Устройство автомобильной техники Тема № 2 ДВИГАТЕЛИ. Занятие № 2 «Система смазки»
ЗАНЯТИЕ № 2 СИСТЕМА СМАЗКИ Цель: изучить устройство и работу системы смазки двигателей и вентиляции картера. Знать обслуживание приборов системы смазки. Учебные вопросы: 1. Общее устройство и принцип действия системы смазки. 2. Приборы системы смазки. 3. Вентиляция картера.
1 вопрос Общее устройство и принцип действия системы смазки Назначение: Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей; отвода лишней теплоты от деталей двигателя; предохранения деталей от коррозии; отвода продуктов износа от трущихся поверхностей. Тип: комбинированная(масло подается под давлением, разбрызгиванием и самотеком). В этом случае особо нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла) смазываются под давлением, к другим деталям масло поступает разбрызгиванием, самотеком или в виде масляного тумана.
Группы масел для двигателей Группа масел по по эксплуатационным свойствам Рекомендуемая область применения А Б В Г Д А Б 1 Б 2 В 1 В 2 Г 1 Г 2 Б В Г Д - нефорсированные карбюраторные и дизельные двигатели - малофорсированные карбюраторные двигатели малофорсированные дизельные двигатели - среднефорсированные карбюраторные двигатели среднефорсированные дизельные двигатели - высокофорсированные карбюраторные двигатели высокофорсированные дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях
Обозначение масел для двигателей Условное обозначение масел расшифровывается следующим образом: Масло М-8 В 1 М – масло моторное 8 – средняя величина вязкости при 100 о. С в мм 2/с (с. СТ) В – среднефорсированные двигатели Индекс "1" – подгруппа("1" – для КД, "2" – для ДД) Для смазывания двигателей ЗИЛ-131 применяют всесезонные масла: М-8 В 1 и M 63/10 B; Масло М – 6 з /10 В М – масло моторное 6 – класс вязкости масла, характеризующий диапазон вязкости масел при температуре – 18 С(2600 -10400 мм 2/с) индекс "3" – масло загущенное цифра 10 – вязкость масла при температуре 100 о. С в мм 2/с (с. СТ) В – группа масел для среднефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей Для двигателей Кам. АЗ-740 применяют масло- летом М-10 Г 2 к, зимой – М-8 Г 2 к (заменитель. M 63/10 B- всесезонно). Масло М 10 Г 2 к М - моторное; 10 – вязкость масла при 100 о. С в мм 2/с (с. СТ) Г 2 – для высокофорсированных дизельных двигателей К - данное масло применяется только для двигателей Кам. АЗ. Заправочный объем системы смазки: ЗИЛ- 131 - 9, 5 л; Кам. АЗ- 740 - 24, 5 л
Общее устройство системы смазки • • • Система смазки включает: Масляный картер(поддон), Масляный насос с маслоприемником, Масляный фильтр(ЗИЛ-131 - фильтр центробежной очистки(ФЦОМ); Кам. АЗ-740 - два фильтраполнопоточный фильтр и ФЦОМ ), Маслозаливной патрубок, Указатель уровня масла, Масляный радиатор, Магистрали и трубопроводы, Контрольные приборы, Детали вентиляции картера
Работа системы смазки ЗИЛ-131. Из масляного картера масло через неподвижный маслоприемник засасывается в масляный насос. Через канал в задней перегородке блока насоса под давлением подает масло в корпус масляного фильтра. Очищенное в фильтре масло попадает в распределительную камеру задней перегородки блока. Из распределительной камеры масло подается в два продольных магистральных канала; из левого канала масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к подшипникам распределительного вала. По каналам в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам. В теле шатуна предусмотрено специальное отверстие, в момент совпадения которого с каналом в шейке коленчатого вала масло выпрыскивается на стенку цилиндра. Лишнее масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого кольца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала предусмотрены два соединяющихся отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке масло подается в каналы, выполненные в каждой головке блока. Из этих каналов через паз на опорной поверхности стойки оси коромысел и зазор между стенками отверстия в стойке и болтом, проходящие через стойку, поступает внутрь полой оси коромысел, откуда через отверстия в стенке оси поступает ко втулкам коромысел. Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, предусмотренный в коротком плече коромысла, подается для смазки сферических опор штанг, а также клапанов и механизмов вращения клапанов, к которым масло поступает самотеком. Толкатели штанг смазываются маслом из продольных магистральных каналов. Нижняя секция масляного насоса при открытом кране нагнетает масло по трубопроводу в масляный радиатор, из которого масло по трубопроводу сливается в поддон.
Система смазки Зи. Л – 131 к осям коромысел к подшипникам р. в. компрессор к коренным и шатунным шейкам к. в. ФЦОМ Рп=0, 8 -0, 9 кран Рред>3, 2 50 23 Рред=1, 2 масляный насос М- 8 В 1 или М 63 /10 В V = 9, 5 л поддо н МР
Работа системы смазки • Кам. АЗ - 740. Масляный насос имеет две секции нагнетающую (переднюю) и радиаторную (заднюю), от насоса приводится в действия гидромуфта привода вентилятора. В системе смазки есть шесть клапанов, три у масляного насоса. (предохранительные клапаны радиаторной и нагнетающей секции и дифференциальный клапан); два у фильтра центробежной очистки масла (сливной и перепускной клапаны), один у фильтра тонкой очистки - перепускной. Масло наливают в поддон через патрубок, установленный на картере маховика с правой стороны двигателя. При работе двигателя масляный насос через маслоприемник засасывает масло двумя секциями.
Нагнетающая секция подает масло по каналам блока цилиндров в полнопоточный фильтр тонкой очистки, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, а затем поступает в главную магистраль. Из главной масляной магистрали по каналам в перегородках блока цилиндров масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала. Поступающее к шатунным подшипникам масло проходит дополнительную центробежную очистку в грязеуловительных полостях коленчатого вала. По отверстиям в блоке масло поступает к подшипникам распред. вала. К подшипникам компрессора масло подводится из канала в задней стенке блока цилиндров по маслопроводу, из канала в передней стенке блока цилиндров по маслопроводу к подшипникам топливного насоса высокого давления. Из каналов блока цилиндров масло по маслопроводам подается в стойки коромысел, смазывает бронзовые втулки ступиц, а по отверстиям в коротких плечах коромысел поступает к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг. Стекающее по внутренним отверстиям штанг масло смазывает их нижние наконечники, толкатели, кулачки распределительного вала, а затем сливается в поддон. Масло, которое собирается на головках цилиндров, по наклонным маслопроводам отводится в полости для штанг и далее в поддон.
Радиаторная секция насоса по маслопроводу подает масло к центробежному очистителю, из которого оно постоянно сливается в поддон или проходит по маслопроводу в радиатор, если открыт кран. Если кран закрыт, то масло из центробежного очистителя сливается в поддон двигателя через сливной клапан, открывающийся при давлении 0, 5 -0, 7 кгс/см 2. Клапан системы смазки, размещенный в нагнетательной секции насоса, ограничивает давление масла в главной магистрали и открывается при Р = 4 -4, 5 кгс/см 2. Предохранительные клапаны открываются при увеличении давления масла в полости нагнетания до 8 -8, 5 кгс/см 2. Фильтр тонкой очистки имеет два сменных фильтрующих элемента. При засорении фильтрующих элементов или при повышенной вязкости масла оно поступает в главную магистраль неочищенным через перепускной клапан, открывающийся при давлении 7 -8 кгс/см 2. При срабатывании перепускного клапана на щитке приборов загорается сигнальная лампа, предупреждающая водителя о засорении фильтра тонкой очистки и о поступлении в магистраль неочищенного масла.
Схема системы смазки Кам. АЗ – 740 к ТНВД к подшипникам р. в. и коромыслам компрессо р к автомату вкл. гидромуфты к коренным и шатунным шейкам к. в. Равар=0, 7 Полно поточный фильтр Рп=2, 5 -3, 0 Рдиф=4, 0 -5, 5 Ризб=8, 511, 6 блок распред. шестерён ФЦОМ кран 87 28 8 МР Ризб=8, 5 -11, 6 масляный насос Рп=0, 5 -0, 7 Рп=6 -6, 5 М – 8 Г 2 К ; М - 10 Г 2 К ( М 63 / 10 В ) поддон V = 24, 5 л
2 вопрос Приборы системы смазки. Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к наиболее нагруженным поверхностям и к приборам его очистки и охлаждения. Маслоприемник служат для забора масла из поддона двигателя. Неподвижный, расположен в нижней части поддона. Является первичными фильтром, т. к. масло может попасть внутрь трубки, только пройдя через фильтрующую сетку. Сетка удерживается в корпусе пружиной. На корпусе есть ребра, в которые кромкой упирается сетка, образуя щели между нею и корпусом. Если сетка засорена, то масло поступает в трубку через щели.
Масляные фильтры необходимы, так как в процессе работы двигателя масло загрязняется твердыми механическими примесями, состоящими из нагара и мельчайших металлических частиц, которые образуются в результате износа деталей. Кроме тоги, масло загрязняемся смолами и продуктами окисления. Для очистки масла и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц на двигателях устанавливают различные масляные фильтры.
ЗИЛ-131: Центробежный, с реактивным приводом, включен в масляную систему последовательно. Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струёй масла, вытекающей из корпуса через два жиклера. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки корпуса, на которых они откладываются, образуя плотный осадок.
Кам. АЗ-740. Полнопоточный фильтр крепится с правой стороны блока при помощи болтов и состоит из корпуса, двух фильтрующих элементов, двух колпаков, перепускного клапана масляного фильтра. Корпус соединен с колпаками через уплотнительные прокладки. Внутри каждого колпака на стержень установлен каркас фильтрующего элемента, который сверху упирается в выступ корпуса, снизу поджимается пружиной колпака. Для слива масла при промывке фильтра в колпаке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой конической пробкой. В корпусе установлен перепускной клапан, который при перепаде давлений до и после фильтра равных 2, 5 -3 кгс/см 2 (при чрезмерном загрязнении элемента фильтра или повышенной вязкости применяемого масла), открывается и масло, минуя масляный фильтр, поступает неочищенным в главную масляную магистраль. Фильтр центробежной очистки масла - с активнореактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя и состоит из корпуса, в который ввернута ось ротора, ротора с колпаком и колпака фильтра. Ротор в сборе с колпаком свободно установлен на оси. В нижней части ротор вращается во втулке, а в верхней части опирается на упорный шарикоподшипник. Колпак на роторе закреплен гайкой. Ротор в сборе сверху закрыт колпаком, который крепится к корпусу гайкой. Ротор приводится во вращение струёй масла, вытекающей из щели - сопла в оси ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал через тангенциальные сопла. При работе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в очиститель, обеспечивая вращение ротора. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и оседают на его внутренней поверхности, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе очистителя, отрегулированный на давление 0, 5 -0, 7 кгс/см 2 в картер двигателя.
Масляный радиатор применяют для поддержания температуры масла в требуемых пределах. Его устанавливают перед радиатором системы охлаждения, чтобы при движении автомобиля радиатор интенсивно обдувался встречным потоком воздуха. Выполнен из оребренной алюминиевой трубки воздушного охлаждения. При низкой температуре в зимнее время масляный радиатор отключают с помощью крана. Указатель уровня масла служит для периодического контроля за уровнем масла в поддоне двигателя. Состоит из стержня и резинового уплотнителя и установлен в специальной трубке в блоке двигателя. Поддон двигателя служит резервуаром для масла. Отштампован из стального листа. Поддон через уплотнительную прокладку крепится к нижнему фланцу блок-картера болтами. Внутренняя полость масляного поддона корытообразной формы. Чтобы предотвратить чрезмерное расплескивание масла при движении автомобиля, в поддон вварены перегородки. В глубокой части поддона имеются маслосливные пробки.
3 вопрос Вентиляция картера. При работе двигателей некоторое количество горючей смеси и отработавших газов проникает в блоккартер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается по мере износа поршней, поршневых колец и цилиндров, а также при возрастании нагрузки на двигатель. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Они образуют серную и сернистую кислоты, что значительно ухудшает качество масла и оказывает корродирующее действие на подшипники. .
Кроме того, содержащиеся в газах пары воды вызывают вспенивание масла, образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к поверхностям трения. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через манжеты коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, т. к. эти газы токсичны.
Вентиляция картера двигателя позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов в картер. В картере необходимо поддерживать атмосферное давление, поэтому взамен удаленных газов в него поступает воздух, предварительно прошедший через фильтр.
Вентиляция картера ЗИЛ-131. Вентиляция картера принудительная, с отсосом картерных газов во впускной газопровод двигателя через специальный канал, сообщающийся с внутренней полостью двигателя. Включает в себя: - воздушный фильтр маслозаливной горловины; - маслоуловитель; - клапан; - трубопровод; - кран.
Работа системы вентиляции картера ЗИЛ-131 При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой под действием большого разряжения во впускном газопроводе клапан преодолевает сопротивление пружины и перемещается в дозирующем стакане, уменьшая проходное сечение клапана до величины, необходимой для прохода малого объема газов, прорывающихся в картер двигателя.
При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном газопроводе уменьшается, и клапан под действием пружины опускается вниз, открывая проходное сечение. Перед клапаном на выходе из внутреннего пространства двигателя картерные газы проходят через специальный маслоуловитель, отделяющий частицы масла от отсасываемых газов. Наружный воздух попадает в карьер двигателя через воздушный фильтр, объединенный с маслоналивной горловиной. Очищать и промывать этот фильтр необходимо каждый раз при смене масла в двигателе. Для отключения системы вентиляции преодолении брода установлен кран. Рукоятка крана в момент преодоления брода должна быть расположена вертикально.
Вентиляция картера Кам. АЗ-740. Естественная с сапуном лабиринтного типа. Сапун состоит из корпуса, трех стаканов, патрубка, экрана, фланца. Из картера двигателя отработавшие газы выходят через сапун и вытяжную трубку в атмосферу за счет разрежения, создаваемого во время движения автомобиля, около конца вытяжной трубки. Наличие сапуна лабиринтного типа препятствует уносу масла через вытяжную трубу.
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ Неисправность Признак неисправности Причина неисправности Способ устранения 1. Пониженное давление в смазочной системе Указатель давления показывает при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 0, 4 МПа (4 кгс/ кв. см) Недостаточен уровень масла в картере вследствие утечки или повышенного расхода масла на угар Проверить уровень масла, обнаружить места утечки и устранить Выявить причину повышенного расхода масла и устранить Понижение вязкости масла вследствие: повышенной температуры; Открыть жалюзи, включить масляный радиатор, проверить состояние приводных ремней, проверить работу гидромуфты и работоспособность термостата разжижения его топливом; Заменить масло; несоответствия марки масла сезону То же
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ Неисправность Способ устранения Снять масляный поддон, очистить маслоприемник заедания редукционного (предохранительного) Указатель давления масла показывает при номинальной частоте вращения коленчатого вала давление более 0, 55 МПа (5, 5 кгс/кв. см) Причина неисправности Масляный насос не создает необходимого давления вследствие: засорения маслоприемника; 2. Повышенное давление масла в смазочной системе Признак неисправности Промыть клапаны в дизельном топливе, отрегулировать на давление 0, 85. . . 1, 16 МПа (8, 5. . . 11, 6 кгс/кв. см) Повышение вязкости масла вследствие: понижения температуры масла Отклюсить масляный радиатор, проверить работу гидромуфты, обнаруженные неисправности устранить несоответствие марки масла сезону; Сменить масло на соответствующее сезону заедание дифференциального клапана Снять масляный поддон, промыть дифференциальный клапан, заменить неисправные детали
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ Неисправность Признак неисправности Причина неисправности Способ устранения 3. В смазочную систему попадает охлаждающая жидкость, топливо Повышенный уровень масла Нарушение уплотнения привалочных плоскостей блока цилиндров и Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров или головок цилиндров заменить прокладки Повреждение резиновых уплотнительных колец в нижней части гильз цилиндров Заменить резиновые кольца Нарушение уплотнения корпуса насосной секции в корпусе ТНВД, износ плунжерной пары Заменить резиновые уплотнительные кольца, насосные секции Нарушение крепления термосилового датчика включателя гидромуфты Устранить подтяжкой крепления термосилового датчика Утечка масла в соединениях Обнаружить места течи, подтянуть соединения, неисправные трубопроводы заменить Износ цилиндропоршневой группы (поршневые кольца, гильзы цилиндров) Проверить компрессию, при необходимости разобрать двигатель, заменить детали 4. Повышенный расход масла Низкий уровень масла
Скачать презентацию Устройство автомобильной техники Тема 2 ДВИГАТЕЛИ Занятие
Презентация тема 2 зан 2.ppt