УГТУ – УПИ Факультет военного обучения военная кафедра инженерных войск Военные Мосты
ИНТЕРАКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА занятия по военным мостам Тема № 8 «Усиление существующих мостов. Приемка моста в эксплуатацию и правила движения по нему»
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ ЗАНЯТИЯ. 1. Общие положения. 2. Усиление деревянных пролётных строений и опор мостов. 3. Восстановление повреждённых мостов. 4. Приёмка моста в эксплуатацию и правила движения по ним. ЛИТЕРАТУРА: 1. Руководство «Военные мосты на жестких опорах» стр. 205 207. 258 274.
Усиление мостов Усиление моста производится в том случае если грузоподъемность его элементов не обеспечивает пропуска заданных нагрузок и когда постройка нового моста на обходе требует большей затраты времени, сил и материалов, чем усиление существующего; Усиление производится: • изгибаемых элементов путем сокращения их расчетного пролета; • изгибаемых, растянутых и сжатых элементов путем увеличения площадки их сечений или количества работающих элементов; • сжатых элементов путем уменьшения их свободной длины. Усиление проезжей части двухпутных мостов, как правило, производится на части ширины проезда для обеспечения пропуска боевой и транспортной техники в один ряд.
Усиление простейших балочных деревянных мостов Усиление поперечин и одиночного рабочего настила продольных колей из досок толщиной не менее 5 см или бревен диаметром в тонком конце 16 см, «пиленных на два канта. Ширину колей принимают 1, 5— 1, 6 м, а расстояние между ними — 0, 7 м. Доски колей прикрепляют к существующему настилу гвоздями длиной, равной не менее 2— 2, 5 толщины прибиваемых досок. Стыки досок делают в мостах с пролетами до 6 м над опорами, в мостах больших пролетов в разбежку, причем в одном сечении, должно стыковаться не более 1/3 досок. Каждый конец доски прибивают двумя гвоздями, а в средней части доски забивают по одному гвоздю через 1— 1, 5 м. Укладка продольных колей из досок увеличивает грузоподъемность поперечин не менее чем в 1, 5 раза, а укладка колей из бревен в 2— 3 раза.
Усиление прогонов производится ь укладкой непосредственно на проезжую часть колейных конструкций; ь при колейных блоках укладкой на них по всей ширине моста поперечного настила; ь подведением дополнительной опоры под прогоны посередине пролета. При усилении прогонов колейными конструкциями настил усиления не требует. Колейные конструкции для усиления прогонов выполняются: §в виде колейных блоков, аналогичных типовым конструкциям пролетных строений; §в виде колей из отдельных бревен (брусьев), прикрепляемых к прогонам вертикальными штырями.
Усиление прогонов деревянного моста а – колейными блоками; б – колеями из отдельных бревен (брусьев): 1 – прогоны усиливаемого моста; 2 – колейные блоки; 3 – колея из бревен; 4 – скоба; 5 – штырь.
Диаметр бревен колейных блоков и колей, собираемых из отдельных бревен, определяет ся в соответствии с требуемым моментом инерции, получаемым по формуле: • Р — величина требуемой грузоподъемности моста, т; • Ро — грузоподъемность усиливаемых прогонов; • nо — количество усиливаемых прогонов, включаемых в работу на временную нагрузку; при расстоянии между осями прогонов до 0, 8 м nо=3, а при расстоянии между осями прогонов более 0, 8 м nо=2; • nд — количество одновременно работающих бревен колейной конструкции, принимаемое равным: для колейных блоков — 3, для колей из отдельных элементов — количеству бревен, непосредственно расположенных под гусеницей или колесом; • lo — момент инерции поперечного сечения усиливаемого прогона, определяемый по табл. 1 приложения 1 по замеренному диаметру, см 4; • lд — момент инерции сечения прогона усиляющей колейной конструкции, см 4.
Концы прогонов колейных блоков закрепляются на усиливаемых прогонах штырями диаметром 16— 18 мм. Бревна колей, собираемых из отдельных элементов, окантовываются на два канта шириной dо/3. Все окантованные бревна должны иметь одинаковое расстояние между верхним и нижним кантом. Длина бревен колей принимается равной длине пролета, а стыки колей располагаются над осями опор. Бревна колей прикрепляются к прогонам штырями диаметром 16— 18 мм, забиваемыми на глубину не менее 15 см, и соединяются между собой скобами диаметром 16 мм, устанавливаемыми под углом 45° к оси моста. Штыри и скобы забиваются по концам бревен и по длине колеи через 1, 5— 2 м.
Усиление прогонов подведением дополнительной опоры l — дополнительная опора; 2 — парные клинья При установке дополнительной рамной опоры посередине пролета между низом прогонов и насадкой рамной опоры оставляется зазор в 10— 15 см, в который забивают парные клинья, закрепляемые гвоздями после пропуска по мосту пробной нагрузки и дополнительной их подбивки. Для определения грузоподъемности прогонов, усиленных дополнительной опорой, находят грузоподъемность имеющихся прогонов при первоначальной длине пролета, а затем эту грузоподъемность умножают на коэффициент, приведенный в таблице, применительно к заданной категории грузоподъемности моста. Если новая грузоподъемность получается меньше массы расчетной нагрузки, то грузоподъемность определяется повторно применительно к более низкой категории моста.
Коэффициенты увеличения грузоподъемности прогонов при подведении дополнительной опоры Существующий расчетный пролет прогонов, м основная 4 2. 3 2. 6. 4. 0 5 2. 6 2. 9 4. 0 7 2. 9 2. 7 3. 4 8 2. 7 2. 5 3. 1 9 2. 6 2. 4 2. 9 10 2. 5 2. 4 2. 8 Категория грузоподъемности моста пониженная повышенная Опоры усиливаются: ь подведением под насадку дополнительных стоек; ь установкой около существующей опоры рамных опор с одной или с двух сторон.
Усиление опор путем установки дополнительных рам 1 – усиливаемая опора; 2 – дополнительные рамы; 3 – клинья; 4 – схватки. При усилении насадки подведением дополнительных стоек их ставят между сваями (стойками) усиливаемой опоры. Диаметр дополнительных стоек принимают равным диаметру свай (стоек) усиливаемой опоры. Между верхом дополнительной стойки и насадкой оставляют зазор в 10— 15 см для установки парных клиньев, которые после пропуска пробной нагрузки и дополнительной подбивки закрепляют гвоздями. Для установки стоек снимают схватки с одной стороны опоры, затем устанавливают стойки и снова ставят снятые схватки. Установленные стойки соединяют со схватками штырями (гвоздями). Усиление дополнительными стойками повышает грузоподъемность опоры в 1, 5 раза.
Усиление опор путем установки дополнительных рам 1—усиливаемая опора; 2— дополнительные рамы; 3— клинья; 4— схватки. При усилении опор установкой с одной или двух сторон дополнительных рам между насадками этих рам и прогонами или подбалками оставляют зазор в 10— 15 см, куда забивают парные клинья, закрепляемые гвоздями после пропуска по мосту пробной нагрузки. Рамы раскрепляют схватками. При установке рамы с одной стороны существующей опоры грузоподъемность последней увеличивается в 1, 5 раза при установке рам с двух сторон — в 2 раза.
Усиление деревянных пролетных строений типовой конструкции мостов основной и пониженной грузоподъемности Усиление мостов основной грузоподъемности, имеющих конструкцию, рекомендуемую настоящим руководством, для пропуска нагрузки, соответствующей мостам повышенной грузоподъемности, осуществляется укладкой колей из отдельных окантованных на два канта бревен, диаметр которых определяется. Диаметр бревен, укладываемых в колеи в целях усиления моста основной грузоподъемности для пропуска нагрузок, отвечающих мостам повышенной грузоподъемности Пролет моста, м Диаметр бревен с тонкого конца, см Толщина окантованного бревна, см 3 16 15 3, 5 17 16 4 19 18 4, 5 -5 21 20
Усиление элементов металлических мостов Усиление продольных балок производится укладкой на проезжую часть простейших деревянных или металлических пролетных строений с пролетами, равными пролету продольных балок. Пролетные строения укладываются на подкладки, располагаемые на проезжей части моста через 1 м. Деревянные подкладки имеют коническую форму по очертанию дорожного покрытия Усиление продольных металлических балок металлическим пролетным строением: 1 — прогон из швеллеров; 2 — деревянная подкладка клиновидной формы; 3 — дорожное покрытие; 4 — железобетонная плита; 5— усиливаемые продольные балки; 6 — поперечная балка
Размеры поперечного сечения металлических прогонов, усиливающих продольные балки, определяются в соответствии с требуемым моментом инерции, получаемым по формуле: Р — величина требуемой грузоподъемности моста, т; Ро — грузоподъемность продольных балок; Iо — момент инерции поперечного сечения продольной балки, см nм — количество одновременно работающих усиливающих прогонов, располагающихся под гусеницей или колесом. В случае усиления металлических балок деревянными конструкциями расчетный диаметр бревен определяется в зависимости от требуемого момента инерции, получаемого по формуле: Ео — модуль упругости металла, кгс/см 2; Eо— модуль упругости дерева, кгс/см 2; nд—количество одновременно работающих бревен колейной конструкции, располагающихся под гусеницей или колесом.
Усиление поперечной балки 1 — дополнительная металлическая, поперечная балка; 2 — подкладка; 3 — усиливаемая поперечная балка. Усиление поперечных балок производится укладкой над ними на подкладки дополни тельных поперечных балок, на которых располагается пролетное строение с деревянными или металлическими прогонами. Дополнительные поперечные балки выполняются в виде пакета из двух двутавров или швеллеров, соединенных между собой болтами через деревянные прокладки или с помощью сварки. Подкладки под дополнительными поперечными балками располагаются на проезжей части вблизи главных ферм и на удалении от них на расстоянии, равное 0, 2 величины пролета поперечной балки.
Размеры поперечного сечения дополнительных поперечных балок определяются в соответствии с требуемым моментом инерции, получаемым по формуле: Р — величина требуемой грузоподъемности моста, т; Ро — величина грузоподъемности поперечной балки; Iо — момент инерции поперечного сечения усиливаемой поперечной балки, см 4. Усиление главных ферм (балок) производится подведением под фермы дополнительной деревянной свайно-рамной или рамной опоры. 1 — дополнительная опора; 2 — опора постоянного моста.
Опоры могут подводиться под каждую ферму в отдельности или под несколько ферм (балок) одновременно. Если усиливаются решетчатые фермы, то их опирание на дополнительную опору осуществляется в узле, где сходятся раскосы. При усилении балки со сплошной стенкой опоры подводятся под ребра жесткости. Между брусом или окантованным бревном, подложенным под нижний пояс фермы, предусматривается зазор 15— 20 см для парных клиньев, которые после пропуска пробной нагрузки дополнительно подбиваются и закрепляются гвоздями. 3 — подбалка; 4 — парные клинья; 5 — продольный брус опоры.
Раскосы металлической фермы, примыкающие к ее узлу, расположенному над дополнительной опорой, для уменьшения их гибкости усиливаются деревянными брусьями. 1 — брусья: 2 — болты; 3 — усиливаемый раскос. Брусья закрепляются по всей длине раскоса болтами, но в узел фермы могут не упираться.
Грузоподъемность (т) главных ферм (балок), усиленных дополнительными опорами, определяют по формуле: Мдоп — допускаемый изгибающий момент в главной ферме (балке) при пролете lу; Мпост — изгибающий момент от постоянной нагрузки; n — количество ферм по ширине моста; Кн — коэффициент неравномерности; Lу — расчетный (наибольший) пролет фермы после усиления дополнительной опорой, м; S — расчетная длина опорной поверхности гусеницы или базы многоосной колесной нагрузки, а для реальных машин расстояние между осями крайних катков или колес, м; 1+μ — динамический коэффициент.
Изгибающий момент от постоянной нагрузки (тс*м) в главной ферме (балке) после ее усиления подведением дополнительной опоры определяется по формуле: g 2 — постоянная нагрузка от массы пролетного строения; Вп. ч. — ширина приезжей части, м; n — количество главных ферм (балок) по ширине моста; l — расчетный пролет до усиления, м; lу—расчетный пролет фермы (балки) после усиления, м.
Восстановление поврежденных мостов для краткосрочной эксплуатации Разрушения в мостах могут иметь следующий характер: ь местные малые повреждения отдельных элементов моста, не снижающие его грузоподъемность; ь разрушение отдельных элементов моста без обрушения пролетных строений и опор; ь обрушение пролетных строений и опор на части длины моста или на всей его длине. Восстановление постоянных мостов целесообразно в следующих случаях: ь если объем работ и расход времени по восстановлению постоянного моста меньше, чем при возведении низководного моста на обходе; ь при необходимости скрыть предполагаемое место переправы войск путем восстановления постоянного моста с проведением маскировочных мероприятий; ь в условиях ледохода и паводка на реке, когда строительство низководного моста на обходе невозможно.
Восстановление поврежденных мостов для краткосрочной эксплуатации осуществляется простейшими способами в короткие сроки, с использованием заранее заготовленных конструкций. При восстановлении мостов, имеющих недостаточную грузоподъемность, одновременно осуществляется их усиление. Обрушенные пролетные строения и поврежденные опоры моста в отдельных случаях могут быть использованы в качестве основания для опирания надстройки в виде моста с малыми пролетами на рамных опорах. При разрушении элементов главных ферм (балок), не вызвавших обрушения пролетного строения, мосты восстанавливаются путем подведения под поврежденные фермы (балки) дополнительных опор и восстановления разрушенных элементов. Кроме того, пропуск войсковой и транспортной техники может осуществляться по мосту при ограничении ширины проезда.
Ограничение ширины проезда применяется: ь в мостах с ездою понизу при разрушении отдельных продольных балок и наличии пробоин в настиле проезжей части; ь в мостах с ездою поверху при количестве главных ферм (балок) в поперечном сече нии моста больше трех, из которых две соседние балки не повреждены. Грузоподъемность сохранившейся части моста определяется, но с учетом нового распределения давления от Постоянной и временной нагрузок только на сохранившиеся фермы.
Схемы восстановления поврежденных главных ферм (балок) подведением дополнительной опоры а — при сплошной главной балке; б — при сквозной ферме с треугольной решеткой; в — при сквозной многорешетчатой ферме; г — при сквозной ферме с многораскосной решеткой. Дополнительные опоры подводятся для восстановления главных ферм (балок), у которых перебиты пояса или разрушены элементы решетки.
Разрушенные продольные балки (металлические или железобетонные) восстанавливаются укладкой над ними колейных конструкций с обеспечением их опирания на поперечные балки Ш Поврежденная поперечная балка (металлическая или железобетонная) восстанавливается: укладкой над ней на проезжую часть дополнительной поперечной балки в виде пакета из бревен (брусьев) или прокатных балок с опиранием на него дополнительного пролетного строения; Ш Укладкой на главные балки деревянных или металлических поперечин с продольным настилом из досок. Восстановление поперечной балки железобетонного моста 1 — продольный защитный настил из досок; 2 — продольный рабочий настил из досок; 3 — деревянная поперечина, укладываемая на главные балки; 4 — покрытие проезжей части; 5 — плита проезжей части: 6 — поперечная балка; 7 — главная балка; 8 — разрушения в плите и поперечной балке
Пробоины в настиле (железобетонной плите) в пределах ширины проезда перекрываются бревенчатыми или брусчатыми колеями, опирающимися на поперечные балки, или дощатыми колеями, уложенными на поперечины, опирающиеся, на главные балки. v. Въезды на колейные конструкции с проезжей части должны иметь уклон не более 15%. v. Восстановленные мосты испытываются пробной нагрузкой.
Устранение местных повреждений и восстановление отдельных элементов деревянных мостов. Устранение местных повреждении в элементах деревянных мостов производится: ь заменой поврежденных элементов новыми; ь постановкой новых элементом рядом с поврежденными; ь усилением поврежденных элементов. Разрушенные доски продольного и поперечного настилов, а также поперечины заменяются новыми или производится их усиление. Поврежденные прогоны простейшего балочного моста восстанавливаются без разборки настила и поперечин путем: ь укладки колейных конструкций поверх настила; ь нашивки досок сбоку на поврежденные прогоны.
Восстановление поврежденных прогонов нашивкой досок 1 — поврежденный прогон; 2 — доски; 3 — гвозди. Нашивка досок сбоку на поврежденные прогоны производится в том случае, когда расстояние между осями прогонов не менее 0, 8 м, а повреждения располагаются в крайних третях прогона и имеют глубину не более 1/3 его диаметра и длину не более 0, 5— 0, 7 м. Перед нашивкой досок боковые поверхности прогонов подтесывают на ширину, равную половине диаметра прогона. Доски для нашивки принимают длиной 2, 5— 3 м, шириной 18— 20 см и толщиной 5— 6 см. Доски пришивают гвоздями диаметром не менее 5 мм, длиной не менее 150 мм. Гвозди располагают в двух трех горизонтальных рядах группами по 9— 12 гвоздей с расстоянием между группами не менее 100 см.
Восстановление поврежденной стенки дощато-гвоздевой фермы 1 — восстанавливаемая стенка фермы; 2 — дополнительные доски; 3 — контур пробоины. Поврежденные отдельные доски поясов дощато гвоздевых ферм восстанавливаются постановкой накладок того же сечения на металлических нагелях. Количество нагелей в накладке принимается равным числу нагелей в ближайшей со стороны середины пролета стыковой накладке. Повреждения стенки размерами не более 1/10 ее высоты не восстанавливаются. При большем размере повреждения стенка восстанавливается нашивкой досок с обеих сторон стенки по направлениям существующих досок.
Восстановление ветви прямого раскоса фермы типа Гау-Журавского 1 — новая ветвь раскоса: 2 — парные клинья; 3 — болт, 4 — прокладка. Деревянные элементы ферм типа Гау Журавского, имеющие повреждения, ослабляющие поперечное сечение не более чем на 1/3, восстанавливаются путем нашивки со стороны поврежденных участков накладок, прикрепляемых металлическими нагелями и болтами. Толщина накладок должна быть не менее глубины повреждения пояса или раскоса. При разрушении раскоса в ферме типа Гау Журавского его восстановление производится заменой разрушенной ветви. Вновь поставленная ветвь расклинивается парными клиньями из твердых пород леса
Восстановление разрушенной ветви верхнего пояса фермы типа Гау-Журавского 1 — вставка; 2 — парные клинья; 3 — накладка; 4 — болт, 5 — прокладка. При разрушении ветви верхнего пояса в ферме типа Гау Журавского восстановление производится постановкой вставки. Разрушенная часть ветви выпиливается перпендикулярно к оси элемента. Вставка такого же поперечного сечения, как и разрушенная ветвь, имеющая длину на 10 см меньше длины выпиленной части, расклинивается клиньями. Между ветвями пояса в месте повреждения устанавливаются прокладки, а со стороны восстановленной ветви — накладка, которые стягиваются вместе с поясом болтами. При восстановлении разрушенных опор в первую очередь используют сохранившиеся их части. Новые опоры строят только в случае крайней необходимости. Если концы разрушенной опоры выступают из воды не менее чем на 50 см, то опора может быть восстановлена следующими способами: ь наращиванием оставшихся свай с установкой схваток; ь опиливанием оставшихся свай с укладкой насадки и установкой на насадку рамной надстройки.
Восстановление разрушенной сваи 1 — новая стойка; 2 — парные клинья: 3 — новая схватка; 4 — накладки; 5 — болты. Отдельные разрушенные сваи опиливают и наращивают приторцованными к ним стойками, которые расклинивают под насадками. Соединение свай со стойками производят с помощью накладок. Восстановление разрушенной башенной свайной опоры на высоту до 1 м производится клеточной надстройкой. Поврежденные насадки восстанавливают нашивкой досок сбоку.
Устранение местных повреждений и восстановление отдельных элементов металлических мостов В металлических мостах можно не устранять следующие повреждения при отсутствии в их зоне трещин: ь местные вмятины в стенках сплошных балок в пределах средней трети высоты балки; ь местные погнутости в балках проезжей части или в главных балках со сплошной стенкой в пределах крайних третей пролета; ь местные погнутости полок в балках проезжей части или сплошных главных балках в пределах средней трети пролета при стреле искривления до 10 мм; ь общие искривления балок в горизонтальной плоскости не превышающие 0. 15 ширины пояса балки; ь общие искривления, элементов сквозных ферм, не превышающие в растянутых элементах 1/200, а в сжатых 1/500 длины элемента; ь пробоины в вертикальной стенке балок со сплошной стенкой размерами не более 0, 1 высоты балки; ь пробоины в рабочих элементах сквозных ферм ослабляющие площадь поперечного сечения не более чем на 10%; ь пробоины в нерабочих элементах сквозных ферм (стойки в мостах с ездою понизу, подвески в мостах с ездою поверху), ферм ослабляющие площадь поперечного сечения элементов не более чем на 50%; ь разрушения элементов соединительной решетки и диафрагм в растянутых элементах сквозных ферм на протяжении не более трети длины элемента; ь разрушения элементов соединительной решетки и диафрагм в сжатых элементах сквоз ных ферм в количестве не более двух не смежных элементов решетки (планок) или одной диафрагмы; ь разрушение элементов нижних горизонтальных связей в плоскости растянутых поясов разрезных пролетных строений.
Усиление погнутой стенки металлической балки 1 — сжим; 2 — прокладки; 3 — болт. Влияние пробоин и надрывов металла в поясах балок со сплошной стенкой, а также в элементах ферм и связей устраняется вырезкой поврежденной части автогеном и постановкой накладок, приваемых продольными швами. Погнутости листов вертикальной стенки или искривления (повреждения) ребер жесткости в сплошных балках устраняются постановкой деревянных сжимов и прокладок, стянутых болтами. Со стороны вогнутой части стенки ставится деревянная прокладка. При искривлении балок в горизонтальной плоскости более чем это допускается устанавливаются металлические или деревянные поперечные связи.
Восстановление стенки металлической балки 1 — контур пробоины; 2 — линия обреза стенки автогеном; 3 — сварные швы; 4 — накладка. Сжатые элементы сквозных ферм, имеющие искривления более допустимых восстанавливаются постановкой с вогнутой стороны по всей длине элемента деревянных брусьев. Пробоины в вертикальных стенках сплошных балок должны быть вырезаны по контуру автогеном. На пробоину с одной стороны накладывается металлическая накладка толщиной не менее толщины стенки, которая привается к стенке швами толщиной 6— 8 мм. Размеры накладки должны быть таковы, чтобы она заходила за край повреждения не менее чем на 10 см с каждой стороны.
Приемка моста. Построенный мост допускается к эксплуатации только после его приемки. Приемку моста проводят в целях проверки качества выполненных работ, а также соответствия построенного моста требованиям настоящего Руководства. Приемку моста производит офицер. назначенный командиром (начальником) отдавшим приказ на его строительство. Приемка моста включает: осмотр моста; пропуск пробных нагрузок: замер осадок опор продольных и поперечных уклонов пролетного строения. Офицеру, производящему приемку моста предъявляется схема построенного моста с указанием отказов и глубин забивки верховых и низовых свай, а также глубин воды у этих свай. При применении в мосту нетиповых конструкций предъявляются их чертежи и соответствующие расчеты.
При осмотре моста проверяются: ь соответствие конструкций пролетного строения и опор, а также размеров и сечений их элементов типовым конструкциям, приведенным в Руководстве, или чертежам и расчетным данным для нетиповых конструкций; ь качество материалов и выполненных работ, особенно в местах сопряжений элементов конструкции между собой: насадок (лежней) со сваями (стойками), прогонов с насадками, прокладок с лежнями, схваток с насадками (лежнями) и сваями (стойками); ь качество сопряжений моста с берегами и подходов к нему, принятые меры по отводу воды; ь соответствие полученных отказов свай требуемым; ь наличие запасов материалов и мостовых конструкций для ремонта и восстановления моста и подходов к нему. Особое внимание при осмотре моста должно уделяться сопряжению насадки со сваями. Насадка должна располагаться на сваях так, чтобы штыри были забиты в пределах средней трети ее диаметра. Щели между сваями и насадками до пропуска подобных нагрузок должны устраняться металлическими прокладками.
Пропуск подобных нагрузок производится в такой последовательности: сначала пропускают по мосту не менее трех раз нагрузку массой, равной половине расчетной, если при этом повреждении в мосту не обнаружено, а осадки свай не превосходят 2 см, то пропускают нагрузку, близкую к расчетной, тоже не менее трех раз. В каждом случае из трех проездов нагрузки два раза ее пропускают со скоростью 5 8 км/ч с максимальным смешением сначала к одному, а затем к другому колесоотбою. Третий раз нагрузку пропускают по оси моста со скоростью 15 20 км/ч. В двупутных мостах пробная нагрузка, близкая к расчетной, пропускается со смещением от оси моста не более 0, 75 м. Мост считается выдержавшим испытание, если в результате пропуска нагрузок уклоны проезжаемой части, появившиеся от просадки свай не превышают: продольные 5%, поперечные 3%. При пропуске подобных нагрузок в машине должен находиться только механик водитель. Замер осадок крайних свай осуществляется с помощью нивелира и реек с делениями через 1 см, забиваемых в грунт у торцов насадок, и горизонтальных планок, прибиваемы; к концам насадок гвоздями. Замер осадок опор до и после каждого с прохода нагрузки производится с точностью до 0, 5 см. Результаты замеров, заносятся в протокол. Офицер, принимающий мост, делает заключение о пригодности моста к эксплуатации и в случае необходимости дает указания об устранении обнаруженных неисправностей, о чем делает отметку на схеме моста.
Правила движения по мосту. Перед открытием движения по мосту на его подходах должны выставляться дорожные знаки с указанием грузоподъемности моста и скоростей движения по нему. Движение гусеничных и колесных машин происходить по мосту без переключения скоростей, а также без резкого торможения. Трогание с места в случае вынужденной остановки машин на мосту должно быть плавным: колесных машин – днем 40 км/ч, ночью 30 км/ч; гусеничных машин – днем 30 км/ч, ночью 25 км/ч. Дистанция между машинами на мосту должна быть не менее 15 м. По двупутным мостам машины массой более половины грузоподъемности моста пропускаются только одной колонной со смещением от оси моста не более 0, 75 м. Машина массой менее половины грузоподъемности моста разрешается пропускать в две колонны при одностороннем, так и при двустороннем движении.
Скачать презентацию УГТУ УПИ Факультет военного обучения военная кафедра
ВМ-Тема 8 вариант 1..ppt