УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Главной целью системы ТОи. Р является управление техническим состоянием авиационной техники, т. е. обеспечение летной годности в течение всего срока службы. При этом должны быть обеспечены: ü заданный уровень готовности изделий АТ к полетам; ü работоспособность АТ в полете; ü высокая эффективность технической эксплуатации авиационной техники (минимальные затраты времени, труда и средств на выполнение ТОи. Р авиационной техники); ü сохранность авиационной техники. Основными задачами управления процессами технического обслуживания являются: ü организация технического обслуживания и ремонта АТ; ü устранение возникших в полете и на земле отказов и других неисправностей и подготовка ВС к очередному полету; ü периодическое проведение углубленного контроля технического состояния, выявление и устранение развивающихся неисправностей систем, агрегатов, узлов и деталей ВС, проведение профилактических мероприятий по предотвращению возможностей возникновения неисправностей, отказов; ü контроль качества технического обслуживания; ü обеспечение условий хранения и транспортирования АТ.
Деятельность руководства эксплуатационным предприятием в системе управления процессами технической эксплуатации (технического обслуживания) авиационной техники должна быть направлена на: ü обеспечение повышения эффективности процессов ее технической эксплуатации в его подразделениях; ü организацию взаимодействия с вышестоящими и обеспечивающими организациями по вопросам технической эксплуатации АТ; ü перспективное и текущее планирование процессов технической эксплуатации (ПТЭ) АТ; ü оперативное управление ПТЭ АТ; ü контроль качества ПТЭ; ü анализ надежности АТ, безопасности и регулярности полетов и разработку мероприятий по их повышению; ü развитие материально-технической базы предприятия; ü подготовку и повышение квалификации кадров; ü совершенствование организации и управления производством.
Управляющая деятельность инженерно-технического состава (ИТС) на уровне цехов, смен и бригад должна решать конкретные задачи технического обслуживания АТ: ü сокращение затрат времени, труда и средств на ТОи. Р АТ; ü разработку предложений мероприятий, обеспечивающих предупреждение отказов и других неисправностей на ВС; ü внедрение плановых мероприятий по повышению надежности авиационной техники, безопасности и регулярности полетов; ü учет и анализ отказов, простоев ВС и персонала ИТС, трудозатрат на ТО; ü повышение трудовой дисциплины персонала; ü соблюдение норм защиты окружающей среды. Методы управления техническим обслуживанием могут различаться: ü по сосредоточенности во времени выполнения периодического ТО на одноразовый (сосредоточенный) и поэтапный; ü по специализации обслуживающего ВС персонала на посистемный и зонный; ü по организации ТО группы воздушных судов на параллельный, последовательный и поточный; ü по взаимодействию эксплуатационных предприятий (ОТО) при ТО ВС на индивидуальный и кооперированный.
Существуют два вида поэтапного метода выполнения работ при ТО: ü с распределением объема работ данной формы ТО по циклам в пределах допуска по наработке (налету) к базовой периодичности; ü с равномерным распределением трудоемкости периодического ТО по периодам выполнения базовой формы ТО. Распределение объемов работ в пределах допусков по налету
Равномерное распределение трудоемкости по циклу регламентных работ Недостатком поэтапных методов ТО является увеличение общей трудоемкости демонтажно-монтажных работ (неоднократные закрытияоткрытия одних и тех же лючков, снятия и установки одних и тех же агрегатов).
График параллельного метода выполнения работ по ТО При параллельном методе на всех ВС группы работы ведутся одновременно. При данном методе требуются большие штаты специалистов — для каждого ВС полный комплект. Это приводит к тому, что специалисты слабо и неравномерно загружены.
График последовательного метода выполнения работ по ТО При переходе от более длинной операции к более короткой имеют место простои группы специалистов, а при переходе от коротких к более длинным — простои ВС (в ожидании специалистов).
График поточного метода выполнения работ по ТО Поточный метод применяется при оперативном ТО большого числа ВС, при выполнении ремонта на ремонтных заводах, а также при большом потоке ВС в цехе периодического ТО.
Схемы кооперированных методов ТО ВС
Основными преимуществами кооперирования и специализации: ü концентрация периодического ТО ВС одного типа в ограниченном числе АТЦ и сокращение многотипности ВС, обслуживаемых каждом АТЦ; ü повышение технического уровня производства за счет эффективного использования производственных площадей, сосредоточения средств ТО одного-двух типов ВС; ü увеличение сменности работы и оптимизация численности ИТС в цехах АТЦ; ü снижение себестоимости технического обслуживания авиатехники в специализированных АТЦ; ü снижение себестоимости ТО в АТЦ, из которых работы по периодическим формам ТО передаются в базы централизованного О; ü снижение расходов на оборотный фонд запасных агрегатов и частей ввиду возможности оптимизации его состава; ü снижение затрат на капитальное строительство в результате сокращения числа необходимых объектов в ЭП, где нет баз централизованного ТО.
Все работы, выполняемые при техобслуживании и ремонте, разделяются на четыре вида: ü работы по осмотру и проверке (контроль технического состояния объектов обслуживания); ü заправочно-смазочные работы; ü работы по очистке и промывке; ü восстановительные работы (устранение неисправностей и ремонт, замена изделий с ограниченным ресурсом). В Регламентах технического обслуживания ВС используется следующая цифровая кодировка этих видов работ: 100 — контроль состояния объекта; 200 — заправочно-смазочные работы; 300 — работы по очистке и промывке; 400 — восстановительные работы. Каждый вид работ подразделяется на группы работ, которым присваиваются цифровые коды 110, 150, 240 и т. п. Эти группы, в свою очередь, делятся на подгруппы с кодами 111, 112, . . . , 154, 241 и т. д.
Стандартные коды и содержание работ по техническому обслуживанию Код под группы 110 Наименование и цель работы Специалист Визуальный контроль (без применения любых дополнительных средств М, А контроля) 111 Внешний осмотр (минимальной трудоемкости) с целью убедиться в М, А плотном закрытии лючков, дверей, в отсутствии очевидных повреждений, следов негерметичности, посторонних предметов, загрязнений, снега и льда, проворачивания пневматиков колес. Этот вид контроля применяется для всех систем, агрегатов ВС, двигателей, авиационного и радиоэлектронного оборудования. Осмотр выполняется обычно без вскрытия крышек лючков, панелей во избежание ненужного увеличения трудозатрат на обеспечение подхода к объекту осмотра 112 Внешний осмотр с целью убедиться в отсутствии: ü царапин, деформаций, трещин; ü ослаблений заклепочных, болтовых соединений (обрыва заклепок, болтов); ü повреждений контровки, металлизации; ü следов негерметичности гидрогазовых коммуникаций; ü следов негерметичности топливных баков-кессонов; ü отслоения обшивки от сотового заполнителя; ü повреждений лакокрасочных покрытий; ü влаги, коррозии. М, А
Код под группы 132 Наименование и цель работы Специалист Тщательный осмотр с помощью эндоскопа (в недоступных или М, А труднодоступных для прямого осмотра зонах) с целью убедиться в отсутствии: трещин, деформаций, обрыва заклепок, болтов (ослабления заклепочных, болтовых соединений), влаги, коррозии 140 Автоматизированный (встроенный) контроль систем ВС и его оборудования М, А 150 Инструментальные неразрушающие методы контроля с целью обнаружения наружных (поверхностных) или внутренних (скрытых) трещин: ü цветная дефектоскопия (метод красок); ü магнитная дефектоскопия; ü токовихревая дефектоскопия; ü акустическая дефектоскопия; ü рентгеновская дефектоскопия М 151 152 153 154 155 160 Проверка работоспособности (функционирования), проверка значений М, А параметров объекта обслуживания без применения каких-либо дополнительных средств (только по штатным бортовым приборам и сигнализации) 170 Проверка работоспособности (функционирования), проверка значений параметров объекта обслуживания с помощью дополнительного (к коду 160) оборудования М, А
Код под группы 180 181 182 183 184 185 186 412 421 438 441 Наименование и цель работы Специалист Проверка агрегатов, работающих с избыточным внутренним давлением: М, А ü измерение давления с помощью приспособления (в пневматиках шасси, амортизаторах, демпферах гидроаккумуляторах); ü зарядка пневматикой, амортизаторов, демпферов, гидроаккумуляторов; ü визуальная проверка давления (пневмати ков — по обжатию, амортизаторов — по усадке); ü проверка внутренней герметичности агрегатов и систем с помощью приспособлений; ü проверка агрегатов Котлонадзором; ü проверка под давлением трубопроводов систем противообледенительной и кондиционирования воздуха. Восстановление затяжки и контровки Восстановление параметров путем регулировок Ремонт электропроводки Демонтаж (монтаж) с ВС агрегатов для ТО в лаборатории М, А
Оперативные ТО проводятся перед каждым полетом и после полета. Основное назначение оперативного ТО — устранение возникших в полете и на земле отказов и других неисправностей в бортовых системах и подготовка ВС к очередному полету. Виды оперативных ТО: ü работы по встрече закончившего полет ВС; ü работы по обеспечению стоянки ВС; ü работы по осмотру и обслуживанию ВС; ü работы по обеспечению вылета ВС. Работы по осмотру и обслуживанию в свою очередь делятся на несколько форм: ü А 1 (или А-транзитная); ü А 2 (или А-базовая); ü Б (или базовая). ПДО выдает начальнику цеха оперативного ТО суточное производственное задание на ТО. Работы, предусмотренные этим заданием, начальник цеха распределяет по сменам. Соответственно, начальник смены распределяет работу по бригадам, а последние — по исполнителям.
Все плановые работы при оперативных соответствующим технологическим картам. ТО выполняются по Устранение отказов и неисправностей, выявленных экипажем в полете или ИТС в процессе плановых работ (демонтаж, монтаж агрегатов и их регулировка, ремонт обшивки, электропроводки и т. д. ), должно контролироваться инженерным составом (инженер смены, инженер ОТК, начальник смены). Работы по встрече ВС. Ответственный за обслуживание назначенного ВС перед посадкой проверяет состояние выделенной стоянки и готовит к использованию необходимые средства наземного обслуживания, а после посадки ВС лично руководит заруливанием его на стоянку. После постановки ВС на стоянку и выключения двигателей устанавливаются упорные колодки под колеса, производятся заземление, швартовка ВС (если это предусмотрено регламентом). Затем ответственный за ТО проводит внешний осмотр ВС, знакомится с записями в бортовом журнале, получает от экипажа замечания по работе АТ. О техническом состоянии ВС ответственный за ТО докладывает начальнику смены и бригадиру.
Работы по встрече и обеспечению стоянки ВС. Ответственный за работы по обеспечению стоянки: ü принимает ВС от экипажа; ü при необходимости организует буксировку ВС на место дальнейшего ТО, ремонта или хранения; ü проверяет в кабине экипажа и, если необходимо, устанавливает в ВС рычаги управления, выключатели, автоматы защиты сети в положения, предусмотренные эксплуатационной документацией; ü при необходимости обеспечивает заправку спецжидкостями и зарядку газами; ü отключает ВС от источника аэродромного питания; ü устанавливает заглушки на воздухозаборники и двигатели ВС; ü одевает на приемники воздушных давлений чехлы, ставит заглушки; ü стопорит рули управления, закрывает форточки, двери, люки; закрывает двери фюзеляжа на ключ; ü сдает ВС под охрану.
Маршрут осмотра ВС
Форма А 1 ü осмотр ВС; ü проверка по топливомеру количества топлива в системе в соответствии с заданием на полет; ü проверка уровня масла в маслобаке: § а) по индикации на кадре комплексной информационной системы сигнализации (КИСС); § б) по индикатору; ü проверка системы автоматического управления (САУ) авиадвигателей в режиме наземного контроля; ü проверка системы контроля и диагностики по сигналу от кнопки «Контроль БСКД» ; ü проверка запаса ленты в аналого-цифровом печатающем устройстве (АЦПУ) бортового средства контроля и регистрации полетных данных.
Форма А 2 ü проверка уровня масла в гидроприводах генераторов; ü осмотр сигнализатора засорения фильтров гидроприводов генераторов; ü уборка в кабине экипажа, пассажирских салонах, бытовых и грузовых помещениях и вестибюлях; ü проверка с помощью встроенных систем контроля (ВСК) сигнализации о перегреве и пожаре, системы сигнализации о наличии дыма, целостности цепей пиропатронов огнетушителей; ü проверка подсистем электроимпульсной противообледенительной системы, сигнализаторов обледенения, сигнализатора заданной толщины льда с помощью ВСК; ü проверка системы обогрева бытовых панелей с помощью ВСК; ü проверка зарядки кислородной системы экипажа; ü дезинфекция или замена использованных кислородных масок; ü проверка САУ авиадвигателей в режиме наземного контроля; ü проверка системы контроля и диагностики по сигналу от кнопки «Контроль БСКД» ; ü проверка системы МСРП с помощью ВСК; ü снятие кассеты из кассетного накопителя; ü контроль информации запаса ленты в АЦПУ. Форма Б. Как правило, при выполнении формы Б выполняются и работы форм А 1 и А 2. Кроме того, выполняется большой дополнительный объем работ.
Работы по обеспечению вылета. В общем случае эти работы включают: ü подключение к ВС (если был отключен) наземного источника электропитания; ü кондиционирование воздуха в кабинах (в случае необходимости); ü заправка баков системы водоснабжения и удаления отбросов; ü снятие всех чехлов и заглушек, отсоединение заземления ВС; ü проверка вручную плавности вращения ротора вентилятора каждого двигателя при температурах наружного воздуха 0°С и ниже; ü проверка надежности крепления грузов, осмотр входных, грузовых и кухонной дверей, закрытие грузовых и кухонной дверей; ü уборка упорных колодок из-под колес шасси; ü заключительный осмотр ВС с целью убедиться: § в отсутствии внешних повреждений; § в отсутствии посторонних предметов во входных каналах двигателей; § в полном закрытии всех крышек люков и дверей; § в том, что в ВС чехлы и заглушки сняты и упорные колодки из-под колес шасси убраны.
Скачать презентацию УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Главной целью
Лекция ТЭ АТ - 02.pptx