УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПО АВТОТОРМОЗАМ КОМПОНОВОЧНЫЙ БЛОК ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПО АВТОТОРМОЗАМ КОМПОНОВОЧНЫЙ БЛОК ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 010 ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ ГРУЗОВОГО ТИПА Филин С. В. ТДТШ - 2012 год

КОМПОНОВОЧНЫЙ БЛОК ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 010 ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ ГРУЗОВОГО ТИПА предназначен для рациональной компоновки исполнительных пневматических и электропневматических приборов тормозного оборудования, обеспечивающих изменение давления в тормозных цилиндрах (ТЦ) в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали (ТМ) при управлении краном машиниста, изменение давления в ТЦ при управления краном вспомогательного тормоза, а также для взаимодействия автоматического и электрического тормозов локомотива. Компоновочный блок состоит из: • блока воздухораспределителя (БВР) БЛОК ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (Блок ВР) Блок воздухораспределителя предназначен для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, создаваемым краном машиниста и в зависимости от установленного режима.

Блок ВР состоит из магистральной части 483 А. 010 -01 (483 М. 01001) 4, главной части 270. 023 -1 1 с датчиком пневмоэлектрическим 418 (сигнализатор обрыва ТМ) 3, двухкамерного резервуара 5, разобщительного крана с фильтром 6, сигнализатора давления 8 и переключателя режимов 2, устанавливаемых на кронштейнплите 7.

БЛОК ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

ГЛАВНАЯ ЧАСТЬ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 270. 023 - 1

МАГИСТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 483 М. 010 - 01

ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ 418

Двухкамерный резервуар 180 Предназначен для содержания управляющих объёмов сжатого воздуха и состоит из рабочей камеры 6 л. и золотниковой камеры 4, 5 л. Рабочая и золотниковая камеры выполнены в виде глухих цилиндров разного диаметра и размещенных малый внутри большого, с привалочным фланцем, удобным для ее установки на кронштейн-плите.

РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЙ КРАН Устанавливается на входе БВР из тормозной магистрали для очистки воздуха поступающего к ВР и для удобства его обслуживания.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ Устанавливается на задней стенке кронштейн – плиты. Имеет три положения: порожний, редний, гружёный. Каждому режиму соответствует Порожний 0, 14 – 0, 18 МПа определённое давление в тормозных цилиндрах: Средний 0, 30 – 0, 34 МПа Гружёный 0, 40 – 0, 45 МПа

БЛОК ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (БТО) Блок тормозного оборудования предназначен для наполнения тормозных цилиндров при действии автоматического пневматического тормоза, вспомогательного тормоза локомотива, замещения электрического тормоза и наполнения тормозных цилиндров при саморасцепе т. е. при снижении давления в тормозной магистрали ниже 0, 2 МПа. БТО состоит из электроблокировочных клапанов 1, 2, редукторов 3, 4, сигнализатора давления 5, резервуара 6 V=1, 5 л. , электропневматического вентиля 7, переключательных клапанов 8, фильтра 9, разобщительных кранов 10, обратных клапанов 11, клапана пневматического 12 и реле давления 13, размещенных на кронштейнплите 14. На плите размещаются также датчики давления 15 необходимые для контроля давлений в питательной магистрали и тормозных цилиндрах

БЛОК ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (БТО)

Сигнализатор давления предназначен для подачи напряжения на электроблокировочный клапан КЭБ 2 от кнопки отпуска локомотива при действии автоматического пневматического тормоза и отрегулирован на давление 0, 05 МПа. При снижении давления в канале ТЦ и переключения контактов микровыключателя сигнализатора давления, напряжение с КЭБ 2 снимается. 1 -корпус; 2 -поршень; 3 -микровыключатель; 4 -регулировочная гайка.

Клапан Электро Блокировочный (КЭБ) На БТО устанавливаются два электроблокировочных клапана КЭБ 1 и КЭБ 2. КЭБ 1 предназначен для отключения автоматического пневматического тормоза при действии электрического и для замещения последнего при его истощении. КЭБ 2 предназначен для отключения автоматического пневматического тормоза при действии автономного отпуска локомотива КЭБ состоит из корпуса 1, в котором размещаются поршень 2 воздействующий на подпружиненный клапан 3. Поршень перемещается под действием сжатого воздуха поступающего от электропневматического вентиля 4, установленного на корпусе. Клапан перемещается между двумя седлами: 5 и 6. При обесточенном пневматическом вентиле 4 сжатый воздух поступает к управляющим полостям реле давления. При подаче напряжения на электропневматический вентиль управляющие полости реле сообщаются с атмосферой, поступление сжатого воздуха к реле прекращается.

РЕДУКТОР. Предназначен для подачи отрегулированного давления в управляющие полости реле давления. На БТО устанавливаются два редуктора: - редуктор замещения на давление 0, 18 -0, 20 MПa; - редуктор саморасцепа отрегулированный на давление 0, 38 -0, 40 МПа. Редуктор состоит из корпуса 1, диафрагмы 2, воздействующей на клапан 3. Давление сжатого воздуха регулируется путем вращения винта 4 воздействующего на пружину 5.

Реле Давления Предназначены для изменения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от давления воздуха в управляющей полости реле. 1 – корпус; 2 – крышка; 3, 4 – питательные клапана; 5 – узел диафрагмы; 6 – атмосферный клапан; 7 – пружина; 8 – заглушка.

Переключательный Клапан На БТО установлены три переключательных клапана. Переключательный клапан состоит из корпуса 1 с поршнем который перемещается под действием сжатого воздуха. 2,

Клапан пневматический предназначен для сообщения управляющих полостей реле давлений БТО с редуктором Ред. 1 отрегулированным на давление (0, 38 -0, 4) МПа, при разрыве секций двухсекционного локомотива и снижении давления в ТМ ниже 0, 20 МПа.

Разобщительные краны (Кр. Ш) устанавливаемые на БТО, предназначены для отключения пневматических (реле давления) и электропневматических (ЭПВН) приборов установленных на БТО от питания сжатым воздухом при их обслуживании. Кран Кр. РШ 3 установлен между питательной и тормозной магистралью и включается только при движении локомотива в недействующем состоянии. В соответствии с маркировкой на панели БТО вертикальное расположение ручек кранов - кран открыт, и горизонтальное кран закрыт

Работа автоматического пневматического тормоза Зарядка При зарядке автоматического тормоза сжатый воздух от крана машиниста поступает в тормозную магистраль (ТМ) и через разобщительный кран с фильтром Кр. РФ по каналу А к главной и магистральной частям воздухораспределителя (ВР) и далее в запасный резервуар (ЗР). Одновременно сжатый воздух из ТМ поступает в БТО к пневматическому клапану К 3. Под действием сжатого воздуха поршень клапана К 3 перемещается вниз преодолевая усилие пружины. Сжатый воздух из питательной магистрали (ПМ) поступает через обратный клапан К 01 в Питательный резервуар (ПР), создавая запас воздуха для питания реле давления, наполняющих тормозные цилиндры. Сжатый воздух из ПМ поступает также к реле давления РД 1 и РД 2, редукторам РЕД 1 и РЕД 2 и к электроблокировочным клапанам КЭБ 1 и КЭБ 2

Торможение При снижении давления в ТМ сжатый воздух из ЗР через ВР поступает в БТО и далее через переключательный клапан ПК 1, электроблокировочные клапана КЭБ 1 и КЭБ 2, переключательные клапана ПК 2, ПК 3 в управляющие полости реле давления РД 1 и РД 2. которые в свою очередь наполняют тормозные цилиндры. Каждое реле давления наполняет тормозные цилиндры одной тележки. Отпуск При отпуске сжатый воздух из управляющих полостей реле РД 1 и РД 2 по тем же каналам поступает в ВР и далее в атмосферу. Можно производить ступенчатый отпуск ВР. Давление в тормозных цилиндрах будет меняться в зависимости от давления в управляющих полостях реле давления.

Автономный отпуск локомотива После ступенчатого или полного служебного торможения автоматическим тормозом тормоза локомотива можно отпустить. Для этого необходимо кратковременно нажать на кнопку отпуска. При нажатии на кнопку отпуска подается напряжение на электропневматический вентиль В 2 электроблокировочного клапана КЭБ 2. Под действием сжатого воздуха поступающего от вентиля В 2 поршень электроблокировочного клапана перекрывает клапан, прекращая доступ воздуха от БВР и одновременно открывает атмосферный клапан сообщая управляющие полости реле давления РД 1 и РД 2 с атмосферой. Произойдет отпуск тормозов локомотива. Далее для управления тормозами локомотива необходимо использовать кран вспомогательного тормоза локомотива (КВТ).

Управление КВТ Воздух от КВТ поступает в магистраль вспомогательного тормоза и в БТО и далее через переключательные клапана ПК 2 и ПК 3 к управляющим полостям реле давления. Давление в тормозных цилиндрах будет аналогично давлению на ступенях торможения КВТ. При отпуске КВТ воздух из управляющих полостей реле через переключательные клапана ПК 2 и ПК 3 поступает к КВТ и через атмосферное отверстие крана выбрасывается в атмосферу. Возможно дотормаживание КВТ (т. е. тормозами локомотива) при ступенчатом торможении автоматическим тормозом.

Электродинамическое торможение и замещение

Разрыв секций При разрыве секций или любом снижении давления в тормозной магистрали ниже 0, 2 МПа ( 2, 0 кгс/см 2 ). Поршень пневматического клапана К 3 перемещается верх под действием пружины, преодолевающей давление сжатого воздуха на него. При перемещении поршня открывается клапан , сообщающий редуктор РЕД. 1. отрегулированный на давление 0, 38 -0, 4 МПа , через электроблокировочные клапана КЭБ 1 и КЭБ 2, переключательные клапана ПК 1, ПК 2, ПК 3 с управляющими полостями реле давления РД 1 и РД 2. В тормозных цилиндрах устанавливается давление 0, 38 - 0, 4 МПа. Отпустить тормоза локомотива после самоторможения можно двумя путями: • нажать на кнопку отпуска и удерживать ее в этом положении. При возврате кнопки давление в ТЦ восстанавливается; • закрыть разобщительный кран Кр. РШ 1. Закрывая кран прекращается питание управляющих полостей реле давления сжатым воздухом от клапана К 3. Управляющие полости реле давления через атмосферное отверстие в кране Кр. РШ 1 сообщаются с атмосферой.

Следование « холодным резервом » Для следования локомотива «холодным резервом» в блоке предусмотрена установка разобщительного крана Кр. РШ 3 и обратного клапана К 02 между питательной и тормозной магистралями. При следовании «холодным резервом» соединяются тормозные магистрали ведущего и ведомого локомотивов. Воздух из тормозной магистрали ведущего локомотива поступает через обратный клапан К 02 и далее К 01 в питательный резервуар, создающий запас воздуха для питания реле давления РД 1 и РД 2. Одновременно сжатый воздух поступает в полость над поршнем пневматического клапана К 3 и перекидывает его, прекращая сообщение управляющих полостей реле с редуктором РЕД. 1 и сообщая их с атмосферой. Произойдет отпуск тормозов. Дальнейшее управление тормозами ведется с ведущего локомотива.