Учебная дисциплина: УСТРОЙСТВО ТАНКА Военно учетная специальность: «Эксплуатация и ремонт электро и спецоборудования и автоматики бронетанковой техники» Разработал доцент кафедры танковых войск: доцент, полковник запаса Зайчиков Ю. Н.
Тема № 10: Общее устройство системы электрооборудования. Источники электрической энергии. Порядок прохождения темы Номер и наименование занятий Вид занятия Время Занятие № 1 «Общее устройство системы электрооборудования. Источники электрической энергии» . Групповое. 2 часа. Занятие № 2 «Общее устройство системы электрооборудования. Источники электрической энергии» . Практическое. 4 часа.
Занятие № 1. Общее устройство системы электрооборудования. Источники электрической энергии.
Учебные вопросы: 1. Назначение, характеристика, общее устройство системы электрооборудования танка. 2. Источники электрической энергии. Назначение, характеристика стартер генератора и аккумуляторной батареи (АБ), устройство и работа. Схема соединения и включения в бортовую сеть. 3. Общие правила эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей. Особенности эксплуатации батарей в зимних и летних условиях. 4. Уход за аккумуляторными батареями.
Первый учебный вопрос Назначение, характеристика, общее устройство системы электрооборудования танка.
1. 1. Назначение системы электрооборудования танка Электрооборудование, установленное в машине предназначено для обеспечения работы систем и механизмов с электрическими приводами, средств связи, контроля режимов работы систем двигателя, освещения и сигнализации.
1. 2. Характеристика системы электрооборудования танка. Тип системы однопроводная (за исключением дежурного освещения и электродвигателя водооткачивающего насоса ОПВТ), децентрализованная. Однопроводная система характерна наличием одного провода (плюсового), вторым (минусом) проводом служит корпус танка. Это упрощает монтаж, облегчает определение неисправностей в системе, а также экономически дешевле двухпроводной схемы. Децентрализованная система характеризуется наличием нескольких распределительных устройств (щитков) на которые электрическая энергия передается от источников по магистральным проводам, а уже от них отходят линии потребителям электрической энергии. Напряжение бортовой сети: при неработающем двигателе 22 24 В, при работающем двигателе 27 29 В.
Снаружи корпуса танка установлены: 1. Два передних (с зеленым светофильтром) габаритных фонаря (1). 2. Разъем (2) для подзаряда аккумуляторных батарей малыми токами на корпусе левого переднего габаритного фонаря. 3. Два боковых (с желтым светофильтром) габаритных фонаря (3).
Снаружи корпуса танка установлены: 4. Два задних (с красным светофильтром) габаритных фонаря (4). 5. Штепсельная розетка (5) в одном корпусе с левым задним габаритным фонарем. 5. Фара (6) со светомаскировочной насадкой. 6. Фара (7)с инфракрасным фильтром. 7. Звуковой сигнал (8) на ограждении правой фары.
Внутри корпуса танка установлены В отделении управления: четыре аккумуляторных батареи, закрыт легкосъемными кожухами – в стеллаже слева от сиденья механика водителя; блок остановки двигателя, реле стартера генератора, прибор автоматики согласующий, пусковое устройство стартера, реле регулятор, блок стартерного переключения, присоединительная коробка с предохранительной перемычкой, фильтр, блок защиты аккумуляторов, розетка и разъем внешнего пуска, разъем ПСК, выключатель батарей, полупроводниковый диод – над аккумуляторными батареями; щит контрольных приборов механика водителя и блок управления системы ПВВ – на левом топливном баке; светильник освещения щита контрольных приборов механика водителя; сигнальные лампы выхода среза ствола пушки за габариты танка – на переднем носовом листе справа и слева; индивидуальный вентилятор механика водителя; светильник освещения избирателя передач; гирополукомпас, блок автоматики блокирующего устройства избирателя передач – на левом топливном баке;
Внутри корпуса танка установлены В отделении управления: сигнальная лампа и переключатель блокирующего устройства избирателя передач, сигнальная лампа дорожной сигнализации, переключатель указателя поворотов – на одном кронштейне слева от прибора наблюдения механика водителя; выносной пульт сигнальных ламп – справа от прибора наблюдения механика водителя; электропневмоклапан воздухопуска двигателя – справа от прибора наблюдения механика водителя; электромагнит и датчики блокировки избирателя передач, датчик нейтрале – на корпусе избирателя передач; регулятор температуры стекол прибора наблюдения механика водителя – на правом носовом топливном баке; датчик блокировки привода ГН и пуска дымовых гранат от люка механика водителя на наружном стакане закрывающего механизма; счетчик ограничитель системы ПВВ – на правом носовом топливном баке;
Внутри корпуса танка установлены В отделении управления: два измерителя топлива – в левом топливном баке и правом переднем баке стеллаже; плафон дежурного освещения и штепсельная розетка – сверху за сиденьем механика водителя; тахогенератор механизма ΔД и блокировки избирателя передач – в кривошипе правого направляющего колеса; датчик спидометра – в кривошипе левого направляющего колеса; датчик подтормаживания – на педали подачи топлива; кнопка подтормаживания – в левом рычаге поворота; переключатель подтормаживания – в опоре переходного вала остановочного тормоза.
Внутри корпуса танка установлены В боевом отделении: два плафона дежурного освещения – на крыше башни справа и сзади; два светильника освещения боеукладки у перегородки силового отделения; светильник освещения боеукладки в районе ЭМУ; электродвигатель водяного насоса ОПВТ – на днище слева сзади; электродвигатели подогревателя и калорифера; коробка пусковых сопротивлений электродвигателя подогревателя – на переднем баке стеллаже; вращающееся контактное устройство – в центре на днище корпуса; электропневмоклапаны – в правой заднем углу; коробка дорожной сигнализации – на левом борту. переключатель подтормаживания – в опоре переходного вала остановочного тормоза.
Внутри корпуса танка установлены В силовом отделении: стартер генератор – на кронштейне подмоторного фундамента; датчик тахометра – на двигателе; приемник термометра, сигнализаторы критической температуры воды и антифриза в трубопроводах системы охлаждения; приемник термометра масла – на трубопроводе системы смазки двигателя; приемник давления масла в двигателе – на картере левой КП; приемник давления в системе смазки силовой передачи – на картере левой КП; два датчика системы пуска двигателя стартером генератором – на гитаре; микропереключатель сигнализации отключения вентилятора – в рычаге переключения привода вентилятора; электродвигатели маслозакачивающих насосов запуска с буксира и двигателя – на днище под кронштейном конического редуктора; датчик степени загрязнения воздухоочистителя – на корпусе воздухоочистителя; электромагнит откачки масла из КП – на масляном баке; электромагнит ТДА – на двигателе.
Снаружи башни установлены: фара с инфракрасным фильтром – слева от головки ночного прицела; фара с цифровой насадкой и габаритный фонарь с красным светофильтром – на стойке в задней части; прожектор прибора наблюдения командира – на командирской башенке; прожектор ночного прицела – справа на лобовой части башни.
Внутри башни установлены: левый распределительный щиток и индивидуальный вентилятор наводчика – слева на стенке башни; лампа сигнализации включения прожектора ночного прицела – на стенке башни слева вверху; светильники азимутального указателя – в корпусе указателя; датчик блокировки привода ГН от стопора башни; светильник освещения левого распределительного щитка; розетка ОПВТ – на подбашенном листе сзади сиденья наводчика; светильник освещения левого заднего отделения башни – на крыше башни; фильтр – на кронштейне сиденья наводчика; правый распределительный щиток – справа над радиостанцией; индивидуальный вентилятор командира, передний и задний плафоны – на крыше башни; светильник освещения ПКТ – на кронштейне, закрепленном на бонках крепления индивидуального вентилятора командира; щеточное устройство для передачи тока из башни к аппаратуре, установленной в командирской башенке – на крыше башни; светильник сигнализации включения прожектора прибора наблюдения командира и штепсельный разъем для подключения прожектора – на погоне командирской башенки; выключатели фар и индивидуального вентилятора командира – на ограждении командирской башенки.
1. 3. Общее устройство системы электрооборудования танка
1. 4. К источникам относятся: стартерные аккумуляторные батареи марки 12 СТ 85 Р или 6 СТЭН 140 М стартер генератор СГ 10 1 С (работающий в генераторном режиме).
стартерные аккумуляторные батареи марки 12 СТ 85 Р или 6 СТЭН 140 М
стартер генератор СГ 10 1 С (работающий в генераторном режиме).
1. 5. Потребители электрической энергии : Потребителями электрической энергии являются: приборы комплекса вооружения; стартер генератор СГ 10 1 С, работающий в стартерном режиме; электродвигатели насосов и вентиляторов; радиостанция и ТПУ; приборы освещения и сигнализации; приборы ночного видения; приборы средств защиты. Самым мощным потребителем электрической энергии в танке Т 72 является стартер генератор СГ 10 1 С, работающий в режиме стартера. Его мощность составляет 26 л. с. (19 к. Вт). Вторым по мощности потребителем электрической энергии является стабилизатор вооружения 2 Э 42 2 (Р=7 к. Вт), представляющий собой систему автоматического регулирования , обеспечивающую наведение вооружения в цель и его стабилизацию при движении танка.
Потребители электрической энергии : К потребителям относятся: А) приборы комплекса вооружения
Потребители электрической энергии : Б) стартер генератор СГ 10 1 С, работающий в стартерном режиме
Потребители электрической энергии : В) электродвигатели: нагнетателя, котла подогревателя; БЦН 1, МЗН двигателя; МЗН буксира; водооткачивающего насоса ОПВТ
Потребители электрической энергии : Г) система энергоснабжения и электрического пуска двигателя
Потребители электрической энергии : Д) радиостанция и переговорное устройство
Потребители электрической энергии : Е) приборы ночного видения
Потребители электрической энергии : Ж) система коллективной защиты
Потребители электрической энергии : К потребителям относятся: З) приборы освещения и сигнализации (фары; передние, боковые и задние габаритные фонари; плафоны; светильники; переносная лампа; звуковой сигнал; дорожная сигнализация):
1. 6. Вспомогательные приборы электрооборудования и коммутационная аппаратура : К вспомогательным приборам электрооборудования и коммутационной аппаратуры относятся: вращающееся контактное устройство ВКУ 300 1; выключатели, переключатели, контакторы, кнопки; автоматы защиты сети АЗР, предохранители, переходные колодки, штепсельные разъемы.
Вспомогательные приборы электрооборудования и коммутационная аппаратура : А) вращающееся контактное устройство ВКУ 330 4
Вспомогательные приборы электрооборудования и коммутационная аппаратура : Б) распределительные щитки (щит КИП механика водителя, блок защиты аккумуляторов (БЗА), правый распределительный щиток, левый распределительный щиток
Вспомогательные приборы электрооборудования и коммутационная аппаратура : В) выключатели, переключатели, контакты, кнопки, блокирующее устройство избирателя передач, устройство защиты двигателя от пуска в обратную сторону
Вспомогательные приборы электрооборудования и коммутационная аппаратура : Г) автоматы защиты сети АЗР, предохранители, колодки, разъемы.
2. 1. Общее устройство системы электрооборудования БМП 2 Электрооборудование машины обеспечивает электропитание всех электрических потребителей, управление и контроль за их работой. Оно включает в себя источники и потребители элек трической энергии. К источникам электрической энергии отно сятся аккумуляторные батареи и генератор с регулирующей аппаратурой. К потребителям электрической энергии от носятся электрооборудование приводов наведения, блока БУ 25 2 С, приборов наблюдения и прицеливания, пусковой ус тановки 9 П 135 М, системы коллективной защиты, системы защи ты двигателя от попадания воды, радиостанции Р 123 М, пере говорного устройства Р 124, приборов освещения, световой и дорожной сигнализации, системы обеспечения холодного пуска двигателя, контрольно измерительных приборов. Потребители электрической энергии Приборы освещения, световой и дорожной сигнализации В зависимости от места установки все приборы освещения разделяются на наружные и внутренние. К наружному освещению относятся фары ФГ 127, ФГ 126 и ФГ 125. Фара ФГ 127 с лампой 28 В, 40 Вт и светомаскиро вочным устройством служит для освещения пути видимым све том при движении машины ночью с соблюдением светомаски ровки. Фара установлена в носовой части корпуса у левого бор та. Фара ФГ 126 установлена на башне и предназначена для улучшения видимости преодолении водных преград и во время движения машины ночью. В отличие от фары ФГ 127 она не имеет светомаскировочной насадки. Включается фара выклю чателем ФАРА на панели управления блока БУ 25 2 С. На фаре ФГ 126 установлена цифровая насадка для обозна чения номера машины. Пакет цифр к цифровой насадке уло жен в ЗИП. В нем имеется набор цифр: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. Фара ФГ 125 предназначена для работы ночью с прибо ром ТВНЕ 1 Б. Она установлена в носовой части корпуса у правого борта машины. По устройству она одинакова с фарой ФГ 126, но имеет в оптическом элементе инфракрасный фильтр. Включается фара выключателем, расположенным на центральном щитке. К приборам внутреннего освещения относятся плафоны типа ПМВ 71 с лампами 28 В, 10 Вт, обеспечивающие освещенность, необходимую для работы экипажа и десанта. На машине уста новлены семь плафонов ПМВ 71 (с автономными выключателя ми), в отделении управления — один (между механиком води телем и десантником на перегородке), в боевом отделении — два (на наклонном листе слева от оператора и справа от ко мандира), в десантном отделении — четыре (около левой и пра вой дверей и в районе боевого отделения). Плафоны боевого отделения и плафон, расположенный у ле вой двери десантного отделения, в отличие от остальных пла фонов включены в бортовую сеть по двухпроводной схеме пи тания от аккумуляторных батарей, минуя выключатель батарей.
отделении слева от оператора и в десантном отделении у левой двери. Розетки включены в бортовую сеть машины по двухпро водной схеме. Кроме того, для подсветки центрального щитка механика водителя установлены три створчатых фонаря КЛСТ 64 с лам пами 28 В, 10 Вт, включение которых производится выключа телем ОСВЕЩ. ЩИТКА в положение ДЕНЬ или НОЧЬ. Дорожная сигнализация предназначена для обозначения га баритов машины в ночное время и прерывистой световой сигна лизации при осуществлении маневров машины и при ее тормо жении. В состав дорожной сигнализации входят: коробка дорожной сигнализации КДС 1 2 С, пульт управления дорожной сигнализа ции ДС, переключатель указателей поворотов ППН 45 и габа ритные фонари. Пульт ДС установлен под центральным щитком и обес печивает переключение габаритных фонарей в режиме большо го или малого света включение всех или только задних габаритных , фонарей и конт роль работы мигающей сигнализации. Переключатель поворотов ППН 45 установлен на рулевой колонке и обеспечивает включение указателей пово ротов. В передних габаритных фонарях устанавливается зеленый светофильтр, в боковых — желтый, в задних — красный. Вклю чаются габаритные фонари выключателем ГАБАРИТ. КДС, расположенным на центральном щитке механика водителя. 2. Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М — в положении Б, пе реключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДН. — в положении ЗАДН. : при нейтральном положении переключателя поворотов и от пущенной педали тормоза должны гореть задние габаритные фонари; при нажатой педали тормоза должны мигать задние габа ритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС; при включенном переключателе поворотов вправо (влево) и отпущенной педали тормоза должны гореть задние средний и левый (правый) габаритные фонари, мигать правые (левые) габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС; при на жатой педали тормоза должны мигать задние габаритные фо нари, остальные фонари должны погаснуть. К световой сигнализации относятся десять фонарей ФРМ С лампами 28 В, 10 Вт, два фонаря ОСЛТ 37 с лампами 28 В, 10 Вт и одно световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ с тремя лампами 26 В, 0, 12 Вт. Световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ рас положено под центральным щитком и предупреждает о том, что при трогании с места необходимо отпустить ручной тормоз. Фонари ОСЛТ 37 расположены в нишах корпуса десант ного отделения с левой и правой стороны и
1. 7. Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). К КИП относятся: вольтамперметр; электрические термометры; электрические манометры; электрический тахометр; электрический спидометр; счетчики моточасов; топливомеры.
Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). А) ВА – 540 вольтамперметр (для измерения зарядного тока и напряжения)
Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). Б) ТУЭ – 48 Т термометр (для измерения температуры охлаждающей жидкости и масла)
Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). В) ТЭМ 15, ЭДМУ – 6 Н манометры (для измерения давления масла в системе смазки двигателя и системе гидроуправления и смазки силовой передачи)
Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). Г) ТЭ 4 В тахометр (для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя танка)
Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). Д) 228 – ЧП 110 счетчик моточасов (для отсчета времени работы двигателя машины)
Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). Е) СП 110 спидометр (для измерения скорости машины и отсчета пройденного пути)
Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). Ж) ТМУ 23 топливомер (для измерения объема топлива в левом переднем баке и баке стеллаже)
Электрические контрольно измерительные приборы (КИП). Ж) 127 ЧС часы (для показания текущего времени, периодичность завода семь суток)
Электрическая бортовая сеть Монтаж бортовой сети выполнен проводом марки БПВЛЗ (провод с бумажной полистирилвиниловой изоляцией лакированный экранированный) или проводом марки МГШВЭ (провод монтажный, гибкий, с шелковой оплеткой, с поливинилхлоридной изоляцией, экранированный) сечением от 0. 35 мм² в слаботочных цепях управления, до 95 мм² в цепях аккумуляторных батарей и стартера. 1 металлическая оплетка; 2 полистирол виниловая изоляция; 3 медная жила
Электрическая бортовая сеть В машине принята однопроводная схема, в качестве минусового провода используется корпус танка (за исключением цепей дежурного освещения, насоса ОПВТ, аварийных розеток, выполненных по 2 х проводной схеме). Минусовым является корпус машины.
Второй учебный вопрос Источники электрической энергии. Назначение, характеристика стартер генератора и аккумуляторной батареи (АБ), устройство и работа. Схема соединения и включения в бортовую сеть
2. 1. Источники электрической энергии Основным источником электрической энергии в танке Т 72 является стартер – генератор СГ 10 1 С, работающей в генераторном режиме, имеющий привод через гитару от двигателя танка. Вторым источником электрической энергии служат аккумуляторные батареи.
2. 2. Стартер генератор СГ 10 1 С предназначен для пуска двигателя (в стартерном режиме) и для питания всех потребителей и заряда АБ при работающем двигателе (в генераторном режиме).
Стартер генератор СГ 10 1 С Технические данные Генераторный режим Стартерный режим постоянного тока, смешанного возбуждения Тип Марка СГ-10 -1 С Масса 70 кг Мощность, к. Вт 10 19 (26 л/с) Номинальное напряжение, В 28 48 Номинальный ток, А 360 до 2000 Кратковременно допустимый ток в течении 30 с, А 450 – 3600– 6250 – 143 – Рабочий диапазон об/мин скоростей, Удельная мощность, Вт/кг Стартер генератор (СГ) это электрическая машина постоянного тока, защищенного исполнения, смешанного возбуждения. При работе в генераторном режиме она имеет параллельное возбуждение и преобразует часть механической энергии, вырабатываемой двигателем танка, в электрическую.
Общее устройство стартер генератора Стартер генератор состоит: корпус (1), который является статором, основные полюса (2) магнита, дополнительные полюса (3) магнита, якорь (4), который является ротором, обмотка якоря (5), коллектор (6), щетки (7) в щеткодержателях, защитный кожух (8), крышки со стороны коллектора (9) и со стороны привода (10), вентилятор охлаждения, ступица (11).
Общее устройство стартер генератора Корпус СГ выполнен из стальной трубы. Внутри его укреплены четыре основных 2 и два дополнительных 3 полюса. На основных полюсах расположены катушки параллельной и последовательной обмоток. Параллельная обмотка является обмоткой возбуждения СГ генераторном режиме и разделена на две ветви. Каждая ветвь состоит из двух последовательно соединенных катушек. Плюсовые концы ветвей обмотки возбуждения присоединены к штепсельному разъему +Ш. Минусовые концы ветвей присоединены к корпусу стартера генератора. Последовательная обмотка является основной обмоткой СГ в стартерном режиме и состоит из четырех последовательно соединенных катушек. Один конец этой обмотки соединен с выводным болтом +ЯС, другой через клемму +ЯГ с обмоткой дополнительных полюсов. Обмотка дополнительных полюсов состоит из двух катушек соединенных последовательно. Один конец этой обмотки подключен к плюсовым щеткам стартера генератора, другой выведен на экранированный вывод +ЯГ.
Общее устройство стартер генератора Якорь стартера генератора 4 состоит из сердечника и коллектора, насаженных на общий вал. Сердечник якоря набирается из пластин электротехнической стали. Для уменьшения потерь на вихревые токи пластины изолируются друг от друга окалиной. С целью лучшего охлаждения в сердечнике имеются вентиляционные каналы. Обмотка якоря волновая, выполнена из медного шинного провода, изолированного стеклотканью, закреплена в пазах клиньями из стеклотекстолита и пропитана кремнийорганическим лаком. Для предохранения обмоток якоря от повреждения изоляции и от замыкания на корпус в местах их выхода из пазов крайние диски пакета якоря выполнены из стеклотекстолита.
Общее устройство стартер генератора Коллектор 6 собран из медных пластин, изолированных друг от друга слюдой. Для охлаждения коллектора под ним имеется кольцевая полость, которая с одной стороны сообщается с осевым сверлением вала, а с другой – с каналами пакета якоря.
Общее устройство стартер генератора Крышка со стороны коллектора изготовлена из алюминиевого сплава и привернута к станине болтами. Крышка закрыта кожухом 1, который прикручивается к крышке двумя болтами. На кожухе имеется трубка, на которую одет шланг, предназначенный для удаления пыли из стартера генератора сжатым воздухом, и воздухозасасывающий патрубок с пылезащитной сеткой для подвода воздуха на охлаждение стартера генератора. В крышке установлен шарикоподшипник 19, закрываемый лабиринтным уплотнением для предотвращения вытекания смазки. Наружное кольцо лабиринтного уплотнения 6 крепится болтами 3 к крышке, а внутреннее 4 – к валу якоря гайкой 5 с замковой шайбой.
Общее устройство стартер генератора К крышке крепятся четыре щеткодержателя 20. Плюсовые щеткодержатели изолированы о крышки прокладками из стеклотекстолита и втулками из стеклолакоткани. В щеткодержатели установлены двадцать четыре щетки 8 марки МГС 7 ТФ. Щетки реактивного типа, их контактная поверхность скошена под угол 30° по отношению к оси. Давление на щетки осуществляется регулируемыми спиральными ленточными пружинами. Минусовые щеткодержатели соединены с корпусом стартер генератора.
Общее устройство стартер генератора В крышке со стороны привода установлен роликоподшипник 15, закрываемый лабиринтным уплотнением. Наружное кольцо лабиринтного уплотнения 14 крепится болтами 11 к крышке, а внутреннее 12 – к валу якоря гайкой 13 со стопорной шайбой.
Общее устройство стартер генератора Центробежный вентилятор 16 установлен на шпонке на валу якоря со стороны привода и предназначен для охлаждения стартера генератора. Засасываемый воздух движется двумя потоками. Первый поток омывает поверхность коллектора, щетки, щеткодержатели, соединительные трубки и проходит над якорем, охлаждая одновременно полюсы и обмотки. Второй поток проходит по центральному сверлению вала и попадает через косые отверстия в валу в вентиляционные каналы. Горячий воздух обеих потоков выбрасывается вентилятором наружу через радиальные отверстия в крышке со стороны привода.
Общее устройство стартер генератора 1 2 Стартер генератор установлен в силовом отделении машины на кронштейне, приваренном к подмоторному фундаменту, в специальной подушке. Закреплен стартер генератор двумя хомутами 1 и 2 с помощью стяжных болтов. Сверху стартер генератор имеет щиток, защищающий его от теплового излучения двигателя.
Работа привода в генераторном режиме Принцип работы СГ в генераторном режиме. Между двумя полосками магнита помещена вращающаяся часть машины якорь. В пазы якоря уложена обмотка abcd, Концы витка присоединены к полукольцам, закрепленным на валу и изолированным друг от друга. Эти пластины образуют коллектор. К щеткам A и B присоединена нагрузка генератора. Для вращения якоря используется механическая сила. При вращении якоря в магнитном поле в обмотке индуцируется ЭДС. Если к концам этой обмотки присоединить внешнюю цепь, то в ней возникает ток.
Охлаждение стартер генераторной установки
Привод стартера генератора Привод стартера-генератора предназначен для передачи вращения от стартера генератора к двигателю при работе в стартерном режиме и для передачи вращения от двигателя к стартеру генератору при работе в генераторном режиме. Привод расположен на гитаре, смонтирован в двух корпусах и состоит : приводной шестерни 10; ведущего вала 12; ведомого вала 14; упругой муфты 4; гидромуфты 15; планетарного ряда 13; зубчатой муфты 6; бустера 8; крана распределителя 9; возвратной пружины 5; датчиков Д 20; соединительного валика 3.
Работа привода в генераторном режиме При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме трансмиссии и масло поступает в крышку 18 корпуса гидромуфты, а затем через переходную втулку 17 в полость ведомого вала 14 для заполнения гидромуфты 15 и смазки привода. После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню 10, упругую муфту 13, гидромуфту 15, ведомый вал 14, зубчатку 20 и валик 3 передается на вал стартера генератора. Гидромуфта передает вращение за счет кинематической энергии масла, циркулирующего по каналам, образуемым лопатками насосного и турбинного колес.
2. 3. Аккумуляторные батареи Гастон Плантэ (1834 1889) Свинцовые аккумуляторы имеют более чем 140 летнюю историю и являются наиболее массовым и дешевым из химических источников тока. Первая аккумуляторная батарея (АБ), которую французский ученый Гастон Планте (1834— 1889) изготовил и подарил в 1860 г. Французской Академии наук, имела общую активную площадь электродов 10 м 2. Электроды поверхностного типа имели очень большую массу и требовали длительных формировочных циклов с периодическим изменением полярности электродов. Этот процесс продолжался несколько месяцев, а иногда до двух лет. Создание в 1881 г. Фолькмаром (1847 1884) пластин решетчатой конструкции стало той основой, на которой бурно начал развиваться наиболее эффективный вид аккумуляторов.
Основные определения и понятия Аккумулятор –вторичный химический источник электрического тока, в котором происходит непосредственное преобразование энергии химической реакции двух реагентов в электрическую энергию. Вторичный – допускает многоразовое использование за счет восстано вления химической энергии веществ при протекании тока в направлении обратном направлению тока при разряде. Наиболее полно отвечают обозначенным требованиям свинцово ки слотные аккумуляторы (в отличие от щелочных: никель кадмиевые, никель железные ид. р. ) благодаря следующим свойствам: • большие ЭДС (на 20 25%) и КПД; • меньшее внутреннее сопротивление; • плотность электролита однозначно связана со степенью заряженно сти, что удобно для реализации контроля; • более просты в эксплуатации (реже замена электролита, нет необхо димости в специальных присадках для электролита при смене вре мени года и т. д. ); • более дешевы; • более точен контроль процесса заряда (особенно момента его окон чания).
Основные определения и понятия Электрические характеристики аккумуляторных батарей: 1. Электродвижущая сила (ЭДС) –Е {В}; 2. Напряжение – U, {В}; 3. Внутреннее сопротивление – r {Ом}; 4. Емкость – С {А*ч}; 5. Вольт амперные и мощностные характеристики; 6. Энергия – W {Вт}; 7. Величина саморазряда.
Основные определения и понятия
Основные определения и понятия Напряжение аккумулятора
Основные определения и понятия Внутреннее сопротивление аккумулятора
Основные определения и понятия Для АБ 6 СТ 110 А температурами
2. 3. 1. Назначение аккумуляторных батарей Аккумуляторные батареи предназначены: для питания электрической энергией системы электрического пуска двигателя машины; для питания электрической энергией потребителей во всех режимах, когда при работающем двигателе генератор не обеспечивает необходимой мощности; для питания потребителей на стоянке, когда двигатель не работает или работает на пониженных частотах вращения коленчатого вала.
Аккумуляторные батареи На танке Т-72 устанавливаются четыре аккумуляторные батареи 6 СТЭН-140 М или 12 СТ-85 Р. 12 СТ 85 Р 6 СТЭН‑ 140 M
2. 3. 2. Техническая характеристика Тип АБ 6 СТЭН-140 М № п/п Наименование параметра 1 Номинальное напряжение, В: 2 Тип 3 Номинальная емкость, А*ч: при 20 -часовом режиме разряда 4 Габаритные размеры, мм: длина ширина высота 12 СТ-85 Р 12 24 свинцово-кислотная 140 85 587 238 239 585 239 240 5 Масса, кг: без электролита с электролитом 52, 2 62, 0 72, 0 6 Количество электролита, л: в батарее в одном аккумуляторе 8, 0 1, 33 10 0, 83 7 Гарантийный срок службы 3 года (600 м/ч) 8 Минимальный срок службы 6 лет (600 м/ч) 9 Срок хранения в сухозаряженном состоянии не менее 7 лет не менее 10 лет
2. 3. 3. Аккумуляторная батарея 6 СТЭН 140 М 1 защитная коробка; 2 крышка батареи; 3 выводные зажимы; 4 аккумуляторы; 5 межаккумуляторное соединение; 6 пробка; 7 стяжка аккумуляторной батареи; 8 – ручка
2. 3. 4. Аккумуляторная батарея 12 СТ 85 Р 1 защитная коробка; 2 крышка батареи; 3 выводные зажимы; 4 четырехкамерный бак; 5 межаккумуляторное соединение; 6 пробка; 7 – ручка
2. 3. 5. Аккумуляторные батареи 12 СТС 85 АС собираются в пластмассовом корпусе, с общей крышкой.
2. 3. 6. Аккумулятор – это устройство, преобразующее химическую энергию окислительно восстановительных реакций в электрическую энергию.
Аккумулятор Каждый аккумуляторной батареи состоит: а положительный полублок; б отрицательный полублок; в – аккумулятор в сборе; 1 электроды; 2 сепаратор; 3 свинцовый мостик; 4 – борн; 5 – крышка аккумулятора; 6 – уплотнительная прокладка; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – перемычка; 9 – предохранительный щиток; 10 – блок электродов; 11 – бак, 12 – опорные призмы; 13 электролит. Электролит – раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Для района Урала плотность электролита установлена 1. 28 г/см 3 при t – +25 С. Для других климатических зон может быть от 1. 22 до 1. 31 г/см 3 и выше. 13 В собранном виде аккумуляторная батарея герметизируется мастикой БР 20. Мастика хорошо прилегает к эбониту и дереву. При температуре – 35 С мастика не трескается, а при температуре +60 С не подтекает.
Аккумулятор
Аккумулятор
Аккумуляторная батарея ТУ на эксплуатацию Маркировка 24 х вольтовой АБ Дата производства и номер АБ Маркировка и товарный знак
Аккумуляторная батарея ТУ на эксплуатацию Маркировка 12 ти вольтовой АБ Дата производства, маркировка, товарный знак и номер АБ
Аккумуляторная батарея Тип батареи определяется: количеством последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6 или 12), характеризующим ее номинальное напряжение ( 12 или 24 В ); назначением – стартерная (СТ); номинальной емкостью при 20 часовом режиме разряда в А. ч; характеристикой материала моноблока или баков Э – эбонит , Т термопласт; способом изготовления электродов Н пастирование; характеристикой материала сепаратора: М мипласт, Р – мипор, П – поровинил.
Аккумуляторная батарея Тип батареи определяется: Например: 6 СТЭН-140 М, где: • 6 - количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее; • СТ - стартерная; • Э – эбонит; • Н пастирование • 140 - емкость АБ в ампер-час при 20 -часовом режиме разряда; • М - материал сепараторов - мипласт.
Аккумуляторная батарея Тип батареи определяется: Например: 12 СТ- 85 Р, где: 12 – количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее; СТ – стартерная; 85 – емкость АБ в ампер час при 20–часовом режиме разряда; Р – мипор
2. 3. 7. Принцип работы свинцово кислотного аккумулятора Действие аккумулятора основано на использовании обратимых электро химических систем. Активным веществом положительного электрода является двуокись свинца Рb 02, а отрицательного губчатый свинец Рb. При подключении к электродам потребителя в цепи потечет электрический ток. Аккумулятор будет разряжаться. При разряде аккумулятора губчатый свинец и двуокись свинца преобразуются в сульфат свинца Pb. S 04. Во время разряда расходуется серная кислота из электролита и одновременно в электролит выделяется вода. Из за чего плотность электролита понижается.
Принцип работы свинцово кислотного аккумулятора При заряде происходят обратные химические реакции. В результате которых из сульфата свинца на положительном электроде вновь образуется двуокись свинца, а на отрицательном электроде губчатый свинец. Во время заряда в электролит выделяется серная кислота и расходуется вода. При этом плотность электролита по мере заряда возрастает.
Примеры товарных знаков заводов изготовителей Предприятие Подольский аккумуляторный завод Курский завод «АККУМУЛЯТОР» Вид товарного знака Типы изготавливаемых танковых и автомобильных батарей ЗСТ-65 ЭМ, ЗСТ-150 ЭМС, 3 CT 150 TMC, ЗСТ 215 ЭР, 6 СТ 45 ЭМ, 6 СТ-50 ЭМС, 6 СТ 75 ТМС, 6 СТ-55 ЭМ, 6 СТ-190 ТР 6 СТ-60 ЭМ, 6 СТ-75 МС, 6 СТ 82 ЭМС, 6 СТ-90 ЭМС, 6 СТ 182 ЭМС, 6 СТ-190 ТР Тюменский аккумуляторный завод 6 СТ-132 ЭМС, 6 СТ-55 ЭР, 6 СТ 90 ЭМС Саратовский завод свинцовых аккумуляторов 6 CTM-128 MС, 6 СТ-55 ЭМ, 6 СТЭН 140 М Завод " «Востсибэлемемт» , г. Свирск 6 СГ-75 ЭМС, 6 СТ-132 ЭМС» 6 СТ 60 ЭМ, 6 СТ-128 Производственное объединение «Источник» г. Ленинград ЗСТ-215 ЭМ, СТ-132 ЭМС, 6 СТ 190 ТР, 6 СТ-140 Р, 6 СТ 105 ЭМС, 6 СТЭН-140 М, 12 CT 70 M, 12 СТ-85 Талды-курганскнй аккумуляторный завод 6 ТСТ-50 ЭМС, 6 СТ-132 ЭМС, 6 СТ 75 ЭМС Электротехнический завод, г. Комсомольск на Амуре 6 СТ-75 ЭМС, 6 СТ-132 ЭМС, 6 СТЭН-140 М
2. 3. 8. Схема соединения аккумуляторных батарей в танке АБ устанавливаются в корзины и крепятся стяжными болтами. Корзины с АБ устанавливаются в стеллажи в отделении управления слева от сидения механика – водителя. АБ 6 СТ 140 Р в машине соединяются последовательно – параллельно, т. е. напряжение бортовой сети 24 В, а общая емкость 280 А. ч. При установки АБ 12 СТ 85 Р батареи соединяются параллельно, т. е. напряжение бортовой сети 24 В, а общая емкость 280 А. ч.
Схема соединения АБ 6 СТ 140 Р в танке: Реле РСГ 2 +2 2 ВБ СГ +1 1 1 3
Схема соединения АБ 12 СТ 85 Р в танке: Реле РСГ СГ 2 ВБ 1 2 +2 +1 1 1 3 1
Схема соединения проводов при внешнем запуске Провод 54. 26. 203 СБ Провод 54. 26. 204 СБ +48 СГ ШР РОЗЕТКА МАШИНЫ ИСТОЧНИКА +48 каб. узел 175. 9 Б. 044 СБ СГ ШР РОЗЕТКА МАШИНЫ ПОТРЕБИТЕЛЯ
Схема соединения проводов при внешнем запуске
Схема соединения проводов при внешнем запуске СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ АККУМУЛЯТОРОВ НА МАШИНЕ БУФЕРНАЯ ГРУППА ШР 28 П 2 ЭГ 7 Реле РСГ ВБ СГ +2 2 +1 2 1
Третий учебный вопрос Общие правила эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей. Особенности эксплуатации батарей в зимних и летних условиях.
Общие правила эксплуатации АБ Содержать батарею в чистоте, периодически удалять с батареи пыль и грязь, нейтрализовать кислоту, попадающую на поверхность батареи, прочистить вентиляционные отверстия; Проверить крепление АБ в гнездах, надежность соединения наконечников проводов с выводными зажимами, очищать их от продуктов коррозии и смазывать после затяжки технологическим вазелином; Поддерживать нормальный уровень электролита и проверять его плотность; Наблюдать за зарядным током и проверять напряжение батарей по вольтметру, установленному на щитке механика водителя; Не включать стартер более чем на 5 сек, и не включать повторно не ранее чем через 10 15 секунд; Утеплить батареи и принимать меры к их обогреву зимой; Не допускать разряда батарей более чем на 50% летом и на 25% зимой; Сдавать разряженные АБ на зарядную станцию для заряда, не допуская хранения их в разряженном состоянии; Не зависимо от состояния разреженности АБ, заряжать их на зарядной станции не реже одного раза в три месяца; Проводить КТЦ не реже одного раза в год; При работе с АБ необходимо помнить, что отравляющее действие на организм свинца и его окислов, раздражающее действие на слизистую оболочку и дыхательные пути аэрозолей серной кислоты, агрессивность серной кислоты при попадании на кожу, взрывоопасность гремучего газа, возможность поражения током при работе с электроустановками требуют строго соблюдать правила техники безопасности. При приготовлении электролита всегда вливать кислоту в воду тонкой струей при непрерывном помешивании стеклянной или эбонитовой палочкой.
Особенности эксплуатации батарей в зимних и летних условиях Особенности эксплуатации батарей в летних условиях. степень разреженности батарей не допускать более чем на 50%, так как при более глубоких разрядах быстрее разрушается активная масса и сокращается срок службы батарей; принимать меры по защите батарей от прямых солнечных лучей летом, не допускать повышение температуры электролита выше 45 С; летом при температуре 25 С и выше проверять степень разреженности по плотности электролита один раз в месяц. Особенности эксплуатации батарей в зимних условиях. степень разреженности батарей не допускать более чем на 25%, чтобы не снижать запаса энергии и предотвратить возможность замерзания электролита; для уменьшения влияния низких температур на работоспособность АБ принимать меры по утеплению батарей; при температуре окружающего воздуха ниже 15 С рекомендуется снимать АБ с машин и хранить в АЗС; зимой при температуре 10 С и ниже проверять степень разреженности по плотности электролита один раз в месяц; иметь резервную группу укомплектованную новыми АБ и постоянно содержать в заряженном состоянии в АЗС.
Четвертый учебный вопрос Уход за аккумуляторными батареями
4. 1. Приведение АБ в рабочее состояние Танковые аккумуляторные батареи выпускаются заводами в сухозаряженном исполнении, т е. с заряженными и высушенными электродами и герметизированными секциями моноблоков или баками. Для приведения батарей в рабочее состояние необходимо: приготовить электролит; удалить из аккумуляторов герметизирующие детали; залить аккумуляторы электролитом; пропитать электроды; измерить плотность электролита; произвести подзаряд батарей. Приготовление электролита, заливка его в аккумуляторы, пропитка, контроль плотности электролита и подзаряд батарей должны проводиться в строгом соответствии с Руководством. От качества приведения аккумуляторных батарей в рабочее состояние зависит надежность дальнейшей их эксплуатации.
4. 2. Заряд аккумуляторных батарей Аккумуляторные батареи заряжают постоянным (выпрямленным) током на зарядных станциях, размещенных в специально оборудованных помещениях пунктов технического обслуживания (ПТО) войсковых частей. Аккумуляторные батареи заряжают также с помощью подвижных зарядных станций СРЗ-А, СРЗ-АМ 1, ПРЗС-4, ПРЗС-60, ПРЗС-70 и зарядных агрегатов ЭСБ-4 ВЗ, ВСА-5, ВСА 5 А, имеющихся в мастерской технического обслуживания МТО AT. Аккумуляторные батареи заряжают приведении их в рабочее состояние, при проведении контрольно-тренировочного цикла (КТЦ), а также периодически в процессе эксплуатации и при разрядах их ниже допустимых пределов. Процесс заряда дает возможность контролировать и улучшать техническое состояние как отдельных аккумуляторов, так и батарей в целом. Аккумуляторные батареи, поступающие на зарядную станцию, предварительно очищаются от пыли и грязи, а их полюсные выводы — от окислов. Подготовка к заряду на зарядной станции проводится в такой последовательности: наружным осмотром определяется состояние деревянного ящика и металлической арматуры (у танковых батарей), моноблока, крышек аккумуляторов, полюсных выводов и мастики. измеряется плотность электролита во всех аккумуляторах каждой батареи. В аккумуляторах, где уровень недостаточен для набора электролита в ареометр, плотность электролита определяется в процессе заряда батарей; проверяется уровень электролита в каждом аккумуляторе и доводится до эксплуатационной нормы доливкой дистиллированной воды (но не электролита!). Данные о состоянии батарей вносятся в журнал. Составление зарядных групп батарей, включение их на заряд и контроль в процессе заряда зависят от типа батарей, способа заряда, характера и мощности зарядных средств и проводятся в соответствии с указаниями данного раздела. Применяются следующие способы заряда батарей: заряд при постоянной величине зарядного тока; заряд при постоянной величине зарядного напряжения; ускоренный комбинированный заряд.
4. 3. Контрольно тренировачный цикл Контрольно тренировочный цикл проводится для контроля технического состояния аккумуляторных батарей, проверки отдаваемой ими емкости, исправления отстающих аккумуляторов. При контрольно тренировочном цикле проводятся: предварительный полный заряд; контрольный (тренировочный) разряд током 10 часового режима; окончательный полный заряд.
4. 4. Хранение аккумуляторных батарей с подзарядом малыми токами Подзаряд батарей малыми токами производится с целью компенсации потери емкости от саморазряда приведенных в рабочее состояние аккумуляторных батарей. Подзаряд батарей типа 6 СТЭН-140 М и 6 СT-140 P производится во всех климатических зонах, батареи типа 12 СТ-70, 12 СТ-70 М и 12 СТ 85 Р подзаряжать малыми токами разрешается только в условиях умеренного и холодного климата. Батареи могут быть установлены на подзаряд как в машинах (в том числе и в загерметизированных методом «заклейка» , «чехол» или «получехол» ), так и в хранилищах (на стеллажах). На подзаряд разрешается устанавливать только исправные и полностью заряженные батареи.
4. 5. Диагностирование аккумуляторных батарей, снятых с танка 1. Проверку наличия неисправностей батареи по внешним признакам. 2. Проверку уровня электролита во всех аккумуляторах. 3. Измерение температуры и плотности электролита для оценки степени разряженности каждого аккумулятора и батареи в целом. 4. Определение короткозамкнутых аккумуляторов по величине (ЭДС). 5. Проверку отсутствия повышенного саморазряда. 6. Проверку степени заряженности батарей переносным прибором.
Контрольно измерительные приборы 1. Переносной вольтметр типа М 106 на напряжение 3, 15, 30, 75 В класса точности не ниже 1, 5 с внутренним сопротивлением не менее 300 Ом/В 2. Уровнемерная трубка, стеклянная, с рисками на 10, 12, 15 и 17 мм с внутренним диаметром 4 6 мм. 3. Термометр жидкостной ГОСТ 9177 74 или ртутный ГОСТ 2823 73 с ценой деления 0, 5 или 1 С на пределы измерений от минус 50 до плюс 80 С. 4. Ареометр аккумуляторный по ГОСТ 18481 81 на предел измерений от 1, 10 до 1, 30 г/см 3. 5. Переносной прибор для определения степени заряженности батарей.
1. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БАТАРЕИ ПО ВНЕШНЕМУ ВИДУ Проверяется а) состояние вентиляционных отверстий, мастики, полюсных выводов и перемычек; б) отсутствие механических повреждений корпуса и подтекания электролита; в) наличие защитного кожуха и крышки, а также болтов, шайб и гаек на полюсных выводах. Технические условия Батарея сухая, вентиляционные отверстия чистые, трещины в заливочной мастике, ее отслоение и механические повреждения корпуса отсутствуют. Полюсные выводы и перемычки батареи зачищены (не окислены) и не имеют повышенного износа и механических повреждений, моноблоки или баки батареи не имеют трещин.
2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА ВО ВСЕХ АККУМУЛЯТОРАХ Порядок проверки Снять пробку заливного отверстия и погрузить уровнемерную трубку в электролит до упора в предохранительный щиток аккумулятора. Зажать пальцем верхний конец трубки и приподнять её, определить визуально высоту столбика электролита в трубке. Технические условия Высота столбика электролита в уровнемерной трубке должна быть 10… 12 мм, что соответствует уровню электролита в аккумуляторе над защитной сеткой.
3. ИЗМЕРЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА Порядок проверки Для определения температуры электролита необходимо погрузить термометр в электролит и по его шкале произвести отсчет. После определения температуры электролита определить его плотность с помощью ареометра. Для этого необходимо сжать рукой резиновую грушу ареометра, опустить конец заборной трубки в электролит и постепенно отпустить грушу. Когда денсиметр всплывет, по его шкале определить плотность электролита в аккумуляторе. Технические условия При измерении плотности электролита необходимо одновременно измерять его температуру. И руководствуясь таблицей температурных поправок к показанию ареометра, приводить плотность электролита к температуре +25 С. Температура электролита при измерении плотности, 0 С От-55 до-41 От-40 до-26 От-25 до -11 От -10 до +4 От +5 до +19 От +20 до +30 От +31 до +45 От +46 до +60 Поправка к показанию ареометра, г/см 3 -0, 05 -0, 04 -0, 03 -0, 02 -0, 01 0. 00 +0, 01 +0, 02
Определение оценки степени разряженности каждого аккумулятора и батареи в целом 1. Измерить плотность электролита в аккумуляторах батареи и выбрать для расчета плотность электролита в наихудшем аккумуляторе ρt. 2. Измерить температуру электролита в аккумуляторе tэл. 3. По таблице определить температурную поправку ± ∆t плотности электролита. 4. Рассчитать плотность электролита в аккумуляторе ρ, приведенную к температуре +25°С: ρ = ρt ± ∆t. 5. Определить снижение плотности электролита ∆ρ как разность между плотностью электролита полностью заряженного аккумулятора для данной климатической зоны и плотностью электролита оцениваемого аккумулятора, приведенной к температуре +25°С: ∆ρ = ρзар. - ρ. 6. Определить степень разряженности аккумулятора из условия, что понижение плотности электролита на 0, 01 г/см 3 соответствует разряду аккумулятора (батареи) на 6%: Sρ = 6. ∆ρ. 100%. 7. Сделать вывод о степени разряженности батареи.
4. ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ КОРОТКОЗАМКНУТЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО ВЕЛИЧИНЕ ЭЛЕКТРОДВИЖУЩЕЙ СИЛЫ (ЭДС) Порядок проверки Для проверки прижать концы проводов переносного вольтметра к разноименным выводам аккумулятора и определить величину ЭДС по показаниям прибора. Для его измерения используется нагрузочная вилка (1) (без подключения нагрузки шунта) или вольтметр (2). Технические условия Измеренная ЭДС не должна быть меньше расчетной (ЕАБ=ρ+0, 84)) и при исправном и заряженном аккумуляторе должна быть в пределах 1, 92. . 2, 15 В Если измеренная ЭДС меньше, то в аккумуляторе частичное замыкание разноименных электродов. Если же ЭДС равна нулю аккумулятор полностью короткозамкнут.
5. ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ ПОВЫШЕННОГО САМОРАЗРЯДА Порядок проверки Для этого конец одного провода переносного вольтметра прижать к поверхности мастики или корпусу батареи, а специальный вывод к перемычке межэлементного соединения. Технические условия Отклонение стрелки вольтамперметра от нулевой отметки показывает утечку тока, вызывающую повышенный саморазряд.
6. ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ БАТАРЕИ ПЕРЕНОСНЫМ ПРИБОРОМ Порядок проверки Подключить к прибору соединительный провод. Установить рукоятку потенциометра в положение, соответствующее плотности электролита полностью заряженной батареи (для климатической зоны Южного Урала = 1, 28 г/см 3). Установить переключатель напряжения в положение « 12 В» или « 24 В» в зависимости от номинального напряжения проверяемой батареи. Соблюдая полярность, подключить соединительные провода ( «плюс» прибора к полюсному выводу «+» батареи, а «минус» прибора к полюсному выводу « » батареи). Технические условия По отклонению стрелки прибора произвести отсчет степени заряженности батареи в процентах. Летом допускается разряженность батареи на 50%, зимой на 25%.
4. 6. Диагностирование аккумуляторных батарей установленных в танке 1. Проверку состояния батарей внешним осмотром. 2. Проверку батарей на отсутствие утечки тока. 3. Проверку состояния батарей по величине ЭДС. 4. Проверку степени заряженности батарей по величине зарядного тока. 5. Проверка напряжения АБ под нагрузкой. 6. Проверку степени заряженности батарей переносным прибором.
Проверка АБ производится с помощью штатного вольтамперметра ВА 540, установленного на щитке механика водителя или переносным прибором. А. Вольтамперметр типа ВА 540: 1 кнопка перевода в режим вольтметра; 2 шкала вольтметра (верхняя); 3 шкала амперметра. Пределы измерений: амперметра: 100 0 500 А; вольтметра: 0 30 В. Цена деления: амперметра 50 А; вольтметра 2 В. Б. Переносной прибор для определения степени заряженности аккумуляторных батарей: 1 шкала плотности электролита; 2 рукоятка потенциометра; 3 переключатель напряжения; 4 шкала для определения степени заряженности батарей.
1. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ БАТАРЕЙ ВНЕШНИМ ОСМОТРОМ Проверяется: а) состояние батарей по их внешнему виду; б) надежность крепления батарей на штатных местах; в) надежность соединения проводов и перемычек с полюсными выводами АБ. Технические условия: Корпуса батарей должны быть чистыми, окрашены кислотоупорным лаком и иметь номер, соответствующий номеру танка. Пыль и грязь на поверхности батарей не допускаются. Батареи должны надежно крепиться на своих штатных местах замками. Болты, соединяющие перемычки и полюсные выводы батарей, должны быть прочно затянуты. Под гайками крепления наконечников проводов к полюсным выводам должны быть шайбы, а полюсные выводы должны быть смазаны техническим вазелином. Провода, подсоединяемые к АБ, и их наконечники, должны быть исправными. Не допускается натяжение проводов. Аккумуляторные батареи должны быть закрыты крышками, а их полюсные выводы защитными кожухами. Подтекание электролита, повреждения полюсных выводов и трещины мастики не допускаются.
2. ПРОВЕРКА БАТАРЕЙ НА ОТСУТСТВИЕ УТЕЧКИ ТОКА Порядок проверки Нажать на кнопку (V нажать) вольтамперметра ВА 540 при неработающем двигателе и выключенном выключателе батарей. Технические условия Стрелка вольтамперметра не должна отклонятся от нулевой отметки. При наличии утечки тока (стрелка вольтамперметра отклонилась от нулевой отметки) аккумуляторные батареи снять со штатных мест, очистить от загрязнения и нейтрализовать поверхности батарей 10% рас твором кальцинированной соды или нашатырного спирта.
3. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ БАТАРЕЙ ПО ВЕЛИЧИНЕ ЭДС Порядок проверки При включенном выключателе батарей, неработающем двигателе и выключенных потребителях электрической энергии нажать на кнопку (V нажать) вольтамперметра. Технические условия При исправных заряженных аккумуляторных батареях величина ЭДС должна быть больше или равна 24 В (отсчет проводится по верхней шкале вольтамперметра, цена деления 2 В). Низкое значение ЭДС свидетельствует о наличии в батареях короткозамкнутых аккумуляторов или об их разряженности. В этом случае аккумуляторные батареи необходимо снять и сдать на зарядную станцию для ремонта или зарядки.
4. ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ ПО ВЕЛИЧИНЕ ЗАРЯДНОГО ТОКА Порядок проверки Пустить двигатель танка и прогреть его в течение 10. . . 15 минут. Установить эксплуатационные обороты коленчатого вала двигателя (1600 1900 об/мин) и определить величину зарядного тока по вольтамперметру (кнопку V не нажимать). Технические условия Если величина зарядного тока находится в пределах 20… 45 А (отсчет проводится по нижней шкале вольтметра, цена деления 50 А), то степень заряженности батареи составляет 90. . 75% соответственно. Летом допускается разряжать батареи на 50%, а зимой на 25%. Если величина зарядного тока находится в пределах 50 130 А, то это свидетельствует о сильном разряде батарей. АБ необходимо подзарядить на зарядной станции.
5. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АБ ПОД НАГРУЗКОЙ Порядок проверки Проверка проводится при нормальной степени заряженности АБ. При включенном выключателе батарей нажать и удерживать в течении 5 секунд кнопку стартера без подачи топлива и одновременно кнопку вольтамперметра. Технические условия Если значение напряжения при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером ниже 18 В, то это свидетельствует о том, что АБ изношены выше допустимых норм или неисправны.
Нажимают на кнопку стартера без подачи топлива и кнопку вольтметра и замеряют показание прибора. Прибор должен показать значение не ниже указанного в таблице: Тип батареи Значение напряжения по вольтметру, В, в системах электрического пуска с номинальным напряжением 48 В 6 СТ-140 Р 6 СТЭН-140 М 12 СТ-85 Р 12 СТ-70 М 12 СТ-70 24 В 15 ---16 14 ---15 16 ---17 15 ---16 16 ---17 14 ---15 Примечание: в числителе напряжение при положительной температуре окружающей среды, в знаменателе – при отрицательной температуре.
6. ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ ПЕРЕНОСНЫМ ПРИБОРОМ Порядок проверки Подключить к прибору соединительный провод. Установить рукоятку потенциометра в положение, соответствующее плотности электролита полностью заряженной батареи (для климатической зоны Южного Урала = 1, 28 г/см 3). Установить переключатель напряжения в положение 24 В, соблюдая полярность подключить соединительные провода (плюс прибора к выводу +1 реле стартера генератора РСГ 10 М 1, а минус прибора к выводу 2 реле РСГ 10 М 1). Технические условия По отклонению стрелки прибора произвести отсчет степени заряженности батареи в процентах.
4. 7. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей При снятых батареях с машины: 1. Очистить: поверхность батарей от пыли и грязи; контактные поверхности выводных зажимов от окислов. Один раз в три месяца. 2. Проверить: чистоту вентиляционных отверстий в пробках; отсутствие трещин в мастике; уровень электролита во всех аккумуляторах. Один раз в три месяца. Летом при температуре 250 С и выше – один раз в месяц. 3. Нейтрализовать поверхность батарей 10% кальцинированной соды или нашатырного спирта. Один раз в три месяца. Летом при температуре 250 С и выше – один раз в месяц. Летом при температуре 250 С и выше – один раз в месяц. раствором 4. Проверить степень разряженности по плотности электролита. Один раз в три месяца. Летом при температуре 250 С и выше и зимой при температуре – 100 С и ниже – один раз в месяц. 5. Провести полной заряд на зарядной станции. При разряженности батарей летом на 50 %, а зимой на 25 %. При сезонном обслуживании. 6. Провести контрольно-тренировачный цикл. Один раз в год (для 12 СТ-85 Р – один раз в 9 месяцев). При поступлении АБ из других частей.
Задание на самоподготовку Литература: "Танк Т 72 А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г. , кн. 1, "Танк Т 72 А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации". М. Воениздат, 1989 г. , кн. 2, ч. 1, 2. «Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи. Руководство» . Воениздат, М. . 1983 г.
Учебные места на практическое занятие: 1. Размещение источников электрической энергии в танке. Учебные вопросы: 1. Размещение источников электрической энергии в танке. 2. Устройства стартер генератора. 3. Устройства аккумуляторных батарей. 4. Требования техники безопасности при обращении с АБ. 5. Объем и периодичность технического обслуживания аккумуляторных батарей. 2. Установка, крепление АБ в танке, их снятие. Выполнение нормативов Н Тх № 2, 3. Схема соединения аккумуляторных батарей в танке Учебные вопросы: 1. Установка, крепление АБ в танке, их снятие. 2. Выполнение нормативов Н Тх № 2, 3. 3. Проверка технического состояния АБ. Учебные вопросы: 1. Проверка технического состояния АБ вне танка. 2. Проверка технического состояния АБ в танке. 3. Основные неисправности аккумуляторных батарей.
Скачать презентацию Учебная дисциплина УСТРОЙСТВО ТАНКА Военно учетная специальность Эксплуатация
ТЕМА 10 солдаты.ppt