ТРЕНИЕ БЕЗ ИЗНОСА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ РЕАЛИЗУЮЩИЕ ЭФФЕКТ БЕЗЫЗНОСНОСТИ УНИКАЛЬНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ОСНОВЫ «Эффект безызносности» научное открытие № 41, СССР, 1964 г. «Водородный износ металлов» научное открытие № 378, СССР, 1967 г. В исследованиях и разработке технологий приняли участие: автор открытий доктор технических наук, профессор, лауреат премии Президента РФ в области образования, лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники, председатель Консультационного совета при МГТУ имени Н. Э. Баумана по новым направлениям Дмитрий Николаевич Гаркунов и доктор технических наук, лауреат премии Президента РФ в области образования, лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники, академик Академии проблем качества МГТУ имени Н. Э. Баумана Валентина Григорьевна Бабель. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
ПРЕДПОСЫЛКИ Наш мир полон машин и механизмов, в которых детали трутся друг о друга и, разумеется, истираются. Трение как физическое явление отменить нельзя, да и жить без него было бы невозможно: ни ходить, ни жевать, ни разговаривать. Но из-за этого самого трения детали машин выходят из строя. Огромные деньги уходят на износ. По оценкам Великобритании 2% их валового продукта, а по оценкам США — до 7%. Это сотни миллиардов долларов. Российские исследователи придумали, как уменьшить износ. В настоящее время трение представляется уже не только разрушительным явлением природы — в определенных условиях оно может стать самоорганизующимся созидательным процессом, что позволило разработать новые методы и средства восстановления изношенных трущихся соединений машин и оборудования, в том числе без их разборки. Изучением трения и износа занимается наука трибология. В 70 -х годах ХХ века британские трибологи представили своей королеве доклад, из которого следовало, что новые технологии борьбы с последствиями трения могут сэкономить стране огромные деньги. Доклад произвел на Елизавету II столь сильное впечатление, что для поощрения новых разработок в столь важном направлении она учредила специальную золотую медаль. С тех пор ее ежегодно вручают выдающемуся трибологу. Наши ученые получали ее уже четыре раза. Особенно был отмечен профессор Дмитрий Николаевич Гаркунов за открытие двух связанных явлений — эффекта безызносности и водородного износа. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
РЕШЕНИЕ До недавнего времени считалось, что трение является разрушительным процессом. Обратное утверждение считалось абсурдом, как и то, что можно создать узел, который бы не изнашивался вообще. Современные высокооборотные, работающие при высоких нагрузках и температурах двигатели и механизмы, предъявляют к смазочным материалам все более высокие требования, с которыми последние явно не справляются. Современные смазочные материалы не в состоянии обеспечить необходимый ресурс узлов трения, и, в силу особенностей производства, дороги и не экологичны. А их применение приводит к значительному удорожанию себестоимости конечной продукции и загрязнению окружающей среды. Для решения таких конфликтов, нашими специалистами, под руководством и при непосредственном участии выдающихся ученых Гаркунова Дмитрия Николаевича и Бабель Валентны Григорьевны, производится широкая гамма металлоплакирующих (МПЛ) смазочных материалов нового поколения, реализующих «ЭФФЕКТ БЕЗЫЗНОСНОСТИ» на практике. Вся продукция созданна с применением уникальных компонентов и современных основ и содержит запатентованные присадки и композиции, являющиеся квинтэссенцией более чем 50 лет трудов профессора Гаркунова Д. Н. В основу создания положена новая концепция трения и изнашивания, основанная на глубокой теоретической проработке раздела физики - термодинамики образования самоорганизующихся структур при необратимых процессах. Как подтвердила практика, термодинамические процессы диссипации энергии и синергизма при трении более фундаментальны, чем теория простого разрушения контактирующих поверхностей. Трибология - наука об изучении явлений и механизмов трения, смазки и износа поверхностей движущихся тел. Любой трибологический узел это три компоненты, две из которых - сопряженные поверхности трения, третья пленка масла, разделяющая эти поверхности. Современные смазочные материалы определяют свойства только третьего компонента - масляной пленки, практически не влияя на свойства двух других. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Механизм и закономерности. Избирательный перенос — вид трения, который обусловлен самопроизвольным образованием в зоне контакта тонкой не окисляющейся металлической пленки с низким сопротивлением сдвигу и не способной накапливать при деформации дислокации. Избирательный перенос при трении (эффект безызносности) — явление, по своему характеру противоположное изнашиванию: если при изнашивании во время трения все процессы в зоне контакта сводятся к разрушению поверхности, то при избирательном переносе трение может сопровождаться эволюционными процессами, в результате которых разрушение поверхностей становится второстепенным. Главным выступает созидательный характер трения, который обусловлен обменом узла трения с внешней средой энергией и веществом, а также коллективным поведением ионов металла, из которых формируется тонкая пленка, защищающая поверхности трения от изнашивания. Металлическую пленку, образующуюся в процессе трения, называют "сервовитной " (от лат. servowitte — спасать жизнь). Она представляет собой вещество (в данном случае металл), образованное потоком энергии и существующее в процессе трения. Трение не может уничтожить пленку, оно ее создает. Образование защитной пленки относится к новому классу самоорганизующихся явлений неживой природы. Определено, что металлами, которые могут формировать сервовитные пленки являются медь, никель, палладий и платина. Для машиностроения имеют значение в основном медь и никель. При этом нужно учесть, что получение сервовитных пленок на железоуглеродистых сплавах возможно только на основе меди. При деформировании сервовитная пленка не разрушается и не подвергается усталостному разрушению. Она воспринимает все нагрузки, покрывая шероховатость поверхностей стальных деталей, которые практически не участвуют в процессе трения. Структура пленки отличается от структуры обычной меди; она квазижидкая — имеет много вакансий и мало дислокаций, так как образовалась в процессе трения (в стесненных условиях). При трении сдвиг поверхностей трения происходит внутри образующихся пленок по диффузионно-вакансионному механизму. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Анализ физических процессов при ИП проводился в сравнении с процессами, происходящими при граничном трении наиболее изученном и широко распространенном в узлах трения машин и механизмов. При граничном трении основными факторами, определяющими износ поверхностей трения, являются: — пластические деформации, приводящие к наклепу поверхностей и разрушению микронеровностей; — окислительные процессы: образующиеся при трении окисные пленки, хотя и препятствуют схватыванию и глубинному вырыванию, хрупки и быстро разрушаются, составляя часть расхода металлов на износ; — внедрение отдельных участков поверхности одной детали в сопряженную поверхность другой, что при скольжении вызывает образование неровностей поверхностей и при многократном воздействии их разрушение (усталостное изнашивание); — адгезионное схватывание, приводящее к переносу материала одной детали на другую и усиление изнашивания; — наводороживание поверхностей трения деталей, что ускоряет изнашивание в зависимости от условий работы трущихся деталей более чем на порядок. Следовательно защита от износа должна быть многофакторной, в соответствии с перечисленными выше явлениями. Применение для защиты от изнашивания только смазки хотя и предохраняет от схватывания (не весьма надежно), но не спасает от взаимного внедрения неровностей, пластического деформирования, окисления и разрушения окисных пленок и других необратимых процессов. При избирательном переносе защитные системы построены по принципу избыточности, так как сервовитная пленка поглощает деформацию, а внедрение неровностей практически отсутствует. Впадины между выступами шероховатостей поверхности заполнены веществом, обладающим свойствами смазки и способностью нести нагрузку, — сервовитной пленкой. Кроме того, это вещество не уносится из зоны трения, а лишь поступает туда и удерживается там, т. е. обладает свойствами сохранности. Именно такой многофакторной защитой отличается от граничного трения явление избирательного переноса. Действительно, сервовитная пленка исключает взаимодействие шероховатостей поверхностей, а электрический заряд частиц износа возвращает частицы в зону контактного взаимодействия поверхностей. Также защита против окисления металлов, в режиме трения при ИП достигается восстановительным характером химических процессов при трении. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Рис. 1. Схема контакта деталей при граничной схеме (а) и ИП (б): а б 1 — сталь; 2 — пленка меди; 3 — бронза при ИП он осуществляется через пластически деформируемый мягкий и тонкий слой металла. В результате площадь фактического контакта возрастает в десятки раз, а материал деталей испытывает лишь упругие деформации. Толщина сервовитной пленки достигает 1. . . 2 мкм, что соответствует размерам неровностей (или перекрывает их) большинства деталей обще го машиностроения. При граничной смазке взаимодействие неровностей поверхностей вызывает усталостное изнашивание. При ИП трение непрерывное (континуальное), площадки контакта плоские. Помимо увеличения площади фактического контакта тонкие пленки мягкого металла сами по себе уменьшают трение между твердыми соприкасающимися поверхностями. Имеется оптимальная толщина пленки, обеспечивающая минимум коэффициента трения. Нагрузка воспринимается через пленку, которая не выдавливает ся предохраняет поверхности трущихся тел и от непосредственного контакта. Срез происходит в мягком металле (в случае схватывания пленки и материала ползуна). Рис. 2. Образования на поверхности контакта деталей при а б граничной смазке (а) и ИП (б): 1— сталь; 2 — бронза; 3 — окисные пленки; 4 — сервовитные пленки В режиме ИП трение происходит без окисления поверхностей и по этому не сопровождается образованием окисных пленок. Защиту поверхностей от окисления выполняют плотные слои положительно заряжен ных адсорбированных поверхностно активных веществ, которые образу ются в процессе трения и предотвращают поступление кислорода к сервовитной пленке. Отсутствие окисных пленок уменьшает работу выхода электрона и способствует протеканию хемосорбционных процессов, в результате создается дополнительная защита от изнашивания. Сервовитная пленка не наклепывается и может многократно деформироваться без разрушения, так как при отсутствии окисных пленок дислокации в ней легко выходят на поверхность и разряжаются. Поскольку пленка еще и пориста, то дислокации могут разряжаться в поры самой пленки. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Рис. 3. Схема распространения деформаций в местах контакта а б при граничной смазке (а) и ИП (б): 1— сталь; 2 — бронза; 3 — окисные плёнки; 4 — сервовитные плёнки При ИП оксидные пленки отсутствуют и действие эффекта Ребиндера реализуется в полной мере, в результате деформируется лишь сервовитная плёнка; подповерхностные слои металла деформации не претерпевают. Поскольку молекулы ПАВ находятся в порах сервовитной плёнки, не исключается скольжение и внутри пленки по принципу диффузионно вакансионного механизма, но с малой затратой энергии. Все это снижает трение и изнашивание. Рис. 4. Схема движения частиц износа в зоне контакта при а б граничной смазке (а) и ИП (б): 1 — сталь; 2 — бронза; 3 — окисные пленки; 4 — сервовитные пленки При наличии на поверхностях трения сервовитной пленки Продукты износа состоят из меди и др. металлов; их поверхность пориста и весьма активна, поэтому частицы покрываются адсорбционным слоем ПАВ. Такие частицы (мицеллы) имеют электрический заряд и под действием его сосредотачиваются в зазоре. Кроме того, при ИП частицы могут переноситься с одной поверхности трения на другую (схватываться), не вызывая повреждения этих поверхностей. При ИП процессы схватывания материала сервовитной пленки с основой не являются вредными, как при обычном трении. В начальной стадии ИП образующиеся ПАВ интенсифицируют процесс поверхностного диспергирования. Адсорбируясь на диспергированных частицах, ПАВ образуют устойчивую дисперсную систему (создание мицел). Благодаря разности потенциалов между зоной контакта и остальной поверхностью мицеллы будут иметь направленное движение в зону контакта (электрофорез), где, разряжаясь, будут создавать медный слой — сервовитную пленку. Так как мицеллы — это электрически заряженные частицы, имеющие слои адсорбированных молекул ПАВ, то остаточный после разрядки их заряд способен вызвать между сопряженными пленками кулоновские силы отталкивания. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Водородное изнашивание по масштабам проявления занимает одно из первых мест среди всех видов изнашивания, как правило, сопровождает абразивное, коррозионно-механическое изнашивания, фреттинг-коррозию и др. Образующаяся при ИП медная пленка снижает нагрузку до уровней, при которых образования водорода практически не происходит. Кроме того, медная пленка является хорошей защитой от проникновения водорода в сталь. Водородный износ поверхностей трения связан с тем, что трение, повышая энергию решетки металла, снижает работу выхода электронов и, в зависимости от среды и режимов нагружения, вызывает возникновение электронной эмиссии. Эмитированные из металла при трении электроны имеют первоначально избыточную энергию, которую они быстро теряют путем столкновения с молекулами воды, а затем гидратируются или вступают в химическую реакцию с присутствующими акцепторами. В гидратированном состоянии электрон существует только одну миллисекунду, после чего вода распадается на водород и гидроксильный ион. Трение обеспечивает адсорбцию водорода на поверхностях трущихся деталей путем создания ювенильных поверхностей. При трении из–за деформации тонких поверхностных слоев образуется гидридофильная зона, которая “впитывает” водород. В результате диффузионно– способный водород концентрируется на некоторой глубине от поверхности трения, где располагается максимум температуры при трении. На следующем этапе под поверхностью трения образуются многочисленные трещины, которые сливаясь, могут мгновенно превратить поверхностный слой детали в порошок. Водородный износ может быть вызван не только тем водородом, который образуется при трении, но и водородом, который может образовываться при различных технологических процессах и технологических операциях: при выплавке сталей, при их термической обработке, при нанесении гальванических покрытий и др. Таким образом, в ансамбле вакансий и дислокаций, участвующих в диффузионно – вакансионном механизме формирования мезоскопического поверхностного слоя, неизменным участником на всех стадиях трения является водород. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Вне зависимости от разнообразия условий фрикционного взаимодействия при трении, определяющим фактором доминирования избирательного переноса или водородного износа является диффузия водорода. Поэтому при разработке методов защиты от водородного изнашивания целесообразно использовать не только традиционно применяющиеся подходы, ограничивающие диффузию водорода в поверхностном слое металла трущихся пар, но и подходы, направленные на поиск и стимулирование самоорганизации подсистем снижения износа и трения, обеспечивающих условия для перехода диссипативной системы в диссипативную структуру, т. е. использующие диффузию водорода в зоне контактного взаимодействия для создания условий режима избирательного переноса при трении. Одним из основных способов реализации данного подхода является применение металлоплакирующих смазочных материалов. Фундаментальные открытия и многолетние исследования позволили разработать ряд принципиально новых материалов и технологий, основанных на реализации «эффекта безызносности» и позволяющих значительно сократить продолжительность приработки и повысить ресурс узлов трения. Наши смазочные материалы изменяют свойства рабочих поверхностей трибологического узла: шероховатость, коэффициенты трения и износа, усилия задира, твердость, а также изменяет геометрию и регулируют зазоры в сопряжении. Наибольший эффект достигается в моменты, когда работа современных смазок малоэффективна и состояние поверхностей становится определяющим для показателей мощности механических потерь и износа. Например: в моменты нарушения штатных режимов, смазывания узлов трения. Следует четко понимать, что наша продукция не в состоянии восстановить рабочие характеристики сильно изношенных агрегатов. Наилучший эффект обработки может быть достигнут при средней степени износа агрегата. В этом случае и параметры его заметно повысятся, и срок его службы до серьезного ремонта может быть отодвинут. Видимый эффект обработки новых агрегатов будет существенно меньше, но в последствии обработка окупится резким увеличением срока службы и улучшением показателей при нештатных режимах работы. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Модель «волны» локального полиморфного превращения α-Fe→γ-Fe, возникшей в результате температурной вспышки более 1183 К при фрикционном взаимодействии Атом Fe Разрез идеального фрагмента зерна α-Fe, параметр элементарной ячейки а=286, 645 пм, rа=124, 1 пм. Перемещение объема γ-Fe вслед за тепловой волной Локальное полиморфное превращение α-Fe→γ-Fe, параметр элементарной ячейки γ-Fe а=364, 68 пм. rа=85 пм. Сжатие объема γ-Fe в результате потери тепловой энергии WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Модель диффузионной накачки поверхности трения атомарным водородом в результате его «засасывания» в объем γ-Fe «Засасывание» атомарного Н (ra=78 пм) в растущий объем γ Fe, «зазор» между атомами 364, 68 170=194, 68 пм. Атом водорода Пресыщение кристаллической решетки железа водородом в зоне поверхностной пластической деформации, с последующим отрывом фрагмента субструктуры Образование вакансионной «лунки» в результате отрыва локального фрагмента субструктуры WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Модель образования сервовитной медной пленки на «подготовленной» диффузией водорода поверхности трения Образование зародыша пленки меди в результате аннигиляции ионами меди дислокаций в вакансионной «лунке» Атом меди Процесс образования сервовитной пленки из атомов меди ra=127, 8 пм с параметром элементарной ячейки α Fe а=286, 645 пм. Завершение процесса образования сервовитной пленки при достижении параметра элементарной ячейки меди а=361, 47 пм. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Внедрение ионов меди в кристаллическую решетку железа базовой поверхности и образование переходного биметаллического слоя Железо (Fe) имеет температуру плавления 1539 ºC. В твердом состоянии испытывает два полиморфных превращения. Важнейшее из них – превращение при 911 ºC. Ниже этой температуры железо имеет объемноцентрированную кубическую решетку (ОЦК) с параметром a = 0, 286 нм. Это α железо (Feα). Выше 911 ºC существует γ железо (y Fe) с гранецентрированной кубической решеткой (ГЦК) и параметром a = 0, 364 нм. Кристаллическая решетка металлической меди кубическая гранецентрированная (ГЦК), параметр решетки а = 0, 36150 нм. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Схема этапов водородного изнашивания Этап Процессы в зоне контакта поверхностей при водородном изнашивании Причины, вызывающие процесс 1 Интенсивное выделение водорода в зоне трения из влаги, смазочного Трение вызвало материала, топлива и неметаллических материалов трущейся пары трибохимическую реакцию 2 Десорбция смазочного материала с поверхности металлической Трение повысило температуру детали поверхности 3 Адсорбция водорода поверхностью металлической детали Трение создало условия для адсорбции 4 Диффузия водорода в поверхностные слои металлических элементов трущейся пары, скорость которой определяется градиентами температур и напряжений Трение создало градиенты температуры и напряжений 5 Концентрация водорода на некоторой глубине от поверхности трения в зоне максимальной температуры Трение создало градиент температуры под поверхностью 6 а) низкотемпературное хрупкое разрушение поверхностного слоя Сложение напряжений от металлических элементов трущихся пар, насыщенных водородом, в трения и молизации водорода результате образования большого количества трещин в зоне контакта б) высокотемпературное вязкое разрушение трущегося металла Пересыщение водородом стали при колебаниях температуры в виде намазывания на контртело в результате ожижения нагрева порядка 800. . . 1000°С поверхностного слоя WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Примеры проявления водородного износа Шелушение нерабочей поверхности ролика буксового подшипника Износ твердой (60 – 70 HRC) стальной поверхности опорного кольца мягкой бронзовой втулкой WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Износ кулачка распредвала и Ролика рокера двигателя Ford Explorer WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Шелушение боковой грани рельса и гребня колесной пары вследствие водородного износа WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Примеры проявления «эффекта безызносности» Медная (сервовитная) пленка на поверхностях трения образовавшаяся из смазочного материала WWW. AKKA-TECHNICS. RU
М. С. Горбачев. Политический доклад центрального комитета КПСС XXVII с. Ъезду коммунистической партии Советского Союза 25 февраля 1986 года. … 1. ОСУЩЕСТВИТЬ РЕКОНСТРУКЦИЮ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА НА ОСНОВЕ НАУЧНО ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА. … Ясно, что эффективность реконструкции, темпы экономического роста в решающей мере зависят от машиностроения. Именно в нем материализуются основополагающие научно технические идеи, создаются новые орудия труда, системы машин, определяющие прогресс в других отраслях народного хозяйства. Здесь закладываются основы широкого выхода на принципиально новые, ресурсосберегающие технологии, повышения производительности труда и качества продукции… … В общем, товарищи, поворот науки к нуждам народного хозяйства необходимо осуществлять энергичнее. Но столь же важен поворот производства лицом к науке, его максимальная восприимчивость к научно техническим достижениям. К сожалению, немало научных открытий, крупных изобретений годами, а иногда десятилетиями не находят практического применения. Сошлюсь на примеры. Эффект безызносности, открытый советскими учеными три десятилетия тому назад, позволил создать принципиально новые смазочные материалы, многократно увеличивающие долговечность узлов трения машин и механизмов и резко снижающие трудозатраты. Это открытие, дающее многомиллионную экономию, до настоящего времени широко не применяется из-за косности некоторых руководителей Миннефтехимпрома СССР, ряда других министерств и ведомств. Около десятка лет по вине Минавтопрома и планирующих органов не находит массового применения изобретенный подшипник с антифрикционным заполнителем, который в самых тяжелых условиях эксплуатации повышает надежность и безотказность механизмов. Минстанкопром недопустимо затянул производство не имеющих аналогов в мире высокомоментных гидромоторов, позволяющих осуществить широкую гидрофикацию горного и другого оборудования, в несколько раз повысить производительность и улучшить условия труда. Этот перечень, к сожалению, можно продолжить. В основе подобного отношения к новому нередко лежат амбиции отдельных групп ученых, ведомственная неприязнь к «чужим» изобретениям, незаинтересованность производственников в их внедрении. Не составляетсекрета и то, что даже рассмотрение заявок на изобретения порой затягивается на годы, превращается в «хождение по мукам» . Мы не сможем решить поставленные задачи по ускорению научно-технического прогресса, если не найдем рычагов, которые обеспечат приоритеты только тем исследовательским учреждениям, промышленным предприятиям, коллективы которых активно внедряют все новое и передовое, ищут пути производства высококачественных и эффективных изделий… WWW. AKKA-TECHNICS. RU
WWW. AKKA-TECHNICS. RU
ПРЕИМУЩЕСТВА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ РЕАЛИЗУЮЩИЕ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕНОС v исключают водородный износ трущихся поверхностей, v предотвращают другие виды износа, v восстанавливают изношенные поверхности, v многократно увеличивают площадь фактического контакта, v защищают рабочие поверхности от коррозии, v улучшают теплоотвод из зоны трения, v предотвращают насыщение смазочного материала твердыми продуктами износа в процессе эксплуатации v имеют значительно больший срок службы, v уменьшают загрязнение окружающей среды, v существенно снижают потери в действующих агрегатах, узлах и механизмах, v увеличивают КПД и эффективность действия механизмов, v снижают расходы связанные с использованием, обслуживанием и ремонтом техники, v многократно увеличивают ресурс агрегатов, узлов и механизмов. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
ПРОИЗВОДИМАЯ ПРОДУКЦИЯ СМАЗКИ МАСЛА ПЛАСТИЧНЫЕ ПОЛУЖИДКИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ ТРАНСМИССИОННЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ WWW. AKKA-TECHNICS. RU
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ТРАНСПОРТ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЭНЕРГЕТИКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ГОРНОДОБЫВАЮЩАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ МАШИНОСТРОЕНИЕ МЕТАЛЛООБРАБОТКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ WWW. AKKA-TECHNICS. RU
ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ Червячные глобоидные передачи Используются в лифтах, угольной промышленности, тяжелом машиностроении, станкостроении, авиации и др. Скорость скольжения в зацеплении от 6 м/с, давление от 100 МПа. , допускают возможность использования эффекта ИП для самопроизвольного формирования контактных поверхностей в глобоидном зацеплении и повысить КПД глобоидных редукторов с 0, 7 до 0, 85, а винтовой пары с 0, 25 до 0, 5. Металлообработка Сервовитная пленка снижает коэффициент трения за счет уменьшения времени непосредственного контакта поверхностей инструмента и заготовки, понижает температуру резания и, следовательно, уменьшает износ инструмента. Износ фрез уменьшается более чем в 2 раза. При сверлении с подачей в зону резания смазочно охлаждающей жидкости 5% й водной эмульсии на основе эмульсола ЭГТ фаска износа h = 0, 8 мм получается по окончании обработки 17 отверстий. При сверлении с применением МПЛ СОЖ в качестве рабочей жидкости износ h 0, 8 мм достигается после об работки лишь 50 го отверстия. Таким образом происходит повышение износостойкости инструмента приблизительно в 3 раза. Кроме того значительно увеличивается скорость реза и точность обработки, а шероховатость резко снижается. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Прокатка и волочение В зависимости от концентрации МПЛ присадки в диапазоне абсолютной деформации 0, 1 0, 5 мм при волочении заготовок из стали Ст. 3 удельное усилие обработки стабильно снижается более чем на 25%, при волочении заготовок из стали 45 удельное усилие волочения уменьшается на 28 34%. При волочении дюраллюминия марки Д 1 удельное усилие уменьшается на 8, 5 – 18%. При волочении латуни марки ЛС 59 удельное усилие волочения уменьшается на 10 13, 7%. При волочении нержавеющей стали марки 12 Х 18 Н 10 Т суммарное усилие волочения уменьшается на 22 26%. При этом существенно увеличивается качество и производительность обработки. При прошивании отверстий во втулочных образцах заготовках из дюралюминия марки Д 1 и латуни марки ЛС 59 в диапазоне абсолютной деформации 0, 1 0, 4 мм удельное усилие обработки, в зависимости от концентрации присадки, может уменьшаться до 22 34%. При этом производительность и качество обработки могут быть увеличены до двух раз. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Ускоренная обкатка ДВС При использовании МПЛ присадки момент силы трения уменьшается, что дает возможность увеличить частоту вращения до 90%, нагрузку до 30% по сравнению с этими параметрами при обкатке на чистом масле. Площадь приработки достигает 90% всей поверхности трения. Противозадирная стойкость деталей увеличивается и достигает значений в 8, 5 раза больших, а средние износы деталей цилиндропоршневой группы в 1, 6. . . 3, 2 раза ниже, чем при типовой обкатке на стандартном масле. Удельный расход топлива у дизелей, обкатанных по ускоренной технологии, на 4. . . 5% меньше в сравнении с дизелями, обкатанными по типовой технологии. Сельскохозяйственная техника Безотказность работы современных комбайнов не превышает 0, 3. Отказы вызываются разными причинами: забивание рабочих органов растительной массой, запинанием почвой с увеличением ее влажности, ослабле нием болтовых и других неподвижных соединений. Изнашивание сопряжения вал — Уплотнение приводит к увеличению утечки смазки и, как следствие, к загрязнению почвы нефтепродуктами, к попаданию абразива в зону трения подшипников и их быстрому износу. Одной из основных причин интенсивного изнашивания уплотнений является прилипание их рабочих кромок к поверхности вала в состоянии длительного покоя и, как следствие, резкое увеличение момента трения в период разгона. Сервовитные пленки значительно повышают надежность узлов и механизмов. Пусковой момент трения уменьшается в 3 раза, а износ снижается в 2, 9 раза, при этом утечки масла через уплотнение уменьшаются в 2, 6 раза. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Экономический эффект применения МПЛ смазочных материалов на РЖД. В 2003 – 2005 гг. специалистами ВНИКТИ в соответствие с распоряжением МПС РФ в локомотивных депо «Узловая» , «Новомосковск» , «Брянск-2» , «Рязань» Московской железной дороги и «Иваново» Северной железной дороги (120 тепловозов) проведены сравнительные эксплуатационные испытания дизельного масла М-14 В 2 и созданного на его базе МПЛ дизельного масла М-14 В 2 МПЛ. В испытаниях участвовали тепловозы следующих марок ЧМЭ 3, 2 М 62 и 2 ТЭ 10 различных модификаций. Основные результаты сравнительных испытаний: снижение отказов деталей ЦПГ в 5 -7 раз, экономия топлива до 8%, экономия моторного масла до 7%, значительное улучшение экологических показателей дизелей. Согласно заключения специалистов ВНИКТИ, по результатам проведенной эксплуатационной проверки годовой экономический эффект от его применения за счет экономии расходов на дизельное топливо, масло и замену деталей составил в ценах 2005 г. 94, 3 тыс. рублей на секцию тепловоза при затратах всего 600 – 800 рублей, то есть 1 затраченный рубль позволил сэкономить за год около 100 рублей. По заключению ВНИИЖТ в 2006 году за счет применения смазки Пума-М взамен смазки Пума, только на разнице в ценах смазок ОАО «РЖД» сэкономило 36 млн. рублей. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Морской транспорт В 2010 2011 гг. были проведены масштабные эксплуатационные испытания металлоплакирующих композиций, реализующих «эффект безызносности» . Работы проводились на пароме m/s Fjärdvägen судоходной компании Rederi Ab Lillgaard. Несмотря на значительное усложнение условий эксплуатации в связи с ухудшением ледовой обстановки по результатам испытаний было отмечено: § среднее снижение расхода топлива на 3 – 4 %; § снижение потребления моторного масла от 13 до 54% (в зависимости от нагрузки); § стабилизация шага винта; § снижение и выравливание противодавления на впуске; § снижение температуры выхлопных газов примерно на 10%; § значительное уменьшение шумов и вибраций. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Автомобильный транспорт, строительная и добывающая техника Большое количество исследований, испытаний и многолетний опыт промышленного применения МПЛ смазочных материалов свидетельствует о высокой эффективности нашей продукции. Применение смазочных материалов МПЛ «IST» в двигателях внутреннего сгорания позволяет : § увеличить максимальное число оборотов двигателя на 10 15 % , § снизить температуру масла в картере двигателя на 3 10 % , § сократить, за счет улучшения процесса сгорания топливной смеси, расход топлива на 10 15 %, § увеличить КПД на 10 15 % , § сократить потери энергии на трение в подшипниках на 15 20 % , § снизить количество отказов деталей цилиндропоршневой группы в 5 — 7 раз, § уменьшить потребление топлива до 10 % , § снизить расход моторного масла в 2 — 3 раза, § значительно улучшить экологические показатели двигателей. Наши смазочные материалы прекрасно работают в абразивной и влажной среде, и при этом имеют в 2 4 раза больший, по сравнению с традиционными маслами и смазками, срок службы. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Сравнительные лабораторные испытания минеральных моторных масел Для испытаний представленных образцов использовалась машина трения ИИ-5018 (рис. 1). Масло испытывалось на паре трения стальной ролик – чугунная колодка. Диаметр ролика 43 мм. Частота вращения ролика составляла 500 мин-1. Температура масла определялась с помощью ртутного термометра. Рис. 1. Машина трения ИИ-5018 WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Образцы для испытания на трение: 1– ролик, 2 –колодка Шероховатость поверхности колодки соответствовала шероховатости после хонингования Ra 0, 32 мкм. Перед испытанием колодка и ролик прирабатывались в течение 2 -х часов на моторном масле М 10 В. Испытания проводились троекратно в течение 3 -х часов с постоянной нагрузкой, которая была принята по результатам предварительных экспериментов – 2600 Н. Значения параметров фиксировались каждые 30 минут. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Изменение момента трения за время испытаний Задир поверхности трения Образец № 2 – масло моторное М-14 МПЛ, Образец № 5 – масло моторное Castrol GTX Magnatec SAE 10 w 40 Образец № 6 – масло моторное Лукойл Люкс SAE 10 w 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Задир поверхности трения Образец № 2 – масло моторное М-14 МПЛ, Образец № 5 – масло моторное Castrol GTX Magnatec SAE 10 w 40 Образец № 6 – масло моторное Лукойл Люкс SAE 10 w 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Сравнительные лабораторные испытания синтетических моторных масел Проведены сравнительные испытания четырех образцов моторных масел 5 W 40: «Лукойл Люкс» , «Castrol Magnatec» , «Mobil Super 3000» и «МПЛ» . Масла испытывались на паре трения стальной шарик (ШХ 15) – стальная шайба (ШХ 15). Испытания проводились при трех нагрузках: 700 МПа, 1600 МПа, 2600 МПа. Диаметр пятна износа контролировался оптическим микроскопом. Температура масла определялась термопарой. Весовой износ измерялся весами ВЛР-200 с точностью измерений 0, 05 мг. При испытаниях определялись: - Суммарный весовой износ пары трения, Диаметр пятна износа шарика, Несущая способность пары трения, Скорость тепловыделения в режиме приработки. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
График 1: Суммарный весовой износ пар трения 0. 15 0. 1 0. 05 0 0 0 0 700 1600 2600 мг 0. 0500000001 0. 15 0. 2 δmax, МПа Лукойл 5 W 40 Castrol 5 W 40 Mobil 5 W 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 0. 2
График 2: Диаметр пятна износа шарика 0. 4 0. 35 0. 3 0. 25 0. 2 м 0. 2 0. 15 0. 1 0. 05 δmax, МПа 0 700 1600 Лукойл 5 W 40 Castrol 5 W 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 2600 Mobil 5 W 40
График 3: Несущая способность пары трения 140 129 120 100 89 80 2 63. 3 65. 8 63. 3 60 42. 9 50. 2 42. 6 40 26. 9 20 15. 8 18. 6 15. 8 0 700 δmax, МПа 1600 Лукойл 5 W 40 Castrol 5 W 40 Mobil 5 W 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 2600
График 4: Скорость тепловыделения при нагрузке 700 МПа 0. 2 75 00 0 0. 2 Скорость тепловыделения, 0 С/мин 0. 4 0. 6 0. 8 1 время приработки, мин Лукойл 5 W 40 Castrol 5 W 40 Mobil 5 W 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 5 4 3 2 1 04 5 0. 25 0. 16 0. 08 3 0
График 5: Скорость тепловыделения при нагрузке 1600 МПа 1. 8 1. 6 1. 4 1. 2 1 скорость тепловыделения, о. С/мин 0. 8 0. 6 0. 4 5 4 3 2 1 04 00 00 00 Лукойл 5 W 40 Castrol 5 W 40 Mobil 5 W 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 75 0. 25 время приработки, мин 0. 16 0. 08 3 0 0. 5 0. 2
График 6: Скорость тепловыделения при нагрузке 2600 МПа 8 7 6 5 4 3 2 1 04 00 00 00 Лукойл 5 W 40 Castrol 5 W 40 Mobil 5 W 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 75 время приработки, мин 0. 25 0. 16 0. 08 3 0 0. 5 1
Выводы: Трибологические испытания показали: 1. При нагрузке 700 МПа: 1. 1. Масло «МПЛ» имеет наиболее стабильный режим гидродинамического трения (график 4). При нагрузке 700 МПа смешанное трение после начала испытаний появляется на масле «МПЛ» на 10 минуте, на масле «Mobil» на 2 минуте, на маслах «Лукойл» и «Castrol» через 10 и 15 секунд соответственно. 1. 2. Несущая способность (график 3) у масла «МПЛ» (63, 3 кг/мм²) равна несущей способности масла «Mobil» , что в 4 раза выше несущей способности пар трения с маслом «Castrol» и «Лукойл» (15, 8 кг/мм²). 1. 3. Весовой износ пар трения отсутствовал у всех масел. 2. При нагрузке 1600 МПа: 2. 1. В режиме приработки максимальная скорость тепловыделения (график 5) для масел «МПЛ» и «Mobil» составила 1, 4 °С в минуту, а для масел «Castrol» и «Лукойл» - 1, 75 °С в минуту. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
2. 2. Несущая способность (график 3) была наибольшей у масла «МПЛ» (42, 9 кг/мм²), наименьшая у масла «Лукойл» (18, 6 кг/мм²). 2. 3. Суммарный весовой износ (график 1) пар трения на всех маслах не превышал 0÷-0, 05 мг. 3. При нагрузке 2600 МПа: 3. 1. В режиме приработки максимальная скорость тепловыделения (график 6) для масла «Castrol» составил 2, 95 °С в минуту, для масла «Mobil» - 3, 4 °С в минуту, для масла «МПЛ» - 3, 8 °С в минуту, а для масла «Лукойл» - 7, 2 °С в минуту. 3. 2. Несущая способность (график 3): максимальная у масла «МПЛ» -129 кг/мм², масла «Castrol» - 89 кг/мм², масла «Mobil» - 65, 8 кг/мм², масла «Лукойл» (50, 2 кг/мм²). 3. 3. Весовой износ пар трения (график 1) был максимальный на масле «Лукойл» – 0, 2 мг, на масле «Castrol» - 0, 05 мг, на масле «Mobil» – 0, 1 мг. На масле «МПЛ» весовой износ отсутствовал (привес +0, 1 мг). WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Сравнительные стендовые испытания моторных минеральных масел Было проведено сравнительное экспериментальное исследование основных показателей работы автомобильного дизельного двигателя КАМАЗ-740. 10 (эффективной мощности, расхода топлива, токсичности отработавших газов, скоростей износа) при работе на новом моторном масле М-14 МПЛ в сопоставлении с теми же параметрами, полученными при использовании базового моторного масла М 10 Г 2 к и моторного масла Лукойл 10 W 40. Объект исследований В качестве объекта исследований был выбран дизельный автомобильный двигатель КАМАЗ 740. 10 (8 Ч 12/12) производства ОАО «КАМАЗ» . Основные параметры двигателя: Тип V образный четырехтактный, дизельный двигатель с жидкостным охлаждением. Число цилиндров 8 Диаметр цилиндра , мм 120 Ход поршня, мм 120 Рабочий объем, л 10. 85 Степень сжатия 17 Номинальная мощность, л. с. 210 при n=2600 об/мин Максимальный крутящий момент , нм 640 при n=1600 об/мин WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Зависимость эффективного к. п. д. от нагрузки на двигатель КАМАЗ-740. 10 при работе по НХ, n=2100 об/мин при работе на различных маслах М 14 МПЛ Лукойл 10 W 40 WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Зависимость удельного расхода топлива от нагрузки на двигатель КАМАЗ-740. 10 при работе по НХ, n=2200 об/мин на различных моторных маслах WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Зависимость дымности отработавших газов от нагрузки на двигатель КАМАЗ-740. 10 при работе по НХ, n=2100 об/мин при работе на различных моторных маслах WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Зависимость содержания остаточных углеводородов в отработавших газах от нагрузки на двигатель КАМАЗ-740. 10 при работе по НХ, n=2100 об/мин при работе на различных моторных маслах WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Результаты весового анализа деталей узлов трения Износ поршневых колец, мг Кольцо 1 Л/1 1 Л/2 1 Л/3 1 П/1 1 П/2 1 П/3 Среднее На базовом масле М 10 Г 2 к 12, 0 6, 5 15, 3 16, 3 8, 8 20, 0 13, 15 На масле М 14 МПЛ 5, 4 3, 8 8, 0 10, 3 3, 7 12, 1 7, 22 Износ вкладышей подшипников, мг Вкладыш 1 Л/ШВ 1 Л/ШН 1 П/ШВ 1 П/ШН 1/КН 2/КН Среднее На базовом масле М 10 Г 2 к 26, 9 20, 8 20, 1 17, 8 49, 7 37, 6 34, 58 На масле М 14 МПЛ -1, 8 5, 2 1, 0 6, 8 15, 1 16, 0 8, 46 WWW. AKKA-TECHNICS. RU
При испытаниях дизельного двигателя КАМАЗ 740. 10 при его работе на моторном масле М 14 МПЛ было зафиксировано: v повышение и выравнивание компрессии по всем цилиндрам двигателя; v увеличение давления масла в системе смазывания двигателя в среднем на 0. 5 кг/см 2; v частичное «залечивание» глубоких дефектов трения на рабочих поверхностях деталей; v увеличение мощности двигателя при фиксированном положении рейки топливного насоса на режимах скоростных характеристик на 1… 3% в зависимости от частоты вращения коленчатого вала; v снижение мощности трения на 6… 12% по сопоставлению с моторным маслом аналогичной вязкости; v снижение удельного расхода топлива на 2… 4% в зависимости от режима нагружения двигателя; v снижение дымности отработавших газов на 10… 35% во всем диапазоне нагрузочных характеристик; v существенное снижение скорости износа основных сопряжений трения двигателя. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
ИСПЫТАНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА М 10 МПЛ проведенные Федеральным государственным учреждением «СЕВЕРО КАВКАЗСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЗОНАЛЬНАЯ МАШИНОИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ» МИНИСТЕРСТВА СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТЧЕТ № 11 38 В 11 (9110386) Испытания опытного моторного масла М 10 МПЛ производства ООО «СПЛАВ ЛТД» проводились в двигателе А 41 СИ 01 трактора ВТ 90 ДЕ РС 4 Ц, который работал в ОПХ «Сорго» , где выполнял различные сельскохозяйственные работы. Показатели качества свежего образца моторного масла М 10 МПЛ соответствовали техническим условиям на его изготовление, за исключением индукционного периода осадкообразования (тест не применим для данного типа масла). Дизельное топливо, применяемое при испытаниях, соответствовало нормам ГОСТ 305. Моторное масло М 10 МПЛ испытывалось в двигателе А 41 СИ 01 с плановой периодичностью замены 500 м. ч. Наработка масла в двигателях составила 502 м. ч. При визуальном осмотре всех образцов резиновых уплотнительных колец и сальников, выдержанных в опытном масле, растрескиваний и разрушений не отмечено. Изменение массы РТИ зависит от их качества. За 502 м. ч работы в двигателе А 41 СИ 01 трактора ВТ 90 ДЕ РС 4 Ц моторное масло М 10 МПЛ изменяет физико химические показатели закономерно. Отмечено незначительное изменение относительно исходных данных показателей: вязкость кинематическая, массовая доля нераствори мых осадков, кислотное число, температура вспышки. Коксуемость работавшего опытного моторного масла возросла относительно свежего, однако к 502 м. ч значение этого показателя находится на уровне значений свежих товарных моторных масел. Диспергирующе стабилизирующие свойства масла хорошие. Наличие воды в работающем масле не обнаружено. . WWW. AKKA-TECHNICS. RU
По анализу мощностных и топливно экономических показателей двигателя А 41 СИ 01 заводской № 155630 установлено: номинальная эксплуатационная мощность (перед применением опытного масла) при наработке трактора 81 м. ч составила 69, 7 к. Вт при удельном расходе топлива 246 г/к. Вт ч и частоте вращения коленчатого ва ла 769 мин 1. После наработки 502 1 м. ч, с применением опытного масла, номинальная эксплуатационная мощность составила 69, 2 к. Вт при удель ном асходе топлива 242 г/к. Вт ч и частоте вращения р коленчатого вала 1768 мин 1. Таким образом, мощностные и топливно экономические показатели двигателя за период испытаний масла (502 м. ч), практически, не изменились. За период испытаний опытного моторного масла М 10 МПЛ установлена возможность его применения в двигателях сельскохозяйственных тракторов, с увеличенной в 2 раза периодичностью смены масла 500 м. ч. Износ контактирующих трущихся поверхностей за увеличенный в 2 раза период 502 м. ч наработки при работе двигателя А 41 СИ 01 на металлоплакирующем масле М 10 МПЛ значительно ниже по сравнению с товарными моторными маслами. Изменение РТИ с применением опытного масла являются типичны ми для аналогичных условий с применением товарных моторных масел. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Сравнительные лабораторные испытания редукторных масел Проведены сравнительные испытания трех образцов редукторных масел: «Renolin CLP 320» (FUCHS ФРГ), «Редуктор CLP 320» (ТНК РФ), «МПЛ CLP 320» (ЦЭФТ РФ). Масла испытывались на паре трения стальной шарик (ШХ 15) – стальная шайба (ШХ 15). Испытания проводились при трех нагрузках 700 МПа, 1600 МПа, 2600 МПа. Диаметр пятна износа контролировался оптическим микроскопом. Температура масла определялась тензодатчиком. Весовой износ измерялся весами ВЛР-200 с точностью измерений 0, 05 мг. При испытаниях определялись: - Суммарный весовой износ пары трения, Диаметр пятна износа шарика, Несущая способность пары трения, Скорость тепловыделения в режиме приработки. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Суммарный весовой износ пары трения 0. 02 0 0 0 700 1600 2600 0. 02 мг 0. 04 0. 0500000000000001 0. 06 0. 08 δmax, МПа 0. 1 Ренолин CLP 320 ТНК Редуктор CLP 320 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 0. 1
Диаметр пятна износа шарика 0. 35 0. 3 0. 25 0. 2 м 0. 15 0. 12 0. 1 0. 05 0 700 δmax, МПа 1600 Ренолин CLP 320 ТНК Редуктор CLP 320 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 2600
Несущая способность пары трения 250 204 200 150 129 120 м² 100 89 73. 3 62 62 42. 6 50 11. 3 0 700 1600 δmax, МПа Ренолин CLP 320 ТНК Редуктор CLP 320 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 2600
Скорость тепловыделения в режиме приработки при нагрузке 2600 МПа 18 16 14 12 10 ость тепловыделения, °С/мин 8 5. 62 6 5. 51 5. 28 4. 5 3. 9 4 2. 3 1. 8 2 1. 4 0. 75 Время приработки, мин 00 00 00 Ренолин CLP 320 ТНК Редуктор CLP 320 WWW. AKKA-TECHNICS. RU 5 4 3 2 1 00 6 0. 5 0. 25 0. 16 0. 08 3 0
Выводы: 1. Масло «ТНК» уступает маслу «РЕНОЛИН» по противоизносным свойствам при нагрузках 1600, 2600 МПа. 2. Несущая способность пар трения с маслом «ТНК» при нагрузках 700, 1600, 2600 МПа ниже в 1, 5 -6 раз несущей способности пар трения с маслом «РЕНОЛИН» . 3. Масло «ТНК» и «РЕНОЛИН» не уменьшают вибрацию при нагрузке Р= 2600 МПа. 4. Масло «ТНК» и «РЕНОЛИН» имеют тенденцию к изменению цвета (темнеют) после испытаний. 5. Масло «МПЛ CLP» обладает лучшими противоизносными свойствами при нагрузках 700, 1600, 2600 МПа, чем масла «РЕНОЛИН» и «ТНК» при этих же нагрузках. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
6. Масло «МПЛ CLP» имеет максимальную несущую способность (204 кг/мм 2) при нагрузке 2600 МПа, что в 1, 6 раза выше несущей способности масла «РЕНОЛИН» . 7. Масло «МПЛ CLP» снижает вибрацию при нагрузках 700, 1600, 2600 МПа и не имеет тенденции к изменению цвета после испытаний. 8. Масло «МПЛ CLP» способствует образованию полированной поверхности контртела в области контакта пары трения. 9. Максимальная скорость тепловыделения масла «МПЛ CLP» в режиме приработки при нагрузке 2600 МПа в 1, 6 раза ниже значении ∆t/∆τ для масел «РЕНОЛИН» и «ТНК» при той же нагрузке, что привело к снижению скачкообразности ∆t/∆τ, повышению стабильности масляного слоя и уменьшению вероятности разрыва масляной пленки в момент приработки. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Сравнительные стендовые испытания насоса гидроусилителя руля на гидравлическом масле МГ-22 ВМПЛ, проведенные в УКЭР АМО ЗИЛ 2009 году (№ 042 -2009) показали, что указанное масло значительно превосходит контрольный образец Износ лопастей насоса гидроусилителя руля за период работы 0. 35 0. 3 0. 25 0. 192 0. 2 ей , мм 0. 15 0. 1 0. 078 0. 035 0. 026 0. 046 0 135 250 время работы насоса, час. марка А МГ 22 ВМПЛ WWW. AKKA-TECHNICS. RU 400
Совместно с ООО «Инпромсервис ХХI век» проведены сравнительные трибологические испытания пластичных смазочных материалов производства: - ООО «СПЛАВ ЛТД» - Металплакс-П, Пума-МГ; -TIMKEN – GR 217, GR 232, GR 219, GR 182; -SKF – LGWA-2, LGLT-2, LGEV-2, LGEM-2; - КУЗАКС– Буксол; - Kluber – BEM 41 -132. Смазки испытывались на паре трения стальной шарик (ШХ 15) – стальная шайба (ШХ 15). Испытания проводились при трех нагрузках 700 МПа, 1600 МПа, 2600 МПа. Диаметр пятна износа контролировался оптическим микроскопом. Температура масла определялась термопарой. Весовой износ измерялся весами ВЛР-200 с точностью измерения 0, 05 мг. При испытаниях определялись: - Суммарный весовой износ пары трения, Диаметр пятна износа шарика, Несущая способность пары трения, Скорость тепловыделения в режиме приработки. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Суммарный весовой износ пар трения при нагрузке 1600 МПа 1 0. 55 Пума МГ, 0 LGLТ 2 SKF, 0 GR 219 Timken, 0 0 0. 15 0. 1 0. 05 0. 600000001 0. 700000001 1 0. 15 (-) износ, (+) привес, мг 2 3 4 5 6 7 7 8 δmax, МПа Металплакс П Пума МГ GR 217 TIMKEN GR 232 TIMKEN LGEM 2 SKF LGLТ 2 SKF Буксол GR 219 Timken WWW. AKKA-TECHNICS. RU LGWA 2 SKF LGEV 2 SKF GR 182 Timken Kluber BEM 41 132
Суммарный весовой износ пар трения при нагрузке 2600 МПа 0. 1 2600 0. 15 0. 25 (-) износ, (+) привес, мг 0. 35 0. 45 Нагрузка, δmax, МПа Металплакс П Пума МГ WWW. AKKA-TECHNICS. RU LGLТ 2 SKF GR 219 Timken Kluber BEM 41 132
Диаметр пятна износа шарика при нагрузке 1600 МПа 1. 2 1. 1 1 Диаметр пятная износа шарика, мм 1 0. 8 0. 750000003 0. 700000000000001 0. 6 0. 5 0. 4 0. 310000002 0. 28 0. 3 0. 25 0. 2 0 Нагрузка δmax, МПа 1600 Металплакс П Пума МГ GR 217 TIMKEN GR 232 TIMKEN LGEM 2 SKF LGLТ 2 SKF Буксол GR 219 Timken WWW. AKKA-TECHNICS. RU LGWA 2 SKF LGEV 2 SKF GR 182 Timken Kluber BEM 41 132
Диаметр пятна износа шарика при нагрузке 2600 МПа 1. 6 1. 5 1. 4 1. 2 0. 950000001 1 0. 9 Диаметр пятная износа шарика, мм 0. 8 0. 700000001 0. 6 0. 5 0. 4 0. 2 0 Нагрузка δmax, МПа Металплакс П 2600 Пума МГ WWW. AKKA-TECHNICS. RU LGLТ 2 SKF GR 219 Timken Kluber BEM 41 132
WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Скорость тепловыделения при нагрузке 1600 МПа 20 18 16 14 10 8 6 4 2 00 Пума МГ GR 217 TIMKEN LGEV 2 SKF LGEM 2 SKF Буксол GR 219 Timken WWW. AKKA-TECHNICS. RU время приработки, мин 0. 7 50 Металплакс П GR 232 TIMKEN LGWA 2 SKF LGLТ 2 SKF GR 182 Timken Kluber BEM 41 132 5 4 3 2 00 00 0 1 03 5 0. 2 6 0. 1 08 3 0 0. скорость тепловыделения, о. С/мин 12
Скорость тепловыделения при нагрузке 2600 МПа 25 20 скорость тепловыделения, о. С/мин 15 10 5 00 00 00 время приработки, мин Пума МГ WWW. AKKA-TECHNICS. RU LGLТ 2 SKF GR 219 Timken 00 Металплакс П Kluber BEM 41 132 5 4 3 2 1 00 03 0. 5 0. 25 0. 16 0. 08 3 0
«Акка техникс» ооо Москва, 2 -я Владимирская, 64 www. akka-technics. ru www. orlen. su www. орлен. рф Akka. technics@gmail. com akka@akka-technics. ru Тел. Моб: +7 905 7369802 +7 967 2768958 Тел: +7 495 9568850 (доб. ) 225967 Факс: +7 495 9568262 (доб. ) 225967 Инновационные технологии Разработка, внедрение, производство WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Каталог металлоплакирующих смазочных материалов, реализующих избирательный перенос МПЛ СМ РИП «IST» 1. 1. СЕЗОННЫЕ МИНЕРАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА (М 8, М 10 SAE 30, М 14 SAE 40) Бочка 200 л. , канистра 20 л, 10 л. Предназначены для высоконагруженных, турбированных дизельных и бензиновых двигателей. Изготовлены по технологии Lou SAPS. Препятствуют водородному износу. Переводят рабочие узлы в режим безызносного трения. Повышают КПД. Снижают расход масла и топлива. Имеют превосходные моющие свойства. Обладают увеличенным ресурсом. 1. 2. ВСЕСЕЗОННЫЕ МИНЕРАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА (SAE 15 W 40, 10 W 40) Бочка 200 л. , канистра 20 л, 10 л, 5 л. Предназначены для скоростных, высоконагруженных, турбированных дизельных и бензиновых двигателей. Препятствуют водородному износу. Обладают превосходными моющими свойствами. Переводят рабочие узлы в режим безызносного трения. Повышают КПД. Обладают повышенным сопротивлением окислению и старению, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. Обладают исключительными моюще диспергирующими свойствами. Стабильны при высоких температурных нагрузках. Улучшают экологические показатели двигателя. Имеют хорошие антипенные свойства. Позволяют удвоить межсервисный интервал до замены масла. Существенно снижают расход масла на угар и экономят топливо. Изготовлены по технологии Lou SAPS. 1. 3. ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИЕ И СИНТЕТИЧЕСКИЕ ВСЕСЕЗОННЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА (SAE 5 W 30, 5 W 40, 5 W 50, 10 W 30, 10 W 40, 20 W 50) Бочка 200 л. , канистра 20 л, 10 л, 5 л, 1 л. Предназначенные для скоростных, высоконагруженных бензиновых и дизельных турбированных двигателей. Препятствуют водородному износу. Переводят рабочие узлы в режим безызносного трения. Повышают КПД. Обладают повышенным сопротивлением окислению и старению, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. Обладают исключительными моюще диспергирующими свойствами. Стабильны при высоких температурных нагрузках. Используются в климатических условиях от 45°С до +50°С. Улучшают экологические показатели двигателя. Имеют хорошие антипенные свойства. Позволяют удвоить интервал до замены масла. Существенно снижают расход масла на угар и экономят топливо. Изготовлены по технологии Lou SAPS. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
2. МАСЛА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ (МГ 22 В, МГ 32 В) Бочка 200 л. , канистра 20 л, 10 л. Предназначены для гидравлических систем (гидростатического привода) техники и оборудования, препятствуют водородному износу металлов. Увеличивает ресурс узлов гидросистем. Повышают КПД. Имеют двойной ресурс. 3. МАСЛА ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ (ИГП 18, ИГП 30, ИГП 38, ИГП 49, ИГП 72) Бочка 200 л. , канистра 20 л, 10 л. Служат рабочей жидкостью в гидравлических системах станков, автоматических линий, прессов. Используются для смазывания электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих скольжения и качения и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами. Препятствуют водородному износу металлов. Переводят рабочие узлы в режим безызносного трения. Имеют двойной ресурс. 4. МАСЛА КОМПРЕССОРНЫЕ (Кп 8, К 2 20) Бочка 200 л. , канистра 20 л, 10 л. Cпециально разработаны для применения в ротационных, пластинчатых и винтовых воздушных компрессорах, маслозаполненных или с впрыском масла, охватываемых или охватывающих, одно или двухступенчатых. Препятствуют водородному износу металлов. Переводят рабочие узлы в режим безызносного трения. Имеют двойной ресурс. 5. МАСЛА ЦЕПНЫЕ Флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Предназначены для смазывания велосипедных, мотоциклетных и других цепей транспортной техники и оборудования. Препятствует водородному износу металлов и великолепно работают в абразивной и влажной среде. Многократно увеличивают срок службы деталей приводных механизмов и цепей. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
6. 1. УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИНТЕТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АКПП USATF «IST» (SAE 0 W 20) Бочка 200 л. , канистра 20 л, 10 л, 5 л, 1 л. Оптимизированна для применения в автоматических трансмиссиях, включая вариаторные (CVT). Основой являются синтетические масла в сочетании с уникальными трибокомпонентами. Увеличивает площадь фактического контакта. Улучшает теплоотвод. Восстанавливает поверхности. Снижает потери энергии. Обладает улучшенными моющими способностями. Обеспечивают непревзойденную защиту и стабильные рабочие характеристики для всех типов АКПП, гидроусилителей руля и гидравлических систем, независимо от производителя. Может использоваться вместо таких трансмиссионных жидкостей, как GM Dexron (включая Dexron VI); Mercon (включая Mercon V); трансмиссионных жидкостей компании Chrysler ( включая ATF + 4). Прекрасно подходит для использования в современных высоконагруженных автоматических трансмиссиях AUDI, BMW, VW, GM, MB, Ford, Honda, Chrysler, Mitsubishi, Toyota и др. Препятствует водородному износу металлов. Переводит рабочие узлы в режим безызносного трения, имеет двойной ресурс замены масла 6. 2. УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИНТЕТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ВАРИАТОРНЫХ ТРАНСМИССИЙ CVT И ТРАНСМИССИЙ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ DCT. USF «IST» Бочка 200 л. , канистра 20 л, 10 л, 5 л, 1 л. Оптимизированна для применения в вариаторных трансмиссиях (CVT) и трансмиссиях с двойным сцеплением включая вариаторные (DCT). Основой являются синтетические масла в сочетании с уникальными трибокомпонентами. Увеличивает площадь фактического контакта. Улучшает теплоотвод. Восстанавливает поверхности. Снижает потери энергии. Обладает улучшенными моющими способностями. Обеспечивают непревзойденную защиту и стабильные рабочие характеристики агрегатов, независимо от производителя. Может использоваться вместо таких трансмиссионных жидкостей, как GM/Saturn (DEX CVT); FORD Mercon C; трансмиссионных жидкостей компании Chrysler CVTF+4; Nissan CVT (NS 1, NS 2); Toyota CVT Fluid TC. Прекрасно подходит для использования в современных высоконагруженных трансмиссиях Audi/VW, MB, Nissan, Ford, Honda, Chrysler, Mitsubishi, Toyota и др. Препятствует водородному износу металлов. Переводит рабочие узлы в режим безызносного трения, имеет двойной ресурс замены масла. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
6. 1. ТРИБОПРОТЕКТОР «IST» ПРОМЫВКА МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ (на 4 л. ) флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Уникальный всесезонный очищающий состав. Эффективная комбинация моюще диспергирующих присадок для удаления шламов, лаковых образований, нерастворимых в масле твердых веществ из масляной системы двигателя. 6. 2. ТРИБОПРОТЕКТОР «IST» В ДИЗ. ТОПЛИВО (на 30 л. ) флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Уникальный всесезонный трибопротекторный состав для дизельного топлива. Очищает и защищает топливную систему. Предотвращает водородный износ. Увеличивает КПД. Снижает расход топлива. Применяется в любых дизельных топливных системах, независимо от конструкции, модели и года выпуска. Обладает долговременным действием. 6. 3. ТРИБОПРОТЕКТОР «IST» В БЕНЗИН (на 30 л. ) флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Уникальный всесезонный трибопротекторный состав для бензина. Очищает и защищает топливную систему. Предотвращает водородный износ. Увеличивает КПД. Снижает расход топлива. Применяется в карбюраторных и впрысковых топливных системах, независимо от конструкции, модели и года выпуска. 6. 4. ТРИБОПРОТЕКТОР «IST» ДЛЯ АКПП (на 8 л. ) флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Уникальный всесезонный трибопротекторный состав. Разработан для применения в автоматических трансмиссиях и вариаторах. Снижает потери энергии. Предотвращает водородный износ. Улучшает теплоотвод. Оптимизирует параметры работы и улучшает характеристики агрегатов. Обладает долговременным действием. 6. 5. ТРИБОПРОТЕКТОР «IST» ДЛЯ МКПП, РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК И ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ (на 4 л. ) флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Уникальный всесезонный трибопротекторный состав. Снижает потери энергии на трение. Предотвращает водородный износ. Улучшает теплоотвод. Оптимизирует параметры работы и улучшает характеристики агрегатов. Обладает долговременным действием. 6. 6. ТРИБОПРОТЕКТОР «IST» В МОТОРНОЕ МАСЛО (на 4 л. ) флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Уникальный всесезонный трибопротекторный состав. Снижает потери энергии на трение. Увеличивает КПД. Снижает расход топлива. Предотвращает водородный износ. Оптимизирует параметры работы и улучшает характеристики двигателя. Обладает долговременным действием. 6. 7. ТРИБОПРОТЕКТОР «IST» ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЙ, НАХОДЯЩИХСЯ В ОБЩЕЙ МАСЛЯНОЙ ВАННЕ И ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (на 1 л. ) флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Уникальный всесезонный трибопротекторный состав. Сглаживает поверхности. "Залечивает" задиры. Снижает потери энергии и увеличивает КПД. Предотвращает водородный износ. Оптимизирует параметры работы и улучшает характеристики. Обладает долговременным действием. 6. 8. ТРИБОПРОТЕКТОР «IST» В ГУР (на 1 л. ) флакон 100 мл. , 150 мл. , 200 мл. , 500 мл. Уникальный всесезонный трибопротекторный состав. Обладает улучшенными диспергирующими свойствами. Сглаживает поверхности. "Залечивает" задиры. Снижает потери энергии на трение. Предотвращает водородный износ. Оптимизирует параметры работы и улучшает характеристики. Обладает долговременным действием. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
7. 1. СМАЗКИ КОНСИСТЕНТНЫЕ Бачок картонный 20 л. (17 кг. ), банка 900 гр. , 300 гр. Предназначены для применения в тяжелонагруженных подшипниках качения и скольжения, шарнирах угловых скоростей, открытых поверхностях трения автотранспорта и гусеничных транспортных средств, индустриальных механизмах, электрических машин и т. п. Предотвращают водородный износ. Не теряют работоспособности в условиях повышенной влажности и абразивной среде. 7. 2. СМАЗКИ ПОЛУЖИДКИЕ Бачок картонный 20 л. (17 кг. ), банка 900 гр. , 300 гр. Предназначены для тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения, нашли широкое применение для лубрикации контакта «колесо рельс» , в цилиндрических и планетарных редукторах и мотор редукторах, работающих с максимальными удельными нагрузками в зацеплении до 2000 МПа. Обладают увеличенным сроком службы. Предотвращают водородный износ металлов. Данные смазки не теряют работоспособности в условиях повышенной влажности и абразивной среде. 8. МАСЛА И СМАЗКИ ДРУГИЕ Предлагаем изготовление улучшенных смазочных материалов, реализующих избирательный перенос, под требования заказчика с применением инновационных технологий. Возможно изменение видов и типов упаковки. Продаем базовые компоненты и концентраты для легирования и модификации смазочных материалов. . Производим продукцию под брендом заказчика. WWW. AKKA-TECHNICS. RU
Скачать презентацию ТРЕНИЕ БЕЗ ИЗНОСА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ РЕАЛИЗУЮЩИЕ ЭФФЕКТ БЕЗЫЗНОСНОСТИ
Презентация РИП СМ 1.pptx