Учебные вопросы: 1. Правила эксплуатации АКБ. Причины преждевременного выхода АКБ из строя. 2. Правила эксплуатации автошин. Причины преждевременного выхода автошин из строя. 3. Нормы наработки (сроки службы) и учет работы автошин и АКБ. 1
ВОПРОС № 1: «Правила эксплуатации АКБ. Причины преждевременного выхода АКБ из строя» . 2
АКБ – предназначена для пуска двигателя стартером, питания потребителей, когда мощность генератора мала или двигатель не работает. Приведение АКБ в рабочее состояние Аккумуляторные батареи объектов ВВТ выпускаются заводами в сухозаряженном состоянии, т. е. с заряженными и высушенными электродами и герметизированными секциями моноблоков или баками. Для приведения АКБ в рабочее состояние необходимо: • приготовить электролит; • удалить из аккумуляторов герметизирующие детали; • залить аккумуляторы электролитом и оставить для пропитки; • после пропитки – контроль плотности электролита и подзаряд. В особых случаях, при необходимости срочного ввода АКБ в эксплуатацию, предусмотрено их ускоренное приведение в рабочее состояние.
Приготовление электролита - для приготовления электролита используется аккумуляторная серная кислота плотностью ρ = 1, 83… 1, 84 г/см 3 и дистиллированная вода; - предварительно готовится электролит плотностью 1, 40, а перед заливкой разводится до ρзал+25 исходя из района эксплуатации; - количество заливаемого в АКБ электролита определяется ее конструкцией; - температура электролита перед заливкой должна быть +15…+250 С; Контроль плотности и температуры электролита
Заливка электролита - разгерметизировать АБ ( с пробок удалить герметизир. пленку, срезать герметизир. выступ на пробках, вынуть пробки и удалить герметизирующие диски); - залить электролит небольшой струей; - проверить уровень электролита: 15… 20 мм над предохр. щитком для танковых АБ, 10… 15 мм над предохр. щитком для автомобильных; Герметизирущий выступ пробки Отражатель
Общие правила обращения с аккумуляторными батареями. На машины должны устанавливаться только аккумуляторные батареи, полностью заряженные, имеющие плотность электролита в зависимости от климатической зоны: северные районы — 1, 30 г/см 3; центральные районы — 1, 26 г/см 3; южные районы — 1, 24 г/см 3. Изменение температуры на 15˚С дает изменение в плотности на 0, 01 г/см 3. Степень разряженности батарей при эксплуатации зимой допускается не более 25%, а летом не более чем на 50%. Летом не следует допускать разряженность батарей более чем на 50%, так как при более глубоких разрядах быстрее разрушается активная масса и сокращается срок службы батарей. 6
Температура замерзания электролита Плотность электролита при 25˚С, г/см 3 Температура замерзания, ˚С 1. 09 -7 1. 22 -40 1. 10 -8 1. 23 -42 1. 10 -9 1. 24 -50 1. 12 -10 1. 25 -54 1. 13 -12 1. 26 -58 1. 14 -14 1. 27 -68 1. 15 -16 1. 28 -74 1. 16 -18 1. 29 -68 1. 17 -20 1. 30 -66 1. 18 -22 1. 31 -64 1. 19 -25 1. 32 -57 1. 20 -28 1. 33 -54 1. 21 -34 1. 40 -37 7
Степень разряженности АКБ Степень разряженности должна проверяться при обслуживании батарей путем измерения плотности электролита согласно таблицы 2 (понижение плотности электролита на 0. 01 г/см 3 свидетельствует о разряде аккумулятора на 6 %). Плотность электролита в г/см 3 (приведенная к 25˚С) в зависимости от степени разряженности батарей Плотность электролита полностью заряженной батареи Плотность электролита разряженной батареи На 25% На 50% 1. 30 1. 26 1. 22 1. 29 1. 25 1. 28 Плотность электролита полностью заряженной батареи Плотность электролита разряженной батареи На 25% На 50% 1. 25 1. 21 1. 17 1. 21 1. 24 1. 20 1. 16 1. 24 1. 20 1. 23 1. 19 1. 15 1. 27 1. 23 1. 19 1. 22 1. 18 1. 14 1. 26 1. 22 1. 18 1. 20 1. 16 1. 12 8
Правила эксплуатации АКБ • АКБ должны быть закреплены за машиной. • Номер машины наносится масляной краской на ящики или моноблоки батареи. • Если на машине применяется группа из нескольких батарей, то все батареи группы должны иметь одинаковое техническое состояние, обслуживаться и заряжаться одновременно. • С батареями следует обращаться осторожно, оберегать их от ударов и механических повреждений при снятии, переноске и установке на машины. Нельзя допускать коротких замыканий полюсных выводов и перемычек. • Перед снятием батарей и перед установкой их на машину выключатель батареи необходимо выключать. • При транспортировке на батарее должны быть установлены крышки и защитные кожухи (где они предусмотрены). • АКБ следует надежно закреплять, так чтобы они не смещались при движении машины. Для предохранения батарей, имеющих эбонитовый или пластмассовый моноблок, от повреждения при тряске рекомендуется подкладывать под них резиновые подкладки. 9
Правила эксплуатации АКБ, впервые поступившие в часть с машинами от заводовизготовителей или из других частей, должны пройти контрольнотренировочный цикл (КТЦ) с обязательной доводкой плотности электролита в конце окончательного полного заряда в соответствии с климатической зоной. Один раз в год все стартерные АКБ, находящиеся в эксплуатации и хранящиеся с электролитом, должны проходить КТЦ (для танковых батарей 12 СТ-70 и 12 СТ-70 М через каждые 6 месяцев, для батарей 12 СТ-85 Р – через 9 месяцев). Рекомендуется проводить КТЦ при подготовке машин к осенне-зимней эксплуатации. 10
Порядок проведения КТЦ - полный заряд током 10% от емкости; - контрольный разряд током 10 часового режима до момента снижения напряжения 1, 7 В на любом первом аккумуляторе; -окончательный полный заряд. Цель КТЦ достигнута, если время разряда: - не менее 7, 5 ч при плотности 1, 29 г/см 3; - не менее 6, 5 ч при плотности 1, 26 г/см 3; - не менее 5, 5 ч при плотности 1, 24 г/см 3. Срок хранения АКБ в сухом виде (не залитых электролитом) устанавливается со времени изготовления 5 лет, а батарей б СТЭН-140 М, 6 СТ-140 Р и 12 СТ-70 М – 7 лет, 12 СТ-85 Р – 10 лет. 11
Объем и периодичность обслуживания АКБ объектов ВВТ Танковые Объем 6 СТЭН-140 М , (12 СТ-85 Р) Без снятия АБ с машин 1. Внешний осмотр, очистить от пыли и грязи. 2. Проверить: • крепление полюсных наконечников и АКБ; • работоспособность АБ. При снятых батареях 1. Очистить: *поверхность АКБ от пыли и грязи; * выводные зажимы от окислов. 2. Проверить: * чистоту вентил. отверстий; *отс. трещин в мастике (устр. нагр. паяльником); * уровень электролита (довести до нормы). 3. Нейтрализовать поверхность АКБ 10% р-ром кальцинир. соды или нашатырного спирта. 4. Проверить степень разряженности. При более допустимой – сдать на зарядку в АЗС. 1 раз в 15 дней 12 СТ-70 М, 12 СТ-70 1 раз в 15 дней Автомобильные При ТО-1, но не реже 1 раз в 15 дней 1 раз в 3 месяца. Летом при t>+250 C -один раз в месяц. При ежемесячном заряде на АЗС. При ТО-1, но не реже: -лето: 1 раз в 15 дн. - зима: 1 раз в мес. -1 раз в 3 месяца; -летом при t>+250 C и зимой при t<-100 - 1 раз в месяц При ежемесячном заряде на АЗС. При ТО-2, но не реже 1 раз в 3 месяца летом и 1 раз в месяц зимой. 5. Контроль зарядного режима 6. Полный заряд на АЗС То же При разряженности летом на 50%, зимой – на 25% При сезонном обс. 7. Контрольно-тренировочный цикл Ежемесячно 1 раз в год (9 мес. ) 1 раз в год 1 раз в 6 мес. При поступлении с объектами в часть “Лето” – период года, когда температура воздуха > +50 C.
Объем и периодичность ТО АКБ Контрольный осмотр (КО) – проверка надежности крепления; ЕТО – очистка от пыли и грязи; прочистка вентиляционных отверстий; ТО-1 (один раз в 10 -15 дней): - проверка уровня электролита; -проверка плотности электролита и определение степени разряженности, при необходимости подзарядка. Один раз в год — (при ТО-2) проведение КТЦ для: - контроля технического состояния АКБ; - проверки отдаваемой емкости; - устранения частичной сульфитации. 13
Проверка состояния АКБ снятых с объектов 1. Внешний осмотр (отсутствие повреждений корпуса, крышек, , клемм, трещин в мастики, чистота вентиляционных отверстий). 2. Наличие тока утечки (вольтметр 3 -0 -3 ). При отклонении стрелки - обработать поверх. АБ 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта, затем дисциллированной водой и насухо. 3. Уровень электролита в акку. При недостаточном уровне долить дистиллированную воду. Доливать электролит можно лишь при полной уверенности, что произошло выливание последнего. Диаметр 5 -6 мм
Проверка состояния АКБ снятых с объектов (продолжение) 5. ЭДС аккумулятора (батареи) Е. Используется нагрузочная вилка или аккумуляторные пробники. Замер производится без нагрузки (резистор пробника отключен). ЭДС аккумулятора ≥ 2 В. Если Еизм < Ерасч → аккум. неисправен (короткое замыкание разноименных пластин). ΔЕ по банкам ≤ +- 0, 1 В. Аккумуляторные пробники Корпус 2 В Нагрузочный резистор Контактная ножка Контактная гайка Щуп Э 107 Вольтметр Э 108
Проверка состояния АКБ снятых с объектов (продолжение) 6. Напряжение аккумулятора (батареи) под нагрузкой в течение 5 секунд. Используется нагрузочная вилка или аккумуляторные пробники. Замер производится с нагрузкой (резистор пробника включен). Uак ≥ 1, 7 В для танковых АБ, Uак ≥ 1, 4 В для автомобильных АБ. Если Uизм < Uдоп → аккум. Неисправен или разряжен. ΔU по банкам → не более +- 0, 1 В. Замер напряжения аккумулятора пробником Э 108 Замер напряжения АБ пробником Э 107
Основные причины преждевременного выхода АКБ из строя. 1. Сульфатация пластин. Сульфатация это наличие на поверхности электродов крупных, труднорастворимых при заряде кристаллов или сплошного слоя сульфата свинца. Признаки сульфатации: - резкое повышение температуры электролита при заряде; - плотность электролита при заряде почти не повышается; - газовыделение при заряде начинается значительно раньше. Она появляется: - при длительном пребывании батареи в разряженном состоянии; - при повышенной плотности электролита; - при пониженном уровне электролита; - при постоянном недозаряде АКБ. 2. Повышенный саморазряд. Повышенным саморазрядом считается, если после 14 часов бездействия батареи номинальная емкость поднимается более чем на 0, 7%. Он происходит: - при попадании в электролит вредных примесей; - при наличии на поверхности АКБ загрязнений, проводящих электрический ток; - при хранении АКБ при повышенной температуре; - при повышенном износе электродов в процессе эксплуатации. 3. Трещины моноблоков и крышек аккумулятора: - при механических повреждениях; - ударах; - трясках; 17 - плохом креплении батарей на машинах.
Меры безопасности при работе с АКБ - При работе с АКБ использовать комплект защитных и нейтрализующих средств; - При попадании серной кислоты на кожу немедленно удалить ее тампоном, смоченным в 10% растворе питьевой соды и смыть сильной струей воды; -В помещении АЗС запрещено курить и использовать открытый огонь; -Обязательна исправная вентиляция; -При постановке АКБ на заряд обязательно выворачивать пробки;
Меры безопасности при работе с АКБ (продолжение) -Использовать комплект штатных приборов и приспособлений; -приготовление электролита выполнять в посуде стойкой к серной кислоте (эбонит, фаянс, керамика); - всегда вливать кислоту в воду тонкой струйкой при перемешивании эбонитовой палочкой; Денсиметр Опрокидыватель для переливания кислоты Мензурка Термометр Ареометр Кружка Воронка Бак для приготовления электролита Уровнемерная трубка Резиновая груша Наконечники для корректировки уровня электролита в АБ
ВОПРОС № 2: «Правила эксплуатации автошин. Причины преждевременного выхода автошин из строя» . 20
Правила эксплуатации автомобильных шин 1. Строго соблюдать нормы внутреннего давления воздуха в шинах, установленные заводской инструкцией. 2. Производить в парках не реже одного раза в месяц массовый контроль давления воздуха в шинах (особенно радиальных) с целью приведения его в норму. 3. Не допускать перегрузки шин. 4. Своевременно ремонтировать шины. 5. Постоянно поддерживать в исправном состоянии ходовую часть, рулевое и тормозное управление машины. 6. Следить за правильной установкой и регулировкой схождения передних колес, своевременной балансировкой колес. 7. Применять рациональные режимы и приемы вождения машин. 8. Избегать длительного вождения на повышенных скоростях, резкого торможения и трогания с места, движения на поворотах с высокой скоростью, соблюдать осторожность при проезде препятствий. 9. Изношенные до предельного состояния шины направлять на восстановление наложением нового протектора. Признаком износа шины является оставшаяся высота выступов рисунка протектора, замеряемая с точностью до 0, 1 мм по центру беговой дорожки в четырех диаметрально противоположных точках с помощью штангенциркуля или специального глубиномера По результатам замера определяется средняя высота выступов рисунков протектора для шин: легковых автомобилей – не менее 1, 6 мм, грузовых автомобилей – не менее 1, 0 мм, автобусов – не менее 2, 0 мм. 10. Правильно хранить шины. 11. Своевременно обслуживать шины. 21
Техническое обслуживание шин при различных видах ТО КО (контрольный осмотр) Проверяется давление воздуха в шинах ETО (ежедневное ТО) Проверяется: - состояние покрышек; - давление воздуха; - затяжку крепления колес. ТО-1 - работы выполняемые при ЕТО ТО-2 - проверяется износ рисунка протектора шин, при необходимости производят перестановку шин; - проверка и регулировка схождения колес; - проверка исправности и герметичности системы регулирования давления воздуха в шинах. 22
Виды износа шин Естественный износ – при котором шины вырабатывают установленную норму пробега. Преждевременный износ – износ или повреждение шин не прошедших установленные нормы пробега. Причины преждевременного износа шин Состояние машины Подготовленность водителя Пониженное давление воздуха в шинах Неправильные приемы вождения автомобиля Повышенное давление воздуха в шинах Наезд на острые предметы Перегрузка шин Несоблюдение правил ухода за шинами Технические неисправности а) ходовой части; б) рулевого управления; в) тормозной системы. 23
ВОПРОС № 3: «Нормы наработки (сроки службы) и учет работы автошин и АКБ» . 24
Нормы наработки (сроки службы) автошин Заводы-изготовители гарантируют пробег шин без ремонта в пределах норм, указанных в ГОСТах и ТУ на их изготовление (при соблюдении потребителем правил эксплуатации). Шины, вышедшие из строя в пределах гарантийной наработки, обмениваются заводом изготовителем в течение гарантийного срока хранения и эксплуатации безвозмездно. Гарантийные нормы пробега и сроки хранения шин военной автомобильной техника определяются постановлениями правительства, ГОСТа или техническими условиями, на амортизационный пробег – приказами Министра обороны РФ. Нормы наработки (сроки службы) до списания автошин и аккумуляторных батарей установлены Приказом МО РФ от 25 сентября 2006 года № 300. 25
Нормы наработки автошин Обозначе ние шин Модель шины Номер ГОСТа Норма наработки Н/н в горах ЗАБВО, ДВО 12. 00 -18 К-70 -1 13298 -90 36000 35000 20 35000 12. 00 -20 М-93 13298 -90 38000 35000 25 30000 14. 00 -20 (НС-10) ОИ-25 13298 -90 42000 40000 28 40000 ОИ-25 ТУ 38. 60411 -33 -94 32000 30000 28 30000 14. 00 -20 (НС-14) Высота рисунка Гарантий ная наработка 26
Нормы наработки шин до списания, в том числе восстановленных наложением нового протектора в зависимости от их назначения и условий использования снижаются, но суммарное снижение не должно превышать 40%. Нормы наработки шин, изготовленных до 1. 07. 1988 г снижаются на 5% и с 1. 07. 1988 г на 2. 5 % за каждый год после пятилетнего срока со времени их изготовления, но не ниже в пределах гарантийного срока. 27
Нормы наработки (сроки службы) АКБ Тип АКБ Наработка тыс. Срок службы км Тыс. часов 6 СТ-90 ЭМ 4 года 75 3 6 СТ-190 ТРН 5 лет 75 3 Установленные нормы наработки АКБ исчисляются со дня приведения их в рабочее состояние (заливки электролитом) независимо от продолжительности хранения, но в пределах сроков хранения в сухом виде. Списанию подлежат АКБ если емкость при КТЦ менее 50% от номинальной. 28
Скачать презентацию Учебные вопросы 1 Правила эксплуатации АКБ Причины преждевременного
5 курс тема4-1 АКБ и автошины 28-9-2012.ppt