Учебная дисциплина: СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА Военно-учетная специальность: «Эксплуатация и ремонт бронетанковой техники и вооружения»
Тема № 7: Силовая установка, ее обслуживание и ремонт Занятие 3. Система смазки двигателя танка, БМП.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 1. Назначение системы смазки двигателя. 2. Составные части системы, их назначение, размещение и крепление в машине. 3. Периодичность и содержание обслуживания. 4. Порядок замены масляных баков, масляного насоса (масляного агрегата) двигателя.
Первый учебный вопрос Назначение, техническая характеристика, общее устройство, работа системы смазки двигателя.
Назначение системы смазки двигателя Система смазки двигателя предназначена: для размещения возимого запаса масла, очистки и подачи его под определенным давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения, износа и для отвода от них тепла.
1. 2. Техническая характеристика системы смазки танка Ø Тип системы …………………циркуляционная, комбинированная; Ø Применяемое масло Ø Ø Ø Ø - основное ………………………. . М 16 ИХП 3; -дублирующее ……………………………. ……. МТ-16 п; Вместимость системы ………………………. 78 л; Заправочная ёмкость баков …………. . ……………. 65 л; -основного ………………………. . . 27 л; -пополнительного …………………. . ……. 38 л; Минимальное допустимое количество масла в баках …. . . 20 л; Ёмкость дополнительного бака …………………. . 35 л; Давление масла в системе: -Перед запуском и на холостых оборотах ……………. . . …. 2 -3 кгс/см²; -На эксплуатационных оборотах………………. . …… 5 -10 кгс/см². Температура масла град. Цельсия: -Нормальная эксплуатационная …………… 70 -100°С. -Максимальная кратковременно допустимая ……………. 115°С. -Минимальная………………………………. . 60°С. Расход масла (в % от расхода топлива)……………. 6, 5%.
1. 3. Общее устройство системы смазки двигателя танка -Основной масляный бак (1); -Пополнительный масляный бак (2); -Масляные радиаторы 2 шт. (3); -Масляный насос (4); -Маслозакачивающий насос МЗН-2 (5); -Масляный фильтр МАФ (6); -Центробежный мослоочиститель МЦ-1 (7); -Датчик термометра (8); -Датчик манометра (9); -Трубопроводы; -Дополнительный (наружный) масляный бак; -Система вентиляции картера.
Назначение и техническая характеристика системы смазки двигателя БМП-2 Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя в целях уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них избыточного тепла и удаления продуктов износа. Техническая характеристика Масла применяемые для летней и зимней эксплуатации: …………. МТ-16 П или М-16 ИХП-3 Количество баков. . . . . . . 1 Заправочная емкость бака, л . . . . . 48 Емкость всей системы смазки, л. …………………………. 58 Масляный насос. . . . Один, шестеренчатый, двухсекционный Масляный фильтр …………………. . Один, полнопоточный, комбинированный Масляный радиатор. . . Один, трубчатопластинчатый Маслозакачивающий насос, тип ……………………. . МЗН-3, шестеренчатый Давление масла в системе……………………………… 6 -12 кгс/см 2 Минимальное при пуске двигателя…………………. . 2, 5 кгс/см 2 Температура масла: -минимально допустимая………………. … 55 С -рекомендуемая…………………………………. 80 -100 С
Назначение и техническая характеристика системы смазки двигателя БМП-2 кг/см 2 Температура масла максимально допустимая применении масла МТ-16 п или М 16 ИХП 3 -длительно ……………………………………. . . . 120 С -кратковременно (не более 10 мин) …………………… 125 С Температура масла максимально допустимая применении масла МТЗ-10 п …. 105 С Давление масла при температуре на выходе из двигателя 85 С, применении масла МТ-16 п или М-16 ИХП-3: -на частоте вращения 2200 об/мин………………………. . 6 -12 кг/см 2 -на минимальной частоте вращения холостого хода, не менее ……. 1, 5 кг/см 2 частоте вращения 2 б/ …………………. . … 5 -12 кг/см 2 -на минимальной частоте вращения холостого хода не менее ……. . 1, 5
Система смазки БМП-2 включает в себя: Масляный бак с заправочным бачком (расположен в силовом отделении, установлен на опорах на днище и крепится стяжной лентой к правому борту машины) Масляный насос двигателя(крепится внизу с правой стороны блок-картера двигателя) Маслозакачивающий насос МЗН-3 (крепится к масляному баку, включается насос кнопкой НАСОС на центральном щитке) Центробежный масляный фильтр (устанавливается в развале блоков двигателя и крепится болтами) Масляный радиатор (расположен в коробке эжектора под жалюзи крыши) Перепускной клапан и трубопроводы
Система смазки двигателя: 1 – фильтр; 2, 13, 14 – пробки; 3 – щуп; 4, 28 – накидные гайки; 5 – сапун; 6 – перепускной клапан; 7 – заправочный бачок; 8 –масляный радиатор; 9 – центральный щиток; 10 – подогреватель; 11 – центробежный масляный фильтр; 12 – двигатель; 15 – масляный насос двигателя; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – фильтрующий элемент фильтра грубой очистки; 18 – обратный клапан; 19 – корпус фильтра; 20, 23, 26 — крышки; 21 — маслозаборная трубка; 22 — защитная сетка; 24 – ротор; 25 – гайка; 27 – маслозакачивающий насос МЗН– 3; 29 – фильтр; 30 – масляный бак; 31, 34 – пружины; 32 – ключ сб 20– 30– 67; 33 – шпилька ротора; 35 – клапан
Второй учебный вопрос Составные части системы, их назначение, размещение и крепление в машине.
Масляные баки - служат для размещения и транспортировки масла, необходимого для работы двигателя. В машине установлены три масляных бака: Основной 27 литров Пополнительный 38 литров Дополнительный (наружный) 35 литров
1. Основной масляный бак (1) установлен в средней части силового отделения между кронштейном (2) привода вентилятора и гитарой (3). Основной масляный бак сварен из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бак покрыт бакелитовым лаком.
Основной масляный бак В основном масляном баке имеется змеевик (19) для разогрева масла, заборный масляный фильтр (15), сливной клапан (20) и перепускной клапан (6), срабатывающий при давлении 4, 3 -5 кгс/см 2. Заправочная емкость 27 л.
2. Пополнительный масляный бак установлен в кормовой части силового отделения у правого борта. Он сварен из алюминиевых штампованных листов. Заправочная емкость 38 л.
Пополнительный масляный бак В пополнительном баке имеется заправочная горловина (3) с пробкой и клапан (4), предохраняющий от переливания масла из основного бака в пополнительный при движении машины на подъеме. 3
3. Наружный масляный бак установлен на левой надгусеничной полке над выпускным патрубком. Бак не включен в общую систему смазки. Заправочная вместимость 35 л. Бак имеет заправочную горловину (10) с пробкой и клапан слива, закрытый пробкой. 10
4. Масляные радиаторы трубчато-пластинчатого типа трехзаходные, служат для охлаждения масла. Установлены в стеллаже радиаторов, над водяным радиатором справа по ходу машины. Радиатор состоит из сердцевины и двух коллекторов.
5. Масляный насос двигателя - шестеренчатого типа, трехсекционный, служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя и откачки масла из картера двигателя. Установлен на нижней половине картера двигателя. В нем имеются три пары шестерен, образующих одну нагнетающую секцию и две откачивающих. 1
Масляный насос двигателя состоит: - корпус (1); - кожух (2); -крышка (3); - нагнетающая секция (4) с редукционным клапаном (5); - две откачивающие секции (6); - шестерни привода; 1
Масляный насос двигателя В откачивающей трассе масляного насоса установлен шариковый клапан, который обеспечивает поддержание постоянного давления 6 кгс/см 2. . 3
Масляный насос двигателя При работе насоса во всасывающем канале создается разряжение. Поступающее масло захватывается зубьями шестерен и нагнетается в канал высокого давления далее в трубопровод. Если давление масла в канале высокого давления нагнетающей секции достигает 8, 5+0, 5 кгс/см 2 редукционный клапан открывается, и часть масла перепускается во всасывающий канал. Откачивающие секции работают подобно нагнетающей секции, откачивая масло в бак и МЦ-1. Если давление в корпусе шарикового клапана (1) превысит 6 кгс/см 2 то клапан откроется и часть масла дополнительно перепускается в радиаторы или масляный бак.
6. Маслозакачивающий насос МЗН-2 - служит для подачи масла к крышке центрального подвода масла в двигатель перед его пуском. Насос приводится во вращение электродвигателем МН-1. Он установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения и крепится к нему прижимной планкой.
Маслозакачивающий насос МЗН-2 Маслозакачивающий насос МЗН-2 состоит: Ø герметичный электродвигатель МН-1 (1); Ø корпус (2); Ø крышка (3); Ø входной патрубок системы подогрева (4); Ø выходной патрубок системы подогрева (5); Ø ведущая (6) и ведомая шестерни (7); Ø шариковый редукционный клапан (8) отрегулированный на давление 10 -14 кгс/см 2.
Маслозакачивающий насос МЗН-2 Шестерни вращаясь захватывают масло, поступающее из основного масляного бака и подают его по трубопроводу к двигателю. При повышении давления в нагнетающей магистрали до 10 -14 кгс/см 2 масло перепускается в полость всасывания.
7. Масляный фильтр МАФ - служит для очистки масла, поступающего к трущимся деталям двигателя. Он установлен вертикально около нагнетателя двигателя на кронштейне. На двигателе установлено два блока цилиндров.
8. Центробежный масляный фильтр МЦ-1 - предназначен для тонкой очистки масла от механических примесей. Он установлен в силовом отделении с правой стороны от нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну.
9. Датчик термометра и указатель термометра служат для контроля за работой системы. Датчик термометра установлен в откачивающей магистрали (трубопроводе), соединяющей откачивающие секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Указатель термометра установлен на щите контрольных приборов механикаводителя.
10. Датчик манометра и указатель манометра служат для контроля за работой системы. Датчик манометра (1) расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом к трубке центрального подвода масла. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.
11. Система вентиляции картера Предназначена для соединения картера двигателя с атмосферой и отвода отработавшего газа. Состоит: маслоотделитель (1), откачивающий шестеренчатый масляный насос (2), трубопроводы (3). 1 3 2
Система вентиляции картера Принцип работы: При работе двигателя картерные газы поступают через подводящие патрубки в корпус маслоотделителя. Поток газов, направляясь на конус, резко меняет направление на противоположное и проходя через пакет сеток фильтра, выходит наружу через кольцевой зазор между корпусом и крышкой. При этом частицы масла остаются на конусе маслоотделителя и стекают в маслосборник. Оставшаяся часть не отделившегося масла задерживается пакетом сеток и стекает в маслосборник. Затем по трубопроводу масло поступает в откачивающий масляный насос, который перекачивает его в картер.
3. 4. Работа системы смазки двигателя А) Работа системы смазки перед запуском двигателя. При включении МЗН-2 перед пуском двигателя масло забирается из масляного бака маслозакачивающим насосом и подается непосредственно в крышку центрального подвода масла. При достижении давления масла в главной магистрали не менее 2 кгс/см 2 двигатель разрешается пускать.
3. 4. Работа системы смазки двигателя А) Работа системы смазки перед запуском двигателя.
Б) Работа системы смазки при работающем двигателе. При работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса забирает масло через фильтр из основного масляного бака и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя. Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя.
Работа системы смазки при работающем двигателе. После смазки трущихся деталей масло собирается в передних и задних маслосборниках нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы в основной масляный бак. При низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан, минуя радиаторы. Часть масла (около 20 -30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к МЦ-1, где очищается от механических примесей и затем сливается обратно в картер двигателя. По мере расхода масла двигателем масло из пополнительного бака по трубопроводу поступает в основной бак. Связь с атмосферой осуществляется через дренажный трубопровод, трубу слива из МЦ-1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера.
Третий учебный вопрос Периодичность и содержание обслуживания систем смазки.
Объём и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию системы. Контрольный осмотр (производится перед каждым выходом машины) 1. Проверить уровень масла в баках системы смазки двигателя. Полная заправка бака по щупу должна быть 65 л. Движение не разрешается при наличии в баках масла менее 20 л. если уровень масла по щупу ниже нижней метки; Запустить двигатель и проверить его работу на минимально устойчивой частоте вращения коленвала (800 об/мин). Давление масла в главной магистрали двигателя должно быть не ниже 0, 2 МПа (2 кгс/см²); Проверить работу двигателя на эксплуатационной частоте вращения коленвала (1600 -1900 об/мин). Давление масла в главной магистрали двигателя должно быть 0, 5… 1 МПа (5… 10 кгс/см²); При температуре масла ниже 75°С допускается давление до 1, 2 Мпа (12 кгс/см²) Ежедневное техническое обслуживание (производится после каждого выезда) 1. Дозаправить систему смазки двигателя. 2. Убедиться в отсутствии течи из узлов и соединительных трубопроводов системы смазки двигателя.
Техническое обслуживание № 1 (производится через каждые 1600 -1800 км пробега машины) 1. Выполнить все работы ежедневного технического обслуживания. 2. Промыть ротор маслоочистителя МЦ-1 через 100 часов работы двигателя. Техническое обслуживание № 2 (производится через каждые 3200 - 3500 км пробега машины) 1. Выполнить все работы, предусмотренные ТО № 1. 2. Промыть масляный фильтр МАФ, через 150 часов работы двигателя. Если после промывки щелевых секций МАФ давление масла в главной магистрале будет ниже 0, 4 Мпа (4 кгс/см²), заменить их из ЗИПа. 3. Заменить масло в системе смазки двигателя через 6500 – 700 км пробега машины, но не более 350 часов работы двигателя.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ БМП-2 При контрольном осмотре проверить: — уровень масла в баке; — работу контрольных приборов; — нет ли течи масла из трубопроводов и соединений. При ежедневном техническом обслуживании: — дозаправить систему смазки; — проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса. При техническом обслуживании № 1 выполнить работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно: — заменить масло в системе смазки двигателя (через каждые 5000 км пробега); — промыть масляный центробежный фильтр; — проверить крепление фильтра и трубопроводов. При техническом обслуживании № 2 выполнить все работы технического обслуживания № 1, кроме того, -заменить масло в регуляторе (при необходимости); -очистить радиатор от пыли (грязи); -промыть фильтр МЗН; -проверить крепление радиатора.
Четвертый учебный вопрос Порядок замены масляных баков, масляного насоса двигателя.
Скачать презентацию Учебная дисциплина СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА Военно-учетная специальность Эксплуатация и
Тема 7-4 [Восстановленный].ppt