УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МОДУЛЬ 1 Положения нормативных документов

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МОДУЛЬ 1. Положения нормативных документов САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Конечная учебная цель модуля В результате освоения учебных модуля слушатели будут способны Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 2

Рассматриваемые вопросы 1. Система нормативных документов 1. 1. ИКАО 1. 2. Национальная 2. Определение векторения 3. Обеспечение векторения на основе использования систем наблюдения 4. Процедуры векторения 5. Фразеология радиообмена 6. Распределение ответственности между диспетчером и экипажем Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 3

Система документов ИКАО. ОБЩАЯ СТРУКТУРА И СТАТУС Реализуются каждым государством в рамках национального законодательства и в его нормативных правовых акт Принимаются Советом ИКАО в соответствии со ст. 54, 37, 90 КОНВЕНЦИЯ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (Чикагская конвенция, Doc 7300, 1944 г. ) Международные стандарты и рекомендуемая практика - SARPS ПРИЛОЖЕНИЯ к Конвенции о международной гражданской авиации Правила аэронавигационного обслуживания -(PANS) Руководства (Technical manuals) Доклады совещаний ИКАО (специализированных, региональных, групп экспертов) Отклонения от международных стандартов и процедур: ст. 38 Дополнительные региональные правила - (SUPPS) Аэронавигационные планы (ANP) Циркуляры Технические и статистические издания 4

Требования ИКАО к национальному авиационному законодательству Основные положения в отношении обязательств государств в части национального авиационного законодательства определены в Конвенции о международной гражданской авиации, подписанной 07. 12. 44 г. в Чикаго (Doc. 7300/8) Каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией (статья 1 Конвенции) Присоединяясь к Конвенции о международной гражданской авиации, государства соглашаются с некоторыми принципами и мерами с тем, чтобы международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и упорядоченным образом в соответствии с получившими международное признание минимальными эксплуатационными стандартами, процедурами и практикой Обязанность государств в максимальной степени сотрудничать в целях достижения стандартизации и гармонизации нормативов, правил, стандартов, процедур и практики представляет собой одно из требований Конвенции (статьи 12 и 37) Внедрение международных стандартов и рекомендуемой практики Договаривающимся государством ИКАО должно, как правило, осуществляться в рамках закона, опубликованного в данном государстве (основного авиационного законодательства). Авиационное законодательство обеспечивает разработку и публикацию аэронавигационных правил, согласующихся с принятием государством положений, содержащихся в Приложениях к Чикагской конвенции, и создание соответствующего государственного органа – ведомства гражданской авиации, а также предусматривает необходимые полномочия для обеспечения соблюдения этих положений 5

Стандарты и рекомендуемая практика (SARPS) - любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которого признается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации и которое будут соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции - любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признается желательным для обеспечения безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации и которое будут стремиться соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции. Принимаются Советом ИКАО в соответствии с положениями Главы VI Конвенции и для удобства публикуются в виде Приложений (1 -18) к Конвенции Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 6

Стандарты и рекомендуемая практика (SARPS). Приложения к Конвенции Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу. Приложение 3. Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации. Приложение 4. Аэронавигационные карты. Приложение 5. Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов. Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты. Часть III. Международные полеты. Вертолеты. Приложение 7. Национальные и регистрационные знаки воздушных судов. Приложение 8. Летная годность воздушных судов. Приложение 9. Упрощение формальностей. Приложение 10. Авиационная электросвязь. Том I. Радионавигационные средства. Том II. Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS. Том III. Часть I. Системы передачи цифровых данных. Часть II. Системы речевой связи. Том IV. Системы обзорной радиолокации и предупреждения столкновений. Том V. Использование авиационного радиочастотного спектра. Приложение 12. Поиск и спасание. Приложение 13. Расследование авиационных происшествий и инцидентов. Приложение 14. Аэродромы. Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов. Том II. Вертодромы. Приложение 15. Службы аэронавигационной информации. Приложение 16. Охрана окружающей среды. Том I. Авиационный шум. Том II. Эмиссия авиационных двигателей. Приложение 17. Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Приложение 18. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. Приложение 9 относится к компетенции Авиатранспортного комитета, Приложение 17 - к компетенции Комитета по незаконному вмешательству, а все остальные Приложения - к Аэронавигационной комиссии. 7

Правила аэронавигационного обслуживания (PANS) Содержат, главным образом, эксплуатационную практику, рабочие процедуры, которые, как считается, не приобрели достаточной завершенности, чтобы быть принятыми в качестве Международных стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS), а также материалы более постоянного характера, которые не подходят для включения в SARPS так как слишком подробны для этого, или же материалы, подвергаемые частым изменениям и дополнениям, и для которых процесс принятия как SARPS был бы слишком затруднителен. Зачастую конкретизируют основные принципы соответствующих SARPS для облегчения их применения Во многих случаях документы PANS более пригодны и применимы, чем Стандарты и Рекомендуемая практика, содержащиеся в Приложениях Разрабатываются, в основном, специализированными совещаниями ИКАО и утверждаются Советом ИКАО Рекомендуются Договаривающимся государствам для применения в международном масштабе Государства не должны уведомлять о своих различиях с ними в случае их невыполнения Документы PANS: Том I. Правила производства полетов. Doc. 8400 -ABC. Сокращения и коды ИКАО Doc. 9868 -TRG. Правила аэронавигационного обслуживания. Подготовка персонала. Doc. 7030. Дополнительные региональные правила Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 8

Система нормативно-правовых актов (1) Структура нормы Признаки нормы Общеобязательность исполнения Государственно-властный характер Многократное исполнение ГИПОТЕЗА ДИСПОЗИЦИЯ САНКЦИЯ Содержит указание на конкретные обстоятельства, при которых данная норма вступает в действие Содержит само правило поведения в условиях гипотезы: - что можно делать - что должно делать - что нельзя делать Содержит вид и меру возможного наказания (ответственности) при невыполнении нормы Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 9

Система нормативно-правовых актов (2) ВИДЫ ПРАВОВЫХ АКТОВ ПО ЮРИДИЧЕСКОЙ ФОРМЕ ü Конституция Российской Федерации, конституция республики и устав субъекта РФ; ü закон с подвидами - федеральный конституционный закон, федеральный закон, кодекс, общие (основные) принципы, основы законодательства (основные начала), федеральный закон о ратификации международного договора, федеральный закон о поправках и изменениях Конституции РФ, закон субъекта РФ, модельный законодательный акт (в рамках Федерации и СНГ); ü постановление и иные акты законодательных органов РФ (палат Федерального собрания - Государственной Думы и Совета Федерации) и субъектов Федерации; ü указ и распоряжение Президента РФ, высших должностных лиц субъектов Федерации; ü постановление, распоряжение и иные акты Правительства РФ и ее субъектов; ü ведомственные правовые акты с подвидами актов федеральных органов исполнительной власти, акты органов исполнительной власти субъектов Федерации; . . . ü правовые акты самоуправления с подвидами актов местного самоуправления и актов по итогам выборов и референдумов; ü локальные (корпоративные акты); ü решения судов и контрольно-надзорных органов; ü публично-правовые договоры и соглашения; ü программы и декларации; ü положения и уставы; ü международные правовые акты. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 10

Воздушное законодательство Российской Федерации (1) Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из (ст. 2 Воздушного кодекса РФ): - Воздушного кодекса Российской Федерации; - федеральных законов; - указов Президента Российской Федерации; - постановлений Правительства Российской Федерации; - федеральных правил использования воздушного пространства; - федеральных авиационных правил, а также - принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации. Воздушный кодекс Международные договоры РФ Федеральные законы Указы Президента РФ Постановления Правительства РФ Федеральные правила использования воздушного пространства Федеральные авиационные правила принимаемые в соответствии Иные нормативные правовые акты Российской Федерации 11

Воздушное законодательство Российской Федерации (2) Суверенитет в отношении воздушного пространства РФ (ст. 1 ВК РФ) Российская Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства Российской Федерации Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем Международные договоры Российской Федерации (ст. 3 ВК РФ) Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Воздушным кодексом Российской Федерации, применяются правила международного договора Отношения, регулируемые воздушным законодательством РФ (ст. 5 ВК РФ) q отношения в области использования воздушного пространства Российской Федерации; q отношения, возникающие в связи с деятельностью авиации на территории Российской Федерации; q отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, если иное не предусмотрено законами страны пребывания или международным договором Российской Федерации; q отношения, возникающие в связи с выполнением полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации. 12

Воздушное законодательство Российской Федерации (3) Таблица нормативно-правовых документов № п/п 1 Название документа Статус, дата, номер Что определяют Специальные темы / Примечания Воздушный кодекс Российской Федеральный закон от 17. 03. 97 г. Устанавливает правовые основы использования Федерации № 60 -ФЗ воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации Постановление Правительства РФ от 22. 09. 99 г. № 1084 Устанавливают порядок использования воздушного пространства Российской Федерации 2 Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации Приказ Минобороны РФ, Минтранса РФ и Росавиакосмоса от 31. 03. 2002 г. № 136/42/51 Устанавливают общий порядок выполнения полетов пилотируемыми воздушными судами гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Российской Федерации Распространяются на все воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве Российской Федерации. Обязательны для руководства и исполнения всеми физическими и юридическими лицами, эксплуатирующими воздушные суда, осуществляющими обслуживание (управление) воздушного движения и контроль за соблюдением ФП ИВП РФ. 3 Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА – 85) Приказ МГА СССР от 08. 04. 87 г. Является основным нормативным актом МГА № 77 СССР, регламентирующим правила, организацию, обеспечение и выполнение полетов, а также управление воздушным движением. Нормативные акты бывшего Союза ССР применяются на территории Российской Федерации, если они не признаны утратившими силу или не пришли в противоречие с правовыми актами Российской Федерации, принятыми после 12 июня 1990 г. (после принятия Декларации о государственном суверенитете РСФСР), а также в части не противоречащей нормативным правовым актам, изданным после вступления в силу Конституции РФ Некоторые положения формально действующих нормативных актов бывшего СССР не применяются в связи с изменением социальноэкономической ситуации в стране Окончательное решение о применении или неприменении какого-либо формально действующего нормативного акта бывшего СССР может принять только суд Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 13

Воздушное законодательство Российской Федерации (4) Таблица нормативно-правовых документов № п/п (продолжение) Название документа Статус, дата, номер 4 Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» Приказ Минтранса России от 17. 07. 2008 г. № 108 5 Федеральные авиационные правила «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации» Приказ Росаэронавигации от 14. 11. 2007 № 109 6 Типовые технологии работы диспетчеров ОВД (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации Приказ Росаэронавигации от 14. 11. 2007 № 108 Что определяют Обязательны для исполнения: qфизическими и юридическими лицами независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющими организацию, обеспечение и выполнение полетов гражданских ВС; qэкипажами ВС и соответствующими подразделениями государственной и экспериментальной авиации в случае выполнения ими коммерческих воздушных перевозок; qэкипажами ВС независимо от их национальной и ведомственной принадлежности при полетах по ВТ, МВЛ, установленным для гражданских ВС маршрутам, включая маршруты зональной навигации, а также в районах гражданских аэродромов и районах выполнения авиационных работ; qэкипажами гражданских ВС РФ за пределами РФ, если законы страны по использованию его воздушного пространства и пребывания в ней не требуют иного Определяют порядок ведения и типовую фразеологию радиообмена между экипажами ВС и диспетчерами органов ОВД (управления полетами) в воздушном пространстве РФ, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на РФ Составлены в целях оказания практической помощи руководящему составу органов ОВД (управления полетами), при разработке ими технологий работы диспетчеров органов ОВД (управления полетами) с учетом местных условий и особенностей ОВД, упорядочения и единообразия выполнения функциональных обязанностей диспетчерами при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства РФ, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на РФ Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы Специальные темы / Примечания Обязательны для лиц руководящего, летного, диспетчерского состава, группы руководства полетами, участвующих в выполнении полетов и обслуживании воздушного движения, а также для персонала наземных служб при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств Руководящий состав органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) разрабатывает технологии работы диспетчеров на диспетчерских пунктах ОВД на основе типовых Технологий с учетом местных условий и особенностей ОВД 14

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» Векторение – обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 15

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения Система наблюдения ОВД, как правило, состоит из ряда интегрированных элементов, включая датчик(и), линии передачи данных, системы обработки данных и индикаторы воздушной обстановки 8. 1. 7 Системы наблюдения ОВД, такие как первичный обзорный радиолокатор (ПОРЛ), вторичный обзорный радиолокатор (ВОРЛ) и автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания (ADS-B), могут применяться либо самостоятельно, либо в сочетании предоставлении обслуживания воздушного движения, в том числе для обеспечения эшелонирования воздушных судов, при условии, что: а) в пределах данного района обеспечивается надежный охват; b) вероятность обнаружения, точность и целостность системы (систем) наблюдения ОВД являются удовлетворительными; с) в случае использования ADS-B доступность данных от участвующих воздушных судов является приемлемой. 8. 1. 8 Системы ПОРЛ следует применять в тех случаях, когда использование только ВОРЛ и/или ADS-B не позволяет выполнить требования ОВД. 8. 1. 9 Системы ВОРЛ, в особенности предусматривающие использование моноимпульсного метода или располагающие возможностью режима S, могут использоваться самостоятельно, в том числе для обеспечения эшелонирования воздушных судов, при условии, что: а) наличие на борту приемоответчков ВОРЛ является обязательным в пределах данного района и b) устанавливается и сохраняется опознавание. 8. 1. 13 Если ПОРЛ и ВОРЛ требуется применять в сочетании, то в случае отказа ПОРЛ для эшелонирования опознанных воздушных судов, оборудованных приемоответчиками, может использоваться только ВОРЛ при условии, что точность обеспечиваемых ВОРЛ отображений местоположений воздушных судов проверена контрольным оборудованием или другими средствами. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 16

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМ НАБЛЮДЕНИЯ ОВД ПРИ ДИСПЕТЧЕРСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ 8. 7. 1 Функции Обеспечиваемая системами наблюдения ОВД информация, представленная на индикаторе воздушной обстановки, может быть использована для осуществления следующих функций по обеспечению диспетчерского обслуживания воздушного движения: а) обеспечение необходимого обслуживания ОВД на основе наблюдения для улучшения использования воздушного пространства, сокращения задержек, предоставления прямых маршрутов и более оптимальных профилей полета, а также для повышения безопасности полетов; b) обеспечение векторения вылетающих воздушных судов в целях содействия организации ускоренного и эффективного потока вылетающих воздушных судов и ускорения набора высоты до крейсерского эшелона; с) обеспечение векторения воздушных судов в целях разрешения возможных конфликтных ситуаций; d) обеспечение векторения прибывающих воздушных судов в целях организации ускоренного и эффективного потока заходящих на посадку воздушных судов; е) обеспечение векторения для оказания летным экипажам содействия в самолетовождении, например в направлении к радиолокационному средству или от него, в сторону от районов с неблагоприятными погодными условиями или в обход этих районов; f) обеспечение эшелонирования и поддержание нормального потока движения при отказе связи на борту воздушного судна, находящегося в пределах зоны действия; g) обеспечение контроля за траекторией полета воздушных судов. h) в соответствующих случаях слежение за ходом воздушного движения в целях обеспечения диспетчера процедурного контроля: i) уточненной информацией о местоположении находящихся под контролем воздушных судов; ii) дополнительной информацией относительно другого движения; iii) информацией относительно любых существенных отклонений воздушных судов от условий, заданных соответствующими диспетчерскими разрешениями, включая разрешенные маршруты, а также, в соответствующих случаях, эшелоны. 17

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 9 ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМ НАБЛЮДЕНИЯ ОВД ПРИ ДИСПЕТЧЕРСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОДХОДА 8. 9. 2 Функции Отметки местоположения, представленные на индикаторе воздушной обстановки, могут использоваться для выполнения следующих дополнительных функций при диспетчерском обслуживании подхода: а) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов для их выхода на средства конечного участка захода на посадку, показания которых интерпретируются пилотом; b) обеспечения контроля за траекторией полета при выполнении параллельных заходов на посадку по ILS и передачи воздушным судам указаний о предпринятии соответствующих действий в случае возможного или фактического входа в промежуточную защитную зону (NTZ); с) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов до точки, от которой может быть выполнен визуальный заход на посадку; d) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов до точки, от которой может быть выполнен заход на посадку с использованием посадочного радиолокатора или обзорного радиолокатора; е) обеспечения контроля за траекторией полета других воздушных судов, выполняющих заход на посадку с использованием средств, показания которых интерпретируются пилотом; f) в соответствии с предписанными правилами, выполнения: i) заходов на посадку по обзорному радиолокатору; ii) заходов на посадку по посадочному радиолокатору (ПРЛ); g) обеспечения эшелонирования между: i) вылетающими одно за другим воздушными судами, ii) прибывающими одно за другим воздушными судами и iii) вылетающим воздушным судном и прибывающим вслед за ним воздушным судном. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 18

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 9. 3 Общие правила управления заходом на посадку с применением систем наблюдения ОВД 8. 9. 3. 1 Соответствующий полномочный орган ОВД устанавливает правила, в соответствии с которыми аэродромный диспетчер информируется об очередности прибытия воздушных судов, а также любых указаниях и ограничениях, переданных таким воздушным судам, с тем чтобы обеспечить выдерживание эшелонирования после передачи контроля аэродромному диспетчеру. 8. 9. 3. 2 До или после начала векторения в целях обеспечения захода на посадку пилоту сообщается тип захода на посадку, а также подлежащая использованию ВПП. 8. 9. 3. 3 Диспетчер информирует летный экипаж воздушного судна, обеспечиваемого векторением для захода на посадку по приборам, о его местоположении по крайней мере один раз до начала полета на конечном участке захода на посадку. 8. 9. 3. 4 При передаче информации о расстоянии диспетчер указывает пункт или навигационное средство, к которому данная информация относится. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 19

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 9. 3. 5 Начальный и промежуточный участки захода на посадку выполняемого под управлением диспетчера включают участки захода на посадку, проходимые с момента начала векторения в целях вывода воздушного судна на конечный участок захода на посадку до того момента, когда воздушное судно вышло на конечный участок захода на посадку и а) находится на траектории конечного участка захода на посадку, определяемой средством, показания которого интерпретируются пилотом, или b) сообщает, что оно может выполнить визуальный заход на посадку, или с) готово начать заход на посадку по обзорному радиолокатору, или d) передано под управление диспетчеру посадочного радиолокатора. 8. 9. 3. 6 Воздушному судну, наводимому для выхода на конечный участок захода на посадку, следует давать курс или несколько курсов, рассчитанные для выведения воздушного судна на линию пути конечного участка захода на посадку. При выполнении захода на посадку по МLS, ILS или радиолокатору последнее задаваемое направление дает возможность воздушному судну выйти в горизонтальном полете на линию пути конечного участка захода на посадку до входа в установленную или номинальную глиссаду и обеспечивает выход на линию пути конечного участка захода на посадку под углом 45° или меньше. 8. 9. 3. 7 Если воздушному судну задается вектор для наведения его по линии пути конечного участка захода на посадку, летный экипаж следует информировать об этом, указав причину наведения. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 20

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 9. 4 Векторение в целях вывода на средство обеспечения конечного этапа захода на посадку, показания которого интерпретируются пилотом 8. 9. 4. 1 Воздушному судну, наводимому для выхода на средство обеспечения конечного этапа захода на посадку, показания которого интерпретируются пилотом, дается указание доложить о выходе на линию пути конечного участка захода на посадку. Разрешение на заход на посадку следует давать до того, как воздушное судно докладывает о выходе на линию пути конечного участка захода на посадку, за исключением случаев, когда обстоятельства препятствуют выдаче такого разрешения в данное время. Векторение прекращается, как правило, в момент, когда воздушное судно отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку. 8. 9. 4. 2 Диспетчер несет ответственность за обеспечение указанных в п. 8. 7. 3 интервалов эшелонирования воздушных судов, следующих одно за другим на одном и том же конечном участке захода на посадку, за исключением случаев, когда такая ответственность может быть передана аэродромному диспетчеру в соответствии с правилами, предписанными соответствующим полномочным органом ОВД, и при условии, что в распоряжении аэродромного диспетчера имеется система наблюдения ОВД. 8. 9. 4. 3 Диспетчер передает управление воздушными судами, следующими одно за другим на конечном участке захода на посадку, аэродромному диспетчеру в соответствии с правилами, предписанными соответствующим полномочным органом ОВД. 8. 9. 4. 4 Передачу связи аэродромному диспетчеру следует осуществлять в таком пункте или в такое время, чтобы воздушному судну можно было своевременно выдать разрешение на посадку или дать другие указания. 21

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 9. 5 Векторение при визуальном заходе на посадку 8. 9. 5. 1 Диспетчер может начать осуществлять векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку при условии, что сообщаемая нижняя граница облаков выше минимальной абсолютной высоты, установленной для векторения, и метеорологические условия позволяют достаточно уверенно полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены. 8. 9. 5. 2 Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается только после того, как пилот доложил о том, что он видит аэродром или находящееся впереди воздушное судно, после чего векторение, как правило, прекращается. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 22

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 10 ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМ НАБЛЮДЕНИЯ ОВД ПРИ АЭРОДРОМНОМ ДИСПЕТЧЕРСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 8. 10. 1 Функции 8. 10. 1. 1 При наличии разрешения соответствующего полномочного органа ОВД и в предписанных им условиях системы наблюдения ОВД могут использоваться при аэродромном диспетчерском обслуживании для выполнения следующих функций: а) контроля за траекторией полета воздушных судов на конечном участке захода на посадку; b) контроля за траекторией полета других воздушных судов, находящихся в окрестностях аэродрома; с) установления предусмотренного в п. 8. 7. 3 эшелонирования вылетающих одно за другим воздушных судов; d) оказания содействия в навигации воздушным судам, выполняющим полет по ПВП. 8. 10. 1. 2 Специальные полеты по ПВП не обеспечиваются векторением, за исключением особых обстоятельств, например аварийной обстановки. 8. 10. 1. 3 При векторении воздушных судов, выполняющих полет по ПВП, необходимо проявлять осторожность, с тем чтобы соответствующие воздушные суда случайно не оказались в приборных метеорологических условиях. 8. 10. 1. 4 Предписывая условия и правила использования систем наблюдения ОВД при предоставлении аэродромного диспетчерского обслуживания, соответствующий полномочный орган ОВД обеспечивает, чтобы имеющаяся система наблюдения ОВД использовалась не в ущерб визуальному наблюдению за аэродромным движением. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 23

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 6. 7 ОПЕРАЦИИ НА ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ИЛИ ПОЧТИ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ВПП 6. 7. 3 Прибывающие воздушные суда 6. 7. 3. 2 требования и правила для независимых параллельных заходов на посадку 6. 7. 3. 2. 1 Независимые параллельные заходы на посадку на параллельные ВПП могут выполняться при условии, если: … f) векторение используется для выхода на линию курса курсового маяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS; … 6. 7. 3. 2. 3 При наведении для захвата линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS последний вектор позволяет воздушному судну выйти на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS под углом, не превышающим 30°, и протяженность участка прямолинейного и горизонтального полета до захвата линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS составляла не менее 2 км (1, 0 м. мили). Кроме того, этот вектор позволяет воздушному судну стабилизироваться на линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS в горизонтальном полете по крайней мере за 3, 7 км (2, 0 м. мили) до захвата глиссады ILS или установленного угла места MLS. 24

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 6. 7. 3. 2. 6 На заключительном этапе наведения для выхода на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS подтверждается ВПП и на борт воздушного судна передаются следующие данные: а) его местоположение относительно контрольной точки на линии курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS; b) абсолютная высота, которую надлежит выдерживать до выхода на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS, выводящую воздушное судно в точку захвата глиссады ILS или заданного угла места MLS; с) при необходимости, разрешение на выполнение соответствующего захода на посадку по ILS или MLS. 6. 7. 3. 2. 10 Контроль траектории полета с использованием радиолокатора не прекращается до тех пор, пока: а) не начнет применяться визуальное эшелонирование при условии наличия процедур информирования обоих диспетчеров контроля о начале применения визуального эшелонирования; b) воздушное судно не выполнит посадку или в случае ухода на второй круг не удалится на расстояние по крайней мере 2 км (1, 0 м. мили) от взлетного конца ВПП и не будет обеспечено надлежащее эшелонирование по отношению к любым другим воздушным судам. Примечание. Сообщать на борт воздушного судна о прекращении контроля траектории полета с использованием радиолокатора не требуется. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 25

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 6 ОБЩИЕ ПРАВИЛА 8. 6. 5 Векторение 8. 6. 5. 1 Векторение обеспечивается посредством указания пилоту конкретных курсов, которые позволят воздушному судну выдерживать необходимую линию пути. При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка: а) во всех случаях, когда это представляется возможным, векторение воздушного судна осуществляется по линиям пути, на которых пилот может следить за местоположением воздушного судна, используя для данной цели показания навигационных средств, интерпретируемые пилотом (это позволит свести к минимуму объем необходимого навигационного содействия и уменьшить серьезность последствий отказа системы наблюдения ОВД); b) когда воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается о целях такого наведения и указывается граница наведения (например, на. . . местоположение, для захода на посадку. . . ); с) за исключением случаев, когда осуществляется передача управления, воздушные суда наводятся до точки, расположенной не ближе 4, 6 км (2, 5 м. мили), или, если допустимый минимум эшелонирования превышает 9, 3 км (5 м. миль), до точки, расположенной на расстоянии, равном максимум половине предписанного минимума эшелонирования, от границы воздушного пространства, за которое несет ответственность диспетчер, если на местном уровне не приняты меры для обеспечения эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полеты в смежных районах; d) воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство, за исключением случаев, когда возникает аварийная обстановка, или необходимо обойти район с неблагоприятными метеорологическими условиями (о которых пилот должен быть информирован), или имеется специальный запрос пилота; е) когда пилот сообщает о ненадежной работе приборов, указывающих направление, перед тем, как давать указания относительно маневрирования, пилоту передается команда выполнять все развороты с согласованной угловой скоростью и выполнять указания немедленно после их получения. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 26

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 6 ОБЩИЕ ПРАВИЛА 8. 6. 5 Векторение 8. 6. 5. 2 В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по ППП, наводится и когда воздушному судну, выполняющему полет по ППП, указывается спрямленный маршрут, который предусматривает уход воздушного судна с маршрута ОВД, диспетчер выдает такие диспетчерские разрешения, чтобы всегда сохранялся предписанный запас высоты над препятствиями до тех пор, пока воздушное судно не достигнет точки, где пилот перейдет к самостоятельному самолетовождению. При необходимости соответствующая минимальная абсолютная высота векторения включает поправку на влияние низких температур. Примечание 1. В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по ППП, наводится, пилот может быть не в состоянии определить точное местоположение воздушного судна по отношению к препятствиям в этом районе и, следовательно, абсолютную высоту, обеспечивающую требуемый запас высоты над препятствиями. Подробные критерии пролета препятствий содержатся в томах I и II PANS-OPS (Doc 8168). См. также п. 8. 6. 8. 2. Примечание 2. Полномочный орган ОВД несет ответственность за сообщение диспетчеру минимальных абсолютных высот, скорректированных на влияние температуры. 8. 6. 5. 3 Во всех случаях, когда это представляется возможным, минимальные абсолютные высоты векторения должны быть достаточно большими, чтобы свести к минимуму возможность срабатывания бортовых систем предупреждения об опасности сближения с землей. Примечание. Срабатывание таких систем повлечет за собой немедленный переход воздушного судна в кабрирование и последующий крутой набор высоты в целях безопасного пролета данной местности, что, вероятно, нарушит выдерживание интервалов эшелонирования воздушных судов. 8. 6. 5. 5 При прекращении векторения воздушного судна диспетчер дает указание пилоту возобновить самостоятельное самолетовождение, сообщая ему местоположение воздушного судна, и, при необходимости, дает соответствующие указания по форме, предписываемой в п. 8. 6. 4. 2 b), если в результате соблюдения текущих указаний воздушное судно отклонилось от ранее заданного маршрута. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 27

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 8. 6 ОБЩИЕ ПРАВИЛА 8. 6. 6 Навигационная помощь 8. 6. 6. 1 Опознанному воздушному судну, полет которого наблюдается со значительным отклонением от заданного маршрута или заданной схемы ожидания, передается об этом соответствующая информация. Соответствующие действия также предпринимаются в том случае, если, по мнению диспетчера, такое отклонение может повлиять на предоставляемое обслуживание. 8. 6. 6. 2 Пилот воздушного судна, обращающийся в орган управления воздушным движением, обеспечивающий обслуживание ОВД на основе наблюдения, за содействием в навигации, указывает причину (например, с целью обойти районы с неблагоприятными погодными условиями или ненадежная работа навигационных приборов) и сообщает максимально возможный в данных обстоятельствах объем информации. 8. 6. 8 Минимальные высоты полета 8. 6. 8. 1 Диспетчер всегда располагает полной и последней информацией в отношении: а) установленных минимальных абсолютных высот полета в пределах района ответственности; b) самого нижнего используемого эшелона (или эшелонов) полета, устанавливаемого в соответствии с положениями глав 4 и 5; с) минимальных абсолютных высот, установленных для схем, основанных на тактическом векторении. 8. 6. 8. 2 Если соответствующим полномочным органом ОВД не определен иной порядок, то минимальные абсолютные высоты для схем, основанных на тактическом векторении с использованием любой системы наблюдения ОВД, определяются на основе критериев, применимых к тактическому радиолокационному векторению. Примечание. Критерии определения минимальных абсолютных высот для схем, основанных на тактическом радиолокационном векторении, содержатся в томе II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168). 28

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 4. 6 УКАЗАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ 4. 6. 1 Общие положения 4. 6. 1. 1 С учетом условий, установленных соответствующим полномочным органом, и в целях содействия безопасному и упорядоченному потоку воздушного движения воздушным судам могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета. Летные экипажи следует надлежащим образом уведомлять о планируемом управлении скоростью. Примечание 1. Применение управления скоростью в течение длительного периода времени может отрицательно отразиться на запасах топлива воздушного судна. Примечание 2. Положения, касающиеся продольного эшелонирования с использованием метода числа Маха, содержатся в главе 5 "Методы и минимумы эшелонирования". 4. 6. 1. 2 Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в схеме ожидания. 4. 6. 1. 3 Корректировку скорости следует ограничивать пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания желаемого минимума или интервала эшелонирования. Следует избегать выдачи указаний, предусматривающих частое изменение скорости, в том числе попеременное увеличение или уменьшение скорости. 4. 6. 1. 4 Летный экипаж информирует соответствующий орган УВД во всех случаях, когда он не в состоянии выполнить указания относительно скорости. В таких случаях диспетчер применяет альтернативный метод обеспечения желаемого интервала между соответствующими воздушными судами. 4. 6. 1. 5 На высотах 7600 м (ЭП 250) или выше корректировку скорости следует выражать в величинах, кратных 0, 01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (ЭП 250) – величинами приборной скорости (IAS), кратными 20 км/ч (10 уз). Примечание 1. На более высоких эшелонах полета величина Маха 0, 01 приблизительно соответствует 11 км/ч (6 уз) приборной скорости (IAS). Примечание 2. В том случае, когда воздушное судно выполняет полет с полной загрузкой и на большой высоте, его возможности в отношении изменения скорости могут быть очень ограниченными. 4. 6. 1. 6 Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления скоростью отпадает, соответствующие воздушные суда информируются об этом. 29

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 4. 6. 2 Методы применения 4. 6. 2. 1 Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг за другом воздушными судами диспетчеру следует в первую очередь либо уменьшить скорость следующего позади воздушного судна, либо увеличить скорость следующего впереди воздушного судна, а затем скорректировать скорость(и) других воздушных судов. 4. 6. 2. 2 Для поддержания желаемого интервала с использованием методов управления скоростью всем соответствующим воздушным судам необходимо назначать конкретные скорости. Примечание 1. При выдерживании постоянной IAS истинная воздушная скорость (TAS) воздушного судна будет уменьшаться при снижении. В случае двух снижающихся воздушных судов, когда лидирующее воздушное судно находится на меньшей высоте с одинаковой IAS, TAS лидирующего воздушного судна будет меньше, чем следующего за ним воздушного судна. Расстояние между этими двумя воздушными судами будет таким образом уменьшаться, если не применяется достаточная разница в скоростях. С целью расчета желаемая разница в скоростях между двумя следующими друг за другом воздушными судами в 11 км/ч (6 уз) IAS на 300 м (1000 фут) разницы в высоте может использоваться в качестве общего правила. На высотах ниже 2450 м (ЭП 80) для целей управления скоростью можно не учитывать разницу между IAS и TAS. Примечание 2. Время и расстояние, требуемое для достижения желаемого интервала, будут увеличиваться, когда воздушные суда выполняют полет на бóльших высотах, с большими скоростями и находятся в конфигурации с убранными закрылками и шасси. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 30

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 4. 6. 3 Снижающиеся и прибывающие воздушные суда 4. 6. 3. 1 Воздушному судну, при наличии практической возможности, следует разрешать реализовать период объявленной задержки в районе аэропорта путем уменьшения скорости полета в крейсерском режиме на последнем участке его полета. 4. 6. 3. 2 Прибывающему воздушному судну может быть дано указание выдерживать "максимальную скорость", "минимальную скорость при убранных механизации и шасси", "минимальную скорость" или установленную скорость. Примечание. "Минимальная скорость при убранных механизации и шасси" означает минимальную скорость, с которой воздушное судно может выполнять полет в конфигурации с убранной механизацией и шасси, т. е. без использования устройств для увеличения подъемной силы, аэродинамических тормозов и с убранным шасси. 4. 6. 3. 3 Уменьшение скорости до менее 460 км/ч (250 уз) IAS для турбореактивных воздушных судов на начальном этапе снижения с крейсерского эшелона должно осуществляться только по согласованию с летным экипажем. 4. 6. 3. 4 Следует избегать выдачи указаний воздушным судам одновременно выдерживать высокие скорости снижения и уменьшенные скорости полета, поскольку, как правило, такие маневры несовместимы. Любое значительное уменьшение скорости во время снижения может потребовать от экипажа временно вывести воздушное судно в горизонтальный полет для уменьшения скорости до продолжения снижения. 4. 6. 3. 5 Прибывающим воздушным судам следует разрешать выполнять полет с убранными механизацией и шасси в течение максимально возможного времени. Ниже высоты 4550 м (ЭП 150) может использоваться снижение скорости для турбореактивных воздушных судов до не менее 410 км/ч (220 уз) IAS, что, как правило, практически соответствует минимальной скорости турбореактивного воздушного судна с убранными механизацией и шасси. 4. 6. 3. 6 На промежуточном и конечном этапах захода на посадку воздушным судам следует использовать лишь незначительное уменьшение скорости, не превышающее ± 40 км/ч (20 уз) IAS. 4. 6. 3. 7 Управление скоростью не следует применять в отношении воздушных судов после прохождения ими пункта, удаленного на 7 км (4 м. мили) от порога ВПП на конечном этапе захода на посадку. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 31

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 4. 7 УКАЗАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ 4. 7. 1 Общие положения 4. 7. 1. 1 В целях содействия безопасному и упорядоченному потоку воздушного движения воздушным судам могут быть даны указания скорректировать скорость набора высоты или скорость снижения. Управление вертикальной скоростью может применяться в отношении двух воздушных судов, осуществляющих набор высоты или снижающихся, с тем чтобы установить или выдержать конкретный минимум вертикального эшелонирования. 4. 7. 1. 2 Корректировку вертикальной скорости следует ограничивать пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания желаемого минимума эшелонирования. Следует избегать выдачи указаний, предусматривающих частое изменение скоростей набора высоты/снижения. 4. 7. 1. 3 Летный экипаж информирует соответствующий орган УВД во всех случаях, когда он не в состоянии обеспечить установленную скорость набора высоты или снижения. В таких случаях диспетчер незамедлительно применяет альтернативный метод обеспечения соответствующего минимума эшелонирования воздушных судов. 4. 7. 1. 4 Как только необходимость в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или снижения отпадает, соответствующие воздушные суда информируются об этом. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 32

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 4. 7. 2 Методы применения 4. 7. 2. 1 Воздушному судну может быть дано указание ускорить соответственно набор высоты или снижение для достижения или пересечения установленного эшелона или же уменьшить скорость набора высоты или снижения. 4. 7. 2. 2 Воздушному судну, осуществляющему набор высоты, может быть дано указание выдерживать установленную скорость набора высоты, равную или превышающую установленное значение, или скорость набора высоты, равную или меньшую, чем установленное значение. 4. 7. 2. 3 Выполняющему снижение воздушному судну может быть дано указание выдерживать установленную скорость снижения, равную или превышающую установленное значение, или скорость снижения, равную или меньшую, чем установленное значение. 4. 7. 2. 4 При применении управления вертикальной скоростью диспетчеру следует убедиться в том, до какого эшелона(ов) воздушное судно может выдерживать установленную скорость набора высоты или, в случае выполняющего снижение воздушного судна, установленную скорость снижения, при этом, в случае необходимости, он гарантирует возможность своевременного применения альтернативных методов обеспечения эшелонирования. Примечание. Диспетчеры должны располагать информацией о летно-технических характеристиках и ограничениях воздушных судов при одновременном применении ограничений горизонтальной и вертикальной скорости. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 33

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 13. 5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ADS-С ПРИМЕНЕНИИ МИНИМУМОВ ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ 13. 5. 3 Применение горизонтального эшелонирования с использованием информации ADS-С о местоположении 13. 5. 3. 4 Информация, полученная с помощью индикатора данных ADS-C, не используется для векторения воздушного судна. Примечание. Векторение с использованием ADS-С возможно в будущем в тех случаях, когда характеристики наблюдения и связи сопоставимы с характеристиками радиолокационных систем и средств прямой речевой связи в полосе ОВЧ. 15. 3 ОТКАЗ ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ "ВОЗДУХ – ЗЕМЛЯ" 15. 3. 3 Если воздушное судно не указывает, что оно может принимать передачи и подтверждать их прием, эшелонирование между воздушным судном, с которым нарушена связь, и другими воздушными судами обеспечивается на основе предположения о том, что это воздушное судно предпримет следующие действия: а) при полете в визуальных метеорологических условиях: 1) продолжит полет в визуальных метеорологических условиях, 2) выполнит посадку на ближайшем подходящем аэродроме и 3) с помощью наиболее быстродействующих средств связи сообщит о своем прибытии соответствующему диспетчерскому органу, или b) при полете в приборных метеорологических условиях или в таких условиях, когда представляется маловероятным, что пилот будет завершать полет в соответствии с положениями подпункта а), воздушное судно: 3) при векторении или получении от органа УВД указания на выполнение смещения с использованием RNAV без установленного ограничения проследует самым прямым по возможности путем, чтобы занять предусмотренный текущим планом полета маршрут не позднее следующей основной точки, учитывая при этом применяемую минимальную абсолютную высоту полета Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 34

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения 15. 7. 4 Правила предупреждения о минимальной безопасной абсолютной высоте (MSAW) 15. 7. 4. 2 В случае выдачи MSAW в отношении контролируемого полета незамедлительно предпринимаются следующие действия: а) если воздушное судно обеспечивается векторением, ему дается указание немедленно набрать высоту до установленного безопасного эшелона и, если необходимо избежать столкновения с землей, назначается новый курс; b) в других случаях летный экипаж немедленно информируется о том, что выдано предупреждение относительно минимальной безопасной абсолютной высоты, и ему дается указание проверить эшелон полета воздушного судна. 15. 8. 1 В случае получения сообщения или прогноза о появлении облака вулканического пепла в РПИ, за который несет ответственность РДЦ, диспетчер должен: а) немедленно передать всю имеющуюся информацию пилотам воздушных судов, которых это может затрагивать, с тем чтобы они имели сведения о местоположении облака пепла и затрагиваемых эшелонах полета; b) рекомендовать летному экипажу соответствующим образом изменить маршрут, с тем чтобы обойти район, в котором имеются или прогнозируются облака пепла; с) информировать пилотов о том, что облака вулканического пепла нельзя обнаружить с помощью соответствующих систем наблюдения ОВД; d) если РДЦ получает от воздушного судна информацию о том, что оно вошло в облако вулканического пепла, диспетчер должен: 1) рассматривать это воздушное судно как находящееся в аварийной ситуации; 2) не инициировать выдачу каких-либо диспетчерских разрешений на набор высоты воздушному судну с газотурбинными двигателями до тех пор, пока данное воздушное судно не выйдет из облака пепла; 3) не инициировать векторение без согласия пилота. Примечание. Опыт показывает, что рекомендуемым маневром ухода для воздушного судна, попавшего в облако пепла, является изменение курса и начало снижения, если позволяет местность. Однако ответственность за принятие окончательного решения несет пилот. 35

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам ПРЕДИСЛОВИЕ 7. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ Единицы измерения приводятся согласно положениям четвертого издания Приложения 5. В тех случаях, когда допускается применение альтернативных единиц не в системе СИ, они приводятся в скобках сразу после основного значения в системе СИ. Во всех случаях значение не в системе СИ считается оперативно эквивалентным основному значению в системе СИ в конкретном контексте. Если это не оговаривается особо, допуск (точность) указывается числом приведенных значащих цифр, и в этом отношении в настоящем документе считается, что все нули, как справа, так и слева от запятой, являются значащими цифрами. МИРОВАНИЯ СХЕМ ЫСОТЫ И А Й Часть III. ПОСТРОЕНИЯ КРИТЕРИИ ПО ПРИБОРАМ Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. 2 ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ Схема захода на посадку по приборам может иметь пять отдельных участков. Это участок подхода, начальный участок, промежуточный участок, конечный участок и участок ухода на второй круг. Кроме того, следует учитывать зону полета по кругу над аэродромом в визуальных условиях. Участки захода на (посадку начинаются и заканчиваются в пределах установленных контрольных точек. Однако при некоторых обстоятельствах определенные участки могут начинаться в установленных (неконтрольных) точках, где отсутствуют (или не являются необходимыми) контрольные точки, например, конечный участок точного захода на посадку может начинаться в точке, где проходит номинальная глиссада на обозначенной абсолютной/относительной высоте полета на промежуточном этапе захода на посадку. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 36

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам 1. 4 ПРИМЕНЕНИЕ УЧАСТКОВ В схему захода на посадку следует включать только те участки, наличие которых диктуется местными условиями. При построении схемы захода на посадку первой должна быть нанесена линия пути конечного участка захода на посадку, поскольку по сравнению со всеми остальными участками на этом участке она является наименее подвижной (гибкой) и наиболее критически важной. После нанесения конечного участка к нему следует добавить другие участки, необходимые для построения упорядоченной схемы выполнения маневра с учетом местных условий потока воздушного движения. См. рис. 111 -1 -1. 1. 7 НАВЕДЕНИЕ ПО ЛИНИИ ПУТИ Наведение по линии пути должно, как правило, обеспечиваться в течение всех этапов полета, то есть на участке подхода, начальном, промежуточном и конечном участках захода на посадку и при уходе на второй круг. При наведении по линии пути соответствующий участок лежит в пределах установленной зоны действия навигационного средства, с помощью которого обеспечивается наведение. Если наведение по линии пути не обеспечивается, должна быть расширена, в соответствии с тем, как это предписывается в главе 4, зона безопасного пролета препятствий. Для обеспечения векторного наведения на конечном участке захода на посадку может применяться, при наличии, обзорный радиолокатор в зоне аэродрома (TAR) (см. п. 24. 2). Для обеспечения наведения по линии пути на начальном участке захода на посадку до промежуточной контрольной точки (включительно) может применяться маршрутный (трассовый) обзорный радиолокатор (RSR). Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 37

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам 38

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам Глава 4. НАЧАЛЬНЫЙ УЧАСТОК ЗАХОДА НА ПОСАДКУ 4. 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Начальный участок захода на посадку начинается в контрольной точке начального этапа захода на посадку (IAF). На начальном участке захода на посадку воздушное судно производит маневрирование для выхода на промежуточный участок захода на посадку. В том случае, когда контрольная точка промежуточного этапа захода на посадку входит в структуру этапа полета по маршруту, начальный участок захода на посадку может не устанавливаться. В этом случае заход на посадку по приборам начинается в контрольной точке промежуточного этапа захода на посадку и применяются критерии промежуточного участка. Первоначальный этап захода на посадку может выполняться вдоль радиала VOR, пеленга NDB, указанного по радиолокатору направления или по различным сочетаниям этих элементов. Там, где невозможно воспользоваться ни одним из этих элементов, может быть использована дуга ОМЕ или указанный курс. На начальных участках захода на посадку, до тех пор, пока воздушное судно не вышло на линию пути промежуточного участка захода на посадку, выполняются полеты по обратной схеме и схеме типа "ипподром", а также снижение по схеме полетов в зоне ожидания. Обычно на этом этапе полета требуется наведение по линии пути, за исключением тех случаев, когда для расстояний, не превышающих 19 км (10 м. миль), можно также использовать линии пути, проложенные методом счисления. Хотя в схеме захода на посадку может быть установлено несколько начальных участков, их число следует ограничивать с учетом потока воздушного движения и других эксплуатационных требований. В тех случаях, когда перед выходом на начальный участок захода на посадку требуется выполнить полет в зоне ожидания, контрольные точки зоны ожидания и начального участка захода на посадку должны совпадать. Если это невозможно, контрольная точка начального участка захода на посадку располагается на линии пути приближения зоны ожидания. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 39

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам Глава 5. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ УЧАСТОК ЗАХОДА НА ПОСАДКУ 5. 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Данный участок соединяет начальный и конечный участки захода на посадку. На этом участке производится корректировка конфигурации, скорости и положения самолета перед выходом на конечный участок захода на посадку. Существуют два вида промежуточных участков захода на посадку, причем оба заканчиваются в FAF: а) участок, который начинается в обозначенной IF; b) участок, который начинается по завершении полета по схеме линий пути DR, обратной схеме или схеме типа "ипподром". В обоих случаях обеспечивается наведение по линии пути в направлении FAF. См. рис. III-4 -2, где показаны типичные промежуточные участки захода на посадку. 5. 4. 1 Длина промежуточного участка захода на посадку составляет не менее 9, 3 км (5, 0 м. мили) (кат. Н, 3, 7 км (2 м. мили)) (за исключением случаев, предусмотренных в разделах, касающихся захода на посадку с использованием ILS, MLS, RNAV [DME/DME, VOR/DME, GNSS] или радиолокатора), не более 28 км (15 м. миль) (кат. Н, 9, 3 км (5, 0 м. миль)) при измерении вдоль линии заданного пути. Оптимальная длина составляет 19 км (10 м. миль) (кат. Н, 9, 3 км (5, 0 м. миль» . Если это не обусловлено каким-либо из эксплуатационных требований, не следует устанавливать расстояния, превышающие 19 км (10 м. миль). В тех случаях, когда угол, под которым линия пути начального участка захода на посадку соединяется с линией пути промежуточного участка, превышает 90° (кат. Н, 60°), минимальная длина линии пути промежуточного участка соответствует указанным в таблице 111 -5 -1 величинам. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 40

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам 41

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам Глава 6. КОНЕЧНЫЙ УЧАСТОК ЗАХОДА НА ПОСАДКУ 6. 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ На этом участке производится выход воздушного судна в створ ВП и снижение для посадки. Та часть конечного участка, где выполняется полет по приборам, начинается в контрольной точке конечного этапа захода на посадку (см. п. 2. 7. 3) и заканчивается в точке начала ухода на второй круг (MAR). При заходе на посадку по ILS конечный этап предполагается начинать в точке конечного этапа захода на посадку (см. п. 21. 4. 2). Конечный участок захода на посадку может завершаться либо выходом к ВПП для посадки с прямой, либо выходом к аэродрому для захода по кругу. Конечный участок захода на посадку должен быть, по возможности, на одной прямой по ВПП. На той части конечного участка захода на посадку, где выполняется полет по приборам, обеспечивается наведение по линии пути. Поскольку параметры выхода воздушного судна в створ ВПП, размеры конечного участка захода на посадку, а также потребность запаса высоты над препятствиями (МОС) изменяются в зависимости от расположения и типа навигационного средства, соответствующие критерии приводятся в разделах, относящихся к конкретным навигационным средствам. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 42

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам Глава 7. УЧАСТОК УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ 7. 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 7. 1. 1 Уход на второй круг предусматривается для всех случаев захода на посадку по приборам; при этом указывается, где начинается схема ухода на второй круг и где она заканчивается. Допускается, что при точном заходе на посадку уход на второй круг должен начинаться не ниже, чем на ОСА/Н в схемах точного захода на посадку или в указанной точке в схемах неточного захода на посадку, находящейся не ниже, чем ОСА/Н. Уход на второй круг завершается на такой абсолютной/относительной высоте, которая позволяет: a) начать повторный заход на посадку, или b) продолжать полет по заданной схеме ожидания, или c) возобновить полет по маршруту. Публикуется только одна схема ухода на второй круг. Глава 9. МИНИМАЛЬНЫЕ АБСОЛЮТНЫЕ ВЫСОТЫ В СЕКТОРЕ (MSA) 9. 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Минимальная абсолютная высота в секторе задается для всех аэродромов, для которых установлены схемы захода на посадку по приборам. Каждая минимальная абсолютная высота в секторе вычисляется на основе наибольшего превышения в данном секторе, добавляя запас высоты, по крайней мере 300 м (984 фут), и округляя полученное значение до следующей величины, кратной соответственно 50 м или 100 фут. Если разница между абсолютными высотами является незначительной (т. е. порядка 10 м или 30 фут, в зависимости от того, что больше подходит), может устанавливаться минимальная абсолютная высота, применимая ко всем секторам. Минимальная абсолютная высота применяется в радиусе 46 км (25 м. миль) от приведенного средства, на котором основывается схема захода на посадку по приборам. При полетах в условиях горной местности минимальный запас высоты над препятствиями следует увеличить по крайней мере на 300 м (984 фут). 9. 3 ОРИЕНТАЦИЯ СЕКТОРОВ Как правило, секторы должны совпадать с квадрантами компаса. Однако, если это диктуется топографическими или другими условиями, границы секторов могут выбираться с таким расчетом, чтобы установить оптимальные абсолютные высоты в секторах. 43

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам Глава 21. КОНКРЕТНЫЕ СХЕМЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ. ILS 21. 2 НАЧАЛЬНЫЙ УЧАСТОК ЗАХОДА НА ПОСАДКУ 21. 2. 1 Общие положения. Начальный участок захода на посадку с помощью ILS должен обеспечивать такое положение воздушного судна, при котором оно находилось бы в пределах зоны действия курсового маяка на курсе, который облегчает выход на указываемое курсовым радиомаяком направление. Как следствие этого, общие критерии, применимые к начальному участку (см. главу 4), изменяются в соответствии с положениями, содержащимися в пп. 21. 2. 2 и 21. 2. 3. 21. 2. 2 Сопряжение линий пути. Угол пересечения линий пути на начальном и промежуточном этапах захода на посадку не должен превышать 90°. В тех случаях, когда угол превышает 70°, для обеспечения наведения на отрезке длиной не менее 4 км (2 м. миль) (кат. Н, 1, 9 км (1 м. миля» во время разворота на линию пути промежуточного этапа захода на посадку используется радиал, пеленг, направление по радиолокатору или информация ОМЕ. В тех случаях, когда угол превышает 90°, следует предусмотреть использование обратной схемы, схемы типа "ипподром" или схемы линий пути DR (см. главу 4). Для того, чтобы обеспечить захват автопилотом сигналов курсового радиомаяка, желательно, чтобы угол пересечения линий пути не превышал 30°. 21. 2. 3 Зона строится в соответствии с п. 4. 3. 3, за исключением того, что начальный участок захода на посадку заканчивается в IF, которая должна находиться в пределах зоны действия луча курсового радиомаяка ILS, и обычно находится на расстоянии, не превышающем 46 км (25 м. миль) от антенны курсового радиомаяка. В тех случаях, когда для обеспечения наведения по линии пути к IF используется радиолокатор, зона определяется в соответствии с п. 24. 2. 2. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 44

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам 21. 3 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ УЧАСТОК ЗАХОДА НА ПОСАДКУ 21. 3. 1 Общие положения. Критерии, относящиеся к промежуточному участку захода на посадку с помощью ILS, отличаются от общих критериев тем, что при сопряжении линия пути совпадает с линией курса курсового радиомаяка, при этом длина может быть уменьшена, а в определенных случаях могут быть ликвидированы дополнительные зоны. Основная и дополнительная зоны в районе FAP определяются с точки зрения поверхностей ILS. Следовательно, здесь применяются критерии, содержащиеся в главе 5, за исключением того, что отмечается ниже в пп. 21. 3. 2 - 21. 3. 5 относительно сопряжения линий пути, длины и ширины зоны и запаса высоты над препятствиями. 21. 3. 2 Сопряжение линии пути. Промежуточный участок схемы захода на посадку с помощью ILS сопрягается с линией курса курсового радиомаяка. 21. 3. 3 Длина. Оптимальная длина промежуточного участка захода на посадку составляет 9 км (5 м. миль) (кат. Н, 3, 7 км (2 м. мили)). Расстояние между точкой пересечения линии пути с линией курса курсового радиомаяка и точкой входа в глиссаду должно быть достаточным для стабилизации скорости и установления соответствующей конфигурации воздушного судна на линии курса курсового радиомаяка до входа в глиссаду, с учетом угла пересечения с линией курса курсового радиомаяка. Минимальные значения этого расстояния указаны в таблице 111 -21 -1. Однако эти минимальные значения следует применять только в том случае, когда используемое воздушное пространство является ограниченным. Максимальная длина участка регулируется требованием в отношении того, что он должен быть полностью расположен в пределах зоны действия сигнала курсового радиомаяка; как правило, эта длина не превышает расстояние 46 км (25 м. миль) от антенны курсового радиомаяка. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 45

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам Таблица 111 -21 -1. Минимальное расстояние между точками захвата лучей курсового и глиссадного радиомаяков Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 46

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам Глава 24. РАДИОЛОКАТОР 24. 1 ПОСАДОЧНЫЙ РАДИОЛОКАТОР (PAR) 24. 1. 1 Полеты на этапе подхода, включающем начальный и промежуточный этапы захода на посадку с выходом на продолжение осевой линии ВПП, как правило, выполняются с помощью соответствующего маршрутного навигационного средства или в пределах зоны радиолокационного наведения. Такой заход на посадку выполняется по заранее определенным линиям пути между соответствующими контрольными точками или по указаниям диспетчеров радиолокационного контроля в пределах зоны радиолокационного наведения после радиолокационного опознавания. Время полета от последней известной контрольной точки должно быть достаточным для завершения радиолокационного опознавания. В том случае, если радиолокационный контакт не будет установлен или пилот не будет точно знать местонахождение своего воздушного судна, следует предписывать возвращение к последней контрольной точке. 24. 1. 2 Промежуточный этап захода на посадку 24. 1. 2. 1 Общие положения. Выход на траекторию снижения должен устанавливаться на расстоянии по крайней мере 4 км (2 м. мили) в пределах зоны действия радиолокатора. 24. 1. 2. 2 Промежуточный этап захода на посадку с использованием соответствующего навигационного средства или контрольной точки, расположенных на продолжении осевой линии ВПП или со cмещением от нее. Маршруты указываются от навигационного средства, контрольной точки, предопределенных линий пути или согласно указаниям диспетчера радиолокационного контроля до пересечения с продолжением осевой линии ВП таким образом, чтобы воздушное судно при выходе на линию пути приближения оказалось в точке, от которой может быть начат конечный этап захода на посадку. Расстояние между точкой выхода на продолжение осевой линии ВПП и точкой выхода на траекторию снижения должно быть достаточным для того, чтобы воздушное судно стабилизировалось (скорость и конфигурация) и находилось на продолжении осевой линии ВПП до выхода на траекторию снижения. 24. 1. 2. 3 Длина. Оптимальная длина промежуточного участка составляет 9 км (5 м. миль) (кат. Н, 3, 7 км (2 м. мили)). Минимальная длина зависит от угла, под которым этот участок пересекается с линией пути начального этапа захода на посадку, и она указана в таблице 111 -24 -1. Однако эти минимальные величины следует использовать только при ограниченном используемом воздушном пространстве. 47

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам 24. 2 ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР 24. 2. 1 Общие положения. Обзорный радиолокатор может использоваться для обеспечения первичного навигационного наведения в пределах зоны действия радиолокатора. Заход на посадку с прямой и по кругу может разрешаться на тех аэродромах, где характеристики зоны действия радиолокатора и его разрешающая способность достаточны для обеспечения полетов по таким схемам (см. рис. III-24 -6). Примечание. Правила использования первичного радиолокатора для диспетчерского обслуживания подхода более подробно изложены в PANS-ATM (Doc 4444) "Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения". Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 48

Положения нормативных документов Doc 8168 -OPS/611 -PANS. Производство полетов воздушных судов. Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам 49

Положения нормативных документов Doc 4444 ATM/501. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения Глава 12. ФРАЗЕОЛОГИЯ 12. 4 ФРАЗЕОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ОВД НА ОСНОВЕ НАБЛЮДЕНИЯ 12. 4. 1 Общая фразеология обслуживания ОВД на основе наблюдения 12. 4. 1. 3 УКАЗАНИЯ ПРИ НАВЕДЕНИИ 12. 4. 1. 4 ПРЕКРАЩЕНИЕ ВЕКТОРЕНИЯ 12. 4. 1. 6 УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ 12. 4. 2 Применение радиолокатора при диспетчерском обслуживании подхода 12. 4. 2. 1 ВЕКТОРЕНИЕ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ 12. 4. 2. 2 ВЕКТОРЕНИЕ НА ILS И ДРУГИЕ СРЕДСТВА, ПОКАЗАНИЯ КОТОРЫХ ИНТЕРПРЕТИРУЮТСЯ ПИЛОТОМ Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 50

Положения нормативных документов Приложение 11 к Конвенции о международной гражданской авиации. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Обслуживание воздушного движения Глава 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ Диспетчерское обслуживание воздушного движения; управление воздушным движением Обслуживание, предоставляемое в целях: а) предотвращения столкновений: 1) между воздушными судами, 2) воздушных судов с препятствиями на площади маневрирования и b) ускорения и регулирования воздушного движения. ГЛАВА 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. 2 Задачи обслуживания воздушного движения Задачами обслуживания воздушного движения являются: а) предотвращение столкновений между воздушными судами; b) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади; с) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения; d) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов; е) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисковоспасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 51

Положения нормативных документов Приложение 11 к Конвенции о международной гражданской авиации. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Обслуживание воздушного движения 2. 3 Виды обслуживания воздушного движения Обслуживание воздушного движения состоит из следующих трех видов обслуживания. 2. 3. 1 Диспетчерское обслуживание воздушного движения, предназначенное для решения задач, указанных в подпунктах а), b) и с) п. 2. 2, причем это обслуживание подразделяется на следующие три части: а) районное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания контролируемых полетов, кроме тех частей каждого из таких полетов, которые указаны ниже в подпунктах b) и с) п. 2. 3. 1, для решения задач а) и с) в п. 2. 2; b) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания частей контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом, для решения задач а) и с) в п. 2. 2; с) аэродромное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания аэродромного движения, кроме частей полетов, указанных выше в подпункте b) п. 2. 3. 1, для решения задач а), b) и с) в п. 2. 2. 2. 3. 2 Полетно-информационное обслуживание, которое предназначено для решения задачи d) в п. 2. 2. 2. 3. 3 Служба аварийного оповещения, которая предназначена для решения задачи е) в п. 2. 2. ГЛАВА 3. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ Примечание. Материал, касающийся установления стандартных маршрутов вылета и прибытия и связанных с ними схем, содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Dос 9426). Критерии построения схем содержатся в томе II РАNS-ОРS (Dос 8168). Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 52

Положения нормативных документов Федеральные правила использования воздушного пространства РФ Диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения - обслуживание (управление) воздушного движения с целью предотвращения столкновений воздушных судов между собой и другими материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями, в том числе на площади маневрирования аэродрома, а также регулирования воздушного движения и обеспечения его экономичности Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации 13. Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов устанавливаются: а) безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии); б) безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА; в) безопасная высота в районе аэроузла; г) безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона; д) нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА; е) нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла; ж) нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС Ор. ВД; з) нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП). 22. Для единой системы перехода на отсчет высоты (эшелона) полета устанавливаются: а) высота перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА; б) высота перехода в районе аэроузла; в) высота перехода в районе ЕС Ор. ВД; г) эшелон перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА; д) эшелон перехода в районе аэроузла; е) эшелон перехода в районе ЕС Ор. ВД. 53

Положения нормативных документов Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» Векторение – обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД Контролируемый аэродром – аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения (воздушного и наземного); Контролируемое воздушное пространство - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства 1. 5. При осуществлении обеспечения и выполнении полетов используются единицы измерения, принятые в Российской Федерации. При выполнении полетов в воздушном пространстве другого государства используются единицы измерения, другого государства Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 54

Положения нормативных документов Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» Обслуживание (управление) воздушного движения 9. 8. Обслуживание (управление) воздушного движения включает диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения, полетно-информационное обслуживание воздушного движения, консультативное обслуживание воздушного движения, аварийное оповещение. 9. 8. 1. Диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения включает: районное диспетчерское обслуживание (управление); диспетчерское обслуживание (управление) подхода; аэродромное диспетчерское обслуживание (управление). Для каждого диспетчерского пункта органа ОВД устанавливаются границы зоны ответственности. Обслуживание (управление) воздушного движения воздушных судов, выполняющих полеты в конкретной части воздушного пространства, а также движение воздушных судов по площади маневрирования аэродрома, осуществляется только одним полномочным органом ОВД. 9. 8. 2. Районное диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения осуществляется РЦ (ВРЦ) ЕС Ор. ВД, которыми обслуживаются полеты воздушных судов: по воздушным трассам (внутренним и международным); по спрямленным воздушным трассам; на МВЛ и по маршрутам; по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ; в районах авиационных работ (в установленных случаях); по маршрутам зональной навигации; по маршрутам подхода к аэродрому (в установленных случаях). Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 55

Положения нормативных документов Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» 9. 8. 3. Диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения подхода осуществляется диспетчерскими органами (пунктами) подхода, которыми обслуживаются полеты воздушных судов: по маршрутам подхода к аэродрому; по маршрутам выхода из района аэродрома; в районе аэродрома, исключая зону взлета и посадки; по МВЛ; по маршрутам зональной навигации; в районах авиационных работ (в установленных случаях). 9. 8. 4. Аэродромное диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения осуществляется диспетчерскими органами (пунктами) аэродрома, которыми обслуживаются воздушные суда: при полетах в зоне взлета и посадки, включая аэродромный круг полетов; выполняющие взлет и посадку; следующие по маршрутам в зоне взлета и посадки; движущиеся по площади маневрирования аэродрома. 9. 8. 6. При полетах по ППП органами ОВД обеспечивается: назначение безопасного эшелона полета; установление интервалов эшелонирования; контроль за выдерживанием летными экипажами воздушных судов установленных (заданных диспетчером) маршрутов полета, схем выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку, стандартных маршрутов вылета и прибытия, маршрутов зональной навигации; предоставление летным экипажам воздушных судов полетно-информационного обслуживания (информации о воздушной обстановке, оперативной метеорологической и орнитологической информации, иных сведений, необходимых для выполнения полета); информирование летных экипажей воздушных судов об отклонениях от установленной (заданной) траектории полета; содействие авиационным поисково-спасательным службам при организации поиска и спасания. 56

Положения нормативных документов Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» 9. 8. 7. При выполнении полетов по ПВП органами ОВД обеспечивается: соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов; предоставление летным экипажам воздушных судов полетно-информационного обслуживания (информации о воздушной обстановке, оперативной метеорологической и орнитологической информации, иных сведений, необходимых для выполнения полета); эшелонирование между воздушными судами при переходе на полет по ППП; содействие авиационным поисково-спасательным службам при организации поиска и спасания. ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Правилам (п. 10. 16. 6) Максимальные приборные скорости полета при вылете по стандартному маршруту Категория воздушного судна ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Правилам (пп. 2. 16, 10. 16. 6) Приборные скорости захода на посадку A B C D Е Н Приборные скорости захода на посадку, км/ч пересечение порога ВПП < 169– 223 224– 260 261– 306 307– 390 – начальный конечный визуальное этап захода маневрирова на посадку ние 160 – 280 220 – 335 295 – 445 345 – 465 130 – 220 130 – 185 155 – 240 215 – 295 240 – 345 285 – 425 110 – 165 185 250 335 380 445 – этап прерванного захода по посадку (ухода на второй круг) Категория воздушного судна Скорость, км/ч A 225 начальный конечный B 305 185 240 295 345 425 165 205 280 445 490 510 165 C 490 Примечание: скорость пересечения порога ВПП (Vat), в 1, 3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе (для вертолетов не применяется). D 540 Е 560 Н 165 Н* – для схем предусмотренных только для вертолетов 57

Положения нормативных документов Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» 10. 16. 12. Радиолокационное наведение (векторение) при заходе на посадку по приборам представляет собой последовательно задаваемые органом ОВД магнитный курс, высоту и при необходимости скорость для выведения воздушного судна на конечный этап захода на посадку по приборам. При осуществлении радиолокационного наведения (векторения) точность выдерживания параметров, задаваемых органом ОВД, обеспечивает летный экипаж. Начатое радиолокационное наведение (векторение) продолжается до выхода воздушного судна на конечный этап захода на посадку по приборам или до получения разрешения на визуальный заход. Момент доворота воздушного судна для выхода на траекторию конечного этапа захода на посадку является окончанием радиолокационного наведения (векторения). Разрешение на заход выдается одновременно с последним заданным курсом. После получения разрешения на заход, летный экипаж воздушного судна выдерживает последний заданный курс до входа в зону действия средства наведения на конечном этапе захода на посадку, затем без дополнительных указаний органа ОВД выполняет доворот и стабилизацию воздушного судна на линии, заданной средством наведения на продолженном конечном этапе захода на посадку. 11. 5. 17. При переходе к радиолокационному наведению (векторению) воздушного судна для захода на посадку выполнение визуального захода прекращается. Радиолокационное наведение (векторение) прилетающего воздушного судна продолжается до выхода воздушного судна к конечному этапу захода на посадку при заходе на посадку по приборам или до получения разрешения на визуальный заход. На аэродроме при радиолокационном наведении (векторении) разрешение на заход выдается органом ОВД одновременно с курсом выхода на конечный этап захода на посадку. 11. 5. 18. При заходе на посадку по посадочному локатору летный экипаж выполняет команды органа ОВД. При отклонениях от заданной траектории по высоте (глиссаде) летный экипаж предпринимает корректирующие действия на основе предоставляемой органом ОВД информации даже в том случае, когда конкретных указаний об этом не поступило. Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 58

Положения нормативных документов Типовые технологии работы диспетчеров органов ОВД (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства РФ ОВД на основе наблюдения – один из видов обслуживания, обеспечиваемого непосредственно с помощью системы наблюдения ОВД Система наблюдения ОВД – общий термин, под которым в отдельности понимаются системы первичного обзорного радиолокатора (ПОРЛ), вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ), радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 59

Положения нормативных документов Типовые технологии работы диспетчеров органов ОВД (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства РФ Технология работы диспетчера диспетчерского пункта круга (ДПК) Раздел 4. Обслуживание воздушного движения: 4. 2. При прилете ВС диспетчер ДПК обязан: 4. 2. 1. При выходе экипажа ВС на радиосвязь диспетчер ДПК обязан: опознать ВС на ИВО (при наличии системы наблюдения ОВД); получить от экипажа ВС сообщение о местоположении (при необходимости) и высоте или о пролете установленного рубежа передачи ОВД по высоте или дальности, о решении командира ВС по выбору системы захода на посадку или выполнении визуального захода на посадку и индекс АТИС или принятии погоды, передаваемой по MB-каналу, о номере стандартной траектории прилета (СТАР) или о курсе следования при векторении, если это было выдано диспетчером ДПП; сообщить экипажу ВС местоположение ВС (при необходимости), эшелон перехода (при отсутствии информации АТИС), атмосферное давление на уровне порога ВПП (QFE) в мм рт. ст. или гектопаскалях (милибарах), атмосферное давление, приведенное к уровню моря (QNH) в гектопаскалях (милибарах) (по запросу экипажа ВС), значение контрольной высоты при посадке на горном аэродроме (при отсутствии информации АТИС), высоту, до которой разрешается снижение, точку входа, установленную на схеме захода на посадку или номер стандартной траектории прилета (СТАР), курс следования при векторении, номер уточненной ВПП (при необходимости); … При заходе экипажа ВС на посаду по системе, указанной в АТИС, диспетчер ДПК разрешает заход на посадку при: подходе ВС к предпосадочной прямой, если выполняется захода по схеме захода на посадку (стандартной схемы прибытия – СТАР); назначении курса выхода на предпосадочную прямую, если осуществляется векторение. Диспетчер ДПК контролирует полет ВС и информирует его экипаж об отклонениях от установленной схемы снижения и захода на посадку (при наличии системы наблюдения ОВД). … 4. 2. 2. 1. В целях регулирования интервалов между ВС диспетчер ДПК может задавать поступательные и /или вертикальные скорости в допустимых для данного ВС пределах и применять векторение (обеспечение навигационного наведения ВС посредством указания определенных курсов на основе использования систем наблюдения ОВД). 60

МОДУЛЬ 1. Положения нормативных документов УПРАЖНЕНИЕ 1. 1 Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 61

МОДУЛЬ 1. Положения нормативных документов ИТОГОВЫЙ ТЕСТ 1. 1 Учебный курс «ОВД с применением РЛ векторения» М. 1 - Регламентирующие документы 62