УГОН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПОДХОДАХ К МОСТАМ И

УГОН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПОДХОДАХ К МОСТАМ И СТРЕЛОЧНЫМ ПЕРЕВОДАМ. Разработал: студент группы МТ-001 Башмакова Е. А. Научный руководитель: к. т. н. , доцент Захаров В. Б.

Угон пути -продольное перемещение рельсов под колёсами проходящего поезда, как правило направленное в сторону его движения. Угон вызывает серьёзные нарушения в работе железнодорожного пути. На пути, не закреплённом от угона, проход каждой тележки может вызвать продольное перемещение рельсов на 0, 03— 0, 06 мм (в зависимости от осевой нагрузки, удельной массы и состояния пути).

Происхождение угона пути. Угон возникает в тех случаях, когда текущее содержание пути находится на неудовлетворительном уровне, что приводит к нарушению устойчивости. Таким образом, при ослаблении рельсовых скреплений рельсы начинают проскальзывать по основанию. Особенно вероятно возникновение угона пути на затяжных спусках, что связано с притормаживанием на них поездов, необходимым для ограничения роста скорости.

Последствия угона Угон пути приводит к нарушению стыковых зазоров. • Может привести к нарушению устойчивости рельсошпальной решетки, а в бесстыковом пути к выбросу пути. • При недостатке балласта или его плохом уплотнении возможен угон рельсов вместе со шпалами. • В рельсах появляются значительные растягивающие усилия, следствием чего может быть срез болтов и разъединение стыков. А в бесстыковом пути даже к разрыву рельсов (для марок Р 50 и ниже). •

Угон пути на подходах к мостам Передача угона рельсового пути с подходов на мост не допускается. Угон должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту. В случае, если при полном закреплении рельсового пути на подходах наблюдается угон в пределах самого моста, то закрепление рельсового пути от угона на многопролетном мосту с безбалластными конструкциями мостового полотна устанавливается по проекту, при езде на балласте -так же, как на перегоне.

На всех мостах при езде на мостовых брусьях или металлических поперечинах должны быть противоугонные (охранные) уголки или брусья. Противоугонные (охранные) уголки (брусья) укладываются нарасстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и неболее 400 мм от наружной грани головки путевого рельса. Противоугонные уголковые коротыши с вертикальной полкой не менее 120 мм ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет ипо одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - поодному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны. На мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов) укладывают охранные приспособления— контруголки или контррельсы, которые препятствуют отклонению колес в сторону в случае схода с рельсов на мосту.

Угон пути на стрелочных переводах. Стрелочный перевод является одной из наиболее многодетальных и сложных конструкций железнодорожного пути. Надежность и работоспособность стрелочных переводов существенно влияет на эксплуатационную работу железных дорог. Под угоняющими силами принято понимать силы, действующие по поверхности соприкасания подошвы рельса с основанием при проходе подвижного состава. Нормы устройства и содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, как на прилегающих путях.

В качестве противоугонов применяют пружинные скобы, надеваемые (защелкиваемые) на подошву рельсов; они передают силы угона либо на путевые подкладки, либо на шпалы. Пружинный противоугон состоит всего из одной детали. По техническим условиям на приемку пружинных противоугонов требуется, чтобы сопротивление сдвигу противоугона вдоль рельса после пятикратной постановки и снятия его было не менее 8 к. Н. Противоугоны ставят симметрично относительно середины звена на обоих рельсовых нитях к одной и той же шпале.

Пружинные противоугоны На двухпутных линиях на нетормозных участках — 32, на тормозных — 38 пар на звене длиной 25 м).

Схема противоугона

Клиновый противоугон

Клеммные скрепления.

«Маячная шпала» для контроля угона пути 1. 2. 1) риска 2)линия совмещени я риски с кромкой подкладки

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!