Тяговый электродвигатель ТЛ-2 К 1 Назначение тягового

Тяговый электродвигатель ТЛ-2 К 1

Назначение тягового электродвигателя ТЛ-2 К 1 • Тяговый электродвигатель постоянного тока ТЛ-2 К 1 предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую в тяговом режиме, а в рекуперативном режиме для преобразования механической инерционной энергии электровоза в электрическую. • Вращающий момент с вала якоря электродвигателя передается на колесную пару через двустороннюю одноступенчатую цилиндрическую косозубую передачу. При такой передаче подшипники электродвигателя не получают добавочных нагрузок по аксиальному направлению. Подвешивание электродвигателя опорно-осевое. С одной стороны он опирается моторно-осевыми подшипниками на ось колесной пары электровоза, а с другой -- на раму тележки через шарнирную подвеску и резиновые шайбы.

Общий вид тягового электродвигателя ТЛ-2 К 1 1. - Специальная гайка с пружинной шайбой 2. - Вал якоря 3. - Трубка для смазки якорных подшипников 4. - Крышка верхнего смотрового люка. 5. - Большой выхлопной кожух 6. - Малый выхлопной кожух 7. - Буксы 8. - Вкладыш моторно-осевого Подшипника 9. - Нижние смотровые люки

Технические данные электродвигателя ТЛ-2 К 1 Напряжение на зажимах двигателя - 1500 В. ═════════════════════ Ток часового режима - 480 А. ═════════════════════ Мощность часового режима - 670 к. Вт. ═════════════════════ Частота вращения часового режима – 790 об/мин ═════════════════════ Ток продолжительного режима - 410 А. ═════════════════════ Мощность продолжительного режима - 575 к. Вт ═════════════════════ Частота вращения продолжительного режима - 830 об/мин ═════════════════════ Система вентиляции независимая ═════════════════════ К. П. Д. В часовом режиме – 0, 931 ═════════════════════ Масса без шестерен - 5000 кг. ═════════════════════

Конструкция тягового электродвигателя ТЛ-2 К 1 Тяговый электродвигатель состоит из: 1. Подшипниковый щит. 2. Щеточный аппарат. 3. Остов. 4. Подшипниковый щит. 5. Кожух. 6. Якорь. 7. Крышка. 8. Букса. 9. Катушка и сердечник дополнительного полюса. 10. Катушка и сердечник дополнительного полюса. 11. Крышка. 12. Катушка и сердечник главного полюса. 13. Катушка и сердечник главного полюса. 14. Компенсационная обмотка. 15. Крышка. 16. Съемный кронштейн. 17. Предохранительный прилив. 18. Вентиляционный люк.

Принцип работы ТЛ-2 К 1 При прохождении тока по проводнику, расположенному в магнитном поле, возникает сила электромагнитного взаимодействия, стремящаяся перемещать проводник в направлении, перпендикулярном проводнику и магнитным силовым линиям. Проводники обмотки якоря в определенном порядке присоединены к коллекторным пластинам. На внешней поверхности коллектора установлены щетки положительной (+) и отрицательной (-) полярностей, которые при включении двигателя соединяют коллектор с источником тока. Таким образом, через коллектор и щетки получает питание током обмотка якоря двигателя. Коллектор обеспечивает такое распределение тока в обмотке якоря, при котором ток в проводниках, находящийся в любое мгновение времени под полюсами одной полярности, имеет одно направление, а в проводниках, находящихся под полюсами другой полярности, - противоположное. Катушки возбуждения и обмотка якоря могут получать питание от разных источников тока, т. е тяговый двигатель будет иметь независимое возбуждение. Обмотка якоря и катушки возбуждения могут быть соединены параллельно и получать питание от одного и того же источника тока, т. е тяговый двигатель будет иметь параллельное возбуждение. Обмотка якоря и катушки возбуждения могут быть соединены последовательно и получать питание от одного источника тока, т. е тяговый двигатель будет иметь последовательное возбуждение. Сложным требованием эксплуатации наиболее полно удовлетворяют двигатели с последовательным возбуждением, поэтому их применяют на электровозах.