Скачать презентацию Учебная дисциплина Организация автомобильных перевозок и безопасность движения Скачать презентацию Учебная дисциплина Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

Lektsia-_2-TP_MP.ppt

  • Количество слайдов: 29

Учебная дисциплина «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» преподаватель – доцент Волков Юрий Иванович Учебная дисциплина «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» преподаватель – доцент Волков Юрий Иванович 1

Лекция № 2 Транспортный процесс перевозки Учебные вопросы: 1. Транспортный процесс и его элементы Лекция № 2 Транспортный процесс перевозки Учебные вопросы: 1. Транспортный процесс и его элементы 2. Формирование показателей работы в транспортном процессе 3. Маршруты перевозки 2

Цели изучить: транспортный процесс и его элементы, формирование показателей работы в транспортном процессе, маршруты Цели изучить: транспортный процесс и его элементы, формирование показателей работы в транспортном процессе, маршруты перевозки в результате проведенного занятия студент должен: а) знать: элементы транспортного процесса, классификацию маршрутов перевозки, методику расчета показателей работы ПС.

Основная литература • • • Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие для студентов-М. Академия, 2008 Основная литература • • • Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие для студентов-М. Академия, 2008 г. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие для студентов-М. Академия, 2006 г. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов-Ростов на Дону, 2010 г. Перевозки грузов: преимущества и недостатки-М, А-Приор, 2010 г Автомобильные перевозки : учебник для студентов-М, Транспорт, 1984 г. Организация автомобильных перевозок: учебно-методическое пособие для студентов - Рязань, 2010 г.

Учебный вопрос № 1 Транспортный процесс и его элементы 5 Учебный вопрос № 1 Транспортный процесс и его элементы 5

Транспортный процесс и его элементы ТП – это процесс перемещения грузов или пассажиров, включая Транспортный процесс и его элементы ТП – это процесс перемещения грузов или пассажиров, включая все подготовительные и заключительные операции P (транспортная работа) – равная произведению числа тонн груза или пассажиров Q на расстояние Lг (в км): P = Q Lг (1) Транспортная работа P, измеряется в т. км или пасс. км Цикл ТП – законченный комплекс операций, необходимых для доставки грузов или пассажиров. На АТ ЦИКЛ ПЕРЕВОЗКИ - ЕЗДКА, время tе которой состоит из времени: погрузки груза – tп; перевозки его (движения с грузом) - tг; выгрузки (разгрузки) – tр; времени подачи АТС для след. погрузки (движение без груза) – tх, т. е. tе = tп + tг + tр + tх (2). Если ввести υе (средняя скорость) и общий пробег за ездку Lе ( равный сумме пробегов Lг + Lх), а также время tп-р, то tе = Lе/ υе + tп-р (3) или tе = Lе + Lх / υе.

Элементы транспортного процесса За каждую ездку на расстояние Lг автомобиль перевозит фактич. количество груза Элементы транспортного процесса За каждую ездку на расстояние Lг автомобиль перевозит фактич. количество груза gф (в т. ), погруженного на него, и совершает P (в т. км): P = gф Lг (4); Если автомобиль работает с пост. нагрузкой (gф = соnst) и длина ездки с грузом не меняется (Lег = const), за Zе (nе) ездок он перевезет ( в т) Q = gф Zе и выполнит P = gф Zе Lег (5). При различной же нагрузке автомобиля и изменяющихся длинах ездок с грузом Q =Σ gфі (6) и P =Σ (gфі Lег)і (7) т. к. обычно нагрузка на АТС и длина ездки с грузом Lег при АП величины переменные, для расчетов ТП применяют средние значения. Средняя длина ездки с грузом Lег = ΣLгі / Zе (8) где: Lгі – длины ездок с грузом, км; Zе – число ездок. т. к. сумма пробегов с грузом всех ездок ΣLгі представляет собой общий пробег автомобиля с грузом Lг за Zе ездок, то средняя длина ездки с грузом выражается: Lег = Lг / Zе (9). Среднее расстояние перевозок LQ – определяет ср. дальность перевозки каждой тонны груза и равно частному от деления выполненной транспортной работы ткм на количество перевезенных грузов в т. За одну ездку LQ = qф Lг / qф (10) За несколько ездок LQ =Σ( qф Lг)і / Σqфі (11)

Оценка грузоподъемности ПС и пассажировместимости Использование грузоподъемности ПС оценивают - коэффициентом КИГ, а использование Оценка грузоподъемности ПС и пассажировместимости Использование грузоподъемности ПС оценивают - коэффициентом КИГ, а использование его пассажировместимости – КИПВ. 1. Коэффициент статического использования грузоподъемности γс (равен отношению массы фактически перевезенного груза за одну ездку к грузоподъемности АТС). γс = qф/q (12) где: qф – фактически перевезенное количество груза за ездку, т; q – грузоподъемность АТС, т. или для группы АТС (всего парка АТП) γс = Σqфі/Σqі (13) Статический коэффициент γ пассажировместимости – называют коэффициентом наполнения. 2. Коэффициент динамического использования грузоподъемности γд – называют коэфф. использования т-км, (равен отношению числа фактически выполненных т-км, к числу т-км, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъемности АТС). γд = Σ(qф. Lг)і/Σ(q. Lг) (14)

 Показатели, характеризующие степень использования пробега автомобиля в транспортном процессе. 1. Коэффициент использования пробега Показатели, характеризующие степень использования пробега автомобиля в транспортном процессе. 1. Коэффициент использования пробега β (отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу). За ездку βе = ΣLг/Σ(Lг +Lх)і (15); за раб. день βр. д. = Lг/Lг + Lх + Lн). 2. Техническая скорость автомобиля υт (отношение пробега автомобиля ко времени в пути, включая остановки, связанные с обеспечением БД, дорожными условиями и др. факторами. υт = Lе Zе/Σtде (16) где: Lе –длина ездки, км; tде – время движения автомобиля за ездку, ч; Zе – число ездок. 3. Производительность грузового автомобиля WQ или WP (количество перевезенного груза в тоннах или т-км за единицу времени). Число ездок за час Zч = L/tе (17); тогда Zч = υТβе / Lег + υт βе tп-р (18); За каждую ездку в среднем перевозится количество груза Qе = qγс (19) и выполняется транспортная работа Pе = qγд. Lег (20); Часовая производительность АТС в т/ч WQ = Qе. Zч = qγсυтβе/Lег + tп-рβе (21); Часовая производительность АТС в т. км/час Wр = Pе. Zч = qγдυтβе. Lег/Lег+ tп-рυтβе (22)

Учебный вопрос № 2 Формирование показателей работы в транспортном процессе Учебный вопрос № 2 Формирование показателей работы в транспортном процессе

Показатели работы в транспортном процессе Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система Показатели работы в транспортном процессе Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющая оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы. 1. Списочный парк АТП (весь ПС на балансе АТП): Асп = Ат + Ар; где: Ат – число автом. (АТС) готовых к эксплуатации. Ар - число автом. (АТС) в ремонте, требующих Р и ТО. Ат = Аэ + Ап; где: Аэ – число АТС в эксплуатации (на линии). Ап – число АТС в простое (отсутствие топлива, работы, водителей и др. ) Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель автомобиледень» - АД АДсп = АДэ + АДр + АДп.

Эффективность работы парка ПС оценивают коэффициентами КТГ αТ - определяет долю исправного (готового к Эффективность работы парка ПС оценивают коэффициентами КТГ αТ - определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке (характеризует тех. состояние парка АТС). αТ = АТ/Асп = АДТ/АДсп = ДТ/Дк; где: ДТ - дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии, Дк - число календарных дней. Коэффициент выпуска αв – характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени. αв = Аэ/Асп = АДэ/АДсп = Дэ/ Дк; где: Дэ - число дней эксплуатации. Коэффициент использования αи – характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени. αи = АДэ/АДр = Дэ/Др; где: Др - число рабочих дней за рассматриваемый календарный период. В отличие от αв- αи более объективно оценивает эффективность успользования ПС, т. к. учитывает режим работы АТП.

Пробег подвижного состава ПРОБЕГ – расстояние, проходимое автомобилем. Рабочий (производительный) – пробег автомобиля с Пробег подвижного состава ПРОБЕГ – расстояние, проходимое автомобилем. Рабочий (производительный) – пробег автомобиля с грузом или пассажирами (т. к. при этом производится транспортная работа). Пробег автомобиля без груза и пассажиров может быть: холостым и нулевым. Холостой – пробег без груза или пассажиров, совершаемый в процессе перевозок при подаче ПС от места выгрузки к месту погрузки. (этот пробег может считаться производственным пробегом, поскольку он является составной частью транспортного процесса). Нулевой – пробег подготовительный для выполнения транспортной работы, вызванный необходимостью подачи автомобилей к месту погрузки и из пункта выгрузки в гараж. ( к нулевому пробегу относятся все заезды автомобилей, не связанные с выполнением ТП (на заправку, ТО, ТР). Общий пробег (в км) L = Lг + Lн + Lх где: Lг – рабочий пробег ( пробег с грузом); Lн – нулевой пробег; Lх – холостой пробег. КИПр ПС определяется как отношение суммы рабочих пробегов (с грузом или пассажирами) к сумме общих пробегов за тот же период времени: β = ΣLг/(ΣLгі + ΣLхі + ΣLні); Величина этого коэффициента зависит от взаимного расположения грузовых (пассажирских) потоков и их размеров в определенные периоды времени на территории города или района, где работает АТП.

Учебный вопрос № 3 Маршруты перевозки Учебный вопрос № 3 Маршруты перевозки

МАРШРУТЫ ДВИЖЕНИЯ Маршрут движения - это путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от МАРШРУТЫ ДВИЖЕНИЯ Маршрут движения - это путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта (выбор зависит от дорожной сети и расположения на ней пунктов отправления и назначения) Классификация маршрутов для перевозки грузов Маршруты перевозки грузов маятниковые С обратным порожним пробегом С обратным частично груженым пробегом С обратным груженым пробегом кольцевые Сборочноразвозные сборочные развозные 15

Маятниковые маршруты ПС проходит все ПРП при движении по одной трассе в прямом (больший Маятниковые маршруты ПС проходит все ПРП при движении по одной трассе в прямом (больший грузопоток) и обратном (меньший грузопоток) направлениях. Маятниковые маршруты: - с полным использованием пробега; - с использованием пробега только прямого направления; - с неполным использованием прямого, или обратного, или обоих направлений Маятниковые маршруты более просты по организации и выполнению. На маятниковых и кольцевых маршрутах в качестве критерия эффективности используется КИГ (γ). Чем больше КИГ , тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок. гараж М. М. Перевозка в обоих направлениях В р п В Q 2 п р А р Lег Нулевой холостой п разгрузка гараж Q 1 погрузка А Lег = Lх М. М. Перевозка в одном направлении

Кольцевые маршруты Кольцевой маршрут – ПС проходит последовательно все ПРП при движении по замкнутому Кольцевые маршруты Кольцевой маршрут – ПС проходит последовательно все ПРП при движении по замкнутому контуру. М. М. (перевозка грузов в одном направлении и не на полное расстояние в другом). гараж р п А п С Lвс А В Q 1 В Q 2 С Lеа п п р п р E гараж D р п холостой (порожний) пробег нулевой пробег р Разновидности кольцевых маршрутов: - сборный (ПС последовательно проходя Пр. П, загружается и завозит в один пункт); - развозочный (загруженный ПС развозит груз партиями по пунктам, постепенно разгружаясь; сборно-развозочный (одновременно развозится один груз и собирается другой).

Маршруты пассажирских перевозок (общие положения) Автобусный маршрут установленный и оборудованный путь следования автобуса между Маршруты пассажирских перевозок (общие положения) Автобусный маршрут установленный и оборудованный путь следования автобуса между начальным и конечным пунктами. Рейс – ездка автобуса по установленному маршруту в одном направлении, ( оборотный рейс – в прямом и обратном направлениях). Перегон – путь следования автобуса между смежными остановочными пунктами. Остановочные пункты: постоянные - при постоянном пассажиропотоке. временные – при периодическом возникновении пассажиропотока по времени суток, дням недели или сезонам. по требованию – в местах с малым, по периодически возникающим пассажиропотокам. Виды городских автобусных маршрутов: диаметральные – соединяют окраины через центральную часть города. радиальные – связывают окраины города с его центральной частью. тангенциальные – соединяют отдельные окраинные районы города, минуя его центр. кольцевые – имеют начальный и конечный пункты в одной точки. диаметральные, радиальные и кольцевые маршруты – относятся к группе – маятниковых маршрутов. 2 4 3 1

Показатели работы ПС на маршруте (общие положения) Длина маршрута – Lм длина этого пути Показатели работы ПС на маршруте (общие положения) Длина маршрута – Lм длина этого пути (для маятникового Lм = АВ; для кольцевого Lм = АВСDEA. ) Время на маршруте tм – время прохождения маршрута ПС. Оборот ПС – законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт. Длина оборота –Lо длина этого пути. Время оборота -tо время прохождения этого пути ПС. Интервал движения- I время между проездом любого места маршрута двумя автомобилями, работающими на этом маршруте и движущимися в одном направлении t = 60/Ач где: Ач – частота движения (число автомобилей, проходящих в одном направлении в единицу времени (обычно в 1 час) через любое место маршрута. Значение частоты и интервала обратные: Ач = 60/I.

Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Lм ( для ММ [равна расстоянию Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Lм ( для ММ [равна расстоянию от одного пункта до другого], для КМ [длина равна сумме расстояний между пунктами доставки груз]. Lо – ( для ММ Lо = 2 Lм; (1) для КМ Lо = Lм (2). Время оборота tо = Lо/υТ +tп-р (3). или tо= Lо /υэ (4). где: tп-р – среднее время погрузки и выгрузки за ездку, ч; n – число ездок с грузом в обороте; υТ – техническая скорость движения автомобилей; υэ – эксплуатационная скорость. При ММ, учитывая формулу (1) tо = 2 Lм/υТ + tп-р (5); или tо=2 Lм/υэ. (6) Количество ездок (число) n за оборот: -при ММ с использованием пробега только прямого направления, т. е. груз перевозится в обоих направлениях, n=1; - для других ММ n=2; - для кольцевых n≥ 2; - для сборных, развозных и сборно-развозных n =1.

Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Среднее время погрузки и выгрузки за Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Среднее время погрузки и выгрузки за ездку (tп-р) для маршрута любого вида (кроме сборных, развозочных, сборноразвозочных): n tп-р = Σ tп-рі/n (7); і для сборн. , разв. , сборно-развоз. R(k) tп-р = Σ tп-рі + tз(2 -1) (8); і где: tп-р – время погрузки. и разгрузки. В пунктах заезда, ч. ( k)R – число пунктов заезда в ездке; tз – дополнительное время на каждый заезд (маневрирование, оформление документов, приемсдача груза). Среднее время одной ездки (tе) на любом маршруте tе = tд + tп-р где: tд – среднее время движения за одну ездку. Заменяя tд = Lе/υТ = Lег/βоυТ, получим tе = Lег/ βо*υТ+ tп-р = Lег + tпрβоυТ/ βоυТ. (9) Число (количество) оборотов Zо за время наряда Тн Для маршрута любого вида, если вычесть из Тн время на нулевой пробег tн, то в оставшееся время может быть сделано оборотов Zо = Тн-tн/tо; (10). При подстановке значения tо из формулы (3) Zо = (Тн-tн)υт/Lо + n+tп -рυт; (11). Для ММ может быть сделана подставка Lо=2 Lм.

Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Число (количество) ездок Zе за время Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Число (количество) ездок Zе за время наряда Тн На любом маршруте, учитывая выражение (9) Zе = Тн-tн/tе = (Тн-tн)υтβо/Lег+ntп-рυтβо; (12) Количество груза Q перевозимое автомобилем за ездку, оборот, время в наряде. На любом маршруте (кроме СРМ) за одну ездку АТС, имеющий грузоподъемность q, перевезет Qе груза Qе = qγс; (13) n n γс = Σγсі /n; или γс = Σqфі/q. Zе (14) і і где: γс- ср. коэф. статического использования. грузоподъемности Для СРМ γс определяют отношением половины мак. веса qфmax груза, одновременно находящегося на автомобиле, к его грузоподъемности: γс = qфmax/2 q (15) при СМ qфmax – в конце ездки, при РМ – в начале. Для СРМ γс определяют также, но отдельно для собираемого и развозимого грузов: γс1 = qф1 max/2 q и γс2 = qф2 max/2 q (16) Общее количество грузов Qе, перевозимое за ездку на маршруте, определяют по формуле (13), причем γс = γс1 + γс2

Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах За оборот будет перевезено Qо груза: Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах За оборот будет перевезено Qо груза: Qо = qγсn, подставляя значения γс из формулы (14) получим n Qо = qΣγсі (17) і За время в наряде Тн автомобиль перевезет Qн груза Qн = Qе. Zе (18) Подставляя значения Qе из формулы (13), γс из формулы (14), Zе из формулы (12) и tп-р из формулы (7), получим n n Qн = qΣγсі(Тн-tн)βоυт/Lег + Σtп-рі/nβоυт і і (19) Выполняемая работа P за ездку, оборот, время в наряде на маршруте любого вида автомобиль, имеющий грузоподъемность q выполнит работу в т-км при LQ =Lег За одну ездку Ре =Qе. Lег (20) За оборот Ро = Qо. Lег (21) За время в наряде Рн = Qн. Lег (22) где: Lег = ΣLг/n; В случае когда LQ ≠Lег работу Р автомобиля рассчитывают: За ездку Ре = Qе. Lег (23) За оборот n n Ро = Qо Σ(qф. Lг)і/Σqфі (24) і і За время наряда n n Рн = Qн ΣqфіLгі/Σqфі (25) і і

Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Среднесуточный пробег Lсс При работе на Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Среднесуточный пробег Lсс При работе на любом маршруте автомобиль за время наряда Тн имеет пробег: Lсс = Lе. Zе + Lн (26) или Lсс = Тнυэ (27) где: Lн – нулевой пробег. Коэффициент использования пробега β за оборот (для любого маршрута) n βо = ΣLгі/Lо (28) і за время в наряде n βн = ZоΣLгі/Lо. Zо + Lн (29) і Число(количество) автомобилей на маршруте Ам = ΣQе(о, н)/Qе(о, н) (30) или Ам = ΣРе(о, н)/Ре(о, н) (31) Интервал движения I (для любого маршрута) I = tо/Ам или I = Lо/υэ. Ам (32) Частота движения Ач (для любого маршрута) Ач = Ам/tо или (33) Ач = υэ. Ам/Lо

Эксплуатационные показатели производительности АТС Экстенсивные - обеспечивают увеличение количества ПС на линии и продолжительность Эксплуатационные показатели производительности АТС Экстенсивные - обеспечивают увеличение количества ПС на линии и продолжительность его работы (коэффициент выпуска αв, среднесуточная продолжительность пребывания АТС в наряде Тн). Интенсивные – способны повысить производительность ПС за счет совершенствования планирования и организации перевозочного процесса (Lсс, γ, β; υэ, υт). Обобщающие – характеризуют эффективность использования ПС в целом (производительность в т. км на 1 т грузоподъемности ПС, часовая производительность и т. п. ) Часовая производительность (для грузовых АТС) WQ = Qе. Zч = qγсυтβе/Lег + tп-рυтβе в (т/ч) (1) Wр = Ре. Zч = qγдυтβе. Lег/Lег + tп-рυтβе км/ч) в (т- (2). Для автобусных перевозок число перевезенных пассажиров за 1 час работы на линии можно рассчитать по формулам: WQ = qγсήсм/Lм/υтβ + tоп + tок чел/ч (3) Wр = qγд/Lм/υтβ + tоп + tок/Lм пасс. -км/ч (4), т. е. производительность автобуса определяется количеством пасс. и количеством выполненных пасс-км за 1 час работы на линии. где: tоп – время посадки и высадки; tок - простой на конеч. остан. ; ήсм- коэф. сменности пасс.

Производительность АТС Производительность транспортных средств в зависимости от длины ездки с грузом определится по Производительность АТС Производительность транспортных средств в зависимости от длины ездки с грузом определится по формуле , т. км/ч

Себестоимость перевозок Для оперативного (упрощенного) Затраты АТП на выполнение перевозок в денежной форме – Себестоимость перевозок Для оперативного (упрощенного) Затраты АТП на выполнение перевозок в денежной форме – представляют собой эксплуатационные расходы. Затраты (суммарные затраты) АТП рассчитанные, на единицу транспортной продукции – называются себестоимостью перевозок. В качестве показателя для себестоимости S(С) перевозок принимают затраты, отнесенные на единицу объема перевозок или на единицу транспортной работы. планирования затрат на перевозки Представляются в виде: - группа переменных затрат (расходов) – S(С)пер. (зависят от пробега ПС). - группа постоянных затрат (расходов) S(С)пос. (рассчитываемые (исчисляемые) на календарное время (обычно за 1 час) пребывания ПС в АТП. Для грузовых АП S(С) = 1/qγд *(Sпер/β +Sпос/υтβ + Sпос*tп-р/Lег); руб. /т. км Для автобусных перевозок S(С) = 1/qγд (Sпер/β + Sпос/υтβ + Sпос(tоп + tок)/Lм; руб/пасс. км;

Себестоимость перевозки Себестоимость перевозки, в зависимости от длины ездки с грузом, данным видом автомобиля Себестоимость перевозки Себестоимость перевозки, в зависимости от длины ездки с грузом, данным видом автомобиля определится по формуле: руб. /т. км.

Тарифы на перевозки Тарифные системы автобусном Тарифы – система цен (оплаты) перевозок 1. Грузовые Тарифы на перевозки Тарифные системы автобусном Тарифы – система цен (оплаты) перевозок 1. Грузовые тарифы (возмещают затраты на транспортирование продукции для обеспечения расширенного воспроизводства на транспорте). Схемы формирования тарифов повременные (используются при представлении клиенту ПС на определ. время); Ставка расчит. На 1 час. покилометровые (оплата исходя из величины пробега в зависимости модели и типа ПС). сдельные (применять когда есть возможность точного учета объема перевозимого груза) транспорте Единый тариф – стоимость проезда не зависит от расстояния в пределах одного маршрута. Достоинство- простота использования. Недостаток – нет связи между оплатой и затратами на перевозку конкретного пассажира. Тарифы по расстоянию – предусмотрена плата в зависимости от расстояния поездки. Виды тарифов: - отрубной, - перекрывающий, - скидочный. В такси - комбинированный тариф.