавливается из медных проводов круглого или прямоугольного сечения в виде заранее выполненных секций I — вал; 2 — передний подшипниковый щит; 3 — коллектор; 4 — щеткодержатель; 5 — сердечник якоря с обмоткой; б — сердечник главного полюса; 7 — полюсная катушка; 8 — станина; 9 — задний подшипниковый щит; 10 — вентилятор; 11 — лапы; 12 — подшипник U=E+RI ; I=(U-E)/R M=(p. N*ФI)/2 a. П E=(p. N*Фn)/60 a; M=K ФI E=Kn. Ф. M=9, 55*P/n Электрическая машина постоянного тока состоит из статора, якоря, коллектора, щеткодержателя и подшипниковых щитов (рисунок 1). Статор состоит из станины (корпуса), главных и добавочных полюсов, которые имеют обмотки возбуждения. Эту неподвижную часть машины иногда называют индуктором. Главное его назначение — создание магнитного потока. Станина изготавливается из стали, к ней болтами крепятся главные и добавочные полюса, а также подшипниковые щиты. Сверху на станине имеются кольца для транспортирования, снизу — лапы для крепления машины к фундаменту. Главные полюса машины набираются из листов электротехнической стали толщиной 0, 5 -1 мм с целью уменьшения потерь, которые возникают из-за пульсаций магнитного поля полюсов в воздушном зазоре под полюсами. Стальные листы сердечника полюса спрессованы и скреплены заклепками. электрическая машина постоянного тока, преобразующая электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию.
Параллельная работа судовых синхронных генераторов. Точная синхронизация.
Электроприводы машинно-котельного отделения. Санитарный насос Питьевая цистерна Пожарный насос Отопительный котел Компрессор воздуха
Система управления ДГ-50
Система управления дизель –генератором ДГ-50 с воздушным пуском Дизель генераторы ДГ-50 состоят из дизеля 6 Ч 12/14 и генератора МС 92 -4 мощностью 50 к. ВТ. Система электропневматическая ДАУ обеспечивает дистанционный пуск и остановку, а также автоматический запуск ДГ. При запуске и автозапуске двигатель прокачивается маслом и включаются свечи накала. В системе пуска и автозапуска дизеля применяется сжатый воздух давлением 3 МПа. Электрическая схема управления и электромагнитные клапаны питаются постоянным током с напряжением 24 В от аккумуляторных батарей. Автоматический запуск ДГ. Переключатель СА на пульте управления в ходовой рубке ставим в положение Автозапуск. При уменьшении напряжения или частоты судовой сети реле, находящееся на ГРЩ, замыкает свои контакты КВ в цепи реле пуска К 2 и реле накала свечей К 3. Реле К 3, сработав, контактами К 3 замыкает цепь накала свечей, а реле К 2 – Электромагнитный клапан пуска УА 1, открывающий доступ сжатому воздуху в пневматическую систему. Происходит прокачка маслом и воздушный запуск двигателя. При достижении валом дизеля частоты вращения, при котором он начинает работать на топливе, срабатывает реле скорости К 1 и размыкает контакты К 1. 1 в цепи реле К 2 и К 3. Отключаются свечи накала, прекращается подача пускового воздуха. При номинальном напряжении генератор подключается к ГРЩ. Принцип работы схемы. Реле представляет триггер с последовательной положительной обратной связью на транзисторах Т 1 и Т 2. Переключение триггера происходит при определенном значении напряжения, развиваемого тахогенератором ТЭ-204. Это напряжение, зависящее пропорционально от частоты вращения дизеля, поступает на схему реле скорости через трехфазный выпрямитель на диодах. При стоянке дизеля напряжение на тахогенераторе равно нулю. Через резистор R 1, переход эмиттер-база транзистора Т 1, резистор. R 3 и R 6 идет ток от + к – источника. В результате между точками а и б создается падение напряжения 0, 30, 4 В. Это напряжение прикладывается к диодам Д 5 и Д 6. Ввиду малости напряжения диоды заперты в прямом направлении, их сопротивление велико. Цепь эмиттер-база транзистора. Т 1 практически разорвана. Напряжение между эмиттером и коллектором приблизительно равно 0. Транзистор Т 1 открыт. Транзистор Т 2 закрыт, так как потенциал эмиттера ниже потенциала базы вследствие падения напряжения на диоде Д 3( порядка 0, 5 В), вызванного прохождением тока по цепи: + источника, резистор R 1, диод Д 3, резистор R 8. Реле К 1 обесточено. При запуске дизеля тахогенератор приводится во вращение и по мере увеличения частоты вращения напряжение, снимаемое с него, увеличивается. В цепи появляется ток. Путь тока: + выпрямителя, резисторы R 5, R 4, R 3, R 7, - выпрямителя. Положительный потенциал точки с относительно точки б увеличивается, ток через переход эмиттер-база транзистора Т 1 уменьшается. При достижении валом дизеля частоты вращения (500 об/мин), падение напряжения на резисторе R 3 превысит опорное напряжение на диодах Д 5 и. Д 6. Потенциал базы Т 1 превысит потенциал эмиттера, транзистор Т 1 закроется, разорвав цепь запирания транзистора Т 2. Через переход эмиттер-база транзистора Т 2 и резистор R 2 начинает протекать ток, и транзистор Т 2 открывается. Реле К 1 получает питание благодаря коллекторному току, срабатывает и размыкает свои контакты К 1. 1 в цепи реле пуска К 2 и реле накала свечей К 3; замыкает контакты К 1. 2 в цепи реле остановки К 4 и К 1. 3 в цепи сигнализации. Подача воздуха и работа схемы накала свечей прекращается. В период переключения триггера возрастает ток, протекающий через резистор R 1; увеличение падения напряжения от этого тока ускоряет процесс переключения: благодаря этой положительной обратной связи процесс носит скачкообразный характер и исключает возможность неполного открывания транзисторов. При помощи резистора. R 5 можно регулировать порог срабатывания реле скорости. При дистанционном пуске переключатель СА ставиться в положение Пуск, питание на реле пуска К 2 и реле накала свечей К 3 будет поступать через контакты 2, 5 переключателя СА. Дальнейший процесс происходит автоматически. Для остановки дизеля переключатель СА ставится в положение Остановка, замыкаются контакты 3, 6; реле остановки К 4 получает питание и включает электромагнитный клапан УА 2, подающий сжатый воздух к механизму остановки дизеля. ДГ останавливается. Напряжение тахогенератора снижается до нуля. Происходит скачкообразный процесс открывания транзистора Т 1 и закрывания транзистора Т 2. Реле К 1 обесточится и разомкнет свои контакты К 1. 2 в цепи реле остановки, подача воздуха в механизм остановки прекращается.
Скачать презентацию Устройство и принцип действия двигателей постоянного тока Обмотка
Билет 6.ppt