УКРАЕРОРУХ Державне підприємство обслуговування повітряного руху України КИЇВ-2011 р.
ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОВІТРЯНОГО РУХУ УКРАЇНИ Підготовка диспетчерів польотної інформації органів АFIS Aerodrome Flight Information Services Officers (АFISO) training programe Ізгаршев В. В. КИЇВ-2011 р.
Авиация. Общие знания. Воздушная навигация. Темы: • Вступление; • Авиация и воздушные суда; • Категории и классификация воздушных судов; • Пилотажное и навигационное оборудование, системы воздушных судов; • Земля, системы координат; • Основы навигации. Высота, курс и скорость; • Спутниковая навигация; • Аэронавигационная информация; • Единицы измерений.
Легкомоторная и бизнес авиация
Чартерные рейсы
Силы и моменты, действующие на ВС в полёте Взлёт и набор высоты
Установившийся горизонтальный полет
Снижение и заход на посадку
Устойчивость и управляемость самолёта Любой самолет, поднявшийся в воздух, кроме высоких летно-тактических данных должен быть хорошо уравновешен, быть устойчивым и одновременно хорошо управляемым. Выполнение этих требований - сложная конструктивная задача. Устойчивость характеризует способность самолета без вмешательства летчика сохранять заданный режим полета. Управляемость - это способность самолета должным образом реагировать на отклонение летчиком рулей управления (рулей высоты, поворота и элеронов). Между равновесием, устойчивостью и управляемостью существует определенная взаимосвязь. В общем случае движение самолета оказывается весьма сложным, поэтому для удобства анализа его разлагают на простейшие виды: продольное и боковое.
Оси вращения самолета Соответственно трем осям на самолет действуют следующие моменты. 1. Продольный момент или момент тангажа Mz стремящийся повернуть самолет вокруг оси Z 1, продольный момент может быть кабрирующим, стремящимся увеличить угол тангажа, или пикирующим, стремящимся уменьшить угол тангажа. 2. Поперечный момент или момент крена Мх, стремящийся повернуть самолет вокруг оси Х 1 3. Путевой момент или момент рысканья My, стремящийся повернуть самолет вокруг оси У 1 т. е. изменить курс самолета.
Действие руля Аэродинамический руль представляет собой отклоняющуюся заднюю часть крыла (элерон), горизонтального оперения- стабилизтора (руль высоты), вертикального оперения- киля (руль поворота). За счет отклонения руля образуется дополнительная аэродинамическая сила (положительная или отрицательная) на участке несущей поверхности крыла, стабилизатора или киля, которая расположена на соответствующем расстоянии до центра тяжести самолета и создает момент, необходимый для балансировки и управления самолетом относительно его центра тяжести.
Классификация воздушных судов 1. Классификация летательных аппаратов по принципу полёта. Принцип полёта определяется тем, каким образом и за счёт чего создаётся подъёмная сила. В настоящее время техническое значение имеют следующие принципы полёта, в которых подъёмная сила определяется: • аэростатический — Архимедовой силой, равной силе тяжести вытесненной телом массы воздуха (дирижабль, аэростат и т. д. ); • аэродинамический — подъёмная сила создаётся через силовое взаимодействие движущегося сквозь воздушную среду летательного аппарата. Таким образом, сила тяжести преодолевается благодаря аэродинамической силе, как силе реакции на отбрасывание вниз части воздуха, обтекающего несущие поверхности летательного аппарата (самолёт, вертолёт, автожир и т. д. ); • ракетодинамический — реактивной силой за счёт отбрасывания части массы летящего тела. В соответствии с законом сохранения импульса системы возникает движение при отделении от тела с какой-либо скоростью некоторой части его массы (ракета).
2. Классификация ВС по конструктивным признакам
3. Классификация ВС (Aircraft Approach Category ICAO) по скоростям (приборным) для расчета схем захода на посадку представлены в следующей таблице (верхнее значение указано жирным шрифтом в километрах в час, нижнее - в милях в час, узлах): Кат. ВС Vat, км/ч knots Скорости для начального этапа захода Скорости для конечного этапа захода МАХ скорости для визуального манёвра MAX скорости при уходе на второй круг на этапах: на посадку полет по кругу Промежуточн. Конечн. A < 169 < 91 165/280 (205*) 90/150 (110*) 130 / 185 70 / 100 185 100 205 110 B 169 / 223 91 / 120 220/280 (260*) 120/150 (140*) 155 / 240 85 / 130 250 135 240 130 280 150 C 224 / 260 121 / 140 295 / 445 160 / 240 215 / 295 115 / 160 335 180 295 160 445 240 D 261 / 306 141 / 165 345 / 465 185 / 250 240 / 345 130 / 185 380 205 345 185 490 265 E 307 / 390 166 / 210 345 / 465 185 / 250 285 / 425 155 / 230 445 240 425 230 510 275
4. Классификация ВС по взлётной массе. Все современные летательные аппараты группируются по классам в зависимости от величины их взлётной массы. Летательные аппараты гражданской авиации в зависимости от максимальной взлётной массы подразделяются на три класса: а) ТЯЖЕЛЫЕ (H - heavy) — все типы воздушных судов весом 136 000 кг и более; б) СРЕДНИЕ (M - middle) — типы воздушных судов весом менее 136 000 кг и более 7000 кг; в) ЛЕГКИЕ (L - light) — типы воздушных судов весом 7000 кг или менее. 4. По дальности полёта самолёты подразделяются на: магистральные дальние - более 6000 км; средние магистральные - от 2500 до 6000 км; ближние магистральные от 1000 до 2500 км; самолёты МВЛ - менее 1000 км.
Спутный (турбулентный) след самолёта
Пилотажное и навигационное оборудование, системы воздушных судов Системы самолета. Самолёт имеет ряд функциональных систем, которыми называется совокупность взаимосвязанных изделий, предназначенных для выполнения заданных общих функций. К основным функциональным системам самолетов гражданской авиации можно отнести: • гидравлическую и воздушную системы; • электро систему; • шасси; • управление самолетом; • топливную систему; • системы кондиционирования и автоматического регулирования давления в гермокабине; • противообледенительную систему; • противопожарную систему; • бытовое и сантехническое оборудование; • погрузочно-швартовочное оборудование грузового самолета.
Барометрический высотомер По своему устройству барометрические высотомеры однотипны. Диапазон измеряемых высот лежит в пределах от 0 до 20 км и выше. Измерение высоты полета с помощью барометрического высотомера сводится к определению абсолютного давления в атмосфере.
Прибор для измерения вертикальной скорости Для измерения вертикальной скорости самолета наиболее широкое применение получили вариометры. Принцип действия вариометра основан на пневмомеханическом дифференцировании статического давления, изменяющегося в зависимости от высоты полета самолёта.
Указатель скорости Предназначен для измерения и индикации текущих значений приборной скорости.
Авиагоризонт предназначен для обеспечения естественной легко воспринимаемой крупномасштабной индикацией положения самолёта относительно плоскости истинного горизонта, а также для определения наличия и направления скольжения самолёта. Работа авиагоризонта основана на свойстве гироскопа с тремя • степенями свободы сохранять неизменным направление его главной оси.
Навигационно-пилотажный прибор НПП показывает магнитный курс, направление на радиомаяк и курсглиссаду в режиме "посадка".
Дистанционный магнитоиндукционный тахометр Тахометр ИТЗ-2 измеряет угловую скорость вращения (об/мин) вала двигателя, выраженную в процентах от максимальных оборотов.
Наземные радионавигационные средства Non-directional radio beacon; NDB ненаправленный радиомаяк ; ПРС Automatic direction finder; automatic direction-finding equipment; ADF Автоматический радиопеленгатор VHF omnidirectional radio range; very high frequency omnidirectional radio range; VOR всенаправленный ОВЧрадиомаяк Distance measuring equipment; DME дальномерное оборудование Instrument landing system; ILS система посадки по приборам
Влияние внешних и эксплуатационных факторов на ЛТХ ВС Приводимые в справочной литературе ЛТХ ВС являются показателями, летных и технических возможностей воздушных судов в стандартных условиях, т. е. в условиях соответствующих стандартной атмосфере: атмосферному давлению на уровне моря равному 760. 00 мм. рт. ст. ; температуре окружающего воздуха + 15 0 С; массовой плотности воздуха равной 0. 1250 кг сек 2/м 4, а так же значениям этих параметров на различных высотах. • Но в жизни такое классическое совпадение всех этих параметров атмосферы практически невозможно. Параметры имеют тенденцию к изменениям своей величины по месту и по времени. Поэтому на практике для определения конкретного показателя летной характеристики в данных конкретных условиях приходится учитывать отклонение метеопараметров от параметров стандартной атмосферы. • Положительным считается отклонение, если текущая величина интересующего нас метеопараметра больше показателя стандартной атмосферы и считается отрицательным, если она - меньше показателя стандартной атмосферы.
• Пример: Положительное отклонение температуры окружающего воздуха - уменьшает плотность воздуха, что в свою очередь вызывает уменьшение тяги и приводит к: • - увеличению длины разбега, времени разбега и взлетной дистанции, из -за уменьшения среднего ускорения на взлете; и необходимости увеличения скорости отрыва. • -снижению максимальной высоты установившегося горизонтального полета и уменьшению скороподъемности; уменьшению угла наклона траектории набора высоты и увеличению времени набора, ухудшению характеристик вертикального маневрирования. • - увеличению расхода топлива и уменьшению дальности полета. Отрицательное отклонение температуры окружающего воздуха оказывает противоположное воздействие на перечисленные выше характеристики. Так уменьшение температуры окружающего воздуха с +30° С до – 30° С приводит к увеличению тяги ТРД на максимальном режиме на 45% и уменьшает расход топлива на 10%, улучшает характеристики взлета, посадки, скороподъемности, высоты, дальности и продолжительности полета.
Runway ВПП A defined rectangular area on a land aerodrome prepared for the landing and take-off of aircraft; Runway Взлетно-посадочная полоса; ВПП Определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов. • Take-off run available; TORA The length of runway declared available and suitable for the ground run of an airplane taking off. Располагаемая длина разбега; РДР Длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега самолета, совершающего взлет. • Take-off distance available; TODA The length of the take-off run available plus the length of the clearway, if provided. Располагаемая взлетная дистанция; РВД Располагаемая длина разбега плюс длина полосы, свободной от препятствий, если она предусмотрена. • Accelerate-stop distance available; ASDA The length of the take-off run available plus the length of the stopway, if provided. Располагаемая дистанция прерванного взлета; РДПВ Располагаемая длина пробега плюс длина концевой полосы торможения, если она предусмотрена.
• Landing distance available; LDA The length of runway which is declared available and suitable for the ground run of an aeroplane landing. Располагаемая посадочная дистанция; РПД Длинa ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега самолёта после посадки. • Landing distance required; LDRH The horizontal distance required to land come to a full stop from a point 10. 7 m {35 ft) above the landing surface. Потребная посадочная дистанция; ППД Потребное расстояние по горизонтали, необходимое для посадки и полной остановки, начиная от точки, расположенной на высоте 10, 7 м (35 фут) над посадочной поверхностью. • Landing distance available; LDAH The length of the final approach and take-off area plus any additional area declared available and suitable for helicopters to complete the landing manoeuvre from a defined height. Располагаемая взлётно-посадочная дистанция; РВПД(В) Длина зоны конечного этапа захода на посадку или взлета плюс любая дополнительная зона, которая объявляется располагаемой и пригодной для завершения вертолетами маневра взлёта-посадки (до/с установленной Н).
Геометрическая форма и размеры Земли • При изучении формы Земли различают ее физическую и уровенную поверхности. За физическую поверхность Земли принимают действительную ее поверхность со всеми впадинами и горами. • Воображаемая поверхность, перпендикулярная во всех своих точках к направлению действия силы тяжести и совпадающая с поверхностью Мирового океана в спокойном состоянии, принимается за уровенную поверхность Земли. • За истинную форму Земли принят геоид – тело, ограниченное условной уровенной поверхностью. • Диаметр, вокруг которого происходит вращение Земли, называется осью вращения Земли. Ось вращения Земли пересекается с поверхностью Земли в двух точках, называемых географическими полюсами. • Основные данные Масса (кг). . . . . 5, 974 х 10^24 Диаметр (км) /экваториальный /. . . . . 12 756 Окружность экватора (км). . . 40 009, 88
• Большой круг, образованный на земной поверхности плоскостью сечения, проходящей через центр Земли, и плоскость которого перпендикулярна оси вращения Земли, называется экватором. • Малый круг, образованный на земной поверхности плоскостью сечения, не проходящей через центр Земли, и плоскость которого параллельна плоскости экватора, называется параллелью. Большой круг, проходящий через полюсы Земли, называется географическим или истинным меридианом. • Меридиан, проходящий через Гринвическую астрономическую обсерваторию (вблизи Лондона), принят по международному соглашению в качестве начального и называется Гринвическим меридианом. .
• Магнитным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается свободно подвешенная магнитная стрелка под действием земного магнетизма. • Магнитным склонением (Δм) называется угол, заключенный между северным) направлением истинного (географического) меридиана и северным направлением магнитного меридиана. • Компасным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается магнитная стрелка компаса, находящегося на воздушном судне. • Девиацией компаса (Δк) называется угол, заключенный между северными направлениями магнитного и компасного меридианов. Девиация отсчитывается от магнитного меридиана к компасному, к востоку (вправо) со знаком плюс, к западу (влево) – со знаком минус. • Вариация (Δ) – угол, заключенный между северными направлениями истинного и компасного меридианов. Вариация отсчитывается от истинного меридиана к компасному, к востоку (вправо) со знаком плюс, к западу (влево) – со знаком минус.
Географические координаты • Географические координаты – это угловые величины, определяющие положение данной точки на поверхности земного эллипсоида. Координатами точки на земной поверхности являются географическая широта и долгота. • Географической широтой (φ) называется угол между плоскостью экватора и направлением нормали к поверхности эллипсоида в данной точке или длина дуги меридиана, выраженная в градусах, между экватором и параллелью данной точки. Широта измеряется в градусах. Отсчет ведется от экватора к полюсам от 0° до 90°. Широта, отсчитываемая к северу, называется северной и считается положительной. Широта, отсчитываемая к югу, называется южной и считается отрицательной. • Географической долготой (λ) называется двугранный угол между плоскостью начального меридиана и плоскостью меридиана данной точки М или меридианом данной точки. Отсчет ведется от начального меридиана к востоку и западу от 0° до 180°. Долгота, отсчитываемая на восток, называется восточной и считается положительной. Долгота, отсчитываемая на запад, называется западной и считается отрицательной. . • Меридиан, имеющий долготу 180° по международному соглашению принят в качестве линии смены дат и начала международной разграфки карт. • Долгота места, кроме угловых величин, может измеряться в единицах времени (часах, минутах и секундах). Она отсчитывается от начального меридиана к востоку и западу от 0 до 12 ч.
Высоты полета воздушных судов • Высотой полета (Н) называется расстояние по вертикали от воздушного судна до уровня, принятого за начало отсчета. • В воздушной навигации в зависимости от уровня начала отсчета различают следующие высоты полета: истинную, абсолютную и барометрическую. • Истинной высотой (Ни) называется высота полета, измеряемая относительно пролетаемой местности. В горизонтальном полете истинная высота изменяется соответственно изменению рельефа местности. • Абсолютной высотой (Набс) называется высота полета, измеряемая относительно среднего уровня моря. • Барометрической высотой полета (Нб) называется высота полета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера. • Барометрическая высота может быть: относительной - Н 0, приведенной - Нприв, условно барометрической - Н 760.
Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) Расчёт производится по формуле: МБВ = 300 + ΔНрел - ΔНt, • где: ΔНрел – высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных • препятствий относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку, м; • ΔНt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по температуре на аэродроме по многолетним наблюдениям.
Расчет безопасной высоты в районе аэродрома при полете нижнего эшелона Расчет производится по формуле: Н без. аэр = Н без. ист + ΔН преп - ΔНt, • где: Нбез. ист – установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м; • ΔНпреп – высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней относительно уровня аэродрома. Высота искусственных препятствий учитывается в ΔНпреп при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности – во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м; • ΔНt - методическая температурная поправка высотомера. • Где : Н без. ист + ΔН преп = Н испр
Скорость полета В аэронавигации для проведения навигационных расчетов используется так называемая воздушная скорость. • Воздушной скоростью (V) называется скорость воздушного судна относительно воздушной среды. Эту скорость воздушное судно приобретает под действием силы тяги двигателей. воздушная скорость зависит от аэродинамических качеств самолета, его полетного веса и плотности воздуха. Ветер не оказывает влияния на ее величину и направление, которое при симметричной тяге двигателей совпадает с продольной осью самолета. Воздушная скорость измеряется указателем воздушной скорости. • Путевой скоростью(W) называется скорость самолета относительно земной поверхности. На величину путевой скорости влияет ветер, который уменьшает или увеличивает скорость движения воздушного судна относительно земной поверхности. • Вектором воздушной скорости называется направление и скорость движения воздушного судна относительно воздушных масс. Его направление определяется курсом воздушного судна, а величина – значением воздушной скорости. • Вектором путевой скорости называется направление и скорость движения воздушного судна относительно земной поверхности. Его направление определяется путевым углом, а величина – значением путевой скорости.
Курс воздушного судна • Курсом воздушного судна называется угол в горизонтальной плоскости между направлением, принятым за начало отсчета, и проекцией продольной оси воздушного судна на эту плоскость. Курс отсчитывается от направления, принятого за начало отсчета, до продольной оси воздушного судна по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. • В зависимости от начала отсчета различают курсы: условный, ортодромический, истинный, магнитный и компасный. • Истинным курсом (ИК) называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через воздушное судно, и продольной осью воздушного судна. • Магнитным курсом (МК) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через воздушное судно, и продольной осью воздушного судна. • Компасным курсом (КК) называется угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через воздушное судно, и продольной осью воздушного судна.
Курсы воздушного судна
Перевод курсов Магнитный компас позволяет определять направления от компасного и магнитного меридианов. На карте направления определяются от истинного меридиана. Поэтому, при выполнении различных навигационных расчетов приходится переходить от одного курса к другому. Перевод курсов можно осуществлять аналитически (по приведенным ниже формулам) и графически: • МК = КК + (± Δк); КК = МК – (± Δк); • ИК = МК + (± Δм); МК = ИК – (± Δм); • ИК = КК + (± Δк) + (± Δм); КК = ИК – (± Δм) – (± Δк); • ИК = КК + (± Δ); КК = ИК – (± Δ). • При графическом переводе курсов сначала проводится северное направление меридиана того курса, который дан по условию задачи, затем от него откладывается направление продольной оси воздушного судна (значение данного курса). После этого проводятся остальные меридианы с учетом знака девиации и магнитного склонения.
Принцип работы системы GNSS Задача вычисления своего местоположения пользователем является достаточно сложной, так как для вычисления собственных координат на местности необходимо вычислить координаты нескольких спутников, т. е. знать их точное местоположение относительно приёмной аппаратуры. Вычислив координаты спутника, зная точное расстояние от спутника до земли и эталонное время распространения радиосигнала, приёмная аппаратура сможет вычислить расстояние от спутника до пользовательского приёмника, а вычислив расстояние до нескольких спутников, можно будет определить своё местоположение. Вот как это происходит в теории:
Вычислив расстояние от спутника № 1 до приёмника, представим сферу, где центром будет спутник № 1.
Вычислив расстояние от приёмника до спутника № 2, представим себе вторую сферу, где центром будет спутник № 2. Область, где эти две сферы пересекутся, и будет областью нашего предполагаемого местонахождения.
Для получения более точных данных нам понадобится информация о расстоянии до спутника № 3 и одна из двух точек. Место пересечения трёх предполагаемых сфер и будет местом нашего позиционирования.
Для устранения неверного решения и одновременного уточнения места позиционирования потребуется чётвертый спутник. Для увеличения точности позиционирования используются вспомогательные местные системы позиционирования (SBAS) : для NAVSTAR – WAAS (США), для GALILEO –EGNOS (Европа) и MTSAT для Японии Наша задача решена
GPS-приемник GNS 530 / 530 A cо встроенной УКВ радиостанцией и курсо-глиссадным приемником Карта данных Jeppesen – Всемирная или Международная версии (весь мир кроме Америки).
FMS
Аэронавигационная информация • Аэронавигационная информация (АНИ) – это сведения, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, воздушных трасс и их оборудования радиотехническими, светотехническими и иными средствами визуального ориентирования, а также сведения о процедурах маневрирования ВС. Аэронавигационная информация предоставляется от имени государств, и они являются ответственными за ее полноту и достоверность. • По срокам и характеру действия АНИ подразделяется на постоянную и временную; на пояснительную и консультативную (административную). • АНИ издается в виде объединенного пакета, который включает в себя: - сборник AIP с поправками к АIP (AIP AMDT) - дополнения к AIP - NOTAM и бюллетени предполетной информации ( PIB); - циркуляры аэронавигационной информации (AIC); - контрольные перечни и перечни действующих NOTAM.
Органы аэронавигационной информации • Согласно требованиям Чикагской Конвенции для систематизации аэронавигационной информации в государстве создается и функционирует Служба аэронавигационной информации (САИ). В ее компетенцию входит подготовка, редактирование, издание и выпуск в установленном формате аэронавигационных документов, входящих в состав объединенного пакета АНИ. В функции САИ не входит самостоятельное создание аэронавигационной информации. САИ только принимает, систематизирует и рассылает аэронавигационную информацию, предоставляемую полномочными органами. • Для контроля и координации потока аэронавигационной информации созданы специальные международные системы и службы: - АIRАС (Аегоnautical Information Reglamentation and Control) - система регламентации и контроля аэронавигационной информации. АIRAC предполагает внесение изменений и дополнений АНИ, базируясь на принципе единых дат вступления в силу, с интервалом 28 дней, начиная с 10 января 1991 г. • Информация рассылается органами САИ государств за 42 дня (крупные изменения/дополнения за 56 дней) до вступления публикации в силу, с таким расчетом, чтобы она поступила к пользователю за 28 дней и не менялась, по крайней мере, в течение 28 дней после даты вступления, если она не носит временного характера.
Правила взаимного обеспечения аэронавигационной информацией, содержание аэронавигационных документов, нормы по их изданию и рассылке регламентированы в : 1. Приложении 15 к Чикагской Конвенции. 2. Dос. 8126.
NOTAM • NОТАМ – Notice To Airmen. Приложение 15 к Чикагской Конвенции: "NОТАМ - извещение, содержащее информацию о введении в строй, состоянии или изменениях в аэронавигационном оборудовании, обслуживании, процедурах или об опасностях, своевременное знание которых имеет значение для персонала, связанного с выполнением полетов". • NОТАМ могут содержать информацию: 1. О введении в строй аэронавигационных средств или объектов. 2. О состоянии или изменениях состояния и составе аэронавигационного оборудования. 3. О 6 изменениях в обслуживании воздушного движения. 4. О 6 изменении в обслуживании воздушных судов на аэродромах. 5. О 6 изменении в процедурах. 6. О 6 опасности для полетов. 7. Другие сведения, имеющие важное значение для безопасности полетов. • Срок действия NOTAM, как правило, не должен превышать 3 -х месяцев. При необходимости он должен быть переиздан или заменен.
• По своему предназначению NОТАМ делятся на типы, различающиеся индексами: • N- NОТАМN- содержащие новую информацию; • R- NОТАМR- заменяющий только один предыдущий NОТАМ; • C- NОТАМС- отменяющий только один предыдущий NОТАМ; По характеру передаваемой информации NOTAM подразделяются на серии, каждая из которых может обозначаться латинской буквой от А до Z. (кроме Т). Количество издаваемых серий определяется САИ в каждом государстве. Каждая серия должна иметь буквенное обозначение и серийный номер. • В настоящее время в Украине издаются NOTAM следующих серий: • А - (на английском языке), Ц - ( на русском языке ) Существуют еще специальные NOTAM: NОТАМS - снежный NОТАМ (SNOWТАМ), ASHTAM и TRIGGER-NOTAM.
Сборник аэронавигационной информации АIР Украины Сборник аэронавигационной информации AIP (Aeronautical Information Publication) это- публикация, издаваемая государством или с его санкции полномочным органом на национальном и английском языках. Он содержит аэронавигационную информацию длительного характера, имеющую существенно важное значение для международного воздушного движения. АIР рассылается авиационным администрациям всех заинтересованных государств бесплатно. В 2001 году Украина издала свой национальный сборник аэронавигационной информации – AIP Украины. Документ создан и постоянно совершенствуется в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практики ICAO (SARPS) Приложения 15 и Конвенции о международной гражданской авиации и Руководством по службам аэронавигационной информации (ДОС 8126). Карты, содержащиеся в АІР, изготовлены в соответствии с Приложением 4 и Конвенции о международной гражданской авиации и Руководством по аэронавигационным картам (ДОС 8697).
Структура и содержание АIР Украины ЧАСТЬ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (GEN) • GEN-0. ОЮЩИЕ ПЛЖЕНИЯ • • GEN 0. 1. Предисловие GEN 1. НАЦИОНАЛЬНЫЕПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ GEN 1. 1 Назначенные полномочные органы GEN 1. 2 Прилет, транзит и вылет воздушных судов GEN 1. 3 Прилет, транзит и вылет пассажиров и экипажа GEN 1. 4 Ввоз, транзит и вывоз грузов GEN 1. 5 Приборы, оборудование и полетные документы воздушных судов. • GEN 1. 6 Краткое изложение национальных правил и международных соглашений • GEN 1. 7 Различия со стандартами рекомендуемой практики ИКАО
• GEN 2. ТАБЛИЦЫ И КОДЫ • GEN 2. 1 Система измерения, маркировочные знаки воздушных судов, праздники. • GEN 2. 2 - Сокращения, используемые в изданиях AIS ( на 9 листах отпечатано более 450 сокращений используемых в изд. АIS) • GEN 2. 3 - Условные знаки на картах (приведено 95 условных знаков, наносимых на карты и схемы) • GEN 2. 4 - Указатели местоположения (аэродромы и их AFTN коды) • GEN 2. 5 – Перечень средств радионавигации (приведены данные 225 РНС) • GEN 2. 6 – Таблицы перевода (перевод метрических и угловых/дуговых мер) • GEN 2. 7 – Таблицы восхода/захода солнца (по гражданским 6 град. сумеркам)
• GEN 3. ОБСЛУЖИВАНИЕ • • • GEN 3. 1 Аэронавигационное информационное обслуживание GEN 3. 2 Аэронавигационные карты GEN 3. 3 Обслуживание воздушного движения GEN 3. 4 Службы связи GEN 3. 5 Метеорологическое обслуживание GEN 3. 6 Поиск и спасение • • GEN 4. АЭРОДРОМНЫЕ/ВЕРТОДРОМНЫЕ СБОРЫ И СБОРЫ ЗА АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ GEN 4. 1 Аэродромные/вертодромные сборы GEN 4. 2 Сборы за аэронавигационное обслуживание
ЧАСТЬ II МАРШРУТЫ (ENR) • ENR 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ • ENR 1. 1 Общие правила • ENR 1. 2 Правила визуальных полетов (VFR) • ENR 1. 3 Правила полетов по приборам • ENR 1. 4 Классификация воздушного пространства ОВД • ENR 1. 5 Процедуры полета в зоне ожидания, прилета и вылета • ENR 1. 6 Радиолокационное обслуживание и правила • ENR 1. 7 Правила установки высотомера • ENR 1. 8 Дополнительные региональные правила • ENR 1. 9 Организация потоков воздушного движения (ATFM) • ENR 1. 10 Планирование полетов • ENR 1. 11 Адресация сообщений о планах полетов • ENR 1. 12 – Перехват гражданских воздушных судов • ENR 1. 13 – Незаконное вмешательство • ENR 1. 14 - Инциденты, связанные с воздушным движением
• ENR 2 ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО ОВД • ENR 3 МАРШРУТЫ ОВД • ENR 4 РАДИОНАВАИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА/СИСТЕМЫ • ENR 5 АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ • ENR 5. 1 Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны • ENR 6 МАРШРУТНЫЕ КАРТЫ
ЧАСТЬ III. АЭРОДРОМЫ (AD) • AD-0. • AD-1. ВВЕДЕНИЕ К АЭРОДРОМАМ/ВЕРТОДРОМАМ • AD 1. 1 -Предоставление аэродромов/вертодромов • AD 1. 2 -Аварийно-спасательная и противопожарная служба и план на случай выпадения снега • AD-2. АЭРОДРОМЫ
Авиационные карты Правильно изобразить поверхность Земли можно только на глобусе, который представляет собой земной шар в уменьшенном виде. Но глобусы неудобны для практического использования в авиации. Поэтому подробное изображение земной поверхности делается на плоскости в виде плана или карты. • Планом называется уменьшенное изображение на плоскости в крупном масштабе небольшого участка земной поверхности. План составляется без учета кривизны Земли. Небольшие участки земной поверхности радиусом 10 -15 км можно практически принимать за плоскость и изображать на бумаге все элементы местности без искажений. Плану присущи следующие свойства: 1) отсутствие градусной сетки меридианов и параллелей; 2) равномасштабность во всех направлениях; 3) большая подробность деталей местности и передача очертаний предметов без искажений. • Планы составляются в масштабе 200 м в 1 см и крупнее. На них помещаются объекты, в изображении которых нужна большая подробность.
• Картой называется условное изображение на плоскости всей поверхности Земли или отдельных ее частей в уменьшенном виде на плоскости с учетом шарообразности Земли. Как видно из определения, план и карта – это прежде всего уменьшенные изображения того или иного участка земной поверхности. Уменьшение зависит от принятого для плана или карты масштаба. • Классификация авиационных карт по назначению : - полетные – для самолетовождения по воздушным трассам (маршрутам) и районам полетов; - бортовые – для самолетовождения в случае выхода за пределы полетной карты; - с пециальные – магнитных склонений, часовых поясов, и т. п. • Масштаб карты – отношение длины линии, взятой на карте, к действительной длине той же линии на местности. • Главный масштаб карты – степень общего уменьшения земного шара до определенных размеров глобуса, с которого земная поверхность переносится на плоскость. • Частный масштаб карты – масштаб в данной точке карты по данному направлению. ( На картах наносится только главный масштаб).
Условные знаки и обозначения на карте Элементы местности изображаются на картах условными знаками, которые делятся на контурные (масштабные), внемасштабные, линейные, пояснительные и знаки изображающие рельеф. • Контурные (масштабные) условные знаки применяются для изображения элементов местности, которые по своим размерам могут быть выражены в масштабе карты. Поэтому такие знаки носят и другое название – масштабные. Ими изображаются моря, озера, болота, леса, крупные города и т. п. • Внемасштабные условные знаки применяются для изображения элементов местности, которые не могут быть выражены в масштабе карты. Эти условные знаки применяются для изображения мостов, километровых столбов, заводских труб, мачт радиовещательных станций, аэродромов и т. п. • Линейными условными знаками изображаются реки, каналы, железные шоссейные и грунтовые дороги, нефте- и газопроводы и т. п. На карты они обычно наносятся вне масштаба. Линейные условные знаки позволяют определять, как правило, лишь длину ориентиров. • Пояснительные условные знаки применяются для дополнительной характеристики элементов местности, изображенных на карте. Эта группа знаков включает различные надписи и цифры. Ими на карте указываются названия населенных пунктов, рек и озер, высоты отдельных точек рельефа, значения широт и долгот и т. п.
Единицы измерения 1. Единицы, выражающие массу 1. 1 плотность воздуха кг/м 3 1. 2 поверхностная плотность кг/м 2 1. 3 грузовместимость кг 1. 4 плотность размещения груза кг/м 3 1. 5 плотность (массовая плотность) кг/м 3 1. 6 запас топлива (гравиметрический) кг 1. 7 плотность газа кг/м 3 1. 8 общая масса или полезная нагрузка кг, т 1. 9 подъемные приспособления кг 1. 10 линейная плотность кг/м 1. 11 плотность жидкости кг/м 3 1. 12 масса кг
2. Направление/пространство/время 2. 1 абсолютная высота м фут 2. 2 площадь м 2 2. 3 расстояние большое км, м. миля 2. 4 расстояние короткое м 2. 5 превышение м, фут 2. 6 продолжительность ч и мин 2. 7 относительная высота м, фут 2. 8 широта о ' '' 2. 9 длина м 2. 10 долгота о ' '' 2. 11 плоский угол (при необходимости используются десятичные доли градуса)о 2. 12 длина ВПП м 2. 13 дальность видимости на ВПП м 2. 14 емкость баков (воздушное судно) л 2. 15 время с. мин. ч. сут. Нед. мес. Год. 2. 16 видимость км, м 2. 17 объем м 3 2. 18 направление ветра (направление ветра, за исключением посадки и взлета, выражается в истинных градусах; для посадки и взлета направление ветра выражается в магнитных градусах)о
Скачать презентацию УКРАЕРОРУХ Державне підприємство обслуговування повітряного руху України КИЇВ-2011
ПРЕЗЕНТАЦИЯ AFIS.ppt