Учебная дисциплина «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» преподаватель – доцент Волков Юрий Иванович 1
Лекция № 2 Транспортный процесс перевозки Учебные вопросы: 1. Транспортный процесс и его элементы 2. Формирование показателей работы в транспортном процессе 3. Маршруты перевозки 2
Цели изучить: транспортный процесс и его элементы, формирование показателей работы в транспортном процессе, маршруты перевозки в результате проведенного занятия студент должен: а) знать: элементы транспортного процесса, классификацию маршрутов перевозки, методику расчета показателей работы ПС.
Основная литература • • • Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие для студентов-М. Академия, 2008 г. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие для студентов-М. Академия, 2006 г. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов-Ростов на Дону, 2010 г. Перевозки грузов: преимущества и недостатки-М, А-Приор, 2010 г Автомобильные перевозки : учебник для студентов-М, Транспорт, 1984 г. Организация автомобильных перевозок: учебно-методическое пособие для студентов - Рязань, 2010 г.
Учебный вопрос № 1 Транспортный процесс и его элементы 5
Транспортный процесс и его элементы ТП – это процесс перемещения грузов или пассажиров, включая все подготовительные и заключительные операции P (транспортная работа) – равная произведению числа тонн груза или пассажиров Q на расстояние Lг (в км): P = Q Lг (1) Транспортная работа P, измеряется в т. км или пасс. км Цикл ТП – законченный комплекс операций, необходимых для доставки грузов или пассажиров. На АТ ЦИКЛ ПЕРЕВОЗКИ - ЕЗДКА, время tе которой состоит из времени: погрузки груза – tп; перевозки его (движения с грузом) - tг; выгрузки (разгрузки) – tр; времени подачи АТС для след. погрузки (движение без груза) – tх, т. е. tе = tп + tг + tр + tх (2). Если ввести υе (средняя скорость) и общий пробег за ездку Lе ( равный сумме пробегов Lг + Lх), а также время tп-р, то tе = Lе/ υе + tп-р (3) или tе = Lе + Lх / υе.
Элементы транспортного процесса За каждую ездку на расстояние Lг автомобиль перевозит фактич. количество груза gф (в т. ), погруженного на него, и совершает P (в т. км): P = gф Lг (4); Если автомобиль работает с пост. нагрузкой (gф = соnst) и длина ездки с грузом не меняется (Lег = const), за Zе (nе) ездок он перевезет ( в т) Q = gф Zе и выполнит P = gф Zе Lег (5). При различной же нагрузке автомобиля и изменяющихся длинах ездок с грузом Q =Σ gфі (6) и P =Σ (gфі Lег)і (7) т. к. обычно нагрузка на АТС и длина ездки с грузом Lег при АП величины переменные, для расчетов ТП применяют средние значения. Средняя длина ездки с грузом Lег = ΣLгі / Zе (8) где: Lгі – длины ездок с грузом, км; Zе – число ездок. т. к. сумма пробегов с грузом всех ездок ΣLгі представляет собой общий пробег автомобиля с грузом Lг за Zе ездок, то средняя длина ездки с грузом выражается: Lег = Lг / Zе (9). Среднее расстояние перевозок LQ – определяет ср. дальность перевозки каждой тонны груза и равно частному от деления выполненной транспортной работы ткм на количество перевезенных грузов в т. За одну ездку LQ = qф Lг / qф (10) За несколько ездок LQ =Σ( qф Lг)і / Σqфі (11)
Оценка грузоподъемности ПС и пассажировместимости Использование грузоподъемности ПС оценивают - коэффициентом КИГ, а использование его пассажировместимости – КИПВ. 1. Коэффициент статического использования грузоподъемности γс (равен отношению массы фактически перевезенного груза за одну ездку к грузоподъемности АТС). γс = qф/q (12) где: qф – фактически перевезенное количество груза за ездку, т; q – грузоподъемность АТС, т. или для группы АТС (всего парка АТП) γс = Σqфі/Σqі (13) Статический коэффициент γ пассажировместимости – называют коэффициентом наполнения. 2. Коэффициент динамического использования грузоподъемности γд – называют коэфф. использования т-км, (равен отношению числа фактически выполненных т-км, к числу т-км, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъемности АТС). γд = Σ(qф. Lг)і/Σ(q. Lг) (14)
Показатели, характеризующие степень использования пробега автомобиля в транспортном процессе. 1. Коэффициент использования пробега β (отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу). За ездку βе = ΣLг/Σ(Lг +Lх)і (15); за раб. день βр. д. = Lг/Lг + Lх + Lн). 2. Техническая скорость автомобиля υт (отношение пробега автомобиля ко времени в пути, включая остановки, связанные с обеспечением БД, дорожными условиями и др. факторами. υт = Lе Zе/Σtде (16) где: Lе –длина ездки, км; tде – время движения автомобиля за ездку, ч; Zе – число ездок. 3. Производительность грузового автомобиля WQ или WP (количество перевезенного груза в тоннах или т-км за единицу времени). Число ездок за час Zч = L/tе (17); тогда Zч = υТβе / Lег + υт βе tп-р (18); За каждую ездку в среднем перевозится количество груза Qе = qγс (19) и выполняется транспортная работа Pе = qγд. Lег (20); Часовая производительность АТС в т/ч WQ = Qе. Zч = qγсυтβе/Lег + tп-рβе (21); Часовая производительность АТС в т. км/час Wр = Pе. Zч = qγдυтβе. Lег/Lег+ tп-рυтβе (22)
Учебный вопрос № 2 Формирование показателей работы в транспортном процессе
Показатели работы в транспортном процессе Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющая оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы. 1. Списочный парк АТП (весь ПС на балансе АТП): Асп = Ат + Ар; где: Ат – число автом. (АТС) готовых к эксплуатации. Ар - число автом. (АТС) в ремонте, требующих Р и ТО. Ат = Аэ + Ап; где: Аэ – число АТС в эксплуатации (на линии). Ап – число АТС в простое (отсутствие топлива, работы, водителей и др. ) Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель автомобиледень» - АД АДсп = АДэ + АДр + АДп.
Эффективность работы парка ПС оценивают коэффициентами КТГ αТ - определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке (характеризует тех. состояние парка АТС). αТ = АТ/Асп = АДТ/АДсп = ДТ/Дк; где: ДТ - дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии, Дк - число календарных дней. Коэффициент выпуска αв – характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени. αв = Аэ/Асп = АДэ/АДсп = Дэ/ Дк; где: Дэ - число дней эксплуатации. Коэффициент использования αи – характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени. αи = АДэ/АДр = Дэ/Др; где: Др - число рабочих дней за рассматриваемый календарный период. В отличие от αв- αи более объективно оценивает эффективность успользования ПС, т. к. учитывает режим работы АТП.
Пробег подвижного состава ПРОБЕГ – расстояние, проходимое автомобилем. Рабочий (производительный) – пробег автомобиля с грузом или пассажирами (т. к. при этом производится транспортная работа). Пробег автомобиля без груза и пассажиров может быть: холостым и нулевым. Холостой – пробег без груза или пассажиров, совершаемый в процессе перевозок при подаче ПС от места выгрузки к месту погрузки. (этот пробег может считаться производственным пробегом, поскольку он является составной частью транспортного процесса). Нулевой – пробег подготовительный для выполнения транспортной работы, вызванный необходимостью подачи автомобилей к месту погрузки и из пункта выгрузки в гараж. ( к нулевому пробегу относятся все заезды автомобилей, не связанные с выполнением ТП (на заправку, ТО, ТР). Общий пробег (в км) L = Lг + Lн + Lх где: Lг – рабочий пробег ( пробег с грузом); Lн – нулевой пробег; Lх – холостой пробег. КИПр ПС определяется как отношение суммы рабочих пробегов (с грузом или пассажирами) к сумме общих пробегов за тот же период времени: β = ΣLг/(ΣLгі + ΣLхі + ΣLні); Величина этого коэффициента зависит от взаимного расположения грузовых (пассажирских) потоков и их размеров в определенные периоды времени на территории города или района, где работает АТП.
Учебный вопрос № 3 Маршруты перевозки
МАРШРУТЫ ДВИЖЕНИЯ Маршрут движения - это путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта (выбор зависит от дорожной сети и расположения на ней пунктов отправления и назначения) Классификация маршрутов для перевозки грузов Маршруты перевозки грузов маятниковые С обратным порожним пробегом С обратным частично груженым пробегом С обратным груженым пробегом кольцевые Сборочноразвозные сборочные развозные 15
Маятниковые маршруты ПС проходит все ПРП при движении по одной трассе в прямом (больший грузопоток) и обратном (меньший грузопоток) направлениях. Маятниковые маршруты: - с полным использованием пробега; - с использованием пробега только прямого направления; - с неполным использованием прямого, или обратного, или обоих направлений Маятниковые маршруты более просты по организации и выполнению. На маятниковых и кольцевых маршрутах в качестве критерия эффективности используется КИГ (γ). Чем больше КИГ , тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок. гараж М. М. Перевозка в обоих направлениях В р п В Q 2 п р А р Lег Нулевой холостой п разгрузка гараж Q 1 погрузка А Lег = Lх М. М. Перевозка в одном направлении
Кольцевые маршруты Кольцевой маршрут – ПС проходит последовательно все ПРП при движении по замкнутому контуру. М. М. (перевозка грузов в одном направлении и не на полное расстояние в другом). гараж р п А п С Lвс А В Q 1 В Q 2 С Lеа п п р п р E гараж D р п холостой (порожний) пробег нулевой пробег р Разновидности кольцевых маршрутов: - сборный (ПС последовательно проходя Пр. П, загружается и завозит в один пункт); - развозочный (загруженный ПС развозит груз партиями по пунктам, постепенно разгружаясь; сборно-развозочный (одновременно развозится один груз и собирается другой).
Маршруты пассажирских перевозок (общие положения) Автобусный маршрут установленный и оборудованный путь следования автобуса между начальным и конечным пунктами. Рейс – ездка автобуса по установленному маршруту в одном направлении, ( оборотный рейс – в прямом и обратном направлениях). Перегон – путь следования автобуса между смежными остановочными пунктами. Остановочные пункты: постоянные - при постоянном пассажиропотоке. временные – при периодическом возникновении пассажиропотока по времени суток, дням недели или сезонам. по требованию – в местах с малым, по периодически возникающим пассажиропотокам. Виды городских автобусных маршрутов: диаметральные – соединяют окраины через центральную часть города. радиальные – связывают окраины города с его центральной частью. тангенциальные – соединяют отдельные окраинные районы города, минуя его центр. кольцевые – имеют начальный и конечный пункты в одной точки. диаметральные, радиальные и кольцевые маршруты – относятся к группе – маятниковых маршрутов. 2 4 3 1
Показатели работы ПС на маршруте (общие положения) Длина маршрута – Lм длина этого пути (для маятникового Lм = АВ; для кольцевого Lм = АВСDEA. ) Время на маршруте tм – время прохождения маршрута ПС. Оборот ПС – законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт. Длина оборота –Lо длина этого пути. Время оборота -tо время прохождения этого пути ПС. Интервал движения- I время между проездом любого места маршрута двумя автомобилями, работающими на этом маршруте и движущимися в одном направлении t = 60/Ач где: Ач – частота движения (число автомобилей, проходящих в одном направлении в единицу времени (обычно в 1 час) через любое место маршрута. Значение частоты и интервала обратные: Ач = 60/I.
Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Lм ( для ММ [равна расстоянию от одного пункта до другого], для КМ [длина равна сумме расстояний между пунктами доставки груз]. Lо – ( для ММ Lо = 2 Lм; (1) для КМ Lо = Lм (2). Время оборота tо = Lо/υТ +tп-р (3). или tо= Lо /υэ (4). где: tп-р – среднее время погрузки и выгрузки за ездку, ч; n – число ездок с грузом в обороте; υТ – техническая скорость движения автомобилей; υэ – эксплуатационная скорость. При ММ, учитывая формулу (1) tо = 2 Lм/υТ + tп-р (5); или tо=2 Lм/υэ. (6) Количество ездок (число) n за оборот: -при ММ с использованием пробега только прямого направления, т. е. груз перевозится в обоих направлениях, n=1; - для других ММ n=2; - для кольцевых n≥ 2; - для сборных, развозных и сборно-развозных n =1.
Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Среднее время погрузки и выгрузки за ездку (tп-р) для маршрута любого вида (кроме сборных, развозочных, сборноразвозочных): n tп-р = Σ tп-рі/n (7); і для сборн. , разв. , сборно-развоз. R(k) tп-р = Σ tп-рі + tз(2 -1) (8); і где: tп-р – время погрузки. и разгрузки. В пунктах заезда, ч. ( k)R – число пунктов заезда в ездке; tз – дополнительное время на каждый заезд (маневрирование, оформление документов, приемсдача груза). Среднее время одной ездки (tе) на любом маршруте tе = tд + tп-р где: tд – среднее время движения за одну ездку. Заменяя tд = Lе/υТ = Lег/βоυТ, получим tе = Lег/ βо*υТ+ tп-р = Lег + tпрβоυТ/ βоυТ. (9) Число (количество) оборотов Zо за время наряда Тн Для маршрута любого вида, если вычесть из Тн время на нулевой пробег tн, то в оставшееся время может быть сделано оборотов Zо = Тн-tн/tо; (10). При подстановке значения tо из формулы (3) Zо = (Тн-tн)υт/Lо + n+tп -рυт; (11). Для ММ может быть сделана подставка Lо=2 Lм.
Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Число (количество) ездок Zе за время наряда Тн На любом маршруте, учитывая выражение (9) Zе = Тн-tн/tе = (Тн-tн)υтβо/Lег+ntп-рυтβо; (12) Количество груза Q перевозимое автомобилем за ездку, оборот, время в наряде. На любом маршруте (кроме СРМ) за одну ездку АТС, имеющий грузоподъемность q, перевезет Qе груза Qе = qγс; (13) n n γс = Σγсі /n; или γс = Σqфі/q. Zе (14) і і где: γс- ср. коэф. статического использования. грузоподъемности Для СРМ γс определяют отношением половины мак. веса qфmax груза, одновременно находящегося на автомобиле, к его грузоподъемности: γс = qфmax/2 q (15) при СМ qфmax – в конце ездки, при РМ – в начале. Для СРМ γс определяют также, но отдельно для собираемого и развозимого грузов: γс1 = qф1 max/2 q и γс2 = qф2 max/2 q (16) Общее количество грузов Qе, перевозимое за ездку на маршруте, определяют по формуле (13), причем γс = γс1 + γс2
Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах За оборот будет перевезено Qо груза: Qо = qγсn, подставляя значения γс из формулы (14) получим n Qо = qΣγсі (17) і За время в наряде Тн автомобиль перевезет Qн груза Qн = Qе. Zе (18) Подставляя значения Qе из формулы (13), γс из формулы (14), Zе из формулы (12) и tп-р из формулы (7), получим n n Qн = qΣγсі(Тн-tн)βоυт/Lег + Σtп-рі/nβоυт і і (19) Выполняемая работа P за ездку, оборот, время в наряде на маршруте любого вида автомобиль, имеющий грузоподъемность q выполнит работу в т-км при LQ =Lег За одну ездку Ре =Qе. Lег (20) За оборот Ро = Qо. Lег (21) За время в наряде Рн = Qн. Lег (22) где: Lег = ΣLг/n; В случае когда LQ ≠Lег работу Р автомобиля рассчитывают: За ездку Ре = Qе. Lег (23) За оборот n n Ро = Qо Σ(qф. Lг)і/Σqфі (24) і і За время наряда n n Рн = Qн ΣqфіLгі/Σqфі (25) і і
Методика расчета показателей работы ПС на различных маршрутах Среднесуточный пробег Lсс При работе на любом маршруте автомобиль за время наряда Тн имеет пробег: Lсс = Lе. Zе + Lн (26) или Lсс = Тнυэ (27) где: Lн – нулевой пробег. Коэффициент использования пробега β за оборот (для любого маршрута) n βо = ΣLгі/Lо (28) і за время в наряде n βн = ZоΣLгі/Lо. Zо + Lн (29) і Число(количество) автомобилей на маршруте Ам = ΣQе(о, н)/Qе(о, н) (30) или Ам = ΣРе(о, н)/Ре(о, н) (31) Интервал движения I (для любого маршрута) I = tо/Ам или I = Lо/υэ. Ам (32) Частота движения Ач (для любого маршрута) Ач = Ам/tо или (33) Ач = υэ. Ам/Lо
Эксплуатационные показатели производительности АТС Экстенсивные - обеспечивают увеличение количества ПС на линии и продолжительность его работы (коэффициент выпуска αв, среднесуточная продолжительность пребывания АТС в наряде Тн). Интенсивные – способны повысить производительность ПС за счет совершенствования планирования и организации перевозочного процесса (Lсс, γ, β; υэ, υт). Обобщающие – характеризуют эффективность использования ПС в целом (производительность в т. км на 1 т грузоподъемности ПС, часовая производительность и т. п. ) Часовая производительность (для грузовых АТС) WQ = Qе. Zч = qγсυтβе/Lег + tп-рυтβе в (т/ч) (1) Wр = Ре. Zч = qγдυтβе. Lег/Lег + tп-рυтβе км/ч) в (т- (2). Для автобусных перевозок число перевезенных пассажиров за 1 час работы на линии можно рассчитать по формулам: WQ = qγсήсм/Lм/υтβ + tоп + tок чел/ч (3) Wр = qγд/Lм/υтβ + tоп + tок/Lм пасс. -км/ч (4), т. е. производительность автобуса определяется количеством пасс. и количеством выполненных пасс-км за 1 час работы на линии. где: tоп – время посадки и высадки; tок - простой на конеч. остан. ; ήсм- коэф. сменности пасс.
Производительность АТС Производительность транспортных средств в зависимости от длины ездки с грузом определится по формуле , т. км/ч
Себестоимость перевозок Для оперативного (упрощенного) Затраты АТП на выполнение перевозок в денежной форме – представляют собой эксплуатационные расходы. Затраты (суммарные затраты) АТП рассчитанные, на единицу транспортной продукции – называются себестоимостью перевозок. В качестве показателя для себестоимости S(С) перевозок принимают затраты, отнесенные на единицу объема перевозок или на единицу транспортной работы. планирования затрат на перевозки Представляются в виде: - группа переменных затрат (расходов) – S(С)пер. (зависят от пробега ПС). - группа постоянных затрат (расходов) S(С)пос. (рассчитываемые (исчисляемые) на календарное время (обычно за 1 час) пребывания ПС в АТП. Для грузовых АП S(С) = 1/qγд *(Sпер/β +Sпос/υтβ + Sпос*tп-р/Lег); руб. /т. км Для автобусных перевозок S(С) = 1/qγд (Sпер/β + Sпос/υтβ + Sпос(tоп + tок)/Lм; руб/пасс. км;
Себестоимость перевозки Себестоимость перевозки, в зависимости от длины ездки с грузом, данным видом автомобиля определится по формуле: руб. /т. км.
Тарифы на перевозки Тарифные системы автобусном Тарифы – система цен (оплаты) перевозок 1. Грузовые тарифы (возмещают затраты на транспортирование продукции для обеспечения расширенного воспроизводства на транспорте). Схемы формирования тарифов повременные (используются при представлении клиенту ПС на определ. время); Ставка расчит. На 1 час. покилометровые (оплата исходя из величины пробега в зависимости модели и типа ПС). сдельные (применять когда есть возможность точного учета объема перевозимого груза) транспорте Единый тариф – стоимость проезда не зависит от расстояния в пределах одного маршрута. Достоинство- простота использования. Недостаток – нет связи между оплатой и затратами на перевозку конкретного пассажира. Тарифы по расстоянию – предусмотрена плата в зависимости от расстояния поездки. Виды тарифов: - отрубной, - перекрывающий, - скидочный. В такси - комбинированный тариф.
Скачать презентацию Учебная дисциплина Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Lektsia-_2-TP_MP.ppt