Упаковка и тара Основные нормативные документы регламентирующие

Упаковка и тара

Основные нормативные документы, регламентирующие требования к грузам при их перевозке по железным дорогам РФ • Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте • Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах • Тарифное руководство № 1 — Прейскуранту № 10 -01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» • Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ) и гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ) • Перевозка опасных грузов регламентируется Правилами перевозок опасных грузов, перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов — Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов • Кроме этого используются ГОСТы и технические условия на грузы, тару и упаковку.

Упаковка и тара Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнений, а также материалы, использующиеся для этих целей Упаковывание — это подготовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реализации и потреблению) Основной элемент упаковки как изделие для размещения продукции – тара признаки классификации тары и упаковки назначение производственная транспортная материал состав конструкция стеклянная тара форма деревянная Вспомогательные упаковочные средства размеры металлическую потребительская полимерная Специальная (консервирующая). внутризаводских перевозок выдувная литьевая прессованная термоформованная бумажная картонная и т. д внутрицеховых перевозок конструктивные элементы и т. д. технология производства самостоятельная транспортная единица, предназначенная для перевозки, складирования и хранения продукции межзаводских перевозок сварная полимерные

Транспортная тара Предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции Признаки классификации транспортной тары кратности использования разовая многооборотная способу изготовления стабильности размеров жесткая мягкая материалу упаковываемой продукции жидкости сыпучие продукты штучные грузы компактности сварная ПЭ неразборная склеенная ПВХ разборная выдувная ПС и т. д. литьевая прессованная термоформованная вспененная

жесткая транспортная тара Обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид Из используемых для изготовления термопластов можно получать транспортную тару различной формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции Благодаря жесткости может легко штабелироваться в несколько ярусов без применения дополнительных устройств, занимая при складировании минимальные площади Основные способы изготовления жесткой транспортной тары литье под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки Продукция – различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики, специальная тара для перевозки продукции из пенопластов

мягкая транспортная тара Продукция – мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры, упаковка из термоусадочной пленки Мешки для перевозки и хранения различных сыпучих продуктов, химических удобрений, семян, гранулированных продуктов и красителей. Мягкие контейнеры используются для транспортирования и временного хранения сыпучих, гранулированных, штучных и жидких продуктов Производственную и транспортную тару еще называют распределительной, поскольку она предназначена для продвижения товаров через товарораспределительную сеть от предприятия изготовителя до пункта назначения Особым видом транспортной тары поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания Использование тарооборудования создает большие удобства как при транспортировании продуктов, так и при их реализации В торговом зале ящичный поддон играет роль торгового оборудования и заменяет стеллажи, прилавки, торговые полки В результате исключается трудоемкое звено в цепи товародвижения отбор товаров на складе по заказам розничных магазинов; эта работа перекладывается на самих покупателей

Транспортные ящики Ящики – это транспортная тара, состоящая из обычно прямоугольного корпуса с дном, а также двумя торцовыми и боковыми стенками, которая может закрываться крышкой, которая используется для транспортировки товара до мест продаж и хранения продукции на складе до момента реализации. Предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов Транспортные ящики сегментируются по следующим критериям: материалу изготовления отраслям применения 90% всех транспортных ящиков, производят из полиэтилена низкого давления 10% из полипропилена используются в пищевой и непищевой промышленности. Пищевая промышленность потребляет 90% всех ящиков Основной критерий выбора цена В пищевой промышленности – мясоперерабатывающая, хлебопекарная, молочная. Их доли составляют 30%, 25% и 20%, соответственно типоразмерам Самые популярные ящики размеров 600 Х 400 мм Основной критерий формирования ассортимента пластиковых ящиков высота Универсальный ящик – 600 Х 400 Х 170 мм

Бочки Бочка вид транспортной тары цилиндрической или параболической формой, с обручами или зигами катания, с доньями. Бочки изготавливают из дерева, металла или полимера. Применяют их для упаковки и хранения обычно жидких продуктов, химических, пищевых и других. транспортные ведра сегментируются по следующим критериям: материалу изготовления отраслям применения типоразмерам Главный фактор при выборе поставщика пластиковой тары цена С одной стороны, тара и упаковка являются значимыми средствами продвижения товара на рынок, способами повысить уровень продаж С другой, это всего лишь упаковка, которая не должна существенно отражаться на себестоимости продукции

Барабаны транспортная тары с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигзагов, с плоским дном. Их используются для упаковки химических изделий, стройма териалов, также для пищевых продуктов и а машиностроительных товаров Фляги Фляга предназначена для многократного использования, содержит корпус цилиндрической формы с цилиндрической горловиной, у которой диаметр меньше диаметра корпуса. Используют для переноса жидкостей, пастообразных продуктов, очень редко сыпучие вещества. Канистры Канистра — это один из видов транспортной тары, имеющая корпус, подобный прямоугольной форме, содержит сливную горловину и крышку с затвором. Применяют канистры для упаковки и переноса различных жидкостей (бензин, керосин, соляра и т. д. ).

Баллоны, баки и цистерны Баллон – это изобарическая тара. Вместимостью баллона от 0, 4 до 1000 дм 3. Баллоны необходимы для транспортировки и хранения различных сжиженных и газообразных продуктов. Бак представляет собой крупногабаритную транспортную тару с загрузочным отверстием (люк) и сливным отверстием или отверстиями. Цистерна — это крупногабаритный бак, содержащий круглое или овальное поперечное сечение. Мешок – это мягкая транспортная тара, вместимость которой составляет более 20 дм 3. , состоит из корпуса, который выполнен в форме рукава, дна и открытого или закрытого верха с клапаном. Используют в основном для транспортировки и хранения продуктов строительной и пищевой области, а также применяют для упаковки химических изделий.

Транспортные пакеты Транспортный пакет – это укрупненная грузовая еди ница, сформированная из нескольких штучных грузов либо в таре, либо без нее, используя при этом разнообразные средства и способы пакетирования. Технические средства перевозок с использованием транспортных пакетов должны: • обеспечить сокращение рабочих затрат при выполнении транспортных, погрузочно разгрузочных, а также складских работ; • совершенствовать технологические процессы перемещения грузов; • обеспечить возможность автоматического управления процессом транспортировки продукции на складе; • обеспечить оптимальное сочетание процесса автоматизации и механизации на различных этапах транспортирования продукции; • сохранить целостность ук рупненной грузовой единицы (пакета) при транспортировании; • позволить применить максимальную грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств; • позволить исключить тяжелый физический труд сотрудников; • обезопасить условия труда и движения используемого транспорта. Для создания пакетов используют средства пакетирования – технические средства, предназначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу.

Транспортные пакеты Транспортный пакет тарно штучных грузов на стандартном плоском поддоне грузоподъемностью 1000 кг: 1 – уголок для стабилизации пакета; 2 – увязочная лента; 3 – грузы в пакете; 4 – верхний настил поддона; 5 – ножки; 6 – окна для ввода вилочного грузозахвата ГОСТ 26663 85. Пакеты транспортные. Формирование с применением средств пакетирования. Общие технические требования

Поддон (PALLET) транспортная тара, средство пакетирования, имеющее жесткую площадку и необходимое место для создания укрупненной грузовой единицы, и приспособленное для механизированного перемещения четырехзаходные двухзаходные Классификация поддонов материалу первичный пластик цвету вторичный пластик статической нагрузке облегченные динамической нагрузке гигиенические размерам типу и сфере применения промышленные весу с планками подставками (полозьями) усилению ящичными – с бортиками, фиксирующими товар от падения объему сплошные/перфорированные с колесами/без С помощью поддона можно быстро формировать УГЕ из имеющихся первичных единиц. На поддоне груз закрепляется различными способами: за счет системы укладки, не позволяющей «рассыпаться» благодаря собственному весу первичных грузовых единиц; за счет связки груза с поддоном – стропования; за счет упаковывания грузовой единицы в термоусадочную пленку (толщиной от 0, 15 мм)

Поддоны (паллеты) евростандарта Размер 1200 х 800 Грузоподъемность европоддона – до 2500 кг соответствует стандарту EUR и ГОСТу 9557 87 На каждое изделие ставиться евроклеймо в виде букв «EUR» в овале, которое выжигается на правых шашках поддона Необходима маркировка производителя: PKP, DB, FS, серийный номер и год изготовления Изготавливается из обрезных пиломатериалов любой породы, соответствующей требованиям первого и второго сортов Толщина настила 22 мм. Схема очередности настила из пяти досок: широкая (145 мм), узкая (100 мм), широкая, узкая, широкая. Длина досок 1200 м, зазор между ними – до 4. 5 см. Скрепляют настил из продольных досок три поперечные доски размерами 22 x 145 x 800 мм. Поддон укладывается и укрепляется на девяти шашечных подставках. Шесть угловых и крайних размерами 78 х100 х145 мм и три средних – размерами 78 х145 мм. Для удобства загрузки имеются специальные фаски на трех нижних досках и угловые фаски. Маркируется поддон знаком IPPC. Он проходит фитосанитарную обработку по стандарту ISPM 15

Поддон средний Размеры изделия 800 x 1200 x 144 мм. Грузоподъёмность – до 1500 кг. Изготавливается из древесины естественной влажности произвольных пород из одного настила. Используются при проведении погрузочно разгрузочных операций как на улице при температурном интервале от 45 ОС до +45 ОС, так и в помещении. Успешно используются при автоматизированном перемещении готовых пакетов на автопогрузчиках. Поддон широкий Размеры изделия 1000 х1200 х145 мм Грузоподъёмность – до 1500 кг На изготовление идут обрезные пиломатериалы второго сорта. Настил состоит из семи досок размерами 1200 х100 х20 мм. В основании поддона – три доски такого же размера, как и в настиле, но со срезанными углами. Для крепления настила используются строительные гвозди 3, 5 х70 мм. Кроме указанных европейских типоразмеров разрабатываются другие размеры поддонов, так как предприятия требуют поддоны именно под размер их продукции, что приводит к большому разнообразию типоразмеров

Ящичные и стоечные поддоны Менее распространены, чем плоские, однако число их типоразмеров и сфера применения постоянно расширяются Если использование плоских поддонов не позволяет выполнять многоярусное штабелирование пакетов из за возможного разрушения тары, применяют поддоны многократного использования: стоечные со съемными стойками и съемной обвязкой или несъемными стойками и обвязкой; ящичные с крышкой или без нее, имеющие не менее трех вертикальных (закрепленных или съемных) или складных стенок (цельных, » решетчатых или сетчатых). Из отечественных конструкций плоских, стоечных и ящичных поддонов представляют интерес средства пакетирования, разработанные на основе унифицированных элементов и узлов

Типы поддонов а – плоские однонастильные; б – плоские двухнастильныные; в – стоечные; г ящичные