Удосконалення організації та технології вантажних перевезень за енергетичними

“Удосконалення організації та технології вантажних перевезень за енергетичними критеріями”

Мета дослідження: Вибір раціональної технології доставки вантажів за енергетичними критеріями та схеми організації перевезень у міжнародному сполученні Об’єкт дослідження: Процес перевезення продовольчих товарів підприємством РСП “Київценртаеро” Предмет дослідження: Технологія доставки вантажів у міжнародному сполученні. Задачі дослідження: - дослідження організації та технології перевезення вантажів у міжнародному сполученні шляхом вибору ефективних методів удосконалення міжнародних перевезень. - аналіз діяльності РСП «Київцентраеро» ; - розрахунок і побудова розкладу руху на маршрутах; -розрахунок енергетичного ефекту від впровадження альтернативної системи доставки вантажів; -Провести техніко-економічну оцінку підприємства.

Організаційна структура та послуги Київцентраеро: Юридичне управління Управління стратегічного розвитку підприємства Управління бухгалтерського обліку Управління економіки та аудиту Управління транспортними перевезеннями Управління спеціальними перевезеннями Контрольноревізійна служба Управління логістики та митного забезпечення Управління кадрової роботи та діловодства РСП «Київцентраеро» Відділ інформаційн их технологій та зв’язку Наукововиробничий та навчальний центр Поліграфі чний центр Відділ безпеки підприємст ва Адміністр ативногосподарс ький відділ Профспіл ковий комітет Автомобільні перевезення по Україні і у міжнародному сполученні сідельними тягачами з напівпричепами об'ємом 86 м 3 вантажопідйомністю до 34 тонн та тентованими автомобілями: Основним видом виробничої діяльності є надання логістичних послуг - Перевезення стандартних вантажів, крихких вантажів, хімії, автозапчастин та продовольчі товари; Загальна структура підприємства характери-зується взаємо-зв'язками і співвідношеннями між цими підрозділами за розміром зайнятих площ, чисельністю працівників і пропускною здатністю.

Структура рухомого складу підпри’ємства МАЗ 18% DAF 18% 4% DAF 21 т. 17% 25 т. Scania Iveco 27% Scania 36% Iveco 26% МАЗ 27 т. 28 т. 35% Інші Марки авто на підприємстві РСП «Київцентраеро» ; Структура РС за вантажопід'ємністю (q); інше 12% Автозапчастини 15% Продовольчі товари 47% Казахстан 8% Хімія Автозапчастини Чехія Росія 21% Німеччина інше Хімія 27% Структура вантажопотоків за видами продукції 2014 Польща 19% Чехія 17% Італія Росія Італія 10% Німеччина 24% Казахстан Структура вантажопотоків за напрямками за 2014 рік.

Аналіз та структура замовників послуг підприємства РСП «Київцентраеро» ПП «Combino» 10% Пр. АТ «Автозруз» 26% ТОВ «BW-cosmetic» , інші 5% ТОВ «BWcosmetic» , 13% RAF Bruggen ТОВ «Автотехнікс» Пр. АТ «Автозруз» RAF Bruggen 29% ТОВ «Автотехнікс» 16% ПП «Combino» інші 30 25 Основними лідируючими замовниками послуг РСП «Київцентраеро» за 2014 рік стали ТОВ «BW-cosmetic» , RAF Bruggen, Пр. АТ «Автозруз» , ТОВ «Автотехнікс» , ПП «Combino» та інші Динаміка вантажопотоків за 2010 – 2014 роки, тис. тон 20 16 19 22 24 27 15 10 5 0 2011 2012 2013 2014

Прогнозування обсягів міжнародних перевезень y=a+b·x Експорт R 2 = 0. 7549 Україна – Німеччина – Україна (Імпорт) 2000 1703. 8 1800 1600 1499. 5 1645 Прогнозований обсяг імпорту 2015 рік усіма видами транспорту, дол. США 1693. 6 1348. 1 1200 1000 усіма видами транспорту, тонн автомобільним транспортом, тонн 800 600 400 200 0 2011 2012 2013 2014 2015 Україна – Німеччина – Україна (Експорт) Прогнозований обсяг експортуна 2015 рік Усіма видами транспорту усіма видами транспорту, тонн автомобільним 1808. 9 млн. $. США 783 000 5 740 000 6865. 7 7000 6807. 1 6772. 8 2012 2013 2014 6000 5000 4000 1 266 230 000 R 2 = 0. 7779 24 58 070 000 2 460 000 усіма видами транспорту, тонн Імпорт 8000 8193, 56 млн. $. США 4605. 3 3852. 1 3000 2000 1 600 000 1000 0 2011 2015

День 1 День 2 8467. 3 1545. 6 Витрати на автомобільне 3188. 7 паливо Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали Витрати на сервісне технічне обслуговування 2604. 67 662. 35 4878. 41 Витрати на автомобільні шини 40 121 Амортизація рухомого складу Витрати, пов’язані з виконанням міжнародних перевезень. Вихідний день для водія. Зворотна їздка. День 10 8282. 92 Завантаження(в Європі до 12 год. . ) Митне оформлення (в Європі до 12 год. . ) День 7 День 8, 9 2016. 5 Розвантаження День 6 Відрахування по оплаті праці Рух, максимальний час їздки водія 9 год. (≈600 км). Проходження м. п. між Польщею та Німеччиною. (≈по 2 год. . ). День 5 Оплата праці водія Митне оформлення (в Україні до 24 год. . ) День 3 День 4 Витрати Завантаження (в Україні до 24 год. ) Прибуття в Чернівці. Розвантаження Фінансові показники для існуючого маршруту Україна – Німеччмна -Україна Витрати, грн. Витрати на автомобільне паливо Оплата праці водія, грн Загальні витрати, грн 40 121 7531, 3 75543. 93 Собівартість 1 км пробігу, грн. /км Тарифи на 1 км пробігу ТЗ, грн. /км 28, 1 37. 09 Загальногосподарсь 8722. 2 кі витрати, грн 2

Розробка удосконалень на маршруті Сn=1(H*Lan / 100 L)+(H*W/100*W)*Цл Iveco Euro. Tech MP 440 E 42 Витрати 8658. 87 1917. 8 1632. 62 2604. 6 Завантаження (в Україні до 24 год. ) Митне оформлення (в Україні до 24 год. . ) Рух, максимальний час їздки водія 9 год. (≈600 км). 2 водії проїжджають 1200 км. Проходження м. п. між Польщею та Німеччиною. (≈по 2 год. . ). День 4 152 км. Розвантаження День 5 Завантаження(в Європі до 12 год. . ) Митне оформлення (в Європі до 12 год. . ) День 6 -7 Зворотна їздка. День 8 4235. 31 4765. 94 36661. 4 Відрахування по оплаті праці Прибуття в Чернівці. Вихідний день для водіїв. Фінансові показники для існуючого маршруту 11246. 2 529. 88 Оплата праці водія День 1 День 2 День 3 Україна –Німеччмна -Україна Витрати, грн. Витрати на автомобільне паливо 36661. 4 Собівартість 1 км пробігу, грн. /км 26, 83 Витрати на автомобільне паливо Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали Витрати на сервісне технічне обслуговування Витрати на автомобільні шини Амортизація рухомого складу Витрати, пов’язані з виконанням міжнародних перевезень. Загальногосподарські витрати Оплата праці водія, грн Загальні витрати, грн 4235, 31 72128. 34 Тарифи на 1 км пробігу ТЗ, грн. /км 35. 41 Загальногосподарсь 8658. 8 кі витрати, грн 7

Вигода від запропонованих змін на маршруті Україна – Німеччина - Україна До змін Кількість водіїв Кількість та тривалість рейсів Дохід, грн. Прибуток, грн. Собівартість, грнкм. Тариф, грн. км. Після змін 1 2 36 рейси, 10 днів 45 рейси, 8 днів 1 794 562. 56 грн 2 141 596, 8 135 959, 04 162 086. 4 28, 01 26. 83 37. 09 35. 41

та Для даного маршруту вигода від використання запропоновогного рухомого складу та залучення 2 -го водія на маршруті за рік складе: Чиста приведена цінність (NPV). Вона являє собою різницю між дисконтованими доходами проекту та дисконтованими витратами Позначень прибутку підприємства на реальному та розрахунковому маршрутах В реальному середовищі 162 086. 4 Тариф грн. /км В розрахунковому середовищі 165, 000 1078470, 7 грн. Собівартість 1 км 160, 000 155, 000 3000000. 0 150, 000 135 959. 04 145, 000 2592856. 87 2500000. 0 2000000. 0 140, 000 2410504. 80 1835663. 79 1500000. 0 1262294. 88 1078470. 67 1000000. 0 135, 000 500000. 0 130, 000 Тариф на 1 км пробігу, грн. . /км 0. 0 125, 000 90% Україна -Німеччина -Україна 100% 110% Зміна NPV при зміні Sкм , Tкм Собівартість 1 км пробігу, грн. . /км

ВИСНОВКИ Згідно з поставленими задачами до магістрерскої роботи на тему: «Удосконалення організації та технології вантажних перевезень за енергетичними критеріями (на прикладі РСП «Київцентраеро» )» було здійснено наступне: 1. Встановлено, аналіз діяльності підприємства «Київцентраеро» , організаційну структуру та діяльність кожного її елемента. Проведено ознайомлення з клієнтською базою та здійснена обробка статистичних даних компанії по обсягам перевезень за 2014 рік. Розглянули структуру рухомого складу підприємства «Київцентраеро» за марками, вантажопід’ємністю , віком, екологічними нормами та за ціною. Також виявлено динаміку вантажопотоків з 2010 – 2014 роки в тис. тон. 2. Розраховано, прогнозування обсягів міжнародних перевезень між Україною та Німеччиною. Провели розрахунок прогнозованих обсягів експорту та імпорту на 2015 рік, завдяки цьому вияснили, що перевезення даному маршруті є вигідними для підприємства, отже варте уваги в плані розрахунків на маршруті та його удосконалення. . Також провели аналіз попиту на перевезення між Україною та Німеччиною, що перевозиться автомобільним транспортом, обсяг експорту 5698, 035 т. , обсяг імпорту 120 540 т. , здійснили розрахунок сумарних витрат для міжнародної доставки вантажу для діючого маршруту. Розрахували загальні витрати даному маршруті , що становлять 75543. 93 грн з них витрати на автомобільне паливо складають 40 121 грн. Отже, витрати на паливо складають більше половини загальних витрат на виконання перевезень. 3. Запропоновано, вибір іншого рухомого складу за енергетичними критеріями , розрахували показник енергетичної ефективності для трьох автомобілів , обраний - Iveco Euro. Tech MP 440 E 42, Пе = 0. 18 та провели розрахунки на розрахунковому маршруті з обраним автомобілем та з іншою системою роботи водіїв. Результати розрахунків показали, що загальні витрати на маршруті становлять 72 128, 34 грн, з яких витрати на паливо 36661. 4, бачимо, що при використання даної схеми перевезень загальні витрати зменшуються. 4. Згідно з проведеним дослідженням та розрахункам на реальному маршруті кількість рейсів за рік становить 36 , а чистий прибуток 162 086, 4 грн, на розрахунковому маршруті визначили що при зміні ТЗ та залучення другого водія збільшується оборотність рейсів за рік = 45 також збільшуеться чистий дохід 162 086. 04 грн. Отже, оптимальним варіантом удосконалення організації та технології перевезення на маршруті Україна – Німеччина –Україна для підприємства Київцентраеро є комплексне рішення, яке включає заміну рухомого складу Iveco Euro. Tech MP 440 E 42, що є більш ефективним за енергетичними критеріями та залучення до роботи на міжнародних маршрутах з протяжністю 1344 км двох водіїв. Розрахована вигода від введення удосконалень в дію для підприємства становить 26 127. 36 грн за рік на маршруті Україна –Німеччина– Україна, при здійсненні 45 рейсів на рік.