УДК 338 054 23 Юдин Сергей Вячеславович Аспирант

УДК 338. 054. 23 Юдин Сергей Вячеславович Аспирант ПГУПС Кафедра «Экономика и менеджмент в строительстве» E-mail: prior. spb@mail. ru ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА С УЧЕТОМ ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ Санкт-Петербург 2014

Табл. 1 ДТП с показателями численности пострадавших на автомобильном транспорте в РФ Года 2000 2005 2006 2007 2008 2009 Число ДТП на 157, 6 дорогах и улицах, тыс. 223, 3 229, 1 233, 8 218, 3 203, 6 Число 29, 6 погибших в ДТП, тыс. чел. 34, 0 32, 7 33, 3 29, 9 26, 1 Ранено в ДТП, 179, 4 тыс. чел. 274, 9 285, 4 292, 2 270, 9 257, 0 В 2000 году число погибших и раненых - 209 тыс. чел. ; В 2009 году эта величина возросла до 283, 1 тыс. чел. [5]

В Санкт-Петербурге за 6 мес. 2014 было 3704 ДТП Это на 3, 6% больше чем за предыдущий период 2013 года. При этом 168 погибло, ранено 4589 (выше на 6%). [11] Инвестиционным проектом объекта транспортного строительства называется комплексный план мероприятий, направленных на создание нового или модернизацию действующего производства товаров и (или) услуг транспортной инфраструктуры с целью достижения стратегических целей предприятием, получения экономического и (или) социального эффекта. Основные принципы оценки эффективности ИП. [3] Эффект = Результаты – Затраты Эффективность = результаты / затраты

Рис. 1 Жизненный цикл инвестиций

Рис. 2. Структурно-логическая схема построения модели расчета общественной эффективности Внедряемый в транспортное строительство результат Профили результата - Макет экспериментального изделия - Методические рекомендации и указания - Конструкторская документация - Патент, товарный знак Критерии эффективности внедрения результата - Инновационный результат с коммерческим эффектом - Экономический эффект (экономия финансовых и материальных ресурсов) - Социальный эффект (снижение ДТП и их последствий)

Затраты на выполнение НИР и внедрение результатов научно-исследовательской деятельности Математическая модель расчета экономической эффективности и внедрение результатов в транспортное строительство Методология оценки ИП строительства (или реконструкции) автодорожной инфраструктуры должна учитывать экономически обоснованное направление капитальных вложений и технические решения, включая все непосредственные затраты, а также необходимые предварительные и сопутствующие капиталовложения, потери при ДТП, эксплуатационные расходы и долговечность конструкций.

Табл. 2 Методология оценки ИП строительства автодорожной инфраструктуры Этап Содержание Результат 1 Оценка интенсивности движения автотранспорта Разработка порядка оценки интенсивности движения 2 Оценка влияния конфигурации и тех. Формирование возможных характеристик дороги на проектов конфигурации эффективность автодорожных сооружений и их оценка 3 Оценка влияния прогнозного тарифа за проезд на эффективность 4 Оценка экономической Принятие управленческого эффективности инвестиций решения о строительстве относительно каждого варианта проекта с учетом мероприятий пассивной безопасности дорожного движения Алгоритм определения размера платы за проезд

Методики оценок обоснования инвестиций с учетом мероприятий пассивной безопасности на автомобильных дорогах заключаются в подготовке исходных данных, определении текущих и единовременных затрат на каждый шаг расчетного периода, вычислении на каждом участке частных коэффициентов аварийности Кит = К 1 * К 2 * К 3…. . Кn Частные коэффициенты от К 1 до Кn устанавливаются по статистическим данным, учитывают влияние интенсивности движения и элементов плана, продольного и поперечного профилей дороги, придорожной инфраструктуры

Рис. 3 График автомобильной дороги

Для наглядности в линейном графике строят эпюру итоговых коэффициентов аварийности, пики на которой характеризуют участки, наиболее опасные в отношении ДТП. На границе итоговых коэффициентов следует отмечать места, где были зафиксированы ДТП. Рис. 4 График зависимости количества ДТП от итогового коэффициента аварийности

Обоснование экономической эффективности планируемых мероприятий можно рассчитать по следующей формуле [7] : d. C = Cд – Сп, где Сд, п – годовые потери от ДТП до и после реализации мероприятий Коэффициент экономической эффективности мероприятий: Кэ = d. C / Sм, где Sм – приведенные затраты на мероприятие с учетом эксплуатационных расходов Величина, обратно пропорциональная Кэ определяет срок окупаемости Ток = Sм / d. S

Предлагаемая шкала качественных характеристик значимости риска соотносительно с количественной бальной оценкой приведена в таблице 3. Обобщающая бальная оценка до и после строительства выражается следующей формулой: m = nj Бij = ∑ xijm / xjm, m = 1 где i – порядковый номер рассматриваемого района; j – порядковый номер группы показателей ( j = 1, 2, 3…. 7); m – порядковый номер показателя в группе xijm – значение отдельного mпоказателя из группы jдля i-го района; nj – количество отдельных показателей в группе; xjm – среднее значение отдельного показателя по району

Табл. 3 Шкала бальной оценки инвестиционно-строительного проекта дорожного хозяйства Качественные характеристики значимости риска Количественная оценка, балл абсолютная 8, 6 - 10 высокая 6, 9 – 8, 5 умеренно-высокая 5, 2 – 6, 8 средняя 3, 5 – 5, 1 низкая 1, 8 – 3, 4 минимальная 0, 1 – 1, 7 абсолютно не значимая 0

Для бальной оценки дорог примем следующие 7 характеристик с n n n n шкалой до 10: ширина покрытий; радиусы кривых в плане; видимость; количество и тип элементов дороги (опор, бордюра, ограждений, дорожных знаков) на придорожной полосе; ширина и уклон обочин; качество дорожного покрытия; интенсивность и скоростные характеристики движения. При разделении расчетного периода на шаги следует учитывать продолжительность фаз жизненного цикла, неравномерность денежных притоков и оттоков, периодичность финансирования, оценку степени неопределенности и риска, а также условия финансирования. За основу принимаем методику, предложенную В. Ф. Бабковым. Для удобства расчета принимаем не 13, а 7 частных коэффициентов аварийности. При этом учитывается характер совокупных рисков в условиях рыночной экономики, применительно к дорожному хозяйству.

Методика оценки и расчета нормативов социальноэкономического ущерба от ДТП Р 03112199 -0502 -00 позволяет оценить последствия ущерба как для участников движения, так и для транспортных средств и перевозимых грузов [2] Общий ущерб По от ДТП для определенного участка дороги с пострадавшими определяется по формуле: По = П с + Пб + Пинв + Пир + Пд, где Пс - потери, связанные с гибелью людей, имевших семью; Пб - потери, связанные с гибелью людей без семьи; Пинв - потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности; Пир - потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности; Пр- потери, связанные с временной нетрудоспособностью; Пд - потери, связанные с гибелью детей.

Величина годового ущерба от повреждения автотранспортных средств и грузов рассчитывается по формуле: n w z n Сущ= ∑ (∑ ∑ Сikl + ∑ Сiq) i=1 k=1 l=1 g=1 где Сущ- величина годового ущерба от повреждения автотранспортных средств в дорожно-транспортном происшествии, руб. ; n - количество поврежденных ТС; w - число видов поврежденных ТС; z - число видов составляющих потерь от повреждения ТС; х - число видов составляющих потерь от повреждения груза; Сikl - величина ущерба владельца ТС от повреждения в ДТП i -ого транспортного средства k - го вида, по l -ой составляющей потерь, руб. ; Сiq- величина ущерба владельца груза по q-ому виду составляющей потерь груза при повреждении i -го числа ТС, руб.

Экономическую оценку эффекта платной дороги можно найти по формуле [6] Эs = Ээр + Эудг +Эвр +Эб Ээр – экономия затрат на эксплуатацию транспортного средства при проезде по платному дорожному объекту по сравнению с альтернативным проездом; Эудг - экономия от ускорения доставки грузов; Эвр – экономия от сокращения времени нахождения в пути; Эб - экономия от снижения рисков ДТП По нашему мнению, общественную эффективность от использования платной автомобильной дороги при оценке ИП можно вычислять по следующей формуле: Эs = Ээр + Эудг + Эвр - По – Сущ * Кит * Птр где Птр – коэффициент, учитывающий поправку на преобладающий вид транспортных средств для определенного участка автомобильной дороги (грузовой, легковой, автопоезд, автобус)

ЛИТЕРАТУРА 1. Постановление правительства РФ от 03. 10. 2013 № 864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 гг. » 2. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП Р 03112199 -0502 -00, Москва, 2001 г. 3. «Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов» , № ВК 477, вторая редакция 1999 г. М. , 2000. 4. Новоторженцева Е. В. , Плишкин В. В. «Экономика дорожного хозяйства» , Екатеринбург, 2013, с. 298. 5. «Основные показатели транспортной деятельности в России» Статистический сборник» , М. , Росстат, 2010. 6. ОДМ «Методика расчета платы за проезд по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам» Утверждена Распоряжением Минтранса России от 19. 05. 2003 № ОС -435 -р. 7. Горев А. Э. «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» ИЦ Академия 2006, с. 236

8. Опарин С. Г. , Есипова Е. В. «Отчет о выполнении научной работы по гранту на тему «Вероятностно-статистическая оценка экономической эффективности инвестиций в транспортное строительство методом интегральных сверток денежных потоков от инвестиционной, операционной и финансовой деятельности» , СПб, 2008. 9. В. Ф. Бабков «Дорожные условия и безопасность движения» , М, Транспорт, 1993, с. 271. 10. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог ВСН 21 -83, 1985. 11. Виленский П. Л. , Лившиц В. Н. , Смоляк С. А. «Оценка эффективности инвестиционных проектов» , АНХ при правительстве РФ, изд-во Демо, М, 2004, с. 888. 12. Сайт ГИБДД http: //www. gibdd. ru/stat/ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!